Prost (Forma-1-es csapat)

A Prost Grand Prix ( fr.  Prost Grand Prix ) egy Forma-1-es csapat, amelyet Alain Prost világbajnok vezet . A csapat 1997 és 2001 között szerepelt.

Ligier megvásárlása

Prost először 1989-ben gondolt saját csapatára, amikor éppen távozni készült a McLarentől. 1997-ben visszatért ehhez az ötlethez, megvette Flavio Briatorétól a Ligier csapatát , és átnevezte Prost Nagydíjnak. 1994-ben Flavio Briatore megpróbált Renault - motorokat szerezni Benetton csapatának a következő szezonra, amelyek a Williams autóin voltak . A franciákkal folytatott tárgyalások azonban nem hozták meg a kívánt eredményt - a Renault már két „istállónak” szállította motorjait, és egyszerűen nem lett volna elég erejük a harmadik csapathoz. Aztán Briatore megszerezte a Ligier csapatát, ami után a Benetton francia motorokat kapott.

Most már nem volt szükség Ligierre, és Briatore úgy döntött, hogy eladja a csapatot a Benettonnál dolgozó kollégájának, Tom Walkinshaw -nak, aki elkezdte minden vagyonát Angliába szállítani, Lifieldbe , ahol a vállalatának a TWR székhelye volt . Mivel akkoriban a Ligier volt az egyetlen francia csapat, francia politikusok léptek közbe. A Forma-1 kereskedelmi főnöke , Bernie Ecclestone , akit nem érdekelt a francia hatóságokkal való konfliktus, segített az ügy rendezésében, és másik csapatot alapított a Walkinshaw- Arrows számára . Ennek eredményeként Briatore továbbra is a francia istálló tulajdonosa maradt, amit egyáltalán nem tervezett.

1996-ig a Ligier-helyzet bizonytalan volt, de a francia politikusok az új elnök, Jacques Chirac hallgatólagos támogatásával úgy döntöttek, hogy komolyan hozzálátnak az üzlethez. A tárgyalások előrehaladtával azonban világossá vált, hogy alapvető változtatásokra van szükség. Guy Ligier szocialista párthoz és François Mitterrandhoz fűződő kapcsolatai miatt a potenciális szponzorok vonakodtak a „Ligier” név alatti befektetéstől . Aztán Franciaországban Alain Prostra emlékeztek. A négyszeres világbajnoknak szóló ajánlatot közvetlenül személyes barátjától, Jacques Chiractól kapta, aki iránt Prost soha nem titkolta politikai szimpátiáját. Kezdetnek Prost kialkudott magának néhány feltételt. A legfontosabb az, hogy senki ne avatkozzon be nemcsak a csapat megszerzésének folyamatába, hanem annak további irányításába is. Amikor ezeket a feltételeket elfogadták, Prost munkához látott.

Briatore, bár nem akarta birtokolni Ligier -t , de talált neki egy új, jó Mugen-Honda motort , összegyűjtött egy jó csapatot, és szerződést írt alá a Bridgestone gumiabroncs-munkásaival . Olivier Panis brazíliai és spanyol dobogós helyezései ígéretesek voltak, a francia azonban Kanadában nagyot bukott, és eltörte mindkét lábát. Mivel a csapatvezető kénytelen volt kihagyni a szezon nagy részét, Alain Prost az újoncokat, Jarno Trullit és Shinji Nakanót hozta be a csapatba , mielőtt Panis visszatért a Luxemburgi Nagydíjra . Trulli jó teljesítménye az Osztrák Nagydíjon, ahol a verseny nagy részét vezette, és Panis nehéz pontszerzése a visszatéréskor azt mutatta, hogy Prostnak igaza volt, amikor a következő szezonra felvette a Panis és Trulli párost. Az 1997-es világbajnok Jacques Villeneuve később azt mondta, hogy bajnoki évében Panist egyfajta fenyegetésnek tekintette. Egy ilyen ígéretes 1997 -es szezon után a dolgok sokkal rosszabbra fordultak a következő évadokban. Prost első komoly hibája a Mugen-Hondával való szakítás volt. Az 1998-as Belga Nagydíjon Jarno Trulli, két körrel lemaradva a győztestől, megszerezte a csapat egyetlen pontját abban a szezonban. A jordán versenyautók pedig megnyerték a versenyt Mugen-Honda motorral szerelve.

1996-ban Alain Prost a Peugeot -val kötött hároméves exkluzív szerződést (1998-2000-es szezonra) méltatta egyik fő vívmányaként, az az elv vezérelte, hogy a francia válogatottnak is francia motorokkal kell rendelkeznie. De a csapat egyetlen feltűnő eredménye ebben a három évben Jarno Trulli második helyezése volt az 1999- es Európa Nagydíjon . Prost pedig a 2000 -es szezont a legalján zárta – a tapasztalt veterán Jean Alesi és az ígéretes újonc, a Forma-3000-es bajnok Nick Heidfeld csak egymással tudta megküzdeni. Nulla pont és két csapattárs ütközés – ez volt a csapat eredménye abban az évben.

Az 1997-es Prost Grand Prix ütőkártyája a Bridgestone volt . A Bridgestone négy csapatot szállított gumikkal, egyik sem tartozott a Nagy Négyeshez, a főtétet pedig Alain Prost csapatára tették a japánok. De Prost nem írt alá további szerződést a Bridgestone-nal, és már 1998-ban minden drámaian megváltozott. A Bridgestone-ban rejlő lehetőségeket látva egyszerre két topcsapat – a McLaren és a Benetton  – írt alá szerződést japán gumigyártókkal. Ez oda vezetett, hogy a "Goodyear" és a "Bridgestone" közötti "abroncsháború" kezdetén a japánok teljesen átirányították magukat a "McLaren"-re. Még a Benettonban is kifogásolták, hogy az abroncsgyártók nem fordítanak rájuk kellő figyelmet. A csapat, amely 1997-ben a japánok zászlóshajója volt, a következő évben a szokásos másodrangú ügyfél lett.

A Magny-Cours autópálya melletti Ligier bázisról a párizsi elővárosba, Guyancourtba való költözés sem hozott eredményt .

Problémák

A tesztelés során fellépő súlyos sebességváltó-problémák után a csapat nem nyitotta meg az 1998-as szezont, mivel autójukat még törésteszten kellett elvégezniük . Kijutottak az Ausztrál Nagydíjra , de a szezon teljesen kudarcot vallott. Csak Trulli hatodik helye Spában mentette meg a csapatot a bajnokság utolsó helyétől. 1999 jobban nézett ki – több pontszerzés, Trulli hihetetlen második helyezése a Nürburgringen. Néha az autó meglehetősen versenyképesnek tűnt jó időmérő teljesítménnyel. A sikeres minősítések azonban általában nem jártak pontszerzéssel. A Magny Cours-ban Panis a harmadik helyen kezdett, de nem tudta kihasználni a benne rejlő lehetőségeket, és pontokon kívül végzett. Trulli szerződése 2000-re szólt, de a csapat viszonylagos kudarcai miatt Jordániába költözött . Panist kirúgták és a McLaren tesztpilótája lett .

A 2000-es év egy katasztrófa

2000-ben a csapat gyors hanyatlásnak indult. A veterán versenyző, Jean Alesi , Prost partnere a Ferrari csapatában az 1991-es szezonban , amikor Prost versenyző volt, meghívást kapott a csapatba. A csapat meghívott egy újonc, a Forma 3000-es bajnok Nick Heidfeldot is . Az ígéretes versenyzőpáros ellenére azonban a csapat Minardival együtt az utolsó helyen zárta a bajnokságot – mindkét csapat egyetlen pontot sem tudott szerezni az egész szezonban. A szezon legkülönösebb eredményének az Osztrák Nagydíjat lehet tekinteni , amikor a pilóták egymásnak ütközve kiestek a versenyből. A Prost és a Peugeot kapcsolata megromlott.

Küzdelem a túlélésért

A Prost Grand Prix utolsó szezonja a 2001 -es szezon volt. A csapat elhagyta a Peugeot-ot, a Gauloise (a Ligier alapítása óta) címszponzorát és a Yahoo egy másik főszponzorát! . Prost kénytelen volt eladni a részvények 40%-át a Forma-1-es pilótának, Pedro Paulo Dinitznek , aki annak érdekében, hogy Prosttal közösen irányítsa a csapatot, még úgy döntött, hogy befejezi pályafutását, és teljes egészében a csapat ügyvezető igazgatói munkájára koncentrál. A bevételből Prost Ferrari bajnoki motorokat vásárolt , remélve, hogy tisztességes eredményt tud felmutatni velük. Ám a motor, amellyel Michael Schumacher magabiztosan megnyerte a világbajnokságot, a fiatal Sauber -pilóták, Nick Heidfeld és Kimi Raikkönen pedig a magas negyedik helyre vezették csapatukat a konstruktőri bajnokságban , Jean Alesi mindössze négy pontot szerzett.

Belgiumban Heinz - Harald Frentzen negyedikként kvalifikálta magát, de a beállítási kör elején megtorpant, és csak a 9. helyen végzett. Ez volt az első a verseny három állomása közül. A harmadik piros zászló nagy törést okozott a pálya leggyorsabb részén történt hatalmas ütközés után, amelyben Burty és Eddie Irvine Jaguarja is érintett . Burtit helikopterrel vitték le a pályáról, és orvosi megfigyelésre vitték. Monzában a Forma- 3000 -es pilóta, Tomáš Enge lett a csapat ötödik pilótája 2001-ben. Idén már nem kapott pontot a csapat.

Alesi a szezon felénél elhagyta a csapatot, azt állítva, hogy Prost hónapok óta nem fizetett neki. A szezon végén a Dinitz család felajánlotta a négyszeres bajnoknak, hogy kivásárolja a csapat maradék részvényeinek 60%-át, cserébe a Prost Grand Prix tartozásait kifizeti. Prost visszautasította. Ennek eredményeként a csapat sorsa a választottbíróság kezébe került, amely 2002. január 28-án bejelentette döntését a Prost Grand Prix felszámolási eljárás megindításáról, érvénytelennek nyilvánítva minden befektetői javaslatot.

Prost egykori riválisa, Gerhard Berger volt Forma-1-es pilóta , aki kiváló adminisztrátorrá nőtte ki magát, először a BMW sportigazgatójaként, majd a Toro Rosso istálló társtulajdonosaként néhány évvel a Prost Nagydíj csődje előtt. , ezt mondta Prostról és csapatáról.

Ha ezt meg akarja tenni, akkor biztosan sikerülni fog. Valójában csak egy dolog állíthatja meg. Alain túl lágy ember, túl jó karakter, túl nagy és kedves szíve van. A mostani munka pedig keménységet, sőt kegyetlenséget kíván. Rendkívül határozottnak kell lennie az emberekkel, és most ez okozza Alainnek a legnagyobb bajt [1]

Valószínűleg éppen a merevség, az óvatosság és a harag volt az, amiben Prost nem volt elég ahhoz, hogy jó csapatvezető legyen. Például mit ér pusztán az a döntése, hogy új szerződést írt alá Panisszal 1998 augusztusában, amikor még soha nem vezetett autót a baleset után, és csak nehezen kezdett el mankón járni.

Teljes eredmények a Forma-1-ben

* Az Acer márkájú " Ferrari " motor rövidítése .

A Phoenix Finance sikertelen ajánlattételi kísérlete

A Phoenix Finance konzorcium , amelyet Charles Nickerson, Tom Walkinshaw barátja, az Arrows csapat tulajdonosa vezet , megvásárolta a csapat vagyonát, abban a hitben, hogy a régi Arrows csapat eszközeinek, például motorjainak megvásárlásával együtt versenyezni is tudnak majd. a 2003-as szezonban. Az FIA-tól azonban eltiltást kaptak.

Jegyzetek

1. ↑ Gerhard BERGER 10 bajnoki címén versenyzett . Letöltve: 2011. január 10. Az eredetiből archiválva : 2011. június 4.. (határozatlan)

Linkek

• Prost scriptum  (francia)
•  Prost Fan
• Prost hírei (cikk  )

Navigáció