| út | |
| 35A-002 | |
|---|---|
| 35A-002 | |
| Autópálya Zarechnoye falu közelében | |
| alapinformációk | |
| Ország | Oroszország / Ukrajna [1] |
| Vidék | Krím |
| Az út egy része | E105-ös európai út a Krím-félszigeten [d] |
| Állapot | regionális |
| Hossz | 197,7 |
| Rajt | Ukrajna határa [2] |
| Keresztül | Dzhankoy , Szimferopol , Alushta |
| Vége | Jalta |
| útfelszín | aszfalt beton |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
35A-002 autópálya - regionális autópálya az ukrán határtól [2] ( Csongarszkij híd ) - Dzhankoy - Szimferopol - Alushta - Jalta . [3] Egybeesik az E 105 -ös európai útvonal egy részével . Ukrajnában M-18-as autópályaként folytatódik (és az ukrán hatóságok ennek részének tekintik). [4] A pálya 197,7 kilométer hosszú. [3]
Az út a Chongarsky hídtól indul, általános irányú dél-délnyugati irányban. Körülbelül 45 kilométer után [5] Dzsankojban metszi a 35A-001 Armyansk - Kerch útvonalat (amely egybeesik az E 97 Herson - Ashkale európai útvonal szakaszával ). Szimferopol körülbelül az autópálya 135. kilométerénél található. [6] Kezdetben a Kijevszkaja utca és a Vernadszkij sugárút az autópálya folytatása volt a városban , jelenleg a forgalom a 35K-023- as város keleti elkerülőútján (12,1 kilométer) folyik, [3] ahol az útvonal metszi a 35K -s autópályát. -003 Szimferopol - Feodosia . [3] A krími autópályák többsége is a városban fut össze: 35K -001 Krasznoperekopszkba , 35K-004 Evpatoriába , 35R-001 Szevasztopolba és számos helyi autópálya [7] .
Az út Szimferopolt követi délkelet felé, a Salgir folyó völgye mentén , fokozatos emelkedéssel, a várostól az útvonalon a trolibuszforgalom Jalta felé halad – a világ leghosszabb trolibuszvonala üzemel. [8] Perevalnoe falu mögött meredekebb, folyamatos emelkedő kezdődik a Krími-hegység főgerincére, és a várostól számított 35. kilométeren [9] az autópálya eléri az Angarszk-hágót 752 m magasságban. [10] ] A hágótól 12 kilométeres ereszkedés kezdődik Alushta felé [9 ] . Alushta után az útvonal délnyugat felé fordul, a tenger partja mentén, az Ulu- Uzen folyó völgyétől a Kastelsky-hágóig [11] emelkedik , legyőzi az Ayu-Dag hegy nyergét, és fokozatosan ereszkedve eléri Jalta.
A 18. század végén és a 19. század elején minden Krím-félszigetre vezető útvonal Perekopon keresztül haladt, és a déli partra egyszerűen nem vezettek utak, európai értelemben – még II. Katalin sem tudott eljutni oda a Krím [12] . Az útvonal „északi” szakasza, akárcsak a Szimferopolba vezető Nagy Chongarskaya országút , először a „Taurida tartomány lakott helyeinek listája 1864-es adatok szerint” [13] -ban került említésre – körülbelül ebben a formában, a későbbiekben. rekonstrukciók, az út a mai napig fennmaradt - de ez egy másik út volt, a vasútvonaltól nyugatra haladva [14] (ma - regionális autópálya 35N-171 Dzhankoy - Gvardeyskoye ).
Terv a "Simferopol - Taushan-Bazar elkerülő út korrekciójáról". 1865
Autópálya Alushta - Jalta, a XX. század eleje.
Autópálya Alushta - Jalta, a XX. század eleje.
Autópálya Alushta - Jalta, a XX. század eleje.
Autópálya Alushta - Jalta, a XX. század eleje.
Az első postaút a déli parton I. Sándor császár rendelete alapján indult 1824-ben. Az építkezés "hajtóereje" Novorosszijszk főkormányzója , Mihail Szemjonovics Voroncov volt (a gróf építette a palotát Alupkában , és személyesen érdekelt a külvilággal való kommunikációban) [15] . Az építkezést közvetlenül Shipilov Vasútmérnöki Testület alezredes felügyelte , a munkát a Kozlovsky és Nashenburg gyalogezred második zászlóaljának katonái végezték [16] . Az autópálya Alushta szakasza 1826-ban készült el, az út 1837-ben érte el Jaltát [17] . A postaállomások Mamut- Sultanban , Taushan - Bazarban, Alushtában , Biyuk-Lambatban és Ai- Danilban voltak [18] . Továbbá 1860-ig végeztek némi munkát az út javítására; 1928-1933-ban V. V. Zinyukhin mérnök kezdeményezésére és irányításával elvégezték a Szovjetunió első aszfaltozási munkáit a közúton. 1935-1940-ben több éles kanyart kiegyenesítettek, néhány földcsuszamlást megszüntettek.
A szovjet időkben a Moszkva-Harkov-Szimferopol autópálya 4-es volt. Az utat 1946-1950-ben teljesen felújították [19] - a modern nyomvonal mentén fektették le (vasúttól keletre [20] ), aszfaltbeton burkolatot kapott. ráfektették [21] . 1958. október 27-én elfogadták az Ukrán SSR Minisztertanácsának 1340-R számú rendeletét „A Szimferopol-Alushta-Jalta trolibuszvonal építéséről”, és ugyanebben az évben a hegyi trolibusz útvonalat indítottak, sok szakaszon új irányokba futott az út. 1959. június 15-én haladtak az első autók az új útvonalon, és 1959. november 7-én az első trolibusz átment Szimferopolból Alushtába. A Jalta felé vezető teljes útvonalat 1961. június 25-én fejezték be [15] .
1963-ban Perevalnij falu mögött, az autópálya 27. kilométerénél az úttól balra, a partizánösvény keresztezési helyének közelében a krími partizánok emlékművét „ Partizánsapka ” emelték - egy kőtömbhöz hasonló. egy kalap körvonalban. Ferdén egy vörösre csiszolt márványcsík keresztezi. A kis emelkedőn álló kúp alakú sziklatömbtől balra egy feliratos tábla, jobbra egy sztélé, partizánok domborműveivel. Az emlékmű létrehozásának ötlete N. D. Lugovoi , az Északi Unió biztosaé volt . A projekt szerzői E. M. Grabovetsky művészek (a háború éveiben a krími partizánmozgalom tagja) és I. S. Petrov , L. P. Fruslov építész. Szobrász-előadóművész - B. Yu. Usachev [22] . Az emlékmű a kulturális örökség területi jelentőségű objektuma. Az Orosz Föderáció népeinek regionális jelentőségű kulturális örökségének tárgya. Reg. 911710856020005 ( EGROKN )
Az utat az emlékírók és a szépirodalom is többször megemlítették. A festői kilátások mellett szinte mindenki megjegyzi kanyargós profilját [23] .
I. Z. Vergasov partizán és író így írja le első ismeretségét vele [24] : „ Repültem, éles kanyarokat mentem, megszoktam a léglyukakat, de a Szimferopolból Jaltába vezető út nekem is kemény diónak bizonyult. .oldalról oldalra valami púpos hegy derült ki elöl,majd hátul,majd megint elrohant,és úgy tűnt,hogy soha nem fogjuk megkerülni,a fenébe is.végig sorja dorombol egy monoton dalt. Öt óra gyötrelem, és végül azt mondják: Jalta .
| Krím útjai | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| európai útvonalak |
| ||||
| Szövetségi utak | |||||
| Regionális utak |
| ||||
| Kompok | |||||
| Hidak | |||||
| Portál "Krím" • Projekt "Krím" | |||||