| út | |
| "Lena" | |
|---|---|
| A360 | |
| A360 az orosz szövetségi utak hálózatában | |
| alapinformációk | |
| Ország | Oroszország |
| Vidék |
Amur régió Jakutia |
| Állapot | szövetségi |
| Tulajdonos | állapot |
| Ellenőrzött | Rosavtodor |
| Hossz | 1157 |
| Rajt | Nevers / P297 "Cupid" |
| Keresztül | Aldan (640 km) |
| Vége | Jakutszk |
| útfelszín | aszfaltbeton - 987 km, zúzott kő és kavics - 170 km [1] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az A360 "Lena" szövetségi autópálya (2017. december 31-ig a korábbi regisztrációs számot - "M56" egyidejűleg használták) - szövetségi autópálya Soha ( P297 "Amur" -tól ) - Jakutszk . Az autópálya hossza 1152,779 km. Gyakran Amur-Jakutszk (autó) autópályának is nevezik.
Dokk Nyizsnyij Bestjahban a P504 Kolimával .
A Never-Jakutszk M-56 "Lena" szövetségi autópálya létrehozásának története elválaszthatatlanul kapcsolódik az aranylelőhelyek kialakulásának és fejlődésének kezdetéhez az Amur régióban , az Amur felső folyásánál és Dél-Jakutországban. Timpton és Aldan folyók medencéi .
A 20. század elejére mintegy 150 bánya működött az Amur régióban . A „kerekes” út építésének szükségessége a XIX. század 70-es éveiben merült fel. Ennek a feladatnak a végrehajtását a Felső-Amur aranybányászati részvénytársaság kezdte meg, amely saját költségén megépítette az első 105 mérföldet, összekötve az Amur folyón található Dzhalindinszkij bányát az Amur régió északi részén található Nikolaevsky bányával.
A Transzszibériai Vasút építésének befejezése után az élelmiszer- és munkaerő-ellátást teljes egészében az Amur régióból kezdték biztosítani. A Bolsoj Never állomásról ekkor fektették le az úgynevezett „kocsiutat” a lóvontatásra. Elsétált Nagorny faluba . Ezt a 380-400 km hosszú utat „teveútnak” vagy „tumen pályának” nevezték. Főleg télen használták jégen és tömör havon. Az áruk szállítása nagyon drága volt, ezért a Felső-Amur Társaság földutat kezdett építeni. 1910-ben végezték el az első felméréseket, és a kerékpályát Rukhlovo falutól (ma Skovorodino falu ) a Stanovoy-hegység „tetején” lévő jakut bányáig, 293 km hosszú, 47,5 km hosszú megközelítéssel. a Swan bányába, 1916-ban fejezték be.
Ezzel egy időben egy tisztást vezettek át Jakutból Chulmanba , 10 sazhen (21,3 méter) széles és 128 km hosszú, amelyet téli útként kezdtek használni . Ugyanakkor a Timpton folyó mentén a Lebedinoye bányától (a Timpton folyó medencéjében) a Chulmakan torkolatáig és tovább a Bolsoj Nimnyr folyó medencéjéig egy lóvontatású téli út működött . A megépített utat nem csak szekereken és koncerteken való mozgásra használták. Télen szánkón és szánkón mozogtak rajta, és először kezdtek tevéket használni. A tevevontatás bevezetésének kezdeményezője a Felső-Amur Társaság egyik ügynöke volt, aki 100 állatot szerzett Transbaikalában. A tevék jól alkalmazkodtak a helyi viszonyokhoz, szerények, kevésbé érzékenyek a táplálékhiányra, és többszörösen több rakományt tudtak szállítani, mint a szarvasok és a lovak. A jövőben, egészen az Amur-Jakutszk autópálya megépítéséig, az Amur menti Jalindától egészen Aldanig használták őket .
A szovjet kormány 1925 májusában tudatában volt Jakutia nagy jelentőségének az ország gazdaságában, sürgős intézkedéseket hozott az Amurtól az Aldan folyón át Jakutszkig vezető út megépítésére, amely ugyanabban az évben kezdődött és gyorsított ütemben haladt. . A felméréssel párhuzamosan a Sztanovoj-hegység és a Chulman folyó között 120 kilométeren mesterséges építmények és útalapok építése, valamint már 1925 őszén a Nezametny községtől a Csulman folyóig terjedő tisztás kivágása zajlott . Elkészült az Aldan folyó. Az 1926-1927-es építési szezonban a Yablonevy-hágó - Chulman folyó - Láthatatlan - Tommot falu helyén folytatódtak a hidak és az aljzatépítések építése, ipari épületek épültek a közúti részlegek és lakóépületek számára. 1927 végére elkészültek a Tommot falutól Jakutszk felé vezető leendő autópálya nyomvonalának mérnöki felmérései.
Az autópálya fejlesztésének történetében új állomást jelentett, amikor az Orosz Föderáció kormánya elfogadta a Szövetségi Célprogramot (FTP) „Oroszország közlekedési rendszerének fejlesztése (2010-2015)”. Az Autópályák alprogram megvalósítása keretében feladatul tűzték ki, hogy 2018-ra a Never-Jakutszk M-56-os autópálya hosszának 85%-át normál állapotba hozzák, 2024-re pedig a teljes autópálya rekonstrukcióját fejezzék be. Így 2024-re az út teljes hosszában állandó típusú aszfaltbeton burkolatot kell kapni.
Jelenleg az Orosz Föderáció és a Kínai Népköztársaság határán lévő közúti átkelőt a magadani tengeri kikötővel összekötő nemzetközi közlekedési folyosó szerves részét képező M-56-os autópálya rekonstrukciójáról szóló FTP szakaszai sikeresen végrehajtva.
2010 óta növekszik a Never-Jakutszk autópálya nagyjavítási, javítási és karbantartási munkáinak mennyisége és minősége, 2016-tól az autópálya 228 kilométerén végeznek rekonstrukciót. 2010-től 2014-ig az autópályát több mint 170 kilométeren helyezték üzembe, ezen belül 206 vonalméternyi hidat és 78 átereszt, összesen 2176 méter hosszúságban új forgalmi terheléseket figyelembe véve. 2016-tól a rekonstrukciót követően üzembe helyezett útszakaszok teljesítőképességét és közlekedésbiztonsági feltételeit tekintve is megfelelnek a korszerű követelményeknek. [2] .
2020-ban az utolsó talajrés is megszűnt [3] . Ezt követően a teljes útvonal kemény (zúzottkő vagy aszfalt-beton) bevonatot kapott. 2020-ban 178 km (a teljes hossz 1157 km-éből) aszfaltbeton burkolat nélküli "kavics" maradt a Lénai autópályán. 2022 októberétől zúzott kőtörések (Jakutszk felé): Szolovjovszktól ~15 km-re északra, Szeti állomástól ~18 km-re délre, Mogot állomástól ~4 km-re délre, Amur régió és Jakutia határától ~17 km-re a Nagorny falu, a folyó hídjától ~ 5 km-re délre. Chulmakan, a folyón átívelő hídtól ~11 km-re északra. Durai, ~11 km a Tit hágón át, ~3 km B. Nimnyr közelében, még néhány kisebb szakasz a szerverig Tommottól. A nyomvonal teljes aszfaltozását 2024-re tervezik. [négy]
Az út főként a permafrost területén halad át . Aszfaltburkolat 2012-2014-ig csak kis területeken volt Tynda , Neryungri és Aldan térségében . Voltak olyan szakaszok, amelyeken egyáltalán nem volt bevonat, és az út a hóolvadás időszakában (május-június eleje) nehezen járhatóvá vált [5] . Az " Iengra - Berkakit - Chulman - Coal ", " Kis Nimnyr - Bolsoj Nimnyr - Aldan - Tommot " szakaszok, valamint a Tynda és a Nyizsnyij Bestyakh környéki szakaszok (a járda más állapotú - a frissen rakotttól). és jótól rosszig) aszfaltozták.
És természetesen a fő kellemetlenség a Lena folyón átívelő híd hiánya a jakutszki régióban . Nyáron teherszállító komp közlekedik , télen (december-április) - átkelés a folyó jegén, jégsodródás és fagyás idején a kommunikáció csak légi és légpárnás járművel lehetséges . Az Amur-Jakutszk vasút építésének részeként kombinált vasúti-közúti híd építését többször is elhalasztották. A legújabb tervek szerint, amelyeket V. V. Putyin , az Orosz Föderáció elnöke méltatta, a Lénán átívelő híd építése 2024-ig megtörténhet, azonban az orosz kormány végleges döntése építkezés 2019-ig nem történt [6] [7] . 2021. június 1-jén a Szaha Köztársaság (Jakutia) vezetése alatt álló Építészeti és Várostervezési Osztály engedélyt adott ki a híd építésének első szakaszára [8] . 2021. május 24-én megkezdődtek a híd építési munkái [9] .