De mostanában itt Moszkvában,
Iparilag buzgó,
Győztes autópálya
Elkezdte elnyomni a csikókat!
Polgárok, nekem
kezd úgy tűnni,
hogy
önök
méltatlanok
az iparosításra.
A bácsi
polgárai, a nagynéni polgárai,
Avtodor kedvéért -
hová mész?!
Elbasztuk a szenteket... Nem nevek –
Luke, Thomas, Mitrodor.
Mindig azonnal be vannak dugva az övükbe –
Revola és Avtodor .
Az "Avtodor" ( Az Autózás Fejlesztését és az Utak Javítását Elősegítő Társaság [4] ) egy önkéntes nyilvános egyesület a Szovjetunióban 1927-1935 között , amely az autózást , a motorizációt és az útépítést támogatta .
Az 1920-as évek első felében a polgárháború és a beavatkozás miatt a közúti szállítás és az azt kísérő infrastruktúra a Szovjetunióban nagyon alacsony szinten állt . A Szovjetunió az egyik utolsó helyet foglalta el a világon az autógyártás és a járművek száma tekintetében . A ló mind a vidéken, mind a városban az uralkodó közlekedési mód maradt. Az autópályáknak csak kis része volt kemény burkolatú, benzinkutak (oszlopok) csak a legnagyobb városokban működtek: 1928-ban országszerte mindössze 10 oszlop volt az autók tankolására, ebből 8 Moszkvában és Leningrádban [5] . Az autósok a benzint gyakran a legközelebbi gyógyszertárban vásárolták a régi módon : a kerozinhoz hasonlóan akkoriban gyógyszernek számított . Az országban nem volt autóvezetési képzés, nem volt autósiskola , képző központ , szinte minden sofőr autodidakta volt. Eközben a Szovjetunió autóparkja fokozatosan növekedett, elsősorban az Európából és az USA-ból származó behozataluk miatt. Így 1924-től megkezdődött a brit Leyland márka autóbuszainak vásárlása Moszkvába , az 1925-től újonnan létrehozott moszkvai taxihoz a francia Renault márka autóit vásárolták meg . Az országban fejlődött a helyközi buszjárat, aktívan vásároltak autókat különböző szervezetek és vállalkozások számára. Ilyen körülmények között a Szovjetunióban szükségessé vált egy központosított szervezet létrehozása, amely elősegíti a közúti közlekedés fejlesztését az egész országban, segíti az infrastruktúra létrehozását és népszerűsíti a lakosság körében. A tömeges motorizáció ötletének számos támogatója volt, köztük Andrej Matvejevics Lezsava államférfi , az Avtodor alapítója és állandó elnöke. Miután Németországban járt , Lezhavát lenyűgözték a német utak. Felismerte, hogy egy olyan hatalmas országban, mint a Szovjetunió, az útépítést nem lehet csak költségvetési forrásból finanszírozni, egy ilyen sürgető útprobléma megoldásához a legszélesebb tömegek részvétele szükséges [6] .
Valerian Obolensky (N. Osinsky) 1927 júliusában írt egy cikket a Pravda újságban „Az amerikai autó vagy az orosz szekér” címmel, amelyben a szerző megpróbálta megcáfolni az autóval, mint állítólagosan polgári közlekedési eszközzel kapcsolatos előítéleteket: hadd autózni a nyugati burzsoáziában, és az autó nem megfizethető a munkásnak és a parasztnak. Osinsky azt írta, hogy Amerikában "az olcsó márkák autója csak egy munkás-paraszt legénység". Minden gazdálkodónak saját autója van, sőt a vándor mezőgazdasági munkások is járnak Fordokkal. Ezt azzal magyarázta, hogy a Szovjetunióban nagyon drágák az autók, Amerikában pedig a tömeges, sorozatgyártás miatt sokkal olcsóbbak. A közgazdász azt javasolta, hogy a szovjet polgárok részletre, hitelre vásároljanak olcsó autókat, és ne egyénileg, hanem kis csoportokban: szövetkezetekben, lakásszövetkezetekben vagy munkáscsoportokban. Azt tanácsolta a parasztnak a „klasszikus paraszti szekérről, ennek az univerzális, de teljesen barbár legénységnek”, hogy szálljon át a legegyszerűbb könnyű teherautókba. Osinsky az elkövetkező 15 évben azt javasolta, hogy „minden munkás és parasztcsalád autóra ültessen”, „egyszerre tegyük „járhatóvá” Szovjetuniónkat”, építsenek gyárat olcsó autók gyártására, a hadsereget autókra állítsák, amerikai autókat összeszerelő üzem szervezése (az alkatrészek szállítása olcsóbb), az olcsó autók importjának bővítése, a sofőrök költségeinek csökkentése és "önkéntes társaság létrehozása a tömeges autógyártás és a tömegközlekedés fejlődésének elősegítésére" [7] [ 8] [9] .
1927 szeptemberében egy ilyen társaság jött létre. "Avtodor"-nak vagy a Szovjetunió autópályáinak fejlesztését és az autópályák fejlesztését segítő önkéntes társaságnak hívták . Összszövetségi státuszt kapott, és a moszkvai Központi Tanács mellett az unió és az autonóm szovjet köztársaságok szinte minden fővárosában megnyílt fióktelepei . Az Alapokmány szerint a Társaság alapszervezeteit a vállalkozások, intézmények, oktatási intézmények és katonai egységek kollektíváinak ülésein választották meg. 1927. október 26-án, az Avtodor Központi Tanács ülésén létrehozták első szekcióit: szervezési és pénzügyi, propaganda és kiadói, autó-, motor- és motoros, közúti és szakképzés. 1928 - ban megalakult a tűzoltószakasz, melynek célja a tűzoltóság áthelyezése volt a lóvontatásról az autóvontatásra. 1929 -ben katonai és ifjúsági tagozatok alakultak. 1932 -ben egy oktatóüzemet hoztak létre a közúti közlekedésben, a közúti és traktoros létesítményekben dolgozó személyzet képzésére és készségeinek fejlesztésére. Itt nemcsak az autó- és motorvezetési ismereteket oktatták, hanem az autók, motorok javítását, karbantartását is. 1932 januárjában Moszkvában megtartották az All-Union Society "Avtodor" első kongresszusát.
Az Avtodor alapítása óta rengeteget dolgozott az ország motorizációjának fejlesztésén. A Társaság aktívan hozzájárult a Szovjetunióban az első autógyárak létrehozásához, mint például az AMO , a Spartak, később az első ötéves terv során , valamint a moszkvai KIM autógyárak és a NAZ Nyizsnyij Novgorodban történő iparosításához. Az autóipar iránt érdeklődő olvasók széles köre számára létrehoztak egy „ A volán mögött ” szakfolyóiratot is, amely ma az egyik legrégebbi ilyen jellegű kiadvány Oroszországban [7] . Emellett az Avtodor tömeges kampányrendezvényeket is tartott a közúti közlekedés népszerűsítésére: motoros gyűléseket, előadásokat, gyűléseket, lottójátékokat, valamint felhívásokat és szlogeneket, mint például: „Proletár és paraszt – az autóba!”. Tehát "Avtodor" aktív kezdeményezője volt a Nagy Karakum futásnak 1933-ban , az egyik első ilyen a Szovjetunióban. Ezzel párhuzamosan, állami segítséggel megkezdődött az autópálya-hálózat, autóműhelyek, benzinkutak kiépítése.
Ugyanakkor nem történt meg a munkások és parasztok tömeges áthelyezése saját autóikba. A Szovjetunióban az autó több mint két évtizedig elérhetetlen maradt a hétköznapi polgárok számára, mivel az autók nagy része a hadsereghez és a kormányzati szervezetekhez került. Az autók gyakorlatilag nem kerültek ingyenes értékesítésre. Kizárólag az állam kiemelkedő személyiségeit kapták meg, illetve vásárolhatták meg nekik: az összuniós szintű vezető munkásokat, költőket és írókat, professzorokat és akadémikusokat, pilótákat, államférfiakat és pártvezetőket.
Az Avtodor Társaságot 1935. október 23-án felszámolták, mivel az új körülmények között „az Avtodor társaságok nem tudtak megbirkózni a Szovjetunió munkásainak és dolgozóinak megnövekedett szükségleteivel, elkezdték elveszíteni tagjaikat és (különösen helyi szerveik) az egészségtelen kereskedelmi tevékenységekhez szükséges források feltöltésére. Cserébe javasolták az autós szakosztályok és klubok megszervezését "minden sportszervezet és szakszervezeti klub mintájára". Egyes funkciói átkerültek a Testi Kultúra Szövetségének Tanácsához és az OSOAVIAKHIM -hez .
Az egykori Szovjetunió egyes településeinek utcáit a Társaság tiszteletére nevezték el , különösen Minszkben , Novo-Talitsyban ( Ivanovo régió ) és Zaporozhye -ban .