| Brian Hart | |
|---|---|
| Születési dátum | 1936. szeptember 7 |
| Születési hely | Enfield , Middlesex , London , Anglia , Egyesült Királyság [1] |
| Halál dátuma | 2014. január 5. [2] (77 évesen) |
| A halál helye |
|
| Ország | |
| Foglalkozása | Forma-1-es pilóta , mérnök |
Brian Hart ( 1936. szeptember 7., Enfield , Middlesex , London [ 1] - 2014. január 5. ) – brit autóversenyző , mérnök , a Brian Hart Ltd. alapítója, amely az 1980-1990-es években Forma-1-es csapatokat szállított motorokkal. Részt vett a Forma-1-es versenyeken (1967-ben 1 futam) [3] és a Forma-2-ben [4] .
Brian Hart 1936. szeptember 7-én született Enfieldben. 1949- ben, miután részt vett a Brit Nagydíjon, beleszeretett a motorsportba , és elhatározta, hogy autóversenyző lesz.
Pilótaként az 1950-es évek végén debütált. 1959-ben bajnok lett az 1172 köbcentiméteres motorral rendelkező autók Clubman sorozatában. Ezt követően Hart áttért a formulaversenyzésre , és a Junior Formulában, a Forma 3 -ban és a Forma 2 -ben versenyzett .
1967 volt Hart versenyzői karrierjének legjobb éve. A Protosban versenyzett, amelynek furnérlemez vázát Frank Costin építette , és a Cosworth FVA motorját maga módosította. A szezon végén Hart a 10. helyet szerezte meg a Forma-2-ben, felállt a dobogóra Hockenheimben , és a verseny legjobb körét mutatta. Versenyzői karrierje 1972-ig folytatódott. Ezzel együtt azonban nagy figyelmet kezdett fordítani a motorokkal való munkára [5] .
A De Havilland légitársasággal való rövid kapcsolat után Hart a Cosworth - nél vállalt munkát . Ezzel párhuzamosan Essexben megalapította mérnöki cégét , amely kezdetben a Ford és Cosworth motorok finomhangolására , valamint a Forma 2 -es rallymotorok adaptálására összpontosított . Ronnie Paterson és Mike Hailwood 1971-ben és 1972-ben ilyen motorokkal lett Európa-bajnok a junior formula osztályban.
Hart nehezen tudta felvenni a versenyt a gazdagabb gyártóval. Hamarosan azonban vezető pozícióba került a versenymotorok gyártásában. Cége termékei segítették Keck Rosberget (1977) és Derek Dalyt (1978) megnyerni a Forma-2-es címeket.
Hart következő lépése a Toleman csapattal való együttműködés volt .
1980-ban Brian Henton és Derek Warwick az első két helyen végzett a szezon végén. Világossá vált, hogy Toleman és Hart készek előrelépni.
1981-ben Toleman debütált a "királyi osztályban". A szezon nehéz volt. A pilótáknak mindössze 2 alkalommal sikerült kvalifikálniuk. Ennek ellenére a csapat 1983-ban kilencedik lett a konstruktőri bajnokságban . Sokan megjegyezték, hogy a motor tulajdonságaiban észrevehetően jobb volt az alváznál.
1984-ben Hart elkezdett motorokat szállítani más csapatoknak, és Ayrton Senna megjelent a Tolemannél , aki három dobogós helyet tudott nyerni. Egy évvel később Theo Fabi megszerezte a pole pozíciót a Nürburgringen. Ugyanakkor a csapat tulajdonosának, Ted Tolemannak elfogyott a pénze, és kénytelen volt eladni a csapatot az olasz Benetton textilbirodalomnak , amely motorszállítási szerződést írt alá a BMW -vel . Ezt követően Hart rövid ideig a Haas csapatával dolgozott, majd ismét a Cosworth motorok modernizálásával foglalkozott [5] .
Hart 1993-ban tért vissza a Forma-1-be. Motorjait az Eddie Jordan csapata kezdte használni . A szezon legjobb eredménye Rubens Barrichello és Eddie Irvine 5. és 6. helyezése volt a Suzuka Circuit -en [5] .
1994-ben a " Jordan " Rubens Barrichello lépett fel a dobogóra [6] . Ennek eredményeként a csapat az ötödik helyet szerezte meg a konstruktőri bajnokságban, és E. Jordant elcsábította a Peugeot gyári motorjainak szállítására vonatkozó szerződés , amely nagy anyagi előnyökkel kecsegtetett [5] .
Ezután Hart együttműködött a Minardival és az Arrows -szal [6 ] . Hart 1999-ig vezette a céget, majd eladta Tom Walkinshaw -nak . A cég eladása után nyugdíjba vonult és Franciaországban telepedett le, ahol élete utolsó éveit töltötte [7] .
2014. január 5-én hosszú betegség után elhunyt [8] .