Hajógyártás

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. január 13-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 3 szerkesztést igényelnek .

A hajógyártás (hajóépítés) az úszó szerkezetek , például hajók , hajók és úszó tárgyak létrehozásának folyamata [1] [2] . Az úszószerkezeteket általában erre szakosodott vállalkozásokban - hajógyárakban - építik [3] .

Történelem

A hajógyártás, mint az emberek kollektív tevékenységének területe, az ókorban keletkezett, a jelentős méretű hajók iránti igény felmerülésével összefüggésben. Fejlett hajóépítés létezett az ókori Egyiptomban , Föníciában és az ókori Kínában . A középkorban jelentős mennyiségben építettek hajókat Bizáncban , a Földközi -tenger és Észak-Európa államaiban , az ókori Oroszországban .

A 7. század óta a keleti szlávok építési sémája következetesen változott: a kéreggel vagy bőrrel borított keretes (fonatos) edényből (ősi hajó) egyfás és párnázott csónakká, és tovább deszkává vált. hajó. Már a 8. században megjelentek a deszkaklinker burkolatú, szimmetrikusan hegyes elülső és hátsó résszel ellátott gerincklinkerhajók, valamint a lapos fenekű, egyenes oldalú és faros deszkaburkolatú, hegyes orrú és csonka farú hajók, valamint esetleg szimmetrikusan csonka részekkel.

P. E. Sorokin szerint „ A táblák összeillesztési módjától, egymással vagy egyfás alappal történő burkolattól függően többféle csatlakozási lehetőség különböztethető meg: A - vasszegecsekkel való rátét, A1 - rátét egy varrással. cérna; B - végtől-végig a tömítést nyomó rúddal, faékekkel rögzítve, B1 - végtől-végig hasonló tömítéssel, vaskonzolokkal rögzítve " [4] [5] .

Oroszország számos régiójában ("Gnezdovo", "Ilyinsky templomkert", "Plakun" ásatások) a 10. századi csónakokkal végzett hamvasztásos temetkezésekben acélszegecseket találtak hajókhoz [6] .

Az Odra torkolatánál egy 9. század első felének vitorlás deszkahajó töredékeit találták meg, valamint a "Svyatovit" hajót, amelynek építésekor a 10. században vasszegecseket használtak [7] .

A XV-XVI. században Portugáliában és Spanyolországban , később Angliában , Hollandiában , Franciaországban és más országokban kezdték intenzíven fejleszteni a hajógyártást , míg a vitorlák és egyéb hajófelszerelések kenderanyagát  Oroszország és a Grand szállította. Litván Hercegség.

A 17. század elején Oroszországban Stanislav Nyemoevsky lengyel diplomata megemlítette, hogy „ jelentősebb, kígyószerűen megépített hajók, mint a mi bárkáink. Köztük 70 lépés hosszú és 5 öl széles, 5 könyök mélységű hajókat találunk... Vasszögek nélkül készítik ezeket a hajókat: faszegekkel ledöntik, mohával fonják; a kisebb hajókat hajlékony borókarudakkal varrják össze, és tömítés nélkül csak a tetejüket kenik be kátránnyal kevert gyantával. A vizek azonban nem múlnak el .

A svéd Piotr Petrey a lengyel nagykövetet visszhangozza : „ A moszkoviták különböző hajókat használnak, amelyeket maguk építenek: nem túl erősek és tartósak, mert nem vasszögekkel vannak összevarrva, hanem fából, és ugyanazokkal a kötelek, amelyek a kölykök kérgéből készülnek. fák. A moszkvaiak bőrszerűen öltöztetik, copfba vágják, amivel deszkát varrnak; így hajót csinálnak maguknak a navigációhoz. Egy ilyen hajón nem több, mint egy árboc és egy széles vitorla: ezért nem tud menni, ha kicsit csúnya a szél, vagy ellene fúj .

A hajóépítés előfutára a primitív emberek mesterségét kell tekinteni az egyes rönkökből tutajok kötésében. A rendelkezésre álló eszközök és az ókori emberek képességeinek fejlődésével megjelentek a fából vájt vagy állatbőrrel borított pirogok és kajakok . Ezeknek a vízi járműveknek a méretének fokozatos növekedése egy elmozdulásos hajótest megjelenéséhez vezetett, amely a hajók szerves jellemzőjévé vált minden későbbi időre.

Kezdetben a kiszorításos hajótestek kis méretűek voltak, de már tartalmazták a modern hajók összes elemét - hosszirányú merevítőkből készült erőkeretet - gerincet és hevedereket , valamint keresztirányú kereteket (a fémhajók készítésénél csíkos izzókat is használnak ) . A vázra burkolatot rögzítettek, a fő szerkezeti anyag fa volt. Kezdetben a hajó méretét az építők számára leginkább elérhető fűrészáru hossza határozta meg. Idővel az emberek megtanulták, hogyan lehet az egyes részeket horonnyal és horonnyal összekötni, az illesztéseket ragasztóval vagy szögekkel rögzíteni, és a kívánt alakú kereteket meghajlítani. Így jelentek meg az első tengerre alkalmas hajók, amelyek védelmére egy fedélzet jelent meg a hullámok elborításától . A fedélzeti tartószerkezetek - gerendák , oszlopok és térdek tovább növelték a hajótest egészének szilárdságát. A jövőben, már az ipari korszak előtt, a hajók fatörzseinek kialakítása elvileg jelentős változáson nem ment keresztül, nagymértékben bővült a hajó méretének, fedélzeteinek számának növelése, új fajok és típusok alkalmazása felé. fa, a víz és a faféreg hatásától való megóvásának módjai . Folyamatosan fejlesztették a hajókontúr külső formáit, hogy elérjék a hajóépítők által meghatározott jellemzőket: a hajó sebességét, tengeri alkalmasságát vagy teherbíró képességét.

Hajóépítési technológia

A tudomány és a technológia fejlődésével a hajóépítés módszerei javultak. Eleinte minden hajó fából épült [8] . Az első vasuszályt 1789-ben, az első vas tengerjárót 1843-ban építették.

Az 1930-as évekig a hajóépítés egyetlen módja a darabos volt, amelynek során a hajótestet az építkezésen különálló részekből állították össze. Kezdetben az alkatrészeket szegecsekkel kötötték össze . Aztán elkezdték használni az elektromos hegesztést . Ez megteremtette a feltételeket a hajóépítés szekcionált módszerének elsajátításához, amelyben a hajótestet előre gyártott szakaszokból állítják össze. A helyiségek kialakítása során beépítési és egyéb munkákat végeztek bennük. Ez felgyorsította a hajók építését.

Ekkor megjelent egy blokkmódszer, amelyben az építkezésen elsősorban csak a blokkok összeszerelési kötéseinek összeszerelését és hegesztését végzik, és maguknak a tömböknek a kialakítását és a mechanizmusokkal, eszközökkel való feltöltését az építkezésen kívül végzik. oldal [9] .

A hajó építésének kezdete a lerakás .

A hajó építésének gyártási folyamata a következő lépésekből áll:

A végső szakaszban a fémfeldolgozás, a készletelemek gyártása, a szakaszok és blokkok összeszerelése és hegesztése történik.

A sikló szakaszban a hajótestet szakaszokból és blokkokból állítják össze, vízáteresztő képességre, helyiségek szigetelésére, csővezetékek és mechanizmusok alkatrészeinek felszerelésére tesztelik.

A felszerelési szakaszban a hajót vízbe eresztik és a felszínen fejezik be, melynek során olyan munkákat végeznek, amelyeket a siklópályán nem lehetett elvégezni (nehézberendezések berakodása, a hajótest szigetelési munkáinak befejezése). Ez a szakasz a hajó rendszereinek és mechanizmusainak működőképességének tesztelésével és az elvégzett munka ellenőrzésével zárul.

A szállítási szakaszban egy sor hajótesztet hajtanak végre: kikötés, futás, felülvizsgálat, ellenőrzési kilépés [10] .

Modern hajóépítés

A dán Burmeister & Wain hajóépítő(B&W, az alapítókról, Karl Christian Burmeisterről elnevezettés William Wayne) a világ vezető hajóépítő vállalata volt az 1950 -es években (1997-ben csődbe ment, lásd: B&W Halls ).

Az európai gyártók piaci részesedése már az 1960-as években csökkenni kezdett, amikor megrendeléseik Japánba költöztek .

Japán volt a domináns hajóépítő hatalom az 1960-as évektől az 1990-es évek végéig, de Dél-Korea és Kína letaszította a trónról , ahol alacsonyabbak voltak a bérek, erős állami támogatást és olcsóbb valutákat alkalmaztak.

2015-ben Kína a világ legnagyobb hajóépítő hatalma. A hajógyáraiban a hajóépítés alacsony költsége miatt a 2008–2010-es világgazdasági válság idején megnövelte a termelési volument, és megelőzte Dél-Koreát. kis és közepes méretű konténerhajók építésére kiírt pályázatok megnyerésével . [tizenegy]

A dél-koreai „Big Three” hajóépítő vállalatok – a Hyundai Heavy Industries , a Samsung Heavy Industries és a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering  – uralják a globális hajóépítőipart. A világ legnagyobb hajógyára Ulsanban található, és a Hyundai Heavy Industries tulajdonában van.

Ne feledje, hogy a fuvar[ mi? ] , az új díjak 2016-ban tovább csökkennek, és az új hajók iránti kereslet tovább csökken. Ennek eredményeként a megrendelések csökkenése és az üresjárati termelési kapacitás oda vezetett, hogy a dél-koreai hajóépítők nehéz pénzügyi helyzetbe kerültek. A piac jelentős része kínai versenytársaikhoz került. [12]

Oroszországban

2010-ben Oroszországban 168 hajóépítő vállalkozás működik, amelyek közül 86 állami tulajdonban van. Az orosz hajógyártás legnagyobb központjai Szentpétervár , Szeverodvinszk , Nyizsnyij Novgorod , Kalinyingrád megye .

A világ legnagyobb tengeralattjáróját és jégtörőjét orosz hajógyárakban tervezték és gyártják.

Az orosz kormány 2017. május 30-án kelt 659. számú rendelete szakmai ünnepet hozott létre - a hajóépítő (hajóépítő) napját, amelyet június 29-én ünnepelnek . 1667-ben ezen a napon Alekszej Mihajlovics cár rendeletet adott ki az első orosz „ Eagle ” hajó építéséről [13] .

Jegyzetek

  1. ↑ Hajóépítés // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
  2. ↑ Tengerészeti enciklopédikus szótár, 1994 .
  3. ↑ Hajógyár // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
  4. ↑ Északnyugat-Oroszország hajóépítési hagyományai a középkorban . Letöltve: 2017. október 24. Az eredetiből archiválva : 2017. október 25..
  5. ↑ Hajóépítés Délkelet-Oroszországban
  6. ↑ Régészeti bizonyítékok Norvégia és Óoroszország kapcsolatairól a viking korban: A régészeti tanulmányozás lehetőségei és korlátai . Letöltve: 2018. január 20. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 25.
  7. ↑ Vladislav Filipovyak EXPEDÍCIÓ A 13. SZÁZADBA . Letöltve: 2017. október 24. Az eredetiből archiválva : 2018. április 9..
  8. ↑ Kuznyecov, 1956 .
  9. ↑ D. G. Fedotov. A HAJÓ ELMÉLETE ÉS KÉSZÜLÉKE . Letöltve: 2018. június 14. Az eredetiből archiválva : 2018. július 12.
  10. ↑ A hajóépítés szakaszai (elérhetetlen link) . Letöltve: 2018. június 14. Az eredetiből archiválva : 2018. június 26. 
  11. ↑ A legnagyobb hajóépítő nemzetek a bruttó űrtartalom alapján 2015 | Rangsorolás . statista. Letöltve: 2016. november 27. Az eredetiből archiválva : 2016. október 26..
  12. ↑ Iratkozz fel az olvasáshoz . www.ft.com. Letöltve: 2016. november 27. Az eredetiből archiválva : 2016. október 26..
  13. ↑ Oroszország kormányának 2017. május 30-i 659. sz. rendelete a szakmai ünnep - a hajóépítő (hajóépítő) napja - létrehozásáról . Letöltve: 2017. június 2. Archiválva az eredetiből: 2017. június 2.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban