723-as projekt (vasúti kompok)

A 723-as projekt (Volga típusú) egy vasúti kompprojekt , amelyet a Szovjetunióban fejlesztettek ki az 1940-es évek közepén. A 723-as projekt szerint 4 komp épült, amelyek az Amur folyó átkelőjénél működtek Komszomolszk-on-Amurban . A 723-bis (Nadym típusú) és a 723-y (északi típus) módosításoknak megfelelően további 4 komp épült, amelyek a kercsi kercsi kompátkelőhelyen közlekedtek .

A 723-as projekt fejlesztését a TsKB-51 (jelenleg - JSC KB Vympel , Nyizsnyij Novgorod ), vezető tervező - A. S. Rachkov végezte. A 723-as projekt kompjai a 199. számú üzemben (jelenleg - Amur Hajóépítő Üzem , Komszomolszk-on-Amur ), a 723-bis és 723-y projekteket a 402-es üzemben (jelenleg JSC "PO" Sevmash "") építették , Szeverodvinszk ) .

Tervezési jellemzők

A komp teljes hossza 90 méter, szélessége 18 méter, merülés teljes terhelésnél 3 méter, teljes vízkiszorítása körülbelül 3400 tonna. Az elektrohegesztett szerkezet hajótestét 10 mm vastag acéllemezből alakították ki, a jégöv területén pedig 16 mm-es fémmel és speciális merevítésekkel erősítették meg [1] . A hajó akár 20 cm vastag jégben is önállóan tudott közlekedni [2] .

A kompon 32 db kéttengelyes vagy 16 db négytengelyes teherkocsi fér el. A jelentős vízszintkülönbséggel rendelkező területeken a kocsik be- és kirakodásának biztosítására minden kompon a hajó orrába szerelt felvonókocsi-emelőt szereltek fel. A felvonó 90 tonnás kocsikat emelt fel 5 méteres magasságig. Később létrehozták a 723-y módosítását, amelyet egy hosszúkás autóemelő platform jellemez, amely lehetővé tette a személygépkocsik fogadását. Személyvonat szállításakor a komp legfeljebb 8 négytengelyes személygépkocsi befogadására volt alkalmas.

Kihasználás

Kompátkelő Komszomolszk-on-Amur

Az Amur folyón átívelő híd projektjének előkészítő munkálatai 1939 óta zajlanak , azonban a második világháború kitörése miatt a híd építését el kellett hagyni, és egy olcsóbb alternatívával - kompátkelővel - helyettesítették.

A 723-as projekt első két kompja - a Volga (1952-ig - 1-es komp) és a Don (1952-ig - a 2-es komp) - 1945 -ben épült az Amur Hajógyárban, és ugyanezen év július 31-én a megnyílt az Amur átkelése. Az átkelő hossza 7 km volt. Télen vonatok keltek át az Amuron a befagyott folyón átfektetett síneken. 1951- ben további két komp csatlakozott a munkához az átkelőnél - Amur és Komszomolsk [3] [4] .

A kompátkelés Komszomolszk-on-Amurban 30 évig tartott. 1975. szeptember 26- án került sor az Amur folyón átívelő híd ünnepélyes megnyitására . A „Komsomolsk” komp elhúzódó síppal üdvözölte az első vonatot, amely áthaladt a hídon, valamint az utolsó járatot az átkelőhelyen.

Az átkelő lezárása után két kompot Kínának adtak el , a maradék kettőt fémbe vágták [2] .

Kercsi kompátkelő

1950. április 15-én a 402-es számú üzemben a modernizált 723-bis [1] projekt két kompját letették . A „Nadym” és a „Zapolyarny” névre keresztelt kompok voltak az elsők a négy hajóból álló sorozatban, amelyek a Transpoláris autópályán közlekedtek – a Jenyiszej és Ermakovó  közötti vasúti átkelőhelyeken, valamint az Obon keresztül Szalehárd felé .

A második hajópárt - "Northern" és "Chulym" - 1951. május 25-én rakták le, ez a két komp a 723-y projekt szerint épült. A "Nadym" és a "Zapolyarny" 1951. július 31-én, az "északi" és a "Chulym" - 1952. július 31-én - a szovjet flotta részévé vált.

1951 második felében „Nadym” Igarkába, „Zapolyarny” pedig Szalehárdba érkezett [1] . "Severny"-nek és "Chulym"-nak nem volt ideje a Transzpoláris autópályára menni - az autópálya építését hirtelen leállították, és mind a négy hajót átirányították egy új átkelőhelyre a Kercsi-szorosban , míg a "Nadym" nevet "Vostochny"-ra változtatták. ", és a "Chulym" - a "déli".

Mivel a Kercsi-szorosban kicsi a vízálláskülönbség, a kompokról autólifteket szereltek le, helyettük a partra szerelt U-alakú felvonókat alkalmazták, amelyek vasúti sínekkel ellátott felvonóhidat engedtek a kompra. Ennek eredményeként mind a négy kompra sikerült teher- és személykocsikat is megrakni. A kompok autószállítással is foglalkoztak - a hajó orrában több autó is elfért a kocsiktól mentes helyen. Néha a kompok vagonok nélkül is repültek, megtöltve az egész fedélzetet járművekkel.

A kercsi átkelőnél végzett művelet során számos műszaki fejlesztést hajtottak végre a kompokon, például kibővítették a felső fedélzet területét , és a Juzsnijra építettek egy további kormányállást .

A kercsi átkelőnél kompok csaknem 40 évig szolgáltak. A Vosztocsnijt először 1987-ben szerelték le [5] . Ezzel egy időben leállt a személyszállító vonatok mozgása a kercsi kompon – a régi, elhasználódott kompokat az utasforgalom szempontjából nem biztonságosnak ismerték el. Juzsnij és Zapolyarnij 1989-ben, illetve 1991-ben került leszerelésre [5] [6] . Az utolsó megmaradt vasúti komp - "Northern" - 1996-ig tehervonatok szállításával foglalkozott, majd évekig a "krími" kikötőben állt, majd selejtezésre is szállították [6] .

A kercsi kompon csak 2004-ben indult újra a vasúti forgalom, új vasúti kompok érkezésével.

A 723, 723-bis, 723-u projektek szerint épített kompok listája

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 A "folyó" projekt tengeri léptéke 723 . "hajó oldala". Letöltve: 2012. április 2. Az eredetiből archiválva : 2014. február 19.. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 500. számú épület (elérhetetlen link) . "Pacific Star" újság. Letöltve: 2012. április 2. Az eredetiből archiválva : 2012. november 28.. (határozatlan) 
3. ↑ airbase.ru fórum - Kompok . Letöltve: 2012. április 2. Archiválva az eredetiből: 2012. július 15. (határozatlan)
4. ↑ Típus: Volga / Nadym / Severny, projekt 723 (elérhetetlen link) . fleetphoto.ru Letöltve: 2012. április 3. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 16.. (határozatlan) 
5. ↑ 1 2 Type Volga / Nadym / Severny, projekt 723bis (elérhetetlen link) . fleetphoto.ru Letöltve: 2012. október 17. Az eredetiből archiválva : 2012. október 28.. (határozatlan) 
6. ↑ 1 2 Volga / Nadym / Severny típus, 723u projekt (elérhetetlen link) . fleetphoto.ru Letöltve: 2012. október 17. Az eredetiből archiválva : 2012. október 28.. (határozatlan)