| Árnyék | |
|---|---|
| Bázis | Northampton |
| Vezetők | Don Nichols |
| Pilóták | Tom Price , Alan Jones , Jean-Pierre Jarier , Peter Revson |
| Forma-1 teljesítménystatisztikák | |
| Bemutatkozás | 1973-as Dél-afrikai Nagydíj |
| Utolsó verseny | 1980-as Francia Nagydíj |
| A Grand Prix | 112 |
| győzelmeket | egy |
| lengyelek | 3 |
| gyors körök | 2 |
| A legjobb kezdés | egy |
| A legjobb befejezés | egy |
| Összes pont | 67.5 |
A Shadow Racing Cars egy Forma-1-es és motorsport-versenycsapat, amelyet eredetileg az Egyesült Államokban alapítottak és székhellyel, bár később az F1-es műveleteket a northamptoni brit bázisról folytatták. A csapat 1973 és 1975 között amerikai, 1976 és 1980 között brit licenccel rendelkezett, így ő lett az első konstruktőr, aki hivatalosan megváltoztatta nemzetiségét. Egyetlen F1-es győzelmüket az 1977-es Osztrák Nagydíjon brit csapatként arattak.
A Shadow nevet Bernardo Manfre elevenítette fel 2020-ban olasz tuning luxusautó-márkaként. Az újjáéledt Shadow márka jelenleg a NASCAR Whelen Euro Series-ben versenyez Swiss 42 Racing csapatként, jelenleg a #17 Shadow DNM8 és #42 Shadow DNM8 autókat dobja piacra.
A céget Don Nichols alapította Kaliforniában 1968-ban "Advanced Vehicle Systems" néven; az autókat Shadowsnak hívták, Trevor Harris tervezte, és a Shadow Racing Inc. zászlaja alatt szerepeltek. Az első autók a CanAm sorozatból származtak George Follmerrel és Vic Elforddal a volánnál. A Shadow Mk.1 innovatív kialakítású, nagyon kicsi kerekeket használt az alacsony légellenállás érdekében, és bár az autó gyors volt, nem volt a legmegbízhatóbb .
A csapat versenyképesebbé vált a következő évben, néhány elem miatt Harris autóját Peter Bryant dizájnra cserélték. A Ti22 "titán autó" Jackie Oliverrel a volánnál nyolcadik lett a CanAm bajnokságban. A csapat pénzügyi támogatást is talált a Universal Oil Productstól (UOP).
A Shadow uralta az 1974-es rövidített sorozatot.
1972 vége felé Nichols bejelentette, hogy Tony Southgate által tervezett UOP által szponzorált autókkal bevezeti csapatát a Forma-1-be.Southgate kifejlesztette a BRM-et is, amellyel Jean-Pierre Beltoise vezette, hogy megnyerje az előző évi Monacói Nagydíjat.
A csapat az 1973-as Dél-afrikai Nagydíjon debütált a Forma-1-ben a Shadow DN1 vázzal. Két autó állt Oliver és Follmer rendelkezésére, valamint egy Graham Hill számára, aki az Embassy Hill zászlaja alatt vezette autóját.
1974-re a csapat a kor két legígéretesebb versenyzőjét bérelte fel: az amerikai Peter Revsont és a francia Jean-Pierre Jarier-t. Az 1974-es Dél-afrikai Nagydíj edzésén Revson meghalt a DN3-as futómű meghibásodása miatt. Helyére Tom Price került.
Az új DN5, amelyet Jarier vezetett, az 1975-ös szezon első két nagydíján megszerezte a pole pozíciót, de mindkét futamon visszavonult. A DN5 és a legtöbb Shadow Formula 1 autó Ford Cosworth DFV motorokat használt, amelyek körülbelül 490 lóerőt adtak le. Később, 1975-ben azonban egy másik autót, a DN7-et Matra V12-es motorral szerelték fel, amely körülbelül 550 LE-t teljesít. A tengelytávot lényegesen meghosszabbították, hogy a jóval nagyobb és drágább francia erőforráshoz is hozzáférjen, bár költségvetési okok miatt a Matra-motoros DN7 egyszeri opcióként kudarcra volt ítélve. Ugyanebben az évben Jarier új csapattársa, Price megnyerte a bajnoki címen kívüli Race of Champions versenyt. Price az 1977-es Dél-afrikai Nagydíjon egy marsall balesetben halt meg. A marsall, Frederik Jansen Van Vuuren átrohant a pályán, hogy eloltson egy kis tüzet egy másik Shadow autóban, és Price nem tudta elkerülni az ütközést, mert láthatatlan volt Hans-Joachim Stuck autója mögött. Price nagy sebességgel nekiütközött Van Vuurennek, fejbe ütközött és életét vesztette a Van Vuuren által szállított tűzoltó készülék. Mielőtt Price autója végre megállhatott volna, nekiütközött Jacques Laffite Ligierjének, aminek következtében mindkét autó a sorompóknak ütközött. Van Vuuren sérülései nagyon súlyosak voltak.
A csapat Price helyére Alan Jones került, aki abban az évben megszerezte a csapat egyetlen győzelmét az Osztrák Nagydíjon.
Az 1977-es szezon után a csapat meredek hanyatlásba ment. Jones 1978-ban távozott a Williamshez. Ugyanebben az időszakban munkatársaik nagy része és szponzoruk, Franco Ambrosio távozott, hogy megalakítsák az Arrows csapatát, és magukkal vitték a fiatal Riccardo Patrese-t. A Villiger Tobacco szponzorálása, valamint a veterán versenyzők, Clay Regazzoni és Hans-Joachim Stuck 1978-as szezonra szerződtetése ellenére az eredmények gyengék voltak. 1980-ban a csapat irányítását a Theodore Racing vette át.
2020-ban, 40 évvel azután, hogy Shadow utoljára versenyzett a Forma-1-ben, bejelentették, hogy Bernardo Manfre olasz vállalkozó és pilóta újjáéleszti a Shadow Racing Cars nevet. Az újjáéledt Shadow bejelentette, hogy Hypercar Shadow néven hiperautót és a Dodge Challenger módosított változatát, a Dodge Challenger Shadow DNB8-at (később Shadow DNM8 néven átkeresztelve) tervezi. A Shadow Racing Cars a 2020-as NASCAR Whelen Euro sorozatba is benevezett a Swiss 42 Racing csapat zászlaja alatt, amelyet Fielding Manfre a 17-es Ford Mustanggal, Luigi Ferrara és Francesco Garisto a 42-es Ford Mustanggal vezetett. Míg a csapatnak eredetileg a teljes szezonba kellett volna belépnie, a csapat kihagyta a szezon második felét, miután a Shadow csapat tagjai pozitív COVID-19-tesztet mutattak a rijekai NASCAR GP Croatia és a valenciai Valencian Super Speedweek előtt. A csapat 2021-ben a Shadow DNM8-ra épülő alvázzal indult.