| Rigai Hajógyár Rīgas kuģu būvētāva | |
|---|---|
| Típusú | állami vállalat |
| Csere lista | NASDAQ OMX Baltic : RKB1R |
| Bázis | 1913 |
| Korábbi nevek | Rigai Hajógyár, Mulgraben Hajógyár |
| Alapítók | Schichau Werke |
| Elhelyezkedés | Riga , Lettország |
| Kulcsfigurák | Vaszilij Melnik (Vasilijs Meļņiks), az igazgatóság elnöke [1] |
| Ipar | hajóépítés , hajójavítás |
| Termékek | járőrhajó |
| forgalom | ▼ 17 660 000 EUR (2014) [2] |
| Nettó nyereség | ▼ -1 070 000 EUR [2] |
| Eszközök | ▼ 46 860 000 EUR [2] |
| Alkalmazottak száma | 1100 [1] |
| Weboldal | riga-shipyard.com |
A Rigai Hajógyár ( lett Rīgas kuģu būvētava , 1995 -ig - Rigai Hajógyár ) egy hajójavító és hajóépítő vállalat Rigában ( Lettország ). 1913 -ban alapították a német Schichau-Werke ipari konszern leányvállalataként .
1913-ban a német Schihau konszern megkezdte a földek felvásárlását egy hajógyár építéséhez Mühlgrabenben ( németül Mühlgraben , ma Vecmilgravis , lett: Vecmīlgravis ), Riga ipari övezetében, a Daugava partján [3] . A mulgrabeni hajógyár kilenc Novik típusú romboló összeszerelésére szolgált a Putilov gyár terve szerint [4] [3] . Mivel a termelés katonai jellege nem jelentette külföldi tulajdonosok jelenlétét, a balti német nemesek közül Karl Jessen orosz állampolgár lett a névleges részvényes német részről. Az orosz-japán háború alatt Jessen ellentengernagyi rangban szolgált a haditengerészetnél, és egy cirkáló különítményt vezényelt. 1914 áprilisában hivatalos engedélyt kaptak a Livland tartományi kormánytól egy hajógyár építésére [4] .
Az első világháború kitörése és a rombolók tervezési hibái a hajók építésének késedelméhez vezettek. 1916 januárjában a hajógyárat fenyegette a veszély, hogy német csapatok elfoglalják. Ennek kapcsán a hajógyár berendezéseit rekvirálták, a készleteket felrobbantották [5] , a maradék négy hajó építését pedig a Fémgyárba helyezték át [ 4] . A hajóhiány eredménye az úgynevezett "Shihau-ügy" [6] .
Az első világháború és az első lett köztársaság idején a hajógyár hanyatlóban volt [7] , a termelési létesítményeket több vállalat között osztották fel, amelyek közül a legnagyobb az 1925-ben alapított Milgrav Hajógyár és Gépgyár volt [3] . 1936-ban a lett kormány létrehozta a Vairogs állami részvénytársaságot , amely a szétszórt lett ipari vállalkozásokat egy erős konglomerátummá egyesítette. A társasághoz olyan vállalkozások tartoztak, mint a Riga Carriage Works, a Ford-Vairogs autógyár és a VEF gyár. A Milgravis összes vállalkozását beolvadt a Milgravis Hajógyárba. Az üzem 200 főt foglalkoztatott, a termelési kapacitás évente 20 hajó javítását, valamint 50-300 tonnás hajók építését tette lehetővé. Az üzem azonban nehézségekbe ütközött, különösen a második világháború kitörése után – 1940-ben a " Cīņa " ("Küzdelem") című újság ezt írta az üzemről: "Hajógyár hajók nélkül" [7] .
1940-ben Lettországot a Szovjetunióhoz csatolták , az üzemet államosították, helyreállították és megkezdték a hajók javítását. De 1941-ben, Lettország német hadsereg általi megszállása előtt, a visszavonuló szovjet csapatok felrobbantották az üzemet. 1944-ben, Rigának a szovjet csapatok általi megszállása előtt, a már visszavonuló német alakulatok felrobbantották a hajógyárat [5] .
A második világháború után a Rigai Hajójavító Üzem (RSRZ) sikeresen fejlesztett, javított és újból felszerelt hajókat, valamint épített hajótesteket és kishajókat - kompokat, vontatóhajókat, tartályhajókat. Az üzem aktívan fejlesztette a szociális szférát, poliklinikát, stadiont, két óvodát, több lakóépületet (köztük 8 kilencemeletes épületet), oktatási vállalkozások új épületeit építettek. 1971-ben az üzem megkapta a Munka Vörös Zászlójának Rendjét "a hajók építésében és javításában elért sikeréért" [3] .
1983-ra az üzem termelése elérte a 11,3 millió rubelt, évente legfeljebb 120 hajót javítottak, és 3040 ember dolgozott a vállalatnál. Az 1950 és 1991 közötti időszakban összesen 2920 hajót javítottak és 309 hajót építettek [3] .
1991-ben, Lettország függetlenségének visszaállítása után az üzem a Lett Köztársaság tulajdonába került. A szociális szféra nagy volumene, a központosított finanszírozás megszűnése, a megrendelések csökkenése, a gazdasági kapcsolatok megszakadása pénzügyi nehézségekhez [3] vezetett, és a termelés átszervezését tette szükségessé.
1995 - ben az üzemet privatizálták és részvénytársaságot alapítottak . 1997 óta a JSC részvényeit a Rigai Értéktőzsdén jegyzik , majd a NASDAQ OMX -en , amely felvette a Rigai Értéktőzsdét [1] .
2011-ben a Rigai Hajógyár fúróberendezést szállított az ukrán Naftogaznak . A projekt költsége 399,8 millió USA dollár volt [8] . A cég 2011-2013-ban 5 SWATH -osztályú hadihajót bocsátott vízre a Nemzeti Fegyveres Erők számára [9] [10] . Összesen 1991 és 2013 között 8 hajót és 142 hajótestet építettek a Rigai Hajógyárban [3] .
2006. március 7-én megállapodást írtak alá a Rigai Hajógyár és a Rigai Szabadkikötő Hatósága között két többcélú vontatóhajó megépítéséről, amelyek kisebb jégtörésre, tűzoltásra, olajszennyezés begyűjtésére és mentési munkálatokra is használhatók. A hajó projektjét a Nikolaev Hajóépítő Üzem (Ukrajna) szakemberei dolgozták ki, ők segítettek a vontatóhajók építésének megszervezésében és az építészeti felügyeletet is ellátták [11] .
A vontatók közül az elsőt, a Mikulást 2008 májusában adták át a kikötői hatóságnak. két hónappal később, 2008 júliusában a kikötő kapott egy másodikat is, a "Stellát". A hajókat Rolls-Royce meghajtórendszerrel szerelték fel , amely lehetővé teszi, hogy közel azonos sebességgel és erővel haladjanak előre és hátra, éles kanyarokat hajtsanak végre, és álló helyzetben is stabil pozíciót tartsanak. Így a vontatók akár 300 m hosszú Panamax osztályú hajókkal is dolgozhatnak, télen is: a vontatók hajóteste és kialakítása lehetővé teszi a 70 cm vastag jég leküzdését.
2008 júniusában a lett haditengerészet öt darab SWATH -osztályú hajóból álló sorozatot rendelt 38 millió lat összköltséggel. A német-lett projekt fővállalkozója a Rigai Hajógyár volt, a „Nekā Personīga” tévéműsor szerint a versenyt nem rendezték meg [12] [13] .
A sorozat első hajóját, a Skrunda R-05-öt 2011 májusában állították hadrendbe. A hajót Németországban, az Abeking & Rasmussen hajógyárban építették a Rigai Hajógyárral kötött együttműködési megállapodás keretében, amely a munka során új generációs technológiákat vett át partnereitől és képzett szakemberektől és munkásoktól a következő hajók megépítéséhez már Riga. A rigai hajógyár tulajdonosa, Vaszilij Melnik nagy eredménynek nevezte, hogy egy komoly német gyártóval sikerült partneri viszonyra lépnie ilyen hajók építésében. Az új technológia elsajátítása érdekében a rigai üzem több mint másfél millió forintot fektetett be, ezzel 75 új munkahelyet teremtett.
Az új hajó Lettországba érkezését a legmagasabb szinten ünnepelték. A rigai ünnepségen részt vett Valdis Zatlers államelnök, a lett kormány átvételi oklevelét Artis Pabriks védelmi miniszter írta alá . A hajó zászlaját egy katonai lelkész szentelte fel, intve, hogy "őrizze a békét, és ha kell, szálljon harcba" [11] .
2012-2013-ban a Rigai Hajógyár 5 úszó éttermet épített a Radisson szállodalánc számára Moszkvában , amelyek mindegyike 300 utas befogadására és a Moszkva-folyó mentén történő hajókázásra készült. A hajók kialakítása egész éves navigációt biztosít, a panorámaablakok minden időjárási viszonyok között biztosítják a rálátást. A hajók mozgássérültek számára is alkalmasak [14] .
| Jelző [2] | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 [1] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Árbevétel millió euró | 44.36 | 140,30 | 262,18 | 53.73 | 17.66 | 21.30 |
| Nyereség (veszteség), millió EUR | 0.23 | 0,08 | 0.22 | -1,93 | -1.07 | -0,22 |
| Eszközök millió euró | 88.28 | 203,66 | 110,87 | 61.25 | 46.86 | 44,89 |