SMS Cormoran (1892)

A Cormoran egy páncélozatlan Bussard osztályú cirkáló , az ötödik hajó az ebbe az osztályba tartozó hat hajó közül. A Német Birodalom haditengerészetének építették külföldi szolgálatra. A cirkáló gerincét 1890-ben fektették le Danzigban , a hajót 1892 májusában bocsátották vízre, és 1893 júliusában állították szolgálatba. A cirkáló fegyverzete nyolc 105 mm-es lövegből álló főüteg volt. A „Kormoran” 15,5 csomós (28,7 km/h) sebességet fejlesztett ki.

A cirkáló szolgálatának nagy részét Németországon kívül töltötte, főként a Csendes-óceán déli részén fekvő német gyarmatokon. A cirkáló rendszerint felügyeleti szolgálatot teljesített, és elfojtotta a helyi lakosság felkeléseit a német gyarmatokon. 1894 végén és 1895 elején a cirkáló rövid szolgálatot teljesített Dél-Afrika vizein, majd a Csendes-óceán felé vette az irányt. Kormoran 1897-ben részt vett a Shandong-félsziget Csiaozhou-öbölében lévő koncesszió Kínától való elfoglalásában. 1903-ban a Kormoran visszatért Németországba, és 1907-1908-ban modernizálták. A következő évben a cirkáló visszatért a Csendes-óceán déli részére, ahol az első világháború kitöréséig, 1914 augusztusáig tartózkodott. Az ellenségeskedés kitörésekor a hajót Qingdao dokkjaiban javították, és nem tudott aktívan részt venni a háborúban. Erre tekintettel a kikötőben leszerelték és elárasztották, fegyvereit a kikötő védelmének erősítésére használták.

Leírás

A cirkáló hajóteste 83,9 m hosszú és 12,7 m széles volt, merülése 4,42 m, vízkiszorítása teljes harci terhelés mellett 1864 tonna. Az erőmű két vízszintes háromhengeres gőzgépből állt, amelyeket négy hengeres széntüzelésű kazán hajtott. A cirkáló maximális sebessége 15,5 csomó (28,7 km/h) volt, és 5460 km távolságot tudott megtenni 9 csomós sebességgel. A hajó legénysége 9 tisztből és 152 tengerészből állt [1] /

A cirkáló nyolc darab 105 mm-es SK L/35 gyorstüzelő ágyúval volt felfegyverezve egy központi csapon, összesen 800 lőszer kapacitással. A fegyverek hatótávolsága 10 800 m [1] . Két fegyvert egymás mellett helyeztek el az orrnál, kettőt mindkét oldalon, kettőt pedig hátul. A fedélzeten öt forgó ágyú [2] és két 350 mm-es torpedócső is volt, öt torpedóval a fedélzeten [1] .

Szolgáltatás

A Kormoran a danzigi császári hajógyárban ( Kaiserliche Werft ) épült. A gerincét 1890-ben fektették le, a hajótestet pedig 1892. május 17-én bocsátották vízre [2] . A leszállási ceremónián részt vett II. Vilmos császár és a Kaiserliche Werft [3] vezető igazgatója . A munka 1893. július 25-én fejeződött be, ezt követően a hajó felkerült a Német Birodalom flottájának listáira [2] . A cirkáló átment egy két hónapos próbaidőszakon, amely szeptember 22-én ért véget [3] . A cirkáló szolgálata 1894-ben kezdődött, külföldön, Németország gyarmati birtokaiban kellett volna megtörténnie [4] . Október 2-án a legénység parancsot kapott, hogy menjen a kelet-ázsiai állomásra, és cserélje ki ott a Wolf ágyús csónakot , de tekintettel a Dél-Afrikában növekvő feszültségre, a flottaparancsnokság egy új cirkálót küldött a német Kelet-Afrikába [3] , hogy megvédje a németeket. érdekek ott.

Október 16-án a „Kormoran” és a nemrég hadrendbe állított, azonos osztályú „ Condor ” cirkáló elhagyta Németországot, Kelet-Afrika partjai felé tartva. December 15-én a hajók megérkeztek Lourenço Marques -ba, a portugál Kelet-Afrika fővárosába , ahol a Kormoran a következő hét hónapot töltötte. 1895 januárjában a Cormoran visszavontatta az Alfonso Albuquerque portugál cirkálót Lourenço Marquesba. Júliusban a Condor Lourenço Marques-ba érkezett, hogy leváltsa a Kormorant, amelynek vissza kellett volna térnie eredeti rendeltetéséhez a kelet-ázsiai vizeken. Július 5-én a hajó elhagyta Kelet-Afrikát, útközben megállt Muscatban ( Omán ), ahol hivatalos látogatást tett a szultánnál. Augusztus 5-én, a Hormuzi- szoroson való áthaladás során a jobb oldali jármű kisnyomású hengerének biztonsági szelepe megsérült. Erre tekintettel a cirkáló Bushehrba (Perzsia) ment javításra, majd a Shatt al-Arab folyó mentén Bászrába ment , ahol látogatást tett a helyi német konzulnál és a török ​​hatóságoknál [3] .

Első időszak a csendes-óceáni térségben

Szeptember 13-án Kormoran Szingapúrba érkezett, és csatlakozott a német kelet-ázsiai cirkáló osztaghoz , Hofmann ellentengernagy vezetésével, aki felemelte zászlóját a Kaiser páncélozott cirkálóra . 1896 júliusában a cirkáló részt vett az Iltis ágyús csónak újraúsztatásában . 1897 októberében-novemberében a Kormoran leutazott a Jangce folyón Hankouba . A cirkáló részt vett a koncesszió lefoglalásában a Jiaozhou-öbölben. Az amerikai-spanyol háború alatt a hajó 1898 májusában a Fülöp -szigetekre érkezett, de a Riley amerikai cirkáló nem engedte be Cavite -ba . Novemberben a cirkáló a Kaisert a fujiani Samsah-öbölből Hongkongba vontatta javítás céljából. Tekintettel a német-szamoa elfajult politikai helyzetére , az Admiralitás főhadiszállása elrendelte, hogy a Kormoran menjen oda, hogy megerősítse két azonos típusú cirkáló, a Bussard és a Falke [ 3] csoportját .

1899. március 23-ról 24-re virradó éjszaka Szamoa felé tartva a Kormoran belefutott a Whirlwind Reefbe Új-Pomeránia nyugati partjainál . A hajó középső részével nekiütközött a zátonynak, így az orra egy méterrel kinyúlt a vízből. A legénység megpróbálta könnyíteni a cirkálót szén és lőszer kirakásával, de a hajó a zátonyhoz láncolva maradt. A hajó parancsnoka, Hugo Emsmann korvettkapitány egy gőzhajót és egy skiffet küldött két tiszttel és tizenegy tengerészsel Friedrich-Wilhelmshavenbe , 300 km-re a baleset helyszínétől. Ott találkoztak a tengerészek a német Stettin gőzössel, amely március 29-én közeledett a zátonyhoz. Időközben Emsmann úgy döntött, hogy eltávolít minden felesleges szenet és lőszert, amelyek egy részét a parton rakták ki, a többit pedig egyszerűen a vízbe dobták. Az elülső és a fő matchát levágták, a tatfegyvereket az orrba vonszolták. Ezek az intézkedések lehetővé tették a zátonyból való kivonulást. A legénység ezután visszarakta a korábban a partra kirakott készleteket. A hajó Friedrich-Wilhelmshavenbe ment, ahol megvizsgálták, és további készleteket rakodtak be. Kormoran Sydney -be ment javításra a szárazdokkban. A hajótest teljes körű vizsgálata csak kisebb sérüléseket tárt fel. A javítási munkák június elejéig tartottak [5] .

1900. június közepén Kormoran visszatért Sydney-be az éves nagyjavításra. A legénység egy részét Kínába küldték, hogy leverjék a Boxer Rebelliont . Október 2-án a Kormoran horgonyzott le Apiában , mielőtt körútra indult a csendes-óceáni német gyarmatokon. 1901. március 15-től május 1-ig a hajót Sydneyben javították. Ebben az időszakban a Kormoran és a Hansa páncélos cirkáló képviselte Németországot az első ausztrál parlamentben Melbourne - ben . Visszaúton Szamoára a Kormoránt Szent Mátyás csontvázaihoz küldték, ahol Menzke német felfedezőt megölték .  Mencke az asszisztensével. A szigetekre érve a Kormoran és a Möve kísérőhajó megtámadta a gyilkosságért felelős szigetlakókat. Július 28-án Kormoran visszatért Apiába. November folyamán a cirkáló kísérőszolgálatot végzett , és más szigetekre is utazott [5] .

1902-ben a cirkáló ismét meglátogatta a Bismarck-szigetvilágot és a Marshall-szigeteket . A későbbi javításokat Sydneyben végezték el. Augusztus 18-án a cirkáló visszatért Apiába. Szeptember 23-án a cirkáló újabb körútra indult a német gyarmatokon. Március közepén a cirkáló visszatért Sydney-be időszakos karbantartásra, és ott parancsot kapott, hogy térjen vissza Németországba. A Kormoran március 23-án hagyta el Sydney-t, és szeptember 13-án érte el Kielt [5] . Németországban a cirkáló a főflottában szolgált. A cirkálót egy hosszas rekonstrukció során modernizálták, amely 1907-ben kezdődött a danzigi császári hajógyárban. A JW Klawitter által gyártott új kazánokat szerelték be, és csökkentették a vitorlás szereléket. Egy új, magasabb kormányállást is beépítettek . A munka 1908-ban fejeződött be [6] , 1909. május 1-jén a "Kormoran" ismét a Csendes-óceánhoz került [5] .

Második időszak a csendes-óceáni térségben

1909. június 8-án Máltán a cirkáló parancsot kapott, hogy Kis- Ázsiába menjen , ahol a német beavatkozás történt, amelyet a törökországi felkelés és az örmények elleni erőszak okozott. Kormoran csatlakozott a Stettin és Lübeck cirkálókhoz , bár ez utóbbit a helyzet tisztázása után Németországba vonták vissza. Az incidens során a Kormoran 300 örményt vett fel a fedélzetére, hogy megvédjék őket. Július 9-én, amikor Port Saidban tartózkodott , Kormoran parancsot kapott, hogy folytassa hadjáratát a Csendes-óceánon. A cirkálónak meg kellett állnia Jeddában , hogy megjavítsa a kazánokat [5] . Miután elérte a Csendes-óceánt, a hajó megkezdte a kísérőszolgálatot, a partraszálló osztag büntetőexpedíciót indított a kannibálok ellen Vilmos császár földjén . November 3-án a cirkáló részt vett az Új-Pomeránia német birtokbavételének évfordulóján rendezett zászlófelvonó ünnepségen a Blanche-öbölben. Három nappal később a cirkáló részt vett a Bismarck-torony építésének alapkőletételi ünnepségén Thom városában (a fővárostól, Herbertshöhétől délnyugatra ) [7] .

November 13-án Kormoran felvette Herbertshöhe kormányzóját, és először Friedrich-Wilhelmshavenbe, majd Hansahafenbe, majd a Kaiserin-Augusta folyóhoz ment, 339 km-t tett meg a folyásiránnyal szemben, mielőtt megfordult. November 22-én a cirkáló elérte a folyó torkolatát, 1910. január 8-án érkezett meg Apiába. A hajó részt vett a szigetek németországi annektálásának tizedik évfordulója alkalmából rendezett ünnepségen, amely február 28-tól március 3-ig tartott. A Hongkong felé vezető úton a cirkálót hurrikán érte, ami jelentős károkat okozott benne. Oldalai kissé benyomódtak, az összes csónak megsérült. Ideiglenes javításokat végeztek Noumeában ( Új-Kaledónia ). Május 3. "Cormoran" érkezett Hongkongba, július 15. visszatért Apiába. A Kormoran ezután csatlakozott a Condor cirkálóhoz, a Scharnhorst páncélos cirkálóhoz és az Emden és Nürnberg könnyűcirkálókhoz a kelet-ázsiai osztagból. Öt hajó utazott együtt, mígnem december 13-án Rabaulban parancsot kaptak, hogy menjenek Pohnpeibe, hogy leverjék a Sokeh törzs felkelését . A cirkálók december 19-én érkeztek oda, és február 22-ig működtek. Kormoran, Emden és Nürnberg csapatokat szállt partra a rendőrség ( Polizei-Soldaten ) támogatására Német Új-Guineából . [8] [9] .

Március 23-án Kormoran visszatért Sydney-be éves javításra, majd újabb körútra indult a Csendes-óceán déli részén fekvő német gyarmatokra. Szeptemberben a Kormoran és a Planeta gőzhajó térítésmentesen újratelepítette a norvég barque Framot. 1912 májusában a cirkáló új átalakításon esett át Qingdaóban, majd ismét körútra indult a német gyarmatokon. 1913. január 10-én a cirkáló visszatért Apiába. 1913. február 24-én a birodalmi haditengerészet ( Reichsmarineamt ) államtitkára, Alfred von Tirpitz parancsára a Kormorant átsorolták ágyús csónakká. Június 4. és július 5. között a hajó javítás alatt állt Sydneyben. Aztán meg kellett állnia Bougainville -ben a szigeten uralkodó törzsi viszályok miatt. Az ágyús csónak csapatokat szállt partra, hogy segítsenek a rendőrségnek ( Polizeitruppen ) elfojtani a konfliktust. 1914 elején a hajó Qingdaoba ment további javításra, és május 30-án érkezett meg [8] .

Az európai politikai helyzet súlyosbodásával 1914 júliusában az Emden cirkáló parancsnoka, Karl von Muller fregattkapitány Qingdao rangidős tisztjeként elrendelte, hogy gyorsítsák fel a "Kormoran" javítási munkálatait. Az augusztusi háború kitörése után az "Emden" elfoglalta a " Ryazan " orosz gőzöst, és Csingdaóba vitte. Mivel a Kormoran még mindig nem volt szolgálatban, kivonták a flottából, legénysége a Ryazan csapathoz csatlakozott, amelyet Kormoran segédcirkálónak képeztek át. Az Iltis és a Vaterland ágyús hajók matrózai más önkéntesekkel együtt szintén csatlakoztak az új segédcirkáló legénységéhez [10] . A Kormoran ágyús hajó fegyverzetének nagy részét 1914. augusztus 6-án eltávolították, hogy megerősítsék Csingtao part menti védelmét, hogy megvédjék a koncessziót a brit támadástól. 1914. szeptember 28-ról 29-re virradó éjszaka a birodalmi dokkok alkalmazottai lerombolták az ágyús csónakot, nehogy az ellenség elfoglalja a hajót [4] [10] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 Gröner, p. 97
2. ↑ 1 2 3 Gardiner, p. 253
3. ↑ 1 2 3 4 5 Hildebrand, Röhr és Steinmetz, p. 193
4. ↑ 1 2 Gröner, p. 98
5. ↑ 1 2 3 4 5 Hildebrand, Röhr és Steinmetz, p. 194
6. ↑ Gröner, pp. 97-98
7. ↑ Hildebrand, Röhr és Steinmetz, pp. 194-195
8. ↑ 1 2 Hildebrand, Röhr és Steinmetz, p. 195
9. ↑ de Quesada, p. 21
10. ↑ 1 2 Hildebrand, Röhr és Steinmetz, p. 196

1. ↑ német.  Seiner Majestät Schiff Őfelsége hajója.

Irodalom

• Conway A világ összes harci hajója 1860–1905  / Gardiner, Robert. – Greenwich: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-8317-0302-4 .
• Groener, Erich. Német hadihajók 1815–1945  (határozatlan idejű) . - Annapolis, MD: United States Naval Institute , 1990. - ISBN 0-87021-790-9 .
• Hildebrand, Hans H.; Rohr, Albert; Steinmetz, Hans-Otto. Die Deutschen Kriegsschiffe  (neopr.) . - Ratingen : Mundus Verlag, 1993. - Vol. 2. - ISBN 978-3-8364-9743-5 .
• de Quesada, Alejandro. Német birodalmi gyarmati és tengerentúli csapatok 1885–1918  (angolul) . - Oxford: Osprey Publishing , 2013. - ISBN 978-1-78096-164-4 .