Arrows (Forma-1-es csapat)

Az Arrows Grand Prix International (Arrows Grand Prix International, az angol  Arrows szóból  - „nyilak”) egy sportcsapat, a  Forma- 1 -es világbajnokság résztvevője  az 1978–1990 -es és az 1996–2002 -es szezonban . Az 1990-1996-os szezonban  , miután Wataru Ohashi japán üzletember megvásárolta a csapatot, a csapat alapján megalakult a Footwork csapat [ 1. megjegyzés ] . A csapat régóta birtokolja a szomorú Forma-1-es rekordot a győzelem nélküli Nagydíjon való részvételek számában. Ennek a csapatnak a volánja mögött Damon Hill állt a legközelebb a győzelemhez az 1997-es Magyar Nagydíjon , a verseny utolsó köréig vezetve. Ezt a szomorú rekordot döntötte meg a Minardi csapata a 2003 -as szezonban .  

Csapattörténet

Az Arrows csapatát 1977-ben alapították Franco Ambrosio olasz pénzember támogatásával . Az "Arrows" ("nyilak") név az alapítók nevéből származik: Franco Ambrosio , Alan Riess , Jackie Oliver , Dave Wass és Tony Southgate . A csapatot azután hozták létre, hogy utóbbi elhagyta a Shadow csapatot .

Kezdetben a csapat az angol Milton Keynes városában működött, és 53 nap alatt megalkotta első Forma-1-es autóját. Az Arrows szerződtette Riccardo Patrese -t, aki a Long Beach -i US-West Grand Prix harmadik helyével megszerezte a csapat első pontjait .

Ambrosio az olasz pénzügyi törvények megsértése miatti bebörtönzés miatt hagyta el a csapatot (a politikusok és vállalkozók körében elkövetett korrupció ügyében nagy horderejű Operation Clean Hands részeként). A Shadow csapata szerzői jogok megsértésével vádolta meg az Arrowst, kijelentve, hogy az Arrows A1 gép a Shadow DN9 projekt másolata . Az 1978-as Osztrák Nagydíj előtt pedig a londoni legfelsőbb bíróság helyt adott Shadow Arrows elleni követeléseinek. Mivel az Osztrák Nagydíjon nem tudták tovább használni az FA1-es autót a Forma-1-es versenyeken, a csapat pilótái elkezdték az Arrows csapatának új fejlesztését, az Arrows A1 -et .

A történelem szakaszai

Arrows International Grand Prix

A debütáló szezonban az újonc csapathoz képest jó gyorsaságot mutatott be a csapat, valamint a pontokért való küzdelmet is. A csapat egy autóval debütált a Brazil Nagydíjon, Riccardo Patrese vezetésével, aki pontszerző volt, de az új autó mechanikai problémái miatt csak a 10. helyen ért célba. A következő dél-afrikai Nagydíjon a csapat egy második autóval szállt be, amelyet a német Rolf Stommelen vezetett , Patrese pedig kis híján szenzációt keltett azzal, hogy a verseny nagy részét vezette. De a 63. körben kiégett a motor nem engedte, hogy az olasz nyerjen. Az US West Grand Prix- n Patrese megszerezte a csapat életének első pontját azzal, hogy hatodik lett. A következő monacói szakaszon Riccardo megismételte ezt az eredményt. A svédországi szakaszon Patrese története első dobogós fokára hozta a csapatot, a 2. helyen végzett. Szeptemberben, a monzai Olasz Nagydíjon Patrese volt a felelős a balesetért, amelyben Ronnie Peterson meghalt , és eltiltották az Egyesült Államok Nagydíján való részvételtől . Az 1978 -as szezon végén Patrese 11 ponttal a 12. helyen végzett a világbajnokságon, ezzel egyedül vezetve a csapatot a 10. helyre a konstruktőri bajnokságban. Stommelen üresen töltötte a szezont, egyetlen pontot sem szerzett. Legmagasabb helyezése két egymást követő 9. hely volt a Dél-afrikai Nagydíjon és az USA-Nyugati Nagydíjon .

A csapat az 1979 -es szezont a német Warsteiner sörgyártó óriáscég színeiben kezdte , de az Arrows nem tudta megerősíteni a sokkoló debütálást. Patrese és Stommelen helyére Jochen Mass az egész szezont a középparasztoknál töltötte. Az 1979 -es szezon legjobb helyezése Patrese 5. helyezése volt a Belga Nagydíjon . Ennek eredményeként az Arrows a 9. helyen zárta a szezont 5 ponttal, míg Patrese és Mass a pilóták bajnokságában a 19., illetve a 18. helyen álltak le.

Az Arrowsnak sokkal erősebb szezonja volt 1980-ban, mint az előző. Az új címszponzor, a Ragno , egy teljesen új, szokatlan formájú futómű, egy bevált Cosworth DFV motor és egy kiváló pilótapár, akik a tavalyi szezonból megőrizték helyeiket a csapatban, megmutatták, hogy még korai lenne kívülállóként kiírni a csapatot. a bajnokság. A szezon második futamán, a Brazil Nagydíjon Patrese , riválisai visszavonulásának, valamint az autó jó sebességének köszönhetően a 6. helyen zárta a futamot, ezzel az első pontot hozta a bajnokság kincstárába. . A következő szakaszban a Mass 6-án érkezett meg Dél-Afrikába . A következő szakaszon, az USA-Nyugati Nagydíjon , ahol Patrese két éve megszerezte a csapat első pontját , miután a riválisok összeszedésének és az autó megbízhatóságának köszönhetően a nyolcadik kvalifikációt követően a 2. helyen ért célba, vereséget szenvedve. csak Nelson Peakre a Brabhamen . A szezon második felében azonban a versenyzők felálltak, és az Arrows kezdte elveszíteni a helyét. Az egyetlen pontszerzés Massa 4. volt Monacóban . A csapat az 1980 -as szezont ismét a 9. helyen zárta 11 ponttal. Patrese 7 ponttal a 9., Mass 4 ponttal a 17. helyen végzett, Mike Tuckwell és Manfred Winkelhock , akik Mass helyére az Olasz és Holland Nagydíjon egyetlen pontot sem szereztek, nem szerepeltek a bajnokság záró jegyzőkönyvében.

Az 1981 -es szezon első nagydíja előtt senki sem várt szenzációkat az Arrowstól. A csapat a szezont a tavalyi A3 -as alvázon kezdte , a már bizonyított Riccardo Patrese -vel és az újonc Siegfried Stor -ral . Mi volt a közönség meglepetése, amikor Patrese egy olyan autóval, amely a tavalyi szezonban nem pompázott, megszerezte a pole pozíciót. A meglepetések ezzel még nem értek véget: az olasz az elejétől fogva úgy ment előre, hogy egyik vezetőt sem hagyta ki. A 24. körben azonban a Williams Carlos Reutemann megkerülte az olaszt, néhány kör után egy másik Alan Jones Williams is elsuhant mellette , a 34. körben pedig Patrese állt meg a pályán, miután eltört egy olajszűrő. A következő szakaszon Brazíliában Patrese a csapat történetének 3. dobogós fokára állhatott fel, 3. helyen végzett, ismét csak két Williams előtt . A 4. dobogóra sem kellett sokat várni, San Marinóban Patrese második lett. De egy ilyen sikeres kezdés után nem volt folytatás. Patrese a szezon végéig egyetlen pontot sem szerzett, akárcsak Stor , akinek a nem kielégítő eredmények mellett (a legjobb helyezés – 7. hely Hollandiában ) sikerült leütnie csapattársa versenymérnökét, Dave Luckettet is a Grand -on. Prix ​​Belgium , utóbbi mindkét lábát eltörte. Nagyjából ezért rúgták ki Stort a csapatból két etappal a szezon vége előtt. Jacques Villeneuve (idősebb) váltotta őt a Kanadai Nagydíjon és a Caesars Palace Nagydíjon , de sikertelenül, mindkétszer nem sikerült kvalifikálnia magát. A szezon végén a konstruktőri bajnokságban kezdetben 3. helyen álló csapat a 8. helyre csúszott, megosztva a Tyrrell -lel és az Alfa Romeóval . Patrese 10 ponttal a 11. helyen zárta a szezont. Stor nem kvalifikálta magát a bajnokság záró jegyzőkönyvébe ponthiány miatt. A szezon befejezése után Riccardo Patrese úgy döntött, hogy elfogadja a Brabham bajnoki istálló ajánlatát, ahelyett, hogy az Arrowsnál maradna, és Stor soha nem tért vissza a Grand Prize világába, miután kirúgták.

Az 1984 -es szezonban a csapat a BMW motorjaival és a Barclay (Barclay) dohánymárka támogatásával versenyez. Idén a csapat a 9. helyet szerezhette meg a konstruktőri bajnokságban, a következőben, 1985 -ben pedig a 8. helyre kúszott fel. 1987- ben a BMW motorszállító úgy döntött, hogy felhagy a csapat támogatásával. A Megatron motorjait kellett használnom, amelyekkel a brit csapat a legjobb szezonjait töltötte, 1987 -ben a 6., 1988 -ban pedig a 4. helyen végzett  – a turbómotorok utolsó évében. Győzelem nem született, de az eredmény megszületett a számos pontzónában végzett helyezésnek köszönhetően; az Arrows autóit Eddie Cheever és Derek Warwick vezette .

Footwork Arrows

Wataru Ohashi japán üzletember 1990-ben az Arrows csapatának kulcsfontosságú befektetője lett. Az autók a Footwork logót kapták, majd 1991-ben a csapatot Footwork névre keresztelték. Az 1991 -es szezonban a csapat Porsche motorokkal versenyez , azonban az 1991 -es szezon közepén elért nem kielégítő eredmények miatt a csapat Ford motorokat használ . Az 1992 -es szezonban a csapat a japán szerelők , Mugen támogatását kéri, 1992- ben Michele Alboreto erőfeszítéseinek köszönhetően a csapat 6 ponttal a 7. helyet foglalja el a konstruktőri bajnokságban. Az 1993 -as szezon lesz a csapat utolsó szezonja a Footwork logó alatt. A finanszírozás megszorítása és a Footwork szponzorációjának de facto megvonása rosszabb eredményekhez vezetett. 1993- ban a csapat 9. helyen végzett a konstruktőri bajnokságban Derek Warwick 4 pontjával . Az 1993 -as szezon után a csapat visszavonult a Mugentől a Ford javára . Az 1994 -es szezon valamivel erősebb, és 9 ponttal (6 pont Christian Fittipaldinak és 3 Gianni Morbidellinek ) a 9. helyen végzett a konstruktőri bajnokságban .

1995 óta a Footwork Hart motorokon dolgozik . Az Ausztrál Nagydíjon Gianni Morbidelli 6 év után az első dobogót hozza a csapatnak, és a 3. helyen végzett. Korábban a Kanadai Nagydíjon Morbidelli a hatodik lett. Az eredmény - 5 pont és ismét 9. hely a csapatbajnokságban.

Az 1996 -os szezon még tovább rontott a helyzeten. Csak Jos Verstappen argentin 6. helye mentette meg a csapatot. A szezon befejezése a már megszokott 9. helyen a konstruktőri bajnokságban. A The Arrows Footwork néven játszott 1996-ig, amikor is a csapat visszaváltoztatta a nevét Arrows-ra.

TVR Arrows

1996 márciusában a csapatot Tom Walkinshaw vállalkozó, a TWR csoport vezetője vásárolta meg , szeptemberben pedig Walkinshaw leszerződtette a világbajnok Damon Hillt , és felbérelte a brazil Pedro Dinitz -et , hogy segítse a világbajnokot. A csapat közel került az 1997-es Magyar Nagydíj megnyeréséhez , de a futam utolsó körében Damon autója meghibásodott a váltóban, így csak a második helyen végzett. A következő években Walkinshaw megszerezte Oliver maradék részesedését a csapatban. Brian Hart , aki 1995 óta volt motorszállító, a csapat tagja lett, először Yamaha motorokra épülő motorokat épített , majd 1998-ban teljesen az Arrows által gyártott motorokat.

A 2000 - es szezonban Jos Verstappen visszatér a csapathoz, ahol 1999 óta Pedro de la Rosa az első pilóta . A csapat egy Arrows A21 alvázat használ Supertec motorral. A Supertek motor nem volt a legerősebb, de így is jó volt, és a szezon során sikeresen finomították. Kiváló aerodinamikával és jó hátsó tengelystabilitással rendelkező alvázra szerelve ez a motor több sebességrekordot is felállított egyenesben. Általánosságban elmondható, hogy a csapat mindkét pilótája meglehetősen versenyképes volt a középparasztok között.

A 2001 -es Asiatech V10-es motorokra váltás és a személyzet jelentős részének elvesztése meggyengítette a csapatot, többek között azért is, mert Tom Walkinshaw úgy döntött, hogy de la Rosát a debütáló Enrique Bernoldira cseréli . A csapat kemény munkával vészelte át a szezont, az egyetlen pontot Verstappen szerezte Ausztriában.

A csapat jelenleg is tanácsadói segítséget nyújt a „Geoff Crammond's Grand Prix 4” Forma-1 számítógépes szimulátor fejlesztőinek.

A 2002 -es szezonra a Walkinshaw megállapodást kötött a Cosworth V10-es motorok szállításáról. Bernoldi megtartotta helyét a csapatban, Verstappen helyét azonban Heinz-Harald Frentzen vette át , aki a Prost Grand Prix csapatának megszűnése után is munka nélkül maradt . A csapat a szezon közepére elhasználta a költségvetést, és még az utolsó néhány nagydíjra sem lépett be. A szezon eredménye a csapat kiesése lett a végén. A csapattal együtt az egész TWR projekt a Bose-ban pihent .

A Phoenix Finance által vezetett konzorcium , amelyet Walkinshaw barátja , Charles Nickerson vezet , megvásárolta a csapat eszközeinek egy részét, különösen a motorokat abban a reményben, hogy a Prost Grand Prix csapat eszközeinek egy részének korábbi megvásárlásával együtt ez lehetőséget ad a részt venni a versenyeken a 2003 -as szezonban . Sajnos az FIA tiltása megakadályozta, hogy ezek a tervek megvalósuljanak.

A fájdalmas részlet az volt, hogy Verstappen, akinek tesztpilóta szerződést ajánlottak a Ferrarihoz , visszautasította az ajánlatot, és az akkor még vonzóbbnak tűnő lehetőséget választotta az Arrows-szal.

Az Arrows alváz további használata

Az alvázat és a szellemi tulajdonjogokat később Paul Stoddart , a Minardi csapatának vezetője vásárolta meg , aki saját alvázának cseréjét tervezte.

Az újonnan alakult Super Aguri F1-es csapat 2005 -ben vásárolt egy 2002-es Arrows alvázat , és debütáló szezonja ( 2006 ) első néhány versenyét a Super Aguri SA05 márkanév alatt futotta kisebb módosításokkal . A 2006- os Német Nagydíjon bemutatták a Super Aguri SA06 névre keresztelt frissített változatot, amely ugyanazon a vázon alapul . A Super Aguri F1 székhelye az egykori Arrows gyár volt, a brit Leafield városában , Oxfordshire-ben.

Forma-1 eredmények

Az első és az utolsó év előadásainak eredményei az 1978-1990 közötti időszakban

Az első és az utolsó év előadásainak eredményei az 1997-2002 közötti időszakban

Jegyzetek

1. ↑ A "Footwork" nevű csapat 97 Grand Prix-t rendezett története során. Ezek a nagydíjak nem számítanak bele az Arrows csapat pontszámába. Wataru Ohashi többségi részesedést szerzett, megváltoztatta a csapat személyzetét, és a csapat elkezdett olyan autókat tervezni, amelyek indexelése eltér az Arrows csapata által korábban tervezett autók indexelésétől.

Linkek

• A nyilak bukása: nap mint nap
• TWR nyilak
• OrangeArrows rajongói oldal  (nem elérhető link)
• OrangeArrows gokart  (nem elérhető link)
• Forma 1 Enciklopédia