Boeing 747

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. június 17-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 78 szerkesztést igényelnek .
Boeing 747

Iberia Boeing 747-200B
Típusú utasszállító repülőgép
Fejlesztő Boeing
Gyártó Boeing kereskedelmi repülőgépek
Főtervező Joe Sutter
Az első repülés 1969. február 9
A működés kezdete 1970. január 22.
( pánamerikai )
Állapot operált
Üzemeltetők Atlas Air (50) UPS Airlines (39) Cargolux (30) Lufthansa (27)
Gyártási évek 1969-2020
Legyártott egységek 1570 ( 2022. augusztus 31. ) [1]
Darabköltség 747-100 - 24 millió dollár ( 1967 ) 747-200
- 39 millió dollár ( 1976 )
747-300 - 82 millió dollár ( 1982 ) 747-400 -
228-260 millió dollár ( 2007 )
Lehetőségek Boeing 747-400
Boeing 747SCA
Boeing 747SP
Boeing 747-8
Boeing VC-25
Boeing E-4
Dreamlifter
SOFIA
Supertanker
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Boeing 747 (amelyet az amerikai Boeing cég gyártott , gyakran emlegetnek "Giant Aircraft"-ként ( eng.  Jumbo Jet ), vagy egyszerűen csak "747") egy négymotoros, a világ első hosszú távú , kétszintes széles - karosszéria utasszállító repülőgép . Az első repülést 1969. február 9-én hajtották végre . Megalakulásakor a Boeing 747 volt a legnagyobb, legnehezebb és legtágasabb utasszállító repülőgép , 36 éven át, egészen az A380 megjelenéséig , amely először 2005-ben repült. Az 1991. május 24-i Salamon hadművelet során az El Al Boeing 747 -es (4X-AXD járat) 1135 utast szállított Izraelbe egy járattal [2]

A Boeing 747 kétszintes elrendezésű, míg a felső fedélzet hossza lényegesen alacsonyabb, mint az alsó. A felső fedélzet méretei és sajátos "púpja" a Boeing 747-est a világ egyik legismertebb repülőgépévé tették.

A Boeing 747-nek számos változata létezik, amelyek többsége hosszú távú repülésre is alkalmas. A 747 között a rekorder a Boeing ausztrál Qantas Airways légitársaság, amely 1989-ben non-stop repülést hajtott végre Londonból Sydneybe , így 20 óra 9 perc alatt 18 000 km -t tett meg utasok és rakomány nélkül.

A magas költségek ellenére a tömeges légi szállítás és az üzemeltetési lízingrendszerek magas hatékonysága miatt ez az egyik leggyakoribb széles törzsű utasszállító repülőgép a világon. 2020 novemberéig a Boeing 747 különféle módosításaiból összesen 1571 példányt rendeltek, ebből 1559 repülőgépet szállítottak ki az ügyfeleknek.

Fejlesztési előzmények

A Boeing 747 fejlesztésének ötlete az 1960 -as években a légi közlekedés fellendülése során merült fel . Az Egyesült Államok légiközlekedési piacát akkoriban uraló Boeing 707 -es már nehezen tudott lépést tartani a növekvő utasárammal. Ezt megelőzően a Boeing Corporation már dolgozott nehéz katonai szállítórepülőgépet az amerikai légierő számára , de akkor a vállalat veszített a Lockheed Corporation projekttel szemben  - C-5 Galaxy . A Boeing leghűségesebb ügyfele, a Pan American  azonban követelményeket dolgozott ki egy óriási utasszállító repülőgépre, amely kétszer akkora volt, mint a 707-es. 1966- ban a vállalat bevezette egy új, "747"-es repülőgép konfigurációját. Az első 100 repülőgépből álló sorozatból a Pan Am 25-öt rendelt.

Abban az időben azt hitték, hogy az ilyen óriásokat hamarosan felváltják a szuperszonikus repülőgépek . Ezért a "747"-et eredetileg teherszállító repülőgépnek fejlesztették ki. Idővel még azt is tervezték, hogy az összes repülőgépet teljesen átszereljék teherszállító repülőgépekre. A pilótafülkét kifejezetten a felső fedélzetre helyezték el, hogy a repülőgép orrát teherrámpává lehessen alakítani , és mivel egy ilyen púp keletkezett, úgy döntöttek, hogy kibővítik, hogy egy második fedélzetet kapjanak.

Pratt & Whitney kifejlesztette a hatalmas , magas bypass turbóventilátor motort , a JT9D -t , amelyet eredetileg kizárólag a 747-ben használtak. A repülőgépek biztonságának és repülési teljesítményének növelése érdekében a 747-esre 4 redundáns hidraulikus rendszert és résszárnyakat szereltek fel , amelyek lehetővé tették a repülőgépek normál hosszúságú kifutópályákon való használatát.

A repülőgépek légialkalmassági bizonyítványának tesztelése során a Boeing kifejlesztett egy „Waddell Van” néven ismert szokatlan oktatóeszközt (a 747-es tesztpilótáról, Jack Waddellről nevezték el), amely egy teherautó tetejére szerelt pilótafülke volt. A szimulátort arra tervezték, hogy a pilótákat arra tanítsa, hogy irányítsák a repülőgépet , miközben ilyen magas pilótafülke pozícióból gurulnak .

Építkezés

Négy hajtóműves, turbóventilátoros, alacsony szárnyú szárnyas szárny , egykeel empennával .

Gyártás

Még 1964 -ben a Boeing vezetése úgy döntött, hogy a Washington államban található Renton Repülőgépgyár , amely a 707-es, 727-es és 737-es modelleket gyártotta, nem tartozik a termelési létesítmények további bővítésére, és hogy egy ígéretes nagy -méretű repülőgépeknek új üzemet kell építeniük. A vasúti infrastruktúra hiánya és a beépítetlen terület ellenére a 35 mérföldre északra található Everettet választották ilyen helynek . Az Everett Repülőgépgyár , területét és munkaterületét tekintve a bolygó legnagyobb ipari létesítménye (51 hektár területtel  - üzem, 283 hektár  - ipari övezet az üzembe helyezéskor ) 2800 munkás állította fel azon a helyen, ahol kivágták az erdőt és a vizes mocsaras talaj kiszáradt, szélsőséges időjárási és éghajlati viszonyok között rendszeres csapadék tavasszal, nyáron és ősszel, hóvihar télen és térdig érő sár. egész évben. Az üzem 200 millió dollárjába került a cégnek, plusz további 5 millió dollárba került a vasúti csomópont és a mellékvágányok építésére. Mel Stampert nevezték ki az üzem igazgatójává, aki a következő négy évben gyakorlatilag az irodájában lakott, tekintettel az elfoglaltságra és a kapacitáskihasználtságra [3] .

A Boeing elkötelezte magát, hogy 1970-re leszállítja az első Pan Am repülőgépet – ami azt jelenti, hogy a repülőgépet kevesebb, mint négy év alatt kellett megtervezni, megépíteni, tesztelni és tanúsítani. A munka nagyon gyorsan ment, a költségek csökkentése érdekében bevonták az amerikai légierő állami repülőgépgyárainak munkaerőt (amit a kereskedelmi megrendelések teljesítésekor törvény tiltott, de a katonai vezetés szemet hunyt).

Nagy repülőgép-vállalatokat vontak be munkába: Aeronca ( Middletown , Ohio ), Goodyear Aircraft ( Akron , Ohio), North American Aviation ( Columbus , Ohio) és Northrop ( Hawthorne , Kalifornia ).
Mindezek az alvállalkozók főként bérelt ipari berendezéseket és állami vállalatok alacsony fizetésű munkaerőt vettek igénybe a termelési költségek csökkentésére [4] .

Feltételezték, hogy a piacnak nincs szüksége több mint 400 ilyen típusú repülőgépre, azonban a kritikák és a kiélezett verseny ellenére 1993 - ban elkészült az ezredik repülőgép . Csak a 21. század első évtizedében kezdett csökkenni a 747 eladás. A "747" eladásából származó kolosszális nyereség minden költséget kifizetett.

Az utolsó Boeing 747-400-as utast 2005 áprilisában adták át az ügyfélnek (tajvani China Airlines légitársaság ) [5] . Jelenleg elsősorban a 747-8-as típusú teherszállító repülőgépeket gyártják, a 747-8-as utas megrendelője a Lufthansa, Air China , Korean Air.

Utoljára 2017-ben rendelték meg a repülőgép utasszállító változatát az Egyesült Államok elnökének , 2020-ra a cégnek 15 megrendelése van a Boeing 747-re. 2020 júliusában a Bloomberg forrásokra hivatkozva azt közölte, hogy a Boeing a továbbiakban nem fog gyártani. Boeing 747 repülőgép - a cég a gyártás befejezése mellett döntött, az utolsó Boeing 747-8-at a seattle-i gyárban "körülbelül két év múlva" szerelik össze (az elemzők szerint a Boeing 747 gyakorlatilag tönkreteszi a vállalatot - mindegyiken 40 millió dollárt veszít az ilyen típusú repülőgépek közül). [6]

Kihasználás

Kezdetben a nagy légitársaságok kissé szkeptikusak voltak az új repülőgépekkel kapcsolatban. Ugyanakkor a McDonnell-Douglas Corporation (később a Boeing tulajdonába került) és a Lockheed a 747-esnél jóval kisebb, három hajtóműves, széles törzsű repülőgépeket fejlesztett ki. Sok légitársaság úgy gondolta, hogy a 747-es nem igazolná magát a hosszú távú utakon, és nem lenne olyan gazdaságos, mint a hárommotoros McDonnell-Douglas DC-10 és Lockheed L-1011 . Emellett aggodalomra ad okot, hogy méretei miatt a 747-es esetleg nem illeszkedik a repülőtéri infrastruktúrához (az Airbus A380 jelenleg hasonló problémákkal küzd ).

A légi fuvarozók aggodalmát a magas (a hárommotoros repülőgépekhez képest) üzemanyag-fogyasztás okozta . Sok légitársaság azonnal bejelentette, hogy nem hajlandó Boeing 747-eseket vásárolni a jegyárak meredek emelkedésének veszélye miatt.

A légi fuvarozók aggodalmai jogosak voltak. Az 1970-es évek üzemanyagválsága miatt az olajárak az egekbe szöktek , és a légi közlekedés visszaesett. A légitársaságok szembesültek a Boeing 747-es veszteségességének problémájával: a magas jegyárak miatt a gépek félig üresen repültek. Az American Airlines az ülések helyett zongorákat és bárpultokat szerelt fel, hogy vonzza az utasokat, de ezek az intézkedések nem voltak elegendőek. Ezt követően a cég az összes repülőgépet teherszállító repülőgépekké alakította, majd eladta azokat. Egy idő után a Continental Airlines ugyanezt tette a repülőgépeivel.

Később az új McDonnell Douglas DC-10 , a Lockheed L-1011 TriStar , majd később az Airbus A300 és a Boeing 767 hódította el a széles törzsű repülőgépek piacának nagy részét. Az új repülőgépek megjelenésével sok légi fuvarozó szinte azonnal elhagyta a 747-est a javára. Köztük: Air Canada , Aer Lingus , SAS , TAP Portugal és Olympic Airways .

A 777 -es , 787 - es és Airbus A350 -es modellek piaci megjelenése miatt az üzemeltetett 747-es repülőgépek száma fokozatosan csökken .

A "747"-et még mindig használják a leghosszabb transzkontinentális vonalakon[ hol? ] . Sok légitársaság továbbra is használja a Boeing 747-est különösen forgalmas útvonalakon, Ázsiában pedig a 747-est gyakran használják közepes, sőt rövid utakon is, különösen Japánban .

A "747" legnagyobb flottája a Japan Airlines japán nemzeti légitársaságé volt - 73 repülőgép; jelenleg az összes repülőgépet leszerelték, ennek a légitársaságnak a 747-esének utolsó járata 2011. március 11-én történt. A British Airways rendelkezik a legnagyobb, 747-400-as flottával, 48 repülőgéppel.

Működés Oroszországban

Módosítások

Utas módosítások

A 747-400-as módosítás létrehozása után számos lehetőséget mérlegeltek a repülőgép fejlesztésére, de csak a 747-8-as projektet hagyták jóvá 2005-ben.

A 747-X program az Airbus Corporation európai A3XX programjára válaszul indult. Ez a projekt magában foglalta a Boeing 747-500X és Boeing 747-600X repülőgépek létrehozását, amelyek kapacitása legfeljebb 800 utas. A General Electric Corporation és a Pratt & Whitney vegyesvállalatot kötött a GP7200-as motor gyártására, kifejezetten a kibővített 747-eshez. A legtöbb légi fuvarozó azonban inkább egy alapvetően új repülőgép kifejlesztését részesítette előnyben a régi korszerűsítésére, és több hónap elteltével a projekt lezárult.

Az A380-as program 2000-es hivatalos elindítása után a Boeing ismét felvette a 747-X-et, de később felhagyott vele a Sonic Cruiser projekt, egy szubszonikus utasszállító repülőgép-projekt javára. Ezután a projektet lefújták, és elkezdték a Boeing 787 (eredetileg 7E7) fejlesztését. A 747-X projekt során kidolgozott ötletek egy része azonban alkalmazásra talált a Boeing 747-400ER-ben.

2004 elején a Boeing közzétette egy "Advanced" 747 ("Advanced") repülőgép terveit. Ez a repülőgép egy hosszúkás Boeing 747-400. A tervek szerint az új repülőgépen – a Boeing 787 repüléstechnikájához hasonlóan – teljesen új avionikát alkalmaznának . 2005. november 14-én a Boeing bejelentette a projekt elindítását, a gép pedig a Boeing 747-8 jelzést kapta. A légitársaságok 109 repülőgépet rendeltek (37 utast, 76 árut). Az utasszállítók közül a Lufthansa (20 repülőgép), a Korean Air (5 repülőgép), az amerikai Boeing Business Jet (8 repülőgép) és az orosz Transaero (4 repülőgép) érdeklődött a 747-8 iránt . A rakomány módosítására 8 légitársaság rendelt meg, köztük a Dubai Aerospace Enterprise (15 repülőgép), a Nippon Cargo Airlines (14 repülőgép), a Cargolux (13 repülőgép), valamint az orosz Volga-Dnepr (5 repülőgép).

747-100

A Boeing 747-100 a 747-es sorozat első modellje volt, és röviddel a bemutatása után a Kövér ember ( Jumbo , Jumbo ) becenevet kapta. Összesen 250 repülőgépet építettek ebből a módosításból különböző alváltozatokban, [10] ebből 167 repülőgép volt a 747-100, 45 - SP, 29 - SR és 9 - 100B [11] alapváltozata . Az utolsó Boeing 747-100 a 100SR módosításhoz tartozott, a Japan Airlines számára készült, és 1986 szeptemberében adták át.

A fő opció a 747-100. Az első Boeing 747 hivatalos Boeing 747-100 néven 1968. szeptember 2- án készült el . Az első repülésre 1969. február 9-én került sor . 1970. január 1-jén a Pan American World Airways egyik repülőgépe megtette első kereskedelmi repülését. Az első európai légitársaság, amely Boeing 747-100-ast vásárolt, a Lufthansa volt , amely összesen három ilyen típusú repülőgépet kapott. Az alapváltozat repülési hatótávja 7200 km volt. A legelső gépeken a felső fedélzeten volt egy pihenő szoba három ablakkal. Valamivel később, amikor a légitársaságok elkezdték használni a felső fedélzetet első és üzleti osztályú utasok számára, a fedélzetet végül 60 utas számára kialakított utastérré alakították át. Az alap Boeing 747-100 utolsó példányát 1976. július 2-án szállították a Pan American World Airways -nek . Néhány 747-100-as sorozatú repülőgépet 747-100(SF) teherszállítóvá alakítottak át .

Boeing 747SR ( angolul  Short Range  - short range). A Boeing 747-100 SR változata egy rövid távú repülőgép. A Boeing 747SR-t a 747-100-as rövid távú módosításaként tervezték. Ennek a repülőgépnek kisebb az üzemanyag-ellátása, de az utaskapacitás elérte az 500 főt, később pedig az 550 főt. A 747SR továbbfejlesztett törzskialakítással is rendelkezik. Később a Boeing 747-300-ason megjelent az SR módosítás. A Boeing 747SR-eket főleg csak belföldi japán vonalakon használták. Három Boeing 747-100SR-t szállítottak ki a Japan Airlinesnak , kiterjesztett felső fedélzettel. Később ezt a módosítást 747SUD-nak ( feszített felső fedélzetnek ) nevezték el .  Az egyik repülőgépet, amely valaha a Japan Airlines számára repült, a NASA korábban űrsikló- hordozóként használta .

A Boeing 747-100B továbbfejlesztett vezérlőrendszerrel és futóművel különbözött elődeitől . A Boeing 747-100B első vásárlója az Iran Air volt , amely 1979. augusztus 2-án kapta meg az első példányt. A fennmaradó nyolc példányt eladták a Saudi Arabian Airlinesnak .

747SP

A Boeing 747SP módosítását ( Special Performance ) 1976 - ban fejlesztették ki .  Ezt a repülőgépet azért hozták létre, hogy komolyan versenyezzen a DC-10 és az L-1011 modellekkel . A helyzet az, hogy a Boeing méretéből adódóan gyakran veszteséges volt a közepes forgalmú útvonalakon, és azokon veszített a Douglas és a Lockheeds előtt. A Boeing 737 és a Boeing 747 fejlesztése túl sok pénzt vitt el a Boeing cégtől, így nem tudott alapvetően új repülőgépet létrehozni. Ehelyett a Boeing 747-es törzse lerövidült, és a repülőgép paramétereit optimalizálták kifejezetten a kis forgalmú útvonalakra.

A rövidített törzs mellett a 747SP megnövelte az uszony felületét és módosította a szárny gépesítését . A 747SP 220 utast szállított a fedélzetére. A maximális repülési hatótáv 10 500 km volt 980 km/h utazósebesség mellett.

Az Airbus megjelenése előtt az A340 747SP rendelkezett a legnagyobb hatótávolsággal az utasszállító repülőgépek közül, és népszerű volt az óceánon túli társaságok körében, mint például az American Airlines, a Qantas és a Pan American. Technikai előnyei ellenére a 747SP nem vált olyan népszerűvé, mint azt a gyártó remélte. Ebből a módosításból mindössze 45 repülőgép készült a tervezett kétszáz helyett. A legtöbbet feldarabolták, de néhányat továbbra is főként a Közel-Kelet országaiban üzemeltetnek . Az egyik repülőgépet később repülő csillagászati ​​laboratóriummá alakították át - SODIA Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). 2,5 méter átmérőjű teleszkóppal rendelkezik.

747-200

Az 1971 -ben bemutatott és később továbbfejlesztett Boeing 747-200 erősebb hajtóművekkel és megnövelt felszálló tömeggel rendelkezett, ami lehetővé tette a repülési távolság növelését. Az első 747-200-asok 3 ablakkal rendelkeztek a felső fedélzeten, de később a Boeing végül felhagyott ezzel a rendszerrel, és az új utasszállító repülőgépeknek tíz ablaka volt a felső fedélzeten. Az 1980 -as évek óta gyártott legújabb módosításban (747-200B opció erős motorokkal) a repülési hatótáv 10 800 km-re nőtt. A Boeing 747-200-as repülőgépvázra építve az amerikai légierő számára építettek módosításokat: 3 VKP E-4 A és 1 E-4 B és 2 VC-25 A repülőgép az amerikai elnökök szállítására .

Az utasszállító változat Boeing 747-200B jelzést kapott. A 747-200F kizárólag teherszállító repülőgép volt, míg a 747-200C akár rakomány, akár utasok szállítására volt alkalmas. A 747-200M Combi változat egyszerre tudott utasokat és rakományt szállítani (az arányt a válaszfalak átrendezése módosítja).

A 747-100-ashoz hasonlóan sok 747-200-as utasszállító repülőgépet később teherszállítóvá alakítottak át.

747-300

A Boeing 747-300 eredetileg a Boeing 747SP hárommotoros változataként készült, de ezt a tervet gyorsan elvetették az ilyen modell iránti alacsony piaci kereslet miatt.

A 747-300 jelzést egy új repülőgéphez rendelték, amely 1980 -ban jelent meg . Ezen a repülőgépen a felső fedélzetet jelentősen megnövelték, ami növelte az utaskapacitást. A 747-300-as alapján a 747-300M (cargo-passenger) és 747-300SR (rövid távú) változatok készültek. Az új repülőgép jellegzetessége a felső és az alsó fedélzetet összekötő egyenes lépcső volt. A korábbi repülőgépeken spirált telepítettek. A maximális repülési hatótáv 12 400 km volt.

A jelentős számú Boeing 747-300 típusú repülőgépet üzemeltető légitársaságok közül a Saudi Arabian Airlines , a Pakistan International Airlines .

747-400

A Boeing 747-400 a sorozat legnépszerűbb modellje. Ez a repülőgép függőleges szárnyvégeket kapott (a Japan Airlines belföldi járatain azonban nem érhetők el Japánban). A pilótafülkét új repüléselektronikával fejlesztették, így nem volt szükség repülőmérnökre. További üzemanyagtartályokat és továbbfejlesztett motorokat szereltek be. Ezenkívül a repülőgépet fokozott kényelem jellemzi. A 747-400-as 1989 -ben állt szolgálatba a Northwestern Airlines társaságában .

A Boeing 747-400 25%-kal hatékonyabb, mint a 747-300, és kétszer olyan csendes. Kifejlesztett opciók: 747-400M (rakomány), 747-400F és 747-400SF (rakomány). A kifejezetten japán belföldi útvonalakra tervezett 747-400D 2005-ig tartotta a világférőhely-rekordot, 594 fő befogadására alkalmas. Ezt követően az Airbus A380 -as váltotta fel , amely 853 utas befogadására képes egyetlen osztályú konfigurációban.

747-400ER módosítás - megnövelt repülési távolságú repülőgép.

747-8

A 747-400 szállítási változata 5,5 méterrel bővült, a maximális felszálló tömeg (442 tonna) 16%-kal haladja meg az eredetit (de 118 tonnával kevesebb, mint az A380-800).

Az új repülőgép első tesztrepülésére 2010. február 8-án került sor a Paine Field repülőtérről ( Everett , Washington), egy év késéssel.

A 747-8-as cargo első üzemeltetője a Cargolux légitársaság volt , amely 2011. október 13-án kapta meg az első repülőgépet, az utasszállító változat első kereskedelmi tulajdonosa pedig 2012. április 25-én a Lufthansa lett (az első magánrepülőgépet februárban adták át) ). 2015 novemberéig a Boeing 747-8-ból 121 példányt rendeltek (42 utas-, 70 teherszállító és 9 VIP változat).

A 2011 februárjában bemutatott Boeing 747-8 Intercontinental utasszállító repülőgép belseje 467 légi utas befogadására alkalmas. Ugyanakkor, amint arról a cég közleménye beszámol, az új Boeing modell gazdaságosabb, mint az előző modell [12] .

Boeing 747 LCF "Dream Thief"

2003 októberében a Boeing bejelentette, hogy a hosszadalmas tengeri út miatt a Boeing 787 alkatrészeket légi úton szállítják a végső összeszerelés helyszínére. Ebből a célból a tervek szerint a Boeing 747-400-ast teherszállító repülőgéppé alakítják át, amelynek törzse az Airbus Belugához hasonló „nyíló” , a szárny és a törzs egyes részeinek szállítására. A modernizációt Tajvanon tervezik végrehajtani . A Boeing már vásárolt két repülőgépet a China Airlinestól . A gép az " Álomtolvaj " nevet kapta.

A Boeing 747LCF-nek (Large Cargo Freighter, azaz "Large Cargo Ship") köszönhetően a Japánban gyártott "787-es" repülőgépek egy nap, nem pedig egy hónap alatt szállíthatók az Egyesült Államokba .

Katonai szállítás módosításai

A Boeing Defence and Space Group katonai ágának Boeing Military Airplanes részlegének kísérleti tervezőirodája az amerikai légierő megbízásából a 747-es családon alapuló katonai szállító repülőgép tervezési és felmérési munkáival foglalkozott. különösen a 747-400F modell, amely a jövőben kiegészíti a meglévő Boeing C-17 Globe Master III és Lockheed C-141 Star Thief flottát , versenyezve a Lockheed C-5 Galaxy és McDonnell-Douglas MD-11 repülőgépekkel. . A verseny megnyerése megígérte, hogy megrendelést kapnak ötven repülőgép gyártására a légierő számára. A közelgő versenyt a Boeing üzemben 1993. november 11-én tett látogatása során hirdette meg John Deitch fegyverek és katonai felszerelések beszerzéséért felelős helyettes védelmi miniszter .

Sam Galagasa, a Boeing Military Aircraft átalakítási fejlesztési osztályának vezetője szerint egy ígéretes repülőgép teherbíró képességének növelése érdekében folytak a munkálatok, az új repülőgép vázlatterve egy megnagyobbított oldalsó rakodónyílást tartalmazott (3,12×). 3,4 méter vagy annál nagyobb) és megerősített rakománypadló szerkezetű kabinok többtonnás rakományok, például nehéz páncélozott járművek és mérnöki berendezések fedélzetre történő felvételére és légi szállítására, valamint a tervezés kiegészítésére más rakományok emelésére szolgáló fő- és kiegészítő fedélzeti rakodódarukkal a fedélzeten, amelyeknek nincs propellerük a független belépéshez - a Boeing már rendelkezik megfelelő emelőberendezéssel, a meglévő mintákat egy program részeként fejlesztették ki, amely a polgári repülési tartalék flottát az Egyesült Államok katonai szállító repülésének igényeire szerelte fel, a rakománygerenda megerősítéséről szólt, hogy nagyobb terheket emelhessenek fel. A Boeing közölte, hogy készen áll arra, hogy 18 hónapon belül átalakítsa és tesztelje az egyik meglévő 747-400F-et.

Ezzel párhuzamosan folytak a munkálatok a 767-300F modell módosításán, hogy a 747-400F- re épülő nehéz katonai jármű mellett egy közepes teherbírású katonai járművet és egy légi tartályhajót hozzanak létre [13] . A légierő parancsnoksága az amerikai kongresszus költségvetési ellenőrző szerveinek javaslatára azonban a költségvetési megtakarítási irányt választotta, amely az új haditechnikai együttműködések vásárlási programja helyett gazdaságosabb korszerűsítési, ill. a meglévő Lockheed C-5 Galaxy repülőgép-flotta üzemidejének meghosszabbítása , amelyre a szerződést a Lockheed Corporation megkapta (Figyelem a kastélyra) , felfüggesztették a 747-en alapuló haditechnikai együttműködés kialakításának munkálatait.

Katonai módosítások és államfők repülőgépei

Erőművek

A Boeing 747 minden módosításánál (a 747-8 kivételével) a hajtóművek távoli repülőtereken történő esetleges cseréjéhez lehetőség van a motor külső hevederen történő szállítására. Egy további rögzítési pont található a szárny alatt a 2-es számú motor (a bal oldalon a törzshöz legközelebb) és a törzs [14] [15] között . Így egy Boeing 747-es öt hajtóművel tud repülni (a tartalék motor nem működik) [16] .

Specifikációk

Jellegzetes 747-100 (eredeti verzió) 747-400ER 747-8
Hossz 70,6 m 70,6 m 76,3 m
Szárnyfesztávolság 59,6 m 64,4 m 68,5 m
A törzs szélessége 6,5 m
Magasság 19,3 m 19,4 m 19,4 m
Szárny területe 511 m² 541 m² 554 m²
Üres repülőgép tömeg 162,4 t 180,8 t 214,5 t
Maximális felszálló tömeg 340,2 t 412,8 t 442,2 t
Teljes sebesség M =0,84 M =0,855 M =0,855
Utazósebesség 955 km/h 988 km/h 988 km/h
Tartomány maximális terheléssel 9800 km 14 205 km 14 815 km
Üzemanyag-ellátás 183 380 l 241 140 l 242 470 l
Kabin szélesség 6,1 m
Rakománykapacitás 170,6 m³ (5 raklap + 14 LD1) 158,6 m³ (4 raklap + 14 LD1) 275,6 m³ (8 raklap + 16 LD1)
Kapacitás
(utasok száma)		 366 (3 osztály)
452 (2 osztály)		 416 (3 osztály)
524 (2 osztály)		 467 (3 osztály)
581 (2 osztály)
Power point 4×  Pratt & Whitney JT9D 4 ×  General Electric CF6-80 4 ×  General Electric GEnx-2B67
Motor tolóerő (4x) 222,4 kN (22,6 t) 281,1 kN (28,68 t) 296,0 kN (30,2 t)
Legénység 3 2 2

Örök parkoló

Meglehetősen nagy számban leállított Boeing 747-es repülőgép parkolt végleg a világ számos múzeumában és repülőterén. Közöttük:

Balesetek és katasztrófák

2020. október 31-ig összesen 63 Boeing 747-es repülőgép veszett el katasztrófák és súlyos balesetek következtében [18] . A Boeing 747 32 alkalommal kísérelt meg lopni, miközben 24 ember meghalt [19] . Ezekben az incidensekben összesen 3746 ember halt meg.

Az áldozatok számát tekintve a legnagyobb légibaleset 1977 -ben történt Tenerife szigetén, a Los Rodeos repülőtéren . Két Boeing 747-es ütközött a kifutón , 583 ember halálát okozva (lásd még: Jelentős repülőgép-balesetek ).

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Rendelések és szállítások . Letöltve: 2006. november 21. Az eredetiből archiválva : 2017. december 23.
  2. ↑ Salamon hadművelet . zionism-israel.com . Letöltve: 2021. június 28. Az eredetiből archiválva : 2021. március 29.
  3. ↑ Kaplan, 2005 , p. 125.
  4. ↑ William Gentz, a Gentz ​​​​Industries, Inc. elnökének nyilatkozata, Detroit, Mich. / The Acquisition of Weapons Systems: Hearings, 92. kongresszus, 1. ülés. - Washington, DC: Amerikai Egyesült Államok Kormányzati Nyomdahivatala, 1971. - Pt. 3 - P. 601-602 - 1085 p.
  5. ↑ aviationexplorer.com. Tények a Boeing 747-es repülőgépről, előzmények, dátumok, képek és egyebek...  (angolul)  (hivatkozás nem érhető el) . Letöltve: 2010. április 1. Az eredetiből archiválva : 2012. február 2..
  6. ↑ A legenda vége. A média a Boeing 747-es kivonásáról számolt be. Archív másolat 2020. július 10-én a Wayback Machine -nél // Szputnyik , 2020. július 3.
  7. ↑ TRANSAERO Airlines archiválva : 2011. augusztus 10.
  8. ↑ Nemzetközi rakománymegoldások | Menetrend szerinti légi áruszállítás | Global Cargo Logistics | Repülőgép típusa és specifikációja (nem elérhető link) . Letöltve: 2013. április 9. Az eredetiből archiválva : 2013. április 15.. 
  9. ↑ Oroszország 2024 végére leállítja az emeletes Boeing 747-esek használatát A Wayback Machine 2022. február 6-i archív másolata // TASS , 2022. február 6.
  10. ↑ Gyors tények: Boeing 747 archiválva : 2012. július 22.  (Angol)
  11. ↑ 747 Family archiválva : 2007. december 10. a Wayback Machine -nél 
  12. ↑ A Boeing piacra dobja a világ leghosszabb utasszállító repülőgépét . www.ticketline.ru _ Letöltve: 2021. június 28. Az eredetiből archiválva : 2021. június 28.
  13. ↑ Norris, Guy . [1] Archivált 2018. január 25-én a Wayback Machine -nél A Boeing egy katonai 747-est tanulmányoz.  Archiválva : 2018. január 25. a Wayback Machine -nél . // Flight International . - 1993. november 24-30. 144 - nem. 4397 - 18. o. - ISSN 0015-3710.
  14. ↑ Matt Loewy. A Boeing 747-438 repülőgép képe  (angol) . Airliners.net (2009. december 20.). Letöltve: 2013. október 11. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 21..
  15. ↑ David Parker Brown. Szórakozás fotókkal: 5 motor egy Qantas Boeing  747-300 -ason . Légitársaság riportere (2010. január 12.). Letöltve: 2013. október 8. Az eredetiből archiválva : 2015. július 8..
  16. ↑ Steve Ruttley. A Boeing 747-438 repülőgép képe  (angol) . Airliners.net (2002. október 20.). Letöltve: 2013. október 11. Az eredetiből archiválva : 2015. augusztus 12..
  17. ↑ Jumbo Hostel - egy csodálatos szálloda Stockholmban  (orosz) , "Retrotour"  (2015. március 5.). Az eredetiből archiválva : 2018. március 23. Letöltve: 2018. március 22.
  18. ↑ Harro Ranter. Repülésbiztonsági hálózat > ASN repülésbiztonsági adatbázis > ASN repülésbiztonsági adatbázis eredményei . aviation-safety.net . Letöltve: 2021. június 28. Az eredetiből archiválva : 2021. június 28.
  19. ↑ Harro Ranter. Repülésbiztonsági hálózat > ASN Repülésbiztonsági Adatbázis > Repülőgép típusindex > Boeing 747 > Boeing 747 statisztika . aviation-safety.net . Letöltve: 2021. június 28. Az eredetiből archiválva : 2021. április 18.

Irodalom

Linkek

 Boeing repülőgépek
Dugattyú
vadászgép
A fejlesztésben
Biztató
  • Y1
  • Y3
  • Új közepes méretű repülőgép
Törölve
  Ugrás a Wikidata elemre  Tematikus oldalak
Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban