| Boeing 747SCA | |
|---|---|
| Mindkét Boeing 747SCA repülés közben | |
| Típusú | Szupernehéz teherszállító repülőgép |
| Fejlesztő | Boeing |
| Gyártó | Boeing repülőgép-módosítások |
| Az első repülés | 1976 [1] |
| A működés kezdete | 1977 |
| Működés vége | 2012. szeptember 24 |
| Állapot | leszerelt |
| Üzemeltetők |
NASA Boeing |
| Legyártott egységek | 2 |
| alapmodell | Boeing 747-100 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Boeing 747SCA (a Shuttle Carrier Aircraft rövidítése) egy űrsiklók szállítására szolgáló repülőgép , amelyet a Boeing 747-100 mélyreható módosításával hoztak létre . Két korábban kereskedelmi forgalomban lévő repülőgépet alakítottak át SCA-változatra - egy Boeing 747-100 és egy Boeing 747-100SR. Ezeket használták arra , hogy a leszállóhelyről a Merritt - szigeten található kilövőkomplexumig siklókat szállítsanak , míg a siklókat speciális be - és kirakodó eszközökkel rögzítették a törzs fölé . A Boeing 747SCA repülőgépeket rendeltetésszerűen használták a kompok működésének 2011 -es befejezéséig .
A NASA eredetileg a Lockheed C-5 Galaxy alkalmazását tervezte űrsiklók szállítására , de ezeket a terveket a C-5 aerodinamikai kialakításának sajátosságai miatt, valamint azért is, mert az Egyesült Államok légiereje volt az egyetlen tulajdonosa és üzemeltetője. a C-5 Galaxy .
Az első Boeing 747-100, N905NA lajstromjelű, eredetileg az American Airlines számára készült [2] , és az Enterprise shuttle 1970-es évekbeli tesztelése során megtartotta az első tulajdonos festését . Ezt követően 1974-ben a Boeing megvásárolta, és kezdetben a légierő repülési kutatóközpontjában végzett örvénytesztekhez használták. Dryden és csoportos repülésekhez a Lockheed F-104-gyel , amely magában foglalta az űrsikló kilövési szimulációját is . A repülőgép 1976-ban jelentős módosításon esett át [3] . Az első osztályú üléseket megtartották a NASA kiszolgáló személyzete számára, de a fő utaskabint eltávolították a hatótávolság növelése érdekében [4] . A törzset is megerősítették , és függőleges stabilizátorokat adtak hozzá. A repüléselektronikát és a motorokat is korszerűsítették.
Az 1977-es tesztrepülések során az Enterprise shuttle-t többször lekapcsolták az SCA-ról, és saját irányítása alatt visszatértek a földre [5]
A többletterhelés a repülőgép műszaki jellemzőinek jelentős alábecsüléséhez vezetett . Így a maximális repülési hatótáv 1850 km-re csökkent, szemben az alapmodell csaknem 10 000 km-ével [6] . A Boeing 747SCA sikló nélkül a normál repüléshez ballasztra volt szükség a kiegészítő függőleges stabilizátorok felszerelése miatt [7] . A maximális repülési magasság 4600 méter volt [6] . Egy ingajáratra való felkészülés körülbelül egy hétig tart [8] .
Javasolták, hogy a Boeing 747SCA -t légi utántöltő berendezéssel szereljék fel , amelyet már telepítettek az Egyesült Államok légierejének E-4- ére (a Boeing 747-200 alapú légi parancsnoki állomásra ) . A csoportos repülések során azonban egy tankoló tartálykocsival együtt repedéseket találtak a repülőgép függőleges stabilizátorán , ezért a teszteket leállították.
1983-ban a repülőgépet átfestették a NASA színeire [9] . Ugyanebben az évben a repülőgép európai körutat tett, és bemutatták a Le Bourget-i párizsi légikiállításon [8] .
1988-ban az eredetileg a Japan Airlines tulajdonában lévő második repülőgépet SCA-változatra alakították át [10] . Ugyanazokat a módosításokat kapta, mint az első példány. Ezt követően N911NA-ként [11] regisztrálták, és az Endeavour űrsikló szállítására használták .
A két Boeing 747SCA (lajstromozása N911NA) egyikét az utolsó küldetése után 2012. február 8-án leszerelték, és pótalkatrészek forrásaként használják egy másik, a NASA tulajdonában lévő Boeing 747 -hez, amely a SOFIA program keretében repül [12] .
A második Boeing 747SCA-t múzeumi ingajáratok szállítására használták, és 2012. szeptember 24-én állították le. Eredetileg, mint egy másik példányt, alkatrészforrásként tervezték használni, de a repülőgép átvizsgálása után a NASA mérnökei rájöttek, hogy a gép nagyobb elhasználódása miatt nagyon kis számú alkatrész használható alkatrészként. repülőgép (12 évvel korábban az SCA program keretében kezdett el repülni második példány), melynek kapcsán múzeummá alakították. Jelenleg az Ellington Nemzetközi Repülőtéren látható , egy transzfer-maketttel együtt.
| Jellemzők | |||
|---|---|---|---|
| Legénység | 4 fő: 2 pilóta, 2 repülőmérnök | ||
| Hossz | 70,5 m | ||
| Szárnyfesztávolság | 59,7 m | ||
| Magasság | 19,3 m | ||
| Üres repülőgép tömeg | 144 200 kg | ||
| Maximális felszálló tömeg | 322.000 kg | ||
| Utazósebesség | 0,6 millió ( 735 km /h) | ||
| Repülési tartomány | 1850 km | ||
| praktikus mennyezet | 4500 m | ||
| Power point | 4×PW JT9D-7J | ||
Forrás – Boeing 747-100 specifikációi [13] , Boeing Seven Forty7 [6] .