A Kercsi kompátkelő (Krím-Kaukázus átkelő) egy tengeri komp a Kercsi-szoroson keresztül, amely 1954-2020 között működött, és összeköti a Krímet és a Krasznodar területet . Az átkelő Kercs északkeleti külvárosában található, és egész évben éjjel-nappal üzemeltek. A kompok a szoros legszűkebb részén épült „ Krym ” és „ Kaukázus ” kikötők között közlekedtek , amelyek távolsága kevesebb, mint 5 km. A krími hídon történt robbanás után 2022-ben ideiglenesen folytatta munkáját .
A Kercsi-szoroson való átkelés első említése az ókorból származik . Az átkelő megszervezésének és védelmének feladatát akkoriban Porfmiy városa látta el , amely a bosporai királysághoz tartozott [1] .
1944- ben , miután a szovjet csapatok felszabadították a Krím-félszigetet , 150 nap alatt ideiglenes vasúti hidat építettek át a szoroson . Ez a híd mindössze 3 hónapot szolgált - 1945 februárjában az Azovi -tengerből behozott jég súlyosan megrongálta . Néhány nappal azelőtt egy szovjet kormányküldöttség haladt át a hídon, visszatérve a jaltai konferenciáról [2] .
Az átkelő építéseA megrongálódott hidat helyreállításra alkalmatlannak nyilvánították. A híd roncsait fokozatosan elbontották, mivel zavarták a hajózást [3] . Új híd létrehozásának lehetőségeit fontolgatták, de végül úgy döntöttek, hogy olcsóbb alternatívaként vasúti átjárót építenek.
Az 1950-es évek elején Kercs északkeleti külvárosában megkezdődött a Krym kikötő építése, a Csuska-köszen pedig a Kavkaz kikötőt indították el . Mindegyik kikötő egyszerre két vasúti komp fogadhatna. A kikötőhelyeken U-alakú felvonókat szereltek fel, amelyek vasúti sínekkel ellátott felvonóhidat engedtek a kompra.
1954. szeptember 22- én megnyitották a kercsi kompátkelőt. A kompátkelő segítségével lehetővé vált, hogy az Ukrán és Moldáv Szovjetunióból a Krasznodari Terület és a Kaukázus régióiba 270 km -rel, a Krím -félszigetről és Ukrajna déli régióiból pedig közel 270 km-rel csökkentsék a szállítási távolságot. 1000 km [4] .
Vasúti kompok Vostochny, Zapolyarny, Severny, YuzhnyA megnyitás pillanatától az 1990-es évek elejéig a vasúti szállítást az átkelőhelyen négy , Sevmashban épített, 723-as projekt (Nadym / Severny típusú) vasúti komp végezte . Kezdetben ezeket a kompokat folyami vasúti átkelőhelyekre hozták létre a Jenyiszein Igarkánál és az Obon keresztül Szalehárdnál , amelyek az épülő Transzpoláris autópálya részét képezték . Az első hajópárt - "Nadym" és "Zapolyarny" - 1951 -ben , a második pár - "Northern" és "Chulym" - 1952 -ben bocsátották vízre . A kompokat 16 teher- vagy 8 személyszállító négytengelyes kocsi szállítására tervezték .
1951 második felében „Nadym” Igarkába, „Zapolyarny” pedig Szalehárdba érkezett [5] . "Severny"-nek és "Chulym"-nak nem volt ideje a Transzpoláris autópályára menni - az autópálya építését hirtelen leállították, és mind a négy hajót átirányították egy új átkelőhelyre a Kercsi-szorosban . A folyami átkelőhelyeken használt autólifteket leszerelték a kompokról, a Nadymot Vosztocsnijra, a Chulymot pedig Southernre keresztelték.
A kercsi komp kikötőiben két- két tolatómozdony dolgozott a vonatok kompra gurítására és a vonatok kialakítására . A kezdeti években az El sorozatú gőzmozdonyokat használták , majd ezeket felváltották a TEM1 dízelmozdonyok , amelyek viszont átadták a helyét a ChME3 -nak . Mindegyik mozdony egy több üres peronból álló "burkolatba" kapaszkodott , így megakadályozva, hogy egy nehéz mozdony belépjen a felvonóba, és a kompok - "fedél" peronok hajtottak rá a fedélzetre, amelyhez a kocsik tapadtak. Ha a komp tehervonatokat szállított, akkor a kocsik gördülését két mozdony végezte, egyidejűleg a komp mindkét oldalán, hogy elkerüljük a nehéz rakomány egyenetlen eloszlását. A személyvonatokat, amelyeknek vagonjai kisebb tömegűek, egy mozdony gurította fel a kompra. Az átkelőhelyen dolgozó személyzet terminológiája szerint az Azovi-tenger (a kikötő északi oldala) oldalán található mólónál lévő helyet Azov Parknak , a Fekete oldalán pedig Tenger (a kikötő déli oldala) - Fekete-tengeri Park .
A kercsi átkelőnél végzett munka során számos műszaki fejlesztést hajtottak végre a kompokon, például kiterjesztették a felső fedélzet területét , a Juzsnijra pedig egy további kormányállást építettek .
Az átjárón áthaladó személyvonatok1979-80 - ban a következő személyvonatok közlekedtek az átjárón (a 105/106 és a 187/188 kivételével mindegyik nyári vonat volt) [ 6 ]
A vonatok mellett a kompok autókat szállítottak - a fedélzet orrában több autó is elfért egy autómentes helyen. Néha a kompok vagonok nélkül közlekedtek, az egész fedélzetet megtöltötték autókkal.
Télen az átkelő terhelése csökkent – az átjárón áthaladó személyvonatok többsége nyári volt.
A „Vostochny”, „Zapolyarny”, „North” és „Southern” vasúti kompok csaknem 40 évig szolgáltak az átkelőhelyen . Az 1980-as évek végén [7] leállt a személyvonatok mozgása a kercsi kompon – a régi, elhasználódott kompokat az utasforgalom szempontjából nem biztonságosnak ismerték el. Az új kompok építésének projektjét sokáig elhalasztották, és a peresztrojka korszakában felmerült gazdasági nehézségek után teljesen befagyott.
Az első kompot a "Vostochny" -ban - 1987 -ben - leszerelték . Juzsnij és Zapolyarny 1989 -ben, illetve 1991 - ben került leszerelésre [8] . Az utolsó megmaradt vasúti komp, a Severny 1996 -ig tehervonatok szállításával foglalkozott , majd évekig a krími kikötőben állt, majd selejtezésre került.
CsónakokNyáron "Krím" és "Kavkaz" kikötői között a "Taman" hajó közlekedett, amelyet az 1970 -es évektől egy modernebb "Raduga-48" váltott fel [9] . Ezenkívül rendszeresen érkeztek személyszállító hajók a Kavkaz kikötőbe a Kercs városközpontjában található tengeri terminálról. Ezt az útvonalat a "Pion" [10] [11] és az "Argus" [12] [13] [14] hajók szolgálták ki .
A Szovjetunió összeomlásával leálltak a Raduga-48 hajó járatai és az utasforgalom a Kavkaz kikötő és a Kercsi tengeri terminál között. Ezt követően a "Rainbow-48" hajót leszerelték, és emlékműként a partra telepítették a "Krím" kikötőjében.
2010 -ben kísérletet tettek az utasszállító járatok újraindítására a Kavkaz kikötőből Kercs város tengeri kikötőjébe. Várható volt, hogy a "Dispatcher Krishtop" [15] hajó naponta háromszor halad ezen az útvonalon [16] . A következő évben azonban a hajó járatait törölték az elégtelen rakodás miatt [17] .
Autókompok "Kerchinsky-1", "Kerchsky-2", "Yeisk"1975 - ben a rigai hajógyárban megépült az első autókomp, a Kercsszkij-1 a Kercsi komp számára [ 18 ] . 1978 -ban megérkezett az átkelőhelyre a második autókomp, a Kercsszkij-2 [19] .
A jégtörő kompoknak tervezett autókompok megjelenésével a Kercsi-szoroson könnyebbé vált a téli navigáció. Télen az egyik "Kerch" az átkelőnél dolgozott, utasokat és autókat szállított, valamint megtisztította a vasúti kompok útját a jégtől, a másik "Kerch" akkoriban a teherhajókat kísérte a Kercsi-szoros hajóútján.
A kercsi átkelőhely harmadik autókompja - Yeysk [20] - Rigában épült 1988 -ban [21] .
A "Kerchinsky-1" komp a 2000- es évek elejétől megszűnt részt venni az átkelő üzemeltetésében. Szóba kerültek a komp vontatóhajóvá vagy tűzoltóhajóvá alakításának projektjei , de ezek soha nem valósultak meg. 2012 -ben a kompot fémre vágták.
A Szovjetunió összeomlása után Oroszország és Ukrajna független államokká váltak, ami nemzetközivé tette a kercsi kompjáratot. A "Krím" és a "Kaukázus" kikötőiben a Krím Oroszországhoz csatolása előtt határ- és vámellenőrzési pontok működtek.
2012-re az átkelő által végzett szállítások volumene elérte az évi 600 000 utast , 50 000 járművet és 10 000 tonna árut [22] . Az autókompok mozgásának intervalluma körülbelül három óra volt. Nyáron, amikor a nyaralók miatt jelentősen megnőtt az autók száma, az intervallum két órára csökkent, de még ebben az esetben sem volt elegendő a járatok gyakorisága, ami hosszú sorok kialakulásához vezetett. Például 2010 augusztusában a gépkocsi kompra rakodásának várakozási ideje elérte a 8 órát , annak ellenére, hogy maga az átkelés a másik oldalra körülbelül 25 percet vesz igénybe [23] [24] .
2013. december 15- én a Krím-Kaukázus vonalon az Anship cég üzembe helyezett egy új Nikolay Aksyonenko személygépkocsi-utas kompot [25 ] .
A vasúti közlekedés újraindulása2002 -ben sikertelenül próbálkoztak a Kercsi-szoroson keresztüli vasúti kommunikáció helyreállításával, erre a Sakhalin-6 komp érkezett Szahalinból Kercsbe. A Kercsi átkelőnél történő üzemeltetés előkészítéseként a kompot "Jurij Dolgorukijnak" nevezték át. A hajó nagy merülése (körülbelül 4 m , rakományával pedig 9 m -ig ) nem tette lehetővé, hogy a Kercsi-szorosban dolgozzon [26] .
2004- ben megkezdődtek a kikötői létesítmények és a vasutak rekonstrukciója. Az "Annenkov" [27] vasúti komp megérkezett az átkelőhelyre . Az 1984 -ben épített hajót a Juzsnij Szevasztopol hajógyárban egy Szlavutics típusú szárazteherhajóról szerelték fel újra . 2004 novemberében, az ukrajnai elnökválasztás második fordulójának előestéjén ünnepséget tartottak a Kercsi-szoroson átívelő vasúti összeköttetés megnyitására. Vlagyimir Putyin orosz és Leonyid Kucsma ukrán elnök rendeletet írt alá egy vasúti-komp átkelő közös üzemeltetéséről [28] , amely után helyreállt a vasúti kommunikáció a Kercsi-szoroson keresztül, de csak az áruszállításra. Hamarosan a második vasúti komp, a Petrovszk is bekapcsolódott a munkába az átkelőnél – a Kaszpi-tenger kompjáratairól Kercsbe szállították [29] .
A Krímnek az Orosz Föderációhoz való csatolása után a félszigettel folytatott személy- és teherforgalom nagymértékben megnövekedett. 2014 nyarán az átkelőnél a sor hossza elérte az 1400 autót , a sorban állási idő pedig 27 óráig húzódott [30] . Az átkelőhely kirakodása érdekében a teherszállítást alternatív útvonalakra helyezték át ( Novorosszijszk - Feodoszia , Novorosszijszk - Kercs , Temrjuk - Kercs ).
2014. május 23-án a „Kerchinsky-2”, „Yeisk” és „Nikolaj Aksjonenko” kompok mellett a „ Ionas ” görög autókomp is megkezdte a munkát az átkelőhelyen. A komp utaskapacitása nyáron több mint 600 , télen pedig körülbelül 450 fő . A személyszállító járművek számára két fedélzetet biztosítanak: az alsó szinten legfeljebb 105 , a felső szinten legfeljebb 65 autó helyezhető el [31] . 2014 júliusa óta a második görög komp - " Olympiada " - az azonos típusú "Ionasu" kezdett üzemelni az átkelőhelyen. Továbbá, a társaság "Anship" a vonalon indított egy kis komp "Szevasztopol", amelynek kapacitása 20-25 autó.
2014 augusztusában jelentősen megnőtt a krími oldalról érkező autók száma - a komphoz tartó sor hossza elérte a 12 km -t, ami közlekedési problémákat okozott Kercsben [32] . Ennek oka részben az Olimpiada kompon a felső rámpa meghibásodása , ami miatt az átkelő áteresztőképessége óránként 100 járműre csökkent [32] . Sürgősen három gyűjtőhelyet szereltek fel – kettőt a kikötőben és egyet a volt kercsi repülőtér területén . Lehetőség volt a várakozási idő csökkentésére a "Robur" komp Kavkaz - Kerch halászkikötőjéhez való hozzáférése miatt [33] .
Ugyanezen év augusztusában a Krym komp (az egykori norvég Ostfold komp) [34] [35] kezdett dolgozni az átkelőhelyen , szeptemberben pedig a görög Glykophilus-III komp.
2014-ben, ha az időjárás engedte, a kompok napi 114 utat [36] [37] [38] szállítottak, legfeljebb 4400 járművel [38] [39] és legfeljebb 22 600 utassal [36] [37] (beleértve az 5100 -at is). " Egyetlen jegy ") [37] [40] [41] [42] . Az év során a forgalom 2 900 000 főt és 701 000 autót tett ki [43] . A bővítésnek köszönhetően a szállított járművek száma 5-szörösére , az utasok száma pedig 3,5-szeresére nőtt [44] .
2014-2015 telén kotrást végeztek Krym és Kavkaz kikötőiben. A krími kikötőben az autókompok úszó mólóját is kicserélték. Az elvégzett munkák lehetővé tették, hogy három fedélzetű kompokat vonzanak be az átkelőhelyre, hogy az autókat rakodják.
A rekonstrukció után a kercsi kompátkelő kapacitását napi 50 000 utasra , 10 000 személygépkocsira és 1 000 teherautóra emelték [45] .
A kikötőhelyek rekonstrukciója mellett szervezési és logisztikai problémákat is megoldottak, mint például elektronikus terminálok telepítése, akkumulációs helyek, kávézók, éttermek rendezése. 2015. május 12-én megnyílt az interneten keresztüli jegyértékesítés , júliusra az internetes értékesítés volumene elérte a 40%-ot [46] .
2015. május 16-án a Krím-Kaukázus vonalon egy 205 autó befogadására alkalmas Protoporos-IV nagyméretű autókomp lépett be 1350 utassal . Május 20-án a „Kaukázus – Kercsi kereskedelmi kikötő” vonalon megkezdte működését a „Chapichev polgármester” komp (azonos típusú „Glycofiluse III”). Mindkét hajó Görögországból érkezett [47] .
Ugyanilyen típusú "Protoporos-IV" komp "Victory" (korábban "Protoporos-VI") érkezett az átkelőhöz június 2-án [48] [49] . A "Nikolaj Aksjonenko" és a "Szevasztopol" kompok kikerültek a menetrendből, mivel "Krím" kikötője egyszerre csak két kompot fogadhat. A Ionas komp elhagyta a kercsi átkelőt, és átszállították a Balti-tengerre – a görög hajótulajdonos ezt a kompot egy észt cégnek adta bérbe [50] .
Az átkelő kapacitásának növelését célzó változtatásoknak köszönhetően 2015 májusában az átlagos kompterhelés 75-80% volt, egyes napokon 20-30%-ra esett vissza. Csúcsmomentumok csak viharok után voltak megfigyelhetők [51] . 2015-ben a forgalom 4,7 millió utas, 1 070 000 személygépkocsi , 250 000 teherautó és 77 000 vagon volt [52] [53] . 2016-ra vonatkozóan - 6,248 millió ember, 1,289 millió személygépkocsi, 296 ezer árufuvarozási egység és 50,9 ezer autóbusz [54] ; idén nyártól a kercsi komp volt a legnagyobb a világon a forgalom tekintetében [55] . 2017-ben 4%-kal csökkent az átkelőn áthaladó áramlás (ami a Krím-félszigetre irányuló turistaforgalom csökkenése miatt volt) - 5,71 millió embert, 1,78 millió személygépkocsit és 78 ezer vasúti kocsit szállítottak [56] , míg augusztus 7-én , 2017-ben abszolút rekordot döntöttek az átkelőn szállított autók számában - 12,2 ezer autó [57] .
A kompátkelőhelyen áthaladó forgalom csökkentése a krími híd megnyitása után A Tengerészeti Igazgatóság üzenete a munkáról 2018. május 13-án:2018 májusában megnyitották a Krími híd közúti részét az autók és a tömegközlekedés számára . Ez az átkelőn keresztüli szállítás áramlásának meredek csökkenéséhez vezetett: ha 2018. május 14-én a kercsi komp 2067 személygépkocsit és 114 autóbuszt szállított, akkor május 16-tól 21-ig 58 személygépkocsit és 4 autóbuszt [64] . Megszűnt a 2014-ben bevezetett „ Egyjegyű ” szolgáltatás keretében a kompok közlekedési igénybevétele, amely lehetővé tette három közlekedési móddal történő utazási jog kiadását - 2018. május 16. óta ezek a szállítások a nyitott híd [65] . Igor Voronchikhin, a Marine Directorate LLC felszámolási bizottságának elnöke szerint a krími híd közúti részének májusi megnyitása után „a kompátkelőt főleg kamionsofőrök és személygépkocsi nélküli utasok használják” [66] .
2018 októberéig - a krími híd közúti részének várható megnyitásáig a kamionok számára - az átkelő maradt a fő közlekedési eszköz számukra; az átkelő összes kompának üzeme folytatódott. Ezt követően számukat az igényeknek megfelelően csökkenteni tervezték [66] . Ugyanakkor elhangzott, hogy az átkelő a krími híd (beleértve a vasúti részét is) teljes megnyitása után is tovább fog működni, mint „önálló építmény, amely többek között párhuzamosságot biztosít” [66] [67 ] ] .
2018. október 1-jén megnyitották a teherforgalmat a krími hídon, ezt követően gyakorlatilag leállt a nehéz rakományok átszállítása az átkelőn [68] [69] , és bejelentették, hogy „a repüléseket a tényleges terhelésnek megfelelően végzik, ill. ha szükséges” [70] . Október 1-jén 293 utast és 64 teherautót (köztük 3 kisteherautót) szállítottak [61] ; egy héttel később - 68 utas, 2 személygépkocsi és 22 teherautó [62] ; Október 14. (egy nappal az átkelőhely átadása előtt a SUE RK "Krími-tengeri kikötők") - 22 utas és 12 teherautó [63] .
2019. február 6. óta helyreállt a rendszeres forgalom a Krím-Kavkaz kikötő vonalon [71] . Várható volt, hogy a kompátkelő fő ügyfelei a Krím és a Krasznodar-félsziget szomszédos régióiban élő utasok, a Kavkaz kikötőjében található szervezetek alkalmazottai, valamint a katonai felszereléseket kísérő katonai személyzet [72] . Szintén nehéz teherautók használták a kompátkelőt, amelyek nagy tömegük vagy túlméretezett méreteik miatt nem tudtak haladni a hídon [73] .
2019. október 31-e óta az átkelőhely felfüggesztette a teher-, személy- és teher-utasszállítást, beleértve a veszélyes árukat is [74] [75] . A vasúti kocsik szállítása egy ideig folytatódott, de a krími híd vasúti részének teljes megnyitása után az átkelőhelyen maradt utolsó forgalom is a hídra terelődött [76] .
2020. szeptember 28-án a kercsi átkelő annenkov vasúti kompja befejezte az utolsó járatot és elszállította az utolsó vagontételt, majd az átkelőt kereslet hiányában teljesen leállították [77] . Azt is bejelentették, hogy az átkelő leállása miatt a krími tengeri kikötő munkáját is leállítják [78] [79] .
Az átkelőt a Kazah Köztársaság Állami Egységes Vállalata "Krími-tengeri kikötők" [80] [81] kezelte , amely egy külön ágat foglal magában, a " Kerch Ferry " (a szovjet és ukrán időkben önállóan kezelte az átkelőt [82]). ). 2014-2015-ben az átkelőt az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának ANO "Egységes Közlekedési Igazgatósága" irányította , 2015-2018 -ban a személyszállító kompok bérlésére , a gyűjtő- és elfogó parkolók üzemeltetésére, a sorok rendezésére vonatkozó jogosítványt végeztek. az LLC "Tengerészeti Igazgatóság" által [82] [83] [a] .
A tehervasúti kommunikációt az Anship LLC, az AnRussTrans cégcsoport leányvállalata végzi. A "Krím" kikötő - a "Kavkaz" kikötő útvonalon az "Annenkov" és a "Petrovsk" kompok közlekednek, amelyek három gördülővonalon legfeljebb 25 vagont fogadnak. 2014 őszétől csatlakozik hozzájuk az M-Service LLC Conro Trader kompja, amely öt gördülősoron akár 35 vagon befogadására is alkalmas. 2015 elején az átjárón áthaladó vasúti forgalom átlagosan napi 140-180 vagon volt, a maximális érték napi 250 vagon volt [85] .
2014. augusztus 1-jén 25 év szünet után újraindult a személyszállító vonatok közlekedése a kompon. A Krími Vasúti Állami Vállalat 561/562 Moszkva – Szimferopol számú személyvonata naponta közlekedik. A vonaton összesen 8 lefoglalt ülőhely és 1 rekeszkocsi található . Moszkvából Rostov-on- Donba az autók a 62/61-es Moszkva - Nalcsik vonat részeként következnek . A Krím-Kaukázus kompátkelő komplexum területén a vonat utasai személykompokra szállnak át, a lepecsételt autókat pedig vasúti kompon szállítják [86] . A Moszkva-Szimferopol vonat napi járatai öt fő- és két tartalék vonatot biztosítanak [7] .
A "Krím-Kaukázus" fővonalon a "Victory", "Protoporos-IV", "Olimpiada" és a "Krím" kompok szállítják a szállítást. A személybuszok az általános soron kívül haladnak át az átjárón.
A kercsi komp fejlesztését nehezíti a Krym kikötő fejletlen infrastruktúrája, amely egyszerre csak két autós komp fogadására képes [87] . A Kercs felől érkező áteresztőképesség növelése érdekében további két tengeri kikötőt vontak be: a kereskedelmet és a halászatot. Kompok a Kavkaz-Kerch útvonalon közlekednek (2016 májusától):
A "Nikolaj Aksjonenko" és a "Szevasztopol" kompokat tartalékba helyezték.
Akkumulációs helyekA rakodásra váró közúti szállításhoz 6 telephelyet alakítottak ki, melyek étkezési helyiségekkel, WC-vel, zuhanyzóval felszereltek.
A kikötőhelyek előtt elhelyezett kis tárolóhelyeket úgy alakították ki, hogy az autók áramlását hajótételekre osztsák fel, és csökkentsék a rakodási időt [88] . A nagy tárolótartályok a kikötők megközelítésénél helyezkednek el, és a torlódások megszüntetésére szolgálnak .
Felhalmozási helyek:
| Átkelés a Krímbe | ||
|---|---|---|
| Kaukázus - Krím |
Vasút: Annenkov
| |
| Kaukázus - Kercs |
| |
| Novorosszijszk – Szevasztopol | Konténerhajó: Solidat | |
| Kercsi-szoros | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| szoros | összeköt Fekete tenger Azovi-tenger Megoszt Kercsi-félsziget Taman-félsziget | ||||
| Földrajzi jellemzők | |||||
| Települések | |||||
| köpenyek |
| ||||
| Navigáció |
| ||||
| Portok | |||||
| Egyéb tárgyak |
| ||||
| kereszteződések | |||||
| Utak | |||||
| Sztori | |||||
| |||||