| Air Force One | |
|---|---|
| angol Air Force One | |
| A SAM 29000, az Air Force One-ként használt két VC-25AS egyike, megközelíti a James M. Cox nemzetközi repülőteret Daytonban, 2012 októberében. | |
| Típusú | Az elnök testülete |
| Fejlesztő | Boeing |
| Az első repülés | 1987. május 16 |
| Állapot | Működött |
| Üzemeltetők | Az Egyesült Államok elnöke |
| Gyártási évek | 1986–1990 |
| Legyártott egységek | 2 (VC-25A) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Air Force One (szó szerint - „Air Force One”, „Air Force One”) az Egyesült Államok légierejének bármely , az Egyesült Államok elnökét szállító repülőgépének hívójele . Nem hivatalosan ezt a kifejezést az elnök tartózkodási helyétől függetlenül gyakran használják az elnöki flotta repülőgépeivel kapcsolatban, amelyek 1990 óta és napjainkig két speciálisan felszerelt Boeing 747-200B típusú repülőgépből állnak (katonai jelzés VC-25A ). - 28000 és 29000 oldal.
Ha a célrepülőtér nem tud olyan nagy repülőgépet kezelni, mint a VC-25A, a Boeing C-32 légierőként működik .(a Boeing 757-200 katonai változata ).
1910. október 11-én Theodore Roosevelt lett az első amerikai elnök, aki repülővel repült, a Wright fivérekkel együtt repült Kinlock Fieldben ( St. Louis közelében , Missouri államban ). Bár már nem volt megbízott elnök, William Taft követte őt, és ez volt az Air Force One első repülése [1] .
A második világháború előtt a külföldi és belföldi utazások ritkák voltak a hatékony kommunikáció és közlekedés hiánya miatt. Az utazások sokáig tartottak. Az elnök ritkán volt üzleten kívül, és távol volt Washingtontól . De a helyzet lassan megváltozott a Douglas DC-3 repülőgépek érkezésével . Ez a repülőgép biztonságosabb volt, és új navigációs segédeszközei voltak; ennek következtében személyszállításra és áruszállításra kezdték használni. Az amerikai biztosítótársaságok megkezdték a biztosítást a légi utasok számára. Egyre több hivatalnok és üzletember vált vonatról repülőre.
Franklin Roosevelt volt az első elnök, aki teljes munkaidőben repült. A második világháború alatt Dixie Clippers és Boeing 314 -esekkel utazott , mindkettő repülő csónakon. 1943-ban, hogy megérkezzen egy konferenciára Casablancában ( Marokkó ), 5500 mérföldet repült (két közbenső leszállással). A német tengeralattjárók veszélye miatt ez a módszer előnyösebbnek bizonyult.
Kételkedve az elnök biztonságában, amikor kereskedelmi légitársaságok szállítják, az USAAF parancsnoksága elrendelte a katonai repülőgépek átalakítását a főparancsnok szükségletei szerint [2] .
Az első elnöki repülőgép a C-87A szállítóeszközön alapult . Ezt a 41-24159 farokszámú repülőgépet 1943-ban korszerűsítették, és nemzetközi repülésekre használták. A fő repülőgépnek kellett volna használnia, valójában ez volt az első "Air Force One". De miután értékelte a repülőgép jellemzőit, a titkosszolgálat tartalékként vagy "Air Force Two"ként kezdte használni. 1944-ben Eleanor Roosevelt latin-amerikai körútján használta.
A titkosszolgálat ezt követően a Douglas C-54 Skymastert elnöki repülőgéppé fejlesztette. A Szent Tehén becenévre hallgató VC-54C repülőgépen egy hálószoba, egy rádiótelefon és egy lift volt Roosevelt kerekesszéke számára. De csak egyszer használta, egy utazásra a jaltai konferenciára 1945 februárjában.
Roosevelt 1945 tavaszán bekövetkezett halála után Harry Truman alelnök lett az elnök. 1947-ben Truman aláírta az "1947-es nemzetbiztonsági törvényt" egy VC-54C fedélzetén. De aztán lecserélte (abban az évben) egy C-118 Liftmasterre , és elnevezte "Independence"-nek (szülővárosa , a Missouri állambeli Independence után). Ez volt az első repülőgép, amelynek orrán kopasz sas volt, az Egyesült Államok nemzeti szimbóluma.
Az elnöki hívójelet biztonsági okokból hozták létre az Eisenhower -kormány idején . A változások egy 1953-as incidensnek köszönhetőek, amikor az Eastern Air Lines egyik járatának (EAL 8610) ugyanaz a hívása volt, mint az elnök járatának (Air Force 8610), és véletlenül ugyanabba a légtérbe lépett. Az eset után megjelent az egyedi "Air Force One" hívójel.
Eisenhower két propeller hajtású repülőgépet is bemutatott, a Lockheed C-121 Constellations (VC-121E) őrök és asszisztensek számára. Ezeket a repülőgépeket Colombina II-nek és III-nak nevezték el. A flottát két kis Aero Commanderrel is kiegészítette rövid távú repülésekre, amelyek egyben "Air Force One"-ként is szolgáltak, és "mini Air Force One-nak" is nevezték őket. Eisenhower elnök frissítette az Air Force One technológiáját is, hozzáadva a levegő-föld kommunikációt és a teletípust. Eisenhower mandátumának végére, 1958-ban a légierő három Boeing 707-est (VC-137) egészített ki. Eisenhower lett az első elnök, aki repülőgépet használt a Flight to the World turné során 1959. december 3. és 22. között. 11 ázsiai országot látogatott meg, 19 nap alatt 22 000 mérföldet (35 000 kilométert) repült.
1962 októberében a John F. Kennedy kormány megvásárolt egy C-137 Stratolinert , egy Boeing 707 -est, amelyet nagy távolságok repülésére módosítottak. Ezt megelőzően Eisenhower elnök használta Kanadába, Franciaországba, Ausztriába és az Egyesült Királyságba.
A légierő különleges dizájnt, szimbolikát és színeket használt, de az túl mutatósnak bizonyult, így Kennedy elnök felesége , Jacqueline tanácsára felvette a kapcsolatot a francia származású ipari tervezővel, Raymond Loewy-val, és segítséget kért az elnöki repülőgép. Sok időt töltött a levéltárban, régi feljegyzések tanulmányozásával. Az volt az ötlete, hogy a Függetlenségi Nyilatkozat első nyomtatott példányában használt forgatókönyvet írja be, és az elnöki pecsétet helyezze el a repülőgép oldalára. A Boeing 707 SAM 27000, mint "Air Force One" szolgált Nixontól Bush Sr.-ig, és Nixon és Reagan fő szállítóeszköze volt.
Ronald Reagan uralkodása alatt az elnöki repülőgéppark keveset változott, de ő rendelte el a jelenleg használt Boeing 747 gyártását . 1985-ben az Egyesült Államok légiereje kérelmet tett közzé repülőgépekre a következő követelményekkel: széles törzsű, legalább három hajtóműves, 6000 mérföldes repülés tankolás nélkül. A Boeing 747-esével és a McDonnell Douglas a DC-10-esével nyújtotta be javaslatát. Egy Boeing 747-esre esett a választás, a belső tereket a First Lady Nancy Reagan tervezte az USA délnyugati stílusában. Az első repülőgépet 1990-ben adták át, George W. Bush uralkodása idején . A késést a repülőgép elektromágneses impulzus (EMP) elleni védelme érdekében végzett további munka okozta .
A Boeing VC-25 biztonságos és nem biztonságos telefonos és számítógépes kommunikációs rendszerekkel van felszerelve. Az elnöki légierőt az Andrews AFB ( Maryland ) 89. légiszárnya üzemelteti. De a VC-25-öket hamarosan lecserélik, mert nem hatékonyak. Az amerikai légierő már 2009. január 7-én új követelményeket jelentett be a repülőgép cseréjére, a változás várható éve 2017.
Henry T. Myers alezredes:
Francis Williams ezredes [5]
William G. Draper ezredes:
James Svindal ezredes:
James W. Cross ezredes:
Paul Torchnill alezredes:
Ralph D. Albertazzi ezredes:
Lester Mackeland ezredes:
Robert Riddick ezredes:
Robert Barr ezredes:
Mark S. Donnelly ezredes:
Mark W. Tilman ezredes:
Scott Turner ezredes: