Ash-73

ASh-73  - repülőgép dugattyús belső égésű motor , amelyet az OKB-19- ben fejlesztett ki A. D. Shvetsov a "kétsoros csillag" léghűtéses rendszer szerint . 1947 és 1957 között gyártották. A henger-dugattyú csoportot az elsajátított sorozatgyártású M-62 motorból használták , azonos dugattyúlökettel. A masszív ASh-82 hajtóművet ugyanezen az alapon építették úgy, hogy az egy sorban lévő hengerek számát hétre csökkentették és a dugattyúlöketet csökkentették, ami csökkentette a motor átmérőjét, és hozzájárult a repülőgépek aerodinamikai ellenállásának csökkenéséhez. ezek a motorok. Az ASh-73-at, erejéből adódóan számos kísérleti repülőgépen tesztelték, de csak a háború végére hozták üzemképes állapotba, és csak a tömeggyártású nehézgépekben találták használhatóvá: a Tu-4- es stratégiai bombázóban. és a Be-6 repülő csónak . Az ASh-73 hajtóművek sorozatgyártását az I. V. Sztálinról elnevezett 19. számú üzemben végezték .

TTD ASh-73TK [1] :

• A motor tömege TC-vel - 1355 kg
• Liter teljesítmény névleges üzemmódban - 34,42 liter. s./l
• A maximális felszálló teljesítmény 2400 LE. Val vel.
• Felszállási sebesség - 2600 ford./perc
• Töltőnyomás - 1180 Hgmm (157 320,4 Pa).

Az "ASH-73TK" motor márka műszaki jellemzői:

• Dugattyús, 18 hengeres léghűtéses motor (kétsoros "csillag")
• Henger átmérője - 155,5 mm;
• Dugattyúlöket - 170 mm (174,5 mm);
• Űrtartalom - 58,1 l;
• Tömörítési arány  - 7,0;
• Felszállási teljesítmény - 2400 l. Val vel.;
• Névleges teljesítmény a talajon - 2000 liter. Val vel. (1. fordulatszámon, 2400 ford./perc fordulatszámon);
• Névleges teljesítmény a becsült magasságon - 2000 l. Val vel.;
• Becsült magasság - 11000 m, (2÷4 km túlnyomás nélkül);
• Óránkénti üzemanyag-fogyasztás - 815÷885, kg / h (sebességen - 2600 ford./perc);
• Óránkénti üzemanyag-fogyasztás - 630 ÷ 675, kg / h (sebességen - 2400 ford./perc);
• Fajlagos üzemanyag-fogyasztás "felszállás" módban - 350 g / (LE * h);
• Fajlagos üzemanyag-fogyasztás a "névleges" üzemmódban - 315 ÷ 335 g / (LE * h);
• Forgalom a "felszállás" módban - 2600 ford./perc (a talaj közelében);
• Fordulatok "felszállás" módban - 2400 ford./perc (10500 m magasságban, 1. sebességnél);
• Forgalom a "névleges" módban - 2400 ford./perc;
• Motor tömege - 1339÷1340 kg;
• Motor átmérője - 1375 mm;
• Motor hossza - 2290 mm;
• Üzemanyag : benzin , sűrűség - 0,73; oktánszám  - 98÷100.
• A felszálló teljesítmény fenntartása érdekében nagy magasságban, 9000÷10000 m-ig a motor egysebességes centrifugális feltöltővel (PTsN) (RTK-46 forgó centrifugális kompresszor ) és két TK-19 turbófeltöltővel van felszerelve (hasonlóan az Általánoshoz ). Elektromos B-11). Töltőnyomás: "felszállás" módban - 1300 Hgmm; "névleges" módban - 1030 Hgmm; a feltöltő sebességváltó áttételi aránya - iн = 7,14 vagy 10;
• A turbófeltöltők működését automatikusan elektronikus rendszer szabályozza (hasonlóan a Minneapolis-Honeywell-hez).[1][2]
• A hatékonyság javítása érdekében propeller, a motorra redukciós hajtómű van felszerelve , amely áttételi arányt biztosít , (a redukciós arány értéke, a motor tengelyétől a propellerig) - ip = 0,35, (a főtengely 100 fordulatánál a propeller 35 fordulatot tesz ) [1] [2] (ip = 11/16 vagy 9/16).
• Különösen: hajtott centrifugális feltöltő (forgó centrifugális kompresszor); turbófeltöltők és vezérlőrendszerük egységei; karburátorok; elektromágnes; hőálló többfordulatú csapágyak ... majd az amerikai motorban rejlő szerkezeti szerves hibák automatikusan átkerültek a szovjet ASh-73TK motorra. Ezeknek a motoroknak a magas üzemi baleseti aránya nem tette lehetővé polgári repülőgépeken való alkalmazásukat ... [5].[A].
• De a Be-6-ot repülő pilóták teljesen más véleményen voltak: "Az ASh-73 hajtóművek meglehetősen megbízhatónak bizonyultak, és beállításuk nem okozott különösebb nehézséget a műszaki személyzet számára." Valószínűleg az volt a lényeg, hogy a Be-6-ban ASh-73-asok voltak TC-k nélkül, és éppen a turbófeltöltők fejletlensége volt a fő oka a Tu-4 meghibásodásának.
• Az ASh-73TK hajtóművek nem kielégítő üzembiztonsága miatt 1949-ben az M-49TK dugattyús hajtóművek Tu-4-es repülőgépekre való felszerelésének kérdése [3], 1951-ben pedig a Tu-4-es repülőgépek felszerelésének kérdése került szóba. motorok helyett ASh-73TK, M-253TK dugattyús motorok, valamint M-501 dízelmotorok [3].

Jegyzetek

1. ↑ AiK25, 1997 .

Irodalom

• Vlagyimir Rigmat. A Tu-200 a hidegháború egyik mítosza. - In: Az utolsó dugattyús bombázók: [ rus. ] // Repülés és űrhajózás tegnap, ma, holnap. - M .  : Tekhinform, 1997. - Szám. 25 (március). - S. 20. - Stb. 2. - 2500 példány.