A Karakum run (más néven 1933-as motorrali "Moszkva-Karakum-Moszkva" ) egy jól ismert autóverseny, amelyet 1933. július 6. és szeptember 30. között rendeztek a Szovjetunióban . Egy grandiózus esemény – egy ultrahosszú tüntetés – kezdeményezője az AVTODOR önkéntes társaság volt az RSFSR-ben a Motorizációt és Útépítést Támogató Társaság, amelynek élén egy prominens közgazdász állt (aki egy időben az Állami Tervezési Bizottságot és a Állami Statisztikai Szolgálat), Nyikolaj Osinszkij [1] „ A volán mögött ” című magazin ügyvezető szerkesztője .
A futamon 96-an vettek részt 23 járművel, ebből hat személygépkocsi GAZ-A , hat rakomány másfél tonnás GAZ-AA , két háromtengelyes GAZ-AAA prototípus , négy 2,5 tonnás AMO-3 teherautó ( kékre festve, hogy jobban tükrözzék a napsugarakat), három importált háromtengelyes Ford-Timken , egy kísérleti háromtengelyes NATI-GAZ és egy Ford-AA teherautó, amelyet a VARZ-gyár nagyjavított .
Alexander Miretsky rally parancsnoka. Az expedícióban voltak tervezők, tesztelők, szerelők, mérnökök, gyári üzletek vezetői és természetesen tudósok - R.I. professzor. Abolin , N.S. Vetchinkin, V.E. Gael, I.P. Petrov, L.N. Shenderovich. A tudományos kutatást pedig Borisz Szemevszkij közgazdász-geográfus vezette [1] . A résztvevők között írók, újságírók, dokumentumfilmesek voltak, akik a szovjetek országa polgárainak bravúrját hivatottak megörökíteni. Loskutov Mihail Petrovics egy közép-ázsiai rádióújság újságírójaként csatlakozott az expedícióhoz, és naponta legfeljebb 70 szót közölt, a gyűlésről készült feljegyzései könyvvé változtak, és ezt követően indokolatlanul elnyomták [2] [3] [4] [ 5] . Lazar Brontman - a Pravda alkalmazottja , aki Lev Ognev álnéven írt. Gabriel Ureklyan az Izvesztyija tudósítója . Roman Karmen [6] filmrendező, operatőr, az expedíción végzett munkájának eredménye a "Moszkva-Karakum-Moszkva" [7] című dokumentumfilm és az "Egy autó átkel a sivatagon" [1] [8] című könyv . Georgij Konstantinovics Lindát, a Moszkvai Autógyár tesztpilótáját ezt követően indokolatlanul elnyomták [1] . A futás alelnöke és a technikai bizottság elnöke N.D. Eht [1] . A voronyezsi regionális újság, a Kommuna A.V. főszerkesztője. Shver, a gyártási osztály vezetője, Charov és külön tudósító, B.A. Djakov [1] [8] .
Az útvonal a volt Szovjetunió 19 köztársaságán, területeken és régiókon [9] keresztül vezetett : Moszkva ( a Sztálin Autógyártól ) - Gorkij - Csebokszári - Kazan - Szamara - Buzuluk - Orenburg - Aktyubinsk ( Aktobe ) - Irgiz - Aral-tenger (Aralszk ) ) - Kazalinszk - Karamakish - Kyzyl Orda - Turkesztán - Chimkent - Csernyaevka - Taskent - Pskent - Hilkovo - Uratyube - Szamarkand - Bukhara - Chardzhui (Chardzhou, Türkmenabat ) - Urgench - Khiva - Kara-Kum sivatag - Krasnovodszk átkelése - Turkmeningbashi Kaszpi-tenger - Baku - Nukha - Tiflis ( Tbiliszi ) - Ordzsonikidze ( Vlagyikavkaz ) - Pjatigorszk - Armavir - Rosztov-Don - Artemov - Harkov - Voronyezs - Kurszk - Orel - Tula - Moszkva [10] [11] [12] .
A teljes út 9375 km volt (a krónika hivatalos adatai szerint 9500 km), ebből: autópályák - 2271 (24,1%), profilozott föld - 1320 km (14,1%), profil nélküli föld - 4381 km (49,8%), teljes terep a Karakum sivatag homokján [9] - 1203 km (12,0%).
2062 órát (86 napot) töltöttek futással, ebből: parkolás - 1216 óra, 946 óra út. Az utazási idő mozgásból - 432 óra (a teljes futásidő 20,8%-a) és megállásokból - 414 óra. A műszaki átlagsebesség 21,7 km/h, az átlagos futásteljesítmény 4,5 km/h.
Az autók átlagosan 108 km-t tettek meg naponta. A hosszú megállási időket és az alacsony összsebességet elsősorban a városokban és településeken tartott számos rali magyarázta. Az utcákat zászlók és jelszavak díszítették, mint például "Üdvözöljük a tüntetés résztvevőit!"
A futás célja az autók nehéz üzemi körülmények közötti teherbírásának vizsgálata , a természetes és szintetikus gumiból készült hazai gumiabroncsok tesztelése .
A NIIRP -nél [13] kifejlesztett új kialakítású "Sverkhballon" gumiabroncsokat , valamint az elektromos berendezések és a homokos sivatagban való működésre alkalmas légtisztító rendszereket tesztelték. Tanulmányozták a különböző típusú járművek terepjáró képességét különböző útviszonyok között, tanulmányozták a Karakum sivatag fejlődési kilátásait.
A futásban 23 autó vett részt. Ebből 6 külföldi gyártású, de szovjet gyártású vagy javított. Az alábbi táblázat az összes autót, azok márkáit, rajtszámait és jellemzőit mutatja:
| Rajtszám | Az autó márkája és modellje | Gyártó | Tervezési jellemzők |
|---|---|---|---|
| 1. sz | GAZ-A | GÁZ | "Sverkhballon" kísérleti tervezésű gumiabroncsok |
| 2. sz | GAZ-A | GÁZ | megerősített gumik |
| 3. szám | GAZ-A | GÁZ | "Sverkhballon" kísérleti tervezésű gumiabroncsok |
| 4. sz | GAZ-A | GÁZ | "Sverkhballon" kísérleti tervezésű gumiabroncsok |
| 5. sz | GAZ-A | GÁZ | - |
| 6. sz | GAZ-AA | GÁZ | - |
| 7. sz | GAZ-AA | GÁZ | - |
| 8. sz | GAZ-AA | GÁZ | "Sverkhballon" kísérleti tervezésű gumiabroncsok |
| 9. sz | GAZ-AA | GÁZ | - |
| 10. sz | Ford AA modell | VARZ | - |
| 11. sz | Ford AA modell | 1. GARZ | - |
| 12. sz | Ford-Timken | 1. NASZ | 6×4 teherautó |
| 13. sz | Ford-Timken | 1. NASZ | 6×4 teherautó |
| 14. sz | Ford-Timken | 1. NASZ | 6×4 teherautó |
| 15. sz | GAZ-AAA | GÁZ | 6×4 prototípus |
| 16. sz | GAZ-AAA | GÁZ | 6×4 prototípus |
| 17. sz | AMO-3 | ZIS | - |
| 18. sz | AMO-3 | ZIS | - |
| 19. sz | AMO-3 | ZIS | - |
| 20. sz | AMO-3 | ZIS | - |
| 21. sz | GAZ-A | GÁZ | "Sverkhballon" kísérleti tervezésű gumiabroncsok |
| 22. sz | GAZ-AA | GÁZ | - |
| 23. sz | Ford - NATI - 30 | GÁZ | Kísérleti autó 6 × 4 csigahajtású tengellyel |
1977 - ben ugyanazon az útvonalon futottak VAZ autókon : 2 VAZ-2106 és 2 VAZ-2121 Niva autó vett részt. Közvetlenül a Karakum sivatagon azonban csak a Niva ment át, és a VAZ-2106 körbejárta ezt a szakaszt az autópályán.
Videó