BMW 3
BMW 3-sorozat – a középkategóriás személygépkocsik több generációja, amelyet 1975 óta gyárt a német BMW autógyártó . A karosszéria széles választéka, a különféle motorok és a sportváltozatok jelenléte különbözteti meg őket . A cég történetének legsikeresebb autósorozata [1] [2] .
Első generáció
Az első generációs autót (E21) 1975 júliusában mutatták be a nagyközönségnek. Kétajtós szedán volt ( németül: Limousine ), amely kis mérete ellenére elég masszívnak tűnt. A nagy ablakok, az ék alakú profil és természetesen a rácsot domináló márkás "orrlyukak" különböztették meg. Szintén kiemelkedett a függőlegesen elhelyezett irányjelzők és kerek fényszórók, amelyek az elülső szélei mentén helyezkednek el [3] .
A karosszériaépítő Baur a szedánokat Topcabriolet -nek nevezett nyitott autókká alakította át. Az oldalfalak és a tetőkeret sértetlenek maradtak, egy ilyen modell tetejére összecsukható napellenzőt szereltek fel [4] .
Az autókat négyhengeres benzinmotorral szerelték fel, hátsókerék-hajtással , független első és hátsó felfüggesztéssel. 1977-ben megjelent egy hathengeres benzinmotorral ellátott modell, amely 190 km / h sebességre tudott felgyorsulni. 1981-ben, mindössze hat évvel az első autó megjelenése után, a milliomodik példány legördült a futószalagról. Ez volt akkoriban a cég legsikeresebb modellsorozata [5] .
Második generáció
1982 végén megjelentek a második generációs (E30) autók. Frissített megjelenés, jobb aerodinamika, tágasabb és kényelmesebb belső tér, valamint erőteljes motorok jellemezték ezeket a modelleket. Az autó formái simábbak és lekerekítettebbek lettek, ami számos szélcsatorna-teszt eredménye volt . Az elülső rész alacsony elhelyezkedése, a lapos hűtőrács, amelybe "orrlyukak" vannak beírva, és a dupla fényszórók, amelyek az élek mentén egymástól távol helyezkednek el, vizuálisan növelték az autó szélességét. Az oldalfalakra való sima átmenet pedig nemcsak jó áramvonalasságot biztosított, hanem az autó jellegzetes profilját is kialakította [3] .
1983-ban debütált egy családi négyajtós szedán ( németül Limousine ), 1985-ben egy nyitott kabrió ( németül: Cabrio ) és egy sport M3 -as változat, 1987-ben pedig egy tágas és funkcionális kombi ( németül Touring ) mutatkozott be. Ezt követték a dízelmotoros modellek és az összkerékhajtású változatok [7] .
Harmadik generáció
1990-ben debütált a harmadik generáció (E36), először nagy és tágas négyajtós szedánként ( németül: Limousine ). 1992-ben egy kétajtós modell következett, immár elegáns kupéként ( német Coupé ). Néhány hónappal később megjelent egy kabrió ( németül Cabrio ) és az M3 sportos változata . A modellek dinamikus megjelenését enyhén megdöntött motorháztető és kissé megemelt csomagtartó adta. A sima, lekerekített frontú sziluett mellett ennek a generációnak az autói azonnal felkeltették a tekintetet az üveg dupla fényszórók alatt rejtve [3] .
1994-ben bemutatták a sorozat új modelljét - egy kompakt ferdehátú ( németül: Compact ), amelyet azoknak terveztek, akiknek sportos karakterű, gazdaságos autóra volt szükségük.
A leggyorsabb autókat hathengeres benzinmotorokkal szerelték fel, két felső vezérműtengellyel és hengerenként négy szeleppel ( DOHC ), amelyeket szabadalmaztatott VANOS változó szelepvezérlésű rendszerrel szereltek fel . A gazdaságos modellekhez pedig négy- vagy hathengeres turbódízeleket kínáltak a töltőlevegő közhűtésével [8] .
Negyedik generáció
1998 májusában megjelentek a negyedik generációs autók (E46), amelyek még nagyobb teljesítményt, kényelmet és biztonságot kínálnak. A modellek ismét hosszabbak és szélesebbek lettek, és a belső tér is ennek megfelelően bővült. Az autók jellegzetes megjelenését jelentősen frissítették. Az "orrlyukakat" most a motorháztetőbe integrálták, az üveg alatti dupla kerek fényszórókat pedig hullámvonal húzta alá, ami vizuálisan elválasztotta őket a lökhárítótól, és felismerhető megjelenést kölcsönzött a modelleknek [3] .
Ebben a generációban mutatkoztak be a közvetlen befecskendezéssel és közös nyomócsöves üzemanyag-szállítású dízelmotorok . Először kínáltak dízelmotorokat kabriókba ( német: Cabrio ) és kupékba ( német: Coupé ) beszerelhető, a vezetési élmény és a praktikum tökéletes kombinációjaként. Emellett a szedán ( németül: Limousine ) és a kombi ( németül: Touring ) új összkerékhajtási rendszerrel is felszerelhető [11] .
2001 óta a harmadik széria autóit CKD módszerrel kezdték gyártani Oroszországban a kalinyingrádi Avtotor üzemben [12] [13] .
Ötödik generáció
Az ötödik generációs autókat 2005-ben mutatták be. Az erős motorok és a kiváló kezelhetőség, valamint az eredeti megjelenés és az innovatív felszereltség a modelleket világszerte sikerré tették. Először egy négyajtós szedán (E90) ( németül: Limousine ), 2006-ban pedig egy tágas kombi (E91) ( németül: Touring ), egy kétajtós kupé (E92) ( németül: Coupé ) és egy kabrió (E93 ) jelent meg először. ) ( német ) merev háromrészes lehajtható tetővelCabrio 2007-ben az M3 sportmodell csatlakozott a családhoz , 420 lóerős V alakú nyolchengeres motorral. [tizennégy]
Minden benzinmotor közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkezett , a legerősebb modelleket pedig turbófeltöltős motorokkal szerelték fel . A dízelmotorok jó üzemanyag-hatékonyságot biztosítottak , és megfeleltek az összes európai károsanyag-kibocsátási követelménynek. A még nagyobb üzemanyag-fogyasztás érdekében egyes modelleket fel lehet szerelni start-stop rendszerrel [15] .
Hatodik generáció
| Hatodik generáció (F30) |
|---|
BMW 316i szedán |
| Gyártó |
BMW |
| Gyártási évek |
2012-2019 _ _ |
| testtípus _ |
4 ajtós szedán (5 ülés) ,
5 ajtós liftback (5 ülés) ,
5 ajtós kombi (5 ülés) |
| Hossz |
4624-4633 mm (szedán, kocsi) [16] .,
4824 mm (liftback),
4734-4760 mm (hosszú szedán),
4671 mm (M3) |
| Szélesség |
1811-1877 mm |
| Magasság |
1429-1508 mm |
| Tengelytávolság |
2810 mm |
|
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A hatodik generációs autók (F30) 2012 elején kerültek forgalomba. A modellek még szélesebb választékát két osztályba osztották. A haszonelvűbb szedán ( németül: Limousine ), a kombi ( németül: Touring ) és a liftback ( németül: Gran Turismo ) maradt a 3. széria járműve. A tekintélyes kupéból, kabrióból és négyajtós kupéból külön 4-es sorozat lett . Ennek a generációnak az autóin a rendszerek korábban elérhetetlennek tűntek az osztály modelljei számára. Ilyen például a nyolcfokozatú automata sebességváltó vagy a kivetítő, amely közvetlenül a szélvédőn jeleníti meg a műszerek állását. A benzin- és dízelmotoros változatok mellett először kínáltak hibrid modelleket [17] .
Hetedik generáció
A 2019 tavaszán forgalomba került szedán (G20) még nagyobb lett: hosszabb, szélesebb, a tengelytávja megnőtt . A szabványos és egyedi vezetőtámogató rendszerek széles választékát kínálják , ami közelebb hozza a modellt az önvezetés határához . Kamerák , radarok és ultrahangos érzékelők követik az autó körüli területet, és vagy figyelmeztetik a vezetőt a veszélyre, vagy fékeznek és a kormánykereket az esetleges balesetek elkerülése érdekében [18] .
A négy- és hathengeres benzin- és dízelmotorok széles választéka , mindegyik turbófeltöltéssel és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, valamint az összkerékhajtású és hibrid változatok is elérhetők, bármely kategória vásárlóinak igényeit kielégíti.
A jövőben a kombi (G21) [19] [20] és a sportváltozat (G80) [19] [21] megjelenése várható, ebben a generációban nem lesz liftback (Gran Turismo) [22] [23 ] ] .
Motorsport
A 3-as sorozatú autók friss levegőt leheltek az autóversenyzésbe, amikor a BMW junior csapata 1977-ben benevezett a német túraautó-bajnokságba ( Deutsche Rennsport Meisterschaft ). Az 5. csoport követelményeinek való megfelelésre előkészített 320-ast egy négyhengeres , kétliteres , hengerenként négyszelepes motor hajtotta, amelyet egy ideje a Forma-2-ben használtak, és több mint 300 LE-t fejlesztettek. A kezdő versenyzők , Manfred Winkelhock , Mark Surer és Eddie Cheever által vezetett autónak ultrakönnyű és nagyon merev karosszériája, hatalmas légterelője volt az első lökhárító alatt, nagy hátsó szárnya és kiváló kezelhetősége volt. Az első sikert 1977. március 13-án érte el, amikor Surer megnyerte a Belga Nagydíjat Zolderben .
A következő években a BMW 3-as sorozat vezette a versenyt ebben az osztályban. Az olyan vezető pilóták, mint Hans-Joachim Stuck és Ronnie Peterson , számos alkalommal bemutatták kategóriájukat ezekben a versenyautókban. Harald Ertl pedig , aki a 320-as turbófeltöltős változatát vezette , 1978-ban megnyerte a túraautó-bajnokságot . Ugyanebben az évben a BMW csapata lett a győztes az autógyártók rangsorában a kétliteres bajnoki osztályban.
Az autók második generációja kiváló alapot nyújtott egy kiemelkedő teljesítményű versenyautó létrehozásához. A cég sportrészlege által létrehozott és először 1985-ben bemutatott M3-ast 200 lóerős, négyhengeres motorral szerelték fel, hengerenként négy szeleppel. A sportváltozattal párhuzamosan egy versenymodell is készült. Hamarosan ez az alkotás több mint 300 lóerős motorral. csatlakozott a harchoz a világbajnokságon .
Az egyik győzelmet a másik után aratott M3 versenymodell fellépésének legelső évében, 1987-ben, egyszerre három címet szerzett. Roberto Ravaglia megnyerte a világbajnokságot, Winfried Vogt Európa-bajnok, Erik Van de Poulet pedig a német bajnokságot . A következő évben, 1988-ban Ravaglia megnyerte az Európa-bajnokságot, az 1989-es DTM -bajnokságot és 1990-ben az olaszországi bajnokságot, és az M3-as autók egyik legsikeresebb pilótája lett. Öt éven keresztül a sportos M3-as modell uralkodott a különböző túrabajnokságokon. Eredményeinek listáján az 1987-es világkorona, számos európai bajnoki cím és hatalmas számú győzelem, amelyek megalapozták a legsikeresebb versenyautó státuszát. Bernard Begin 1987-ben
megnyerte a rali-világbajnokságot (WRC) a Tour de Corse-on is.
A harmadik generációs modellek sportkarrierje tele van számos versennyel a különböző országokban és különböző bajnokságokkal, változatos műszaki előírásokkal. Ezek az autók számos változatban, különféle motorokkal voltak jelen a versenypályákon 1993 és 1998 között. A modellek változatosak voltak a kupéktól és szedánoktól , amelyek karosszériája közel van a soros és a kétliteres, 300 lóerős motorhoz, egészen a komolyan módosított M3-as autókig. 1998-ban a 320d modell 200 LE -s turbódízellel . mindenkit meglepett azzal, hogy megnyerte a nürburgringi 24 órás versenyt az összetettben. Ez volt az első dízelautó győzelme ezeken a versenyeken.
A négyajtós limuzin ismét a versenyváltozatok alapja lett, amikor a negyedik generációs autók megjelentek a túraautó -bajnokságok és az endurance versenyek pályáin . 2005-ben a 320i megnyerte a megújult autó-világbajnokságot. Andy Priaulx lett a második világbajnok BMW-vel ebben a kategóriában Ravaglia után. Mindeközben a gyári csapat sikeres állóképességi versenyt vívott az M3 GTR kupéval, első és második helyen végzett a 2004-es és 2005-ös Nürburgringen, és többször
megnyerte az amerikai Le Mans Series- t (ALMS).
2009-ben az M3 modellek következő generációja csatlakozott a harchoz az ALMS bajnokságban. Egy autó V8 - as motorral , ami 485 LE-t produkált. debütált a 12 Hours of Sebringben . A sikeres indulás bebizonyította, hogy a modell jól szerepelhet az európai versenyeken. Hamarosan a nürburgringi győzelemhez (zsinórban a 19.) egy spai győzelem is hozzáadódott az osztályában .
Pontosan 25 évvel az M3-as túraautó-bajnokság után, a kanadai Bruno Spangler a 2012-es DTM-szezon második futamának megnyerésével visszavezette a BMW-t a győzelem útjára Az év eredménye egyszerre három helyezés: személyi, csapat és gyári ranglista első helye lett.
Talán a sporttörténelem utolsó fejezete 2014-ben íródott, amikor a német pilóta, Marco Wittmann megszerezte a BMW 60. DTM-győzelmét a híres 3-as sorozat M4 DTM utódjában [24] .
Kronológia
| Kronológia
|
| Nemzedékek |
1970 |
1980 |
1990 |
2000 |
2010
|
| 5 |
6 |
7 |
nyolc |
9
|
0 |
egy |
2 |
3 |
négy |
5 |
6 |
7 |
nyolc |
9
|
0 |
egy |
2 |
3 |
négy |
5 |
6 |
7 |
nyolc |
9
|
0 |
egy |
2 |
3 |
négy |
5 |
6 |
7 |
nyolc |
9
|
0 |
egy |
2 |
3 |
négy |
5 |
6 |
7 |
nyolc |
9
|
| Első (E21)
|
Sedanok
|
|
|
|
|
|
|
Cabrio
|
|
|
|
|
| Második (E30)
|
|
|
Sedanok
|
|
|
|
|
|
M3
|
|
|
|
Cabrio
|
|
|
|
|
|
M3
|
|
|
|
kombi kocsik
|
|
|
|
| Harmadik (E36)
|
|
|
Sedanok
|
|
|
|
|
|
M3
|
|
|
|
kupé
|
|
|
|
|
M3
|
|
|
|
|
ferdehátúak
|
|
|
|
|
|
|
Cabrio
|
|
|
|
|
M3
|
|
|
|
|
kombi kocsik
|
|
|
| 4. (E46)
|
|
|
|
Sedanok
|
|
|
|
|
|
|
kupé
|
|
|
|
|
M3
|
|
|
|
|
ferdehátúak
|
|
|
|
|
|
|
Cabrio
|
|
|
|
|
|
M3
|
|
|
|
|
kombi kocsik
|
|
|
| Ötödik (E90)
|
|
|
|
|
Sedanok
|
|
|
|
|
|
|
kupé
|
|
|
|
M3
|
|
|
|
|
|
Cabrio
|
|
|
|
|
|
|
kombi kocsik
|
|
| Hatodik (F30)
|
|
|
|
|
|
Sedanok
|
|
|
|
M3
|
|
|
|
|
|
|
liftbackek
|
|
|
|
|
|
|
kombi kocsik
|
| Hetedik (G20)
|
|
|
|
|
|
Sedanok
|
|
5 |
6 |
7 |
nyolc |
9
|
0 |
egy |
2 |
3 |
négy |
5 |
6 |
7 |
nyolc |
9
|
0 |
egy |
2 |
3 |
négy |
5 |
6 |
7 |
nyolc |
9
|
0 |
egy |
2 |
3 |
négy |
5 |
6 |
7 |
nyolc |
9
|
0 |
egy |
2 |
3 |
négy |
5 |
6 |
7 |
nyolc |
9
|
| 1970 |
1980 |
1990 |
2000 |
2010
|
Értékesítés
| Értékesítés
|
| Év
|
Teljes
|
Sedanok
|
kupé
|
Cabrio
|
Ferdehátú/
liftback
|
kombi kocsik
|
az összes BMW %-a
|
AZ USA-BAN
|
Európában [K. egy]
|
Oroszországban
|
| 1975 [25]
|
|
|
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
| 1976 [25]
|
|
|
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
| 1977 [25]
|
|
|
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
| 1978 [26]
|
|
|
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
| 1979 [27]
|
|
|
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
| 1980 [28]
|
|
|
- |
- |
- |
- |
|
25 771 [29] |
|
|
| 1981 [30]
|
|
|
- |
- |
- |
- |
|
28 927 [29] |
|
|
| 1982 [31]
|
195 507 |
|
|
- |
- |
- |
|
35 190 [29] |
|
|
| 1983 [32]
|
253 331 |
|
|
- |
- |
- |
|
33 602 [29] |
|
|
| 1984 [33]
|
286 940 |
|
|
- |
- |
- |
|
30 868 [29] |
|
|
| 1985
|
296 500 [34]
(295 000) [35]
|
|
|
|
- |
- |
|
53 927 [29] |
|
|
| 1986
|
328 000 [36]
(329 100) [37] |
|
|
|
- |
- |
|
61 822 [29] |
|
|
| 1987
|
311 500 [36]
(314 700) [38] |
|
|
|
- |
|
|
58 897 [29] |
|
|
| 1988
|
272 200 [36]
(269 100) [39] |
|
|
|
- |
|
|
34 914 [29] |
|
|
| 1989 [34]
|
270 500 |
|
|
|
- |
|
|
21 738 [29] |
|
|
| 1990 [36]
|
265 400 |
|
|
|
- |
|
|
22 825 [29] |
|
|
| 1991 [40]
|
324 100 |
|
|
|
- |
|
|
29 002 [29] |
|
|
| 1992 [41]
|
385 000 |
|
|
|
- |
|
|
38 040 [29] |
|
|
| 1993 [42]
|
353 000 |
|
87 000 |
|
- |
|
|
45 594 [29] |
|
|
| 1994 [43]
|
385 700 |
|
|
33 000 |
|
|
|
46 287 [29] |
|
|
| 1995 [44]
|
413 100 |
200 000 |
|
34 000 |
|
|
|
50 146 [29] |
|
|
| 1996 [45]
|
400 000 |
|
|
32 700 |
|
|
|
50 248 [29] |
171 176 |
|
| 1997 [46]
|
394 900 |
164 700 |
|
30 000 [47] |
[47] |
34 000 [47] |
|
52 472 [29] |
161 668 |
292 [48]
|
| 1998 [49]
|
429 900 |
146 250 |
|
27 900 |
|
28 100 |
|
57 520 [29] |
184 826 |
395 [50]
|
| 1999
|
454 000 [47] |
|
|
|
|
|
|
77 138 [29] |
235 276+ +
|
202 [51]
|
| 2000 [52]
|
511 052 |
|
|
28 476 |
|
62 117 |
|
89 681 [29] |
330 604 |
205 [53]
|
| 2001 [54]
|
533 952 |
|
|
48 298 |
|
77 669 |
|
103 227 [29] |
343 866 |
779 [55]
|
| 2002 [56]
|
561 249 |
287 813 |
71 856 |
54 050 |
|
81 457 |
|
115 428 [29] |
353 652 |
1160 [57]
|
| 2003 [58]
|
528 358 |
272 876 |
|
|
|
82 006 |
|
111 944 [29] |
323 169 |
1220 [59]
|
| 2004 [60]
|
449 732 |
235 251 |
57 968 |
40 341 |
|
77 064 |
|
106 549 [29] |
266 923 |
915 [61]
|
| 2005 [62]
|
434 342 |
229 932 |
31 841 |
31 678 |
|
27 049 |
|
106 950 [29] |
246 105 |
1470 [63]
|
| 2006 [64]
|
508 479 |
336 232 |
41 185 |
25 235 |
- |
105 483 |
|
120 180 [65] |
289 429 |
2337 [66]
|
| 2007 [67]
|
555 219 |
310 194 |
89 572 |
52 970 |
- |
102 399 |
43.5 |
142 490 [65] |
298 192 |
+ [68]
|
| 2008 [69]
|
474 208 |
246 231 |
79 248 |
55 538 |
- |
93 191 |
39.5 |
112 464 [70] |
253 412 |
+ [71]
|
| 2009 [72]
|
397 103 |
219 850 |
54 852 |
37 800 |
- |
84 601 |
37.2 |
90 960 [70] |
204 145 |
+ [73]
|
| 2010 [74]
|
399 009 |
242 831 |
46 358 |
35 812 |
- |
74 008 |
32.6 |
100 910 [75] |
187 623 |
2360 [76]
|
| 2011 [77]
|
384 464 |
240 279 |
39 332 |
32 799 |
- |
72 054 |
27.9 |
94 371 [78] |
166 845 |
4341 [79]
|
| 2012 [80]
|
406 752 |
294 045 |
29 525 |
24 038 |
|
59 144 |
26.4 |
99 602 [81] |
181 769 |
5761 [82]
|
| 2013 [83]
|
500 332 |
348 560 |
15 240 |
17 418 |
|
96 173 |
30.2 |
[84] |
200 720 |
7985 [85]
|
| 2014 [86]
|
480 214 |
|
- |
- |
|
|
26.5 |
100 790 [87] |
167 686 |
8158 [88]
|
| 2015 [89]
|
444 338 |
|
- |
- |
|
|
23.3 |
94 527 [87] |
143 049 |
4231 [90]
|
| 2016 [91]
|
411 844 |
|
- |
- |
|
|
20.5 |
70 458 [92] |
143 682 |
4170 [93]
|
| 2017 [94]
|
409 005 |
|
- |
- |
|
|
19.6 |
59 449 [95] |
128 787 |
4149 [96]
|
| 2018 [97]
|
366 475 |
|
- |
- |
|
|
17.2 |
44 578 [98] |
103 581 |
4828 [99]
|
Lásd még
BMW M3
Megjegyzések
- ↑ Az információforrások ugyanazok, mint ebben a cikkben.
Jegyzetek
- ↑ Egy globális trendalapító sikertörténete: A BMW 3-as sorozat öt generációja.
- ↑ 40 éves a BMW 3-as sorozat modellkínálata. 1. 40 éves a BMW 3-as modellkínálata. A vezetési élmény mércéje a középkategóriában hat generáció óta .
- ↑ 1 2 3 4 A BMW 3-as „arca” a változó időkben: dinamikus, innovatív és mindig összetéveszthetetlen BMW. Minden új BMW 3-as sorozat harmonikus kombinációja a BMW hagyományainak és modernségének, a klasszikus és innovatív elemeknek, amelyek folyamatosan a legizgalmasabb módon értelmezik a kívánt családi hasonlóságot . BMW Group Press Club (2012.01.13.). Letöltve: 2019. február 8. Az eredetiből archiválva : 2019. február 8..
- ↑ BMW 3er Baur Topcabriolet (E21) (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. március 25. Az eredetiből archiválva : 2019. március 25.
- ↑ Egy globális trendalapító sikertörténete: A BMW 3-as sorozat öt generációja . 1975: Az első generáció (angol) . BMW Group PressClub Global (2011.03.28.) . Letöltve: 2019. március 8. Az eredetiből archiválva : 2019. március 8.
- ↑ Az új BMW 3-as sorozat bemutatása. műszaki adatok .
- ↑ Egy globális trendalapító sikertörténete: A BMW 3-as sorozat öt generációja . 1982: A második generáció (angol) . BMW Group PressClub Global (2011.03.28.) . Letöltve: 2019. március 8. Az eredetiből archiválva : 2019. március 8.
- ↑ Egy globális trendalapító sikertörténete: A BMW 3-as sorozat öt generációja . 1990: A harmadik generáció (angol) . BMW Group PressClub Global (2011.03.28.) . Letöltve: 2019. március 8. Az eredetiből archiválva : 2019. március 8.
- ↑ Die neue BMW 3er-Reihe: Die fünfte Generation des Originals rollt zum Start. Technische Daten .
- ↑ AZ ÚJ BMW COMPACT. MŰSZAKI ADATOK.
- ↑ Egy globális trendalapító sikertörténete: A BMW 3-as sorozat öt generációja . 1998: A negyedik generáció (angol) . BMW Group PressClub Global (2011.03.28.) . Letöltve: 2019. március 8. Az eredetiből archiválva : 2019. március 8.
- ↑ BMW . AUTOTOR. Letöltve: 2018. december 15. Az eredetiből archiválva : 2018. április 20. (Orosz)
- ↑ SKD-Standort Russland (német) . BMW csoport archívuma. Letöltve: 2019. január 18. Az eredetiből archiválva : 2019. január 18.
- ↑ Az új BMW M3 . BMW Group PressClub Global (2007.07.02.). Letöltve: 2019. május 27. Az eredetiből archiválva : 2019. május 27.
- ↑ Egy globális trendalapító sikertörténete: A BMW 3-as sorozat öt generációja . 2005: Az ötödik generáció (angol) . BMW Group PressClub Global (2011.03.28.) . Letöltve: 2019. március 8. Az eredetiből archiválva : 2019. március 8.
- ↑ Új BMW 3-as limuzin.
- ↑ 40 éves a BMW 3-as sorozat modellkínálata. 7. Innovatív karakter: A BMW 3-as sorozat hatodik generációja .
- ↑ Új BMW 3-as sorozat. Vezető az autonóm vezetés fejlesztésében .
- ↑ 1 2 Nico DeMattia. A közelgő BMW alvázra vonatkozó tippkódok a jövőbeli modellekhez . BMW Blog (2017. augusztus 23.). Letöltve: 2019. március 21. Az eredetiből archiválva : 2019. január 19.
- ↑ Igor Vlagyimirszkij. Az új BMW M3 kombi lesz . Autoreview (2018. október 29.). Letöltve: 2019. május 14. Az eredetiből archiválva : 2019. május 14. (Orosz)
- ↑ Igor Vlagyimirszkij. Az új BMW M3 összkerékhajtásra vált . Szerzői áttekintés (2019. május 8.). Letöltve: 2019. május 14. Az eredetiből archiválva : 2019. május 8. (Orosz)
- ↑ Horatiu Boeriu. A BMW megerősítette, hogy nincs új generációs 3-as Gran Turismo . BMW Blog (2019. május 7.). Letöltve: 2019. május 14. Az eredetiből archiválva : 2019. május 8.
- ↑ Igor Vlagyimirszkij. A Liftback BMW GT harmadik sorozata visszavonul . Hírek . Automatikus felülvizsgálat (2018. október 4. ) Letöltve: 2019. március 21. Az eredetiből archiválva : 2019. január 5.. (Orosz)
- ↑ 40 éves a BMW 3-as sorozat modellkínálata. 8. A BMW 3-as sorozat a motorsportban .
- ↑ 1 2 3 A Bayerische Motoren Werke München éves jelentése az 1977-es üzleti évről. — P. 10. Az igazgatóság jelentése. BMW autóértékesítés .
- ↑ A Bayerische Motoren Werke München éves jelentése az 1978-as üzleti évről. — P. 10. Az igazgatóság jelentése. BMW autóértékesítés .
- ↑ A Bayerische Motoren Werke München éves jelentése az 1979-es üzleti évről. — P. 10. Az igazgatóság jelentése. Gépkocsi értékesítés .
- ↑ A Bayerische Motoren Werke München éves jelentése az 1980-as üzleti évről. — P. 10. Az igazgatóság jelentése. BMW autó értékesítés .
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 BMW 3-sorozat / 4-sorozat (angol) . autókereskedési bázis. Letöltve: 2019. január 26. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 25.
- ↑ A Bayerische Motoren Werke München éves jelentése az 1981-es üzleti évről. — P. 12. Az igazgatóság jelentése. BMW autóértékesítés .
- ↑ A Bayerische Motoren Werke München éves jelentése az 1982-es üzleti évről. — P. 14. Az igazgatóság jelentése. BMW autóértékesítés .
- ↑ A Bayerische Motoren Werke München éves jelentése az 1983-as üzleti évről. — P. 14. Üzletfejlesztés a BMW-nél. BMW autó értékesítés .
- ↑ A Bayerische Motoren Werke München éves jelentése az 1984-es üzleti évről. — P. 16. Üzletfejlesztés a BMW-nél. BMW autó értékesítés .
- ↑ 1 2 Bericht der Bayerischen Motoren Werke uber das Geschaftsjahr 1989 . — P. 9. Konzernlagebericht und Lagebericht der BMW AG. Automobilabsatz des BMW Konzerns .
- ↑ A Bayerische Motoren Werke München éves jelentése az 1985-ös üzleti évről. — P. 15. Üzletfejlesztés a BMW-nél. BMW autó értékesítés .
- ↑ 1 2 3 4 Éves jelentés az 1990-es üzleti évről. — P. 11. A BMW Group és a BMW AG gazdasági áttekintése. A BMW Group autóértékesítése .
- ↑ A Bayerische Motoren Werke München éves jelentése az 1986-os üzleti évről. — P. 18. Üzletfejlesztés a BMW-nél. BMW autóértékesítés .
- ↑ A Bayerische Motoren Werke München éves jelentése az 1987-es üzleti évről. — P. 9. A BMW AG közgazdasági áttekintése. BMW autóértékesítés .
- ↑ A Bayerische Motoren Werke München éves jelentése az 1988-as üzleti évről. — P. 9. A BMW AG közgazdasági áttekintése. BMW autóértékesítés .
- ↑ BMW Éves Jelentés 1991. — P. 36. Gépkocsik és motorkerékpárok. A BMW Group autóértékesítése .
- ↑ BMW Éves Jelentés 1992. — P. 41. Gépkocsik és motorkerékpárok. Új rekordszinten a BMW autóeladások .
- ↑ BMW Éves Jelentés 1993. — P. 45. BMW autók és motorkerékpárok. BMW autók: Marcet pozíció kialakulása .
- ↑ BMW Éves Jelentés 1994. — P. 34. BMW autók és motorkerékpárok. A BMW autók iránti kereslet növekedése a piacon .
- ↑ BMW Éves Jelentés 1995. — P. 39. BMW autók és motorkerékpárok. Növekvő kereslet a BMW autók iránt .
- ↑ BMW Éves Jelentés 1996. — P. 36. BMW autók és motorkerékpárok. Növekvő kereslet a BMW autók iránt világszerte .
- ↑ 1997-es BMW éves jelentés. - P. 44-45. BMW autók és motorkerékpárok. 675 000 autó szállítása az ügyfelek számára világszerte .
- ↑ 1 2 3 4 BMW (Rover) értékesítési és gyártási adattár .
- ↑ 1998. évi 4. szám.
- ↑ 1998-as BMW éves jelentés. — P. 46. BMW autók és motorkerékpárok. Majdnem 700 000 BMW-t szállítottak ki az ügyfeleknek világszerte .
- ↑ 1999. évi 3. szám.
- ↑ 2000. évi 2. szám .
- ↑ Éves jelentés 2000. — P. 09. Csoportvezetői jelentés. A BMW Automobiles szállítása új rekordszintre emelkedik .
- ↑ A. Koterev. Külföldi autók Oroszországban: 2000. évi eredmények (hozzáférhetetlen link) . Autoreview (2001. 2. sz.). Letöltve: 2019. január 26. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 2.. (Orosz)
- ↑ Éves jelentés 2001. — P. 14. Csoportvezetői jelentés. A BMW márka rekordszámú kiszállítást ért el – az X5 rekordértékesítéssel .
- ↑ Andrej Koterev. Külföldi autók Oroszországban: 2001-es eredmények (hozzáférhetetlen link) . Autoreview (2002. 2. sz.). Letöltve: 2019. január 22. Az eredetiből archiválva : 2015. február 17. (Orosz)
- ↑ Éves jelentés 2002. - P. 14-15. csoportvezetői jelentés. A BMW márka jóval meghaladja az előző évi eladási rekordot .
- ↑ Andrej Koterev. Külföldi autók Oroszországban: 2002-es eredmények (hozzáférhetetlen link) . Autoreview. Letöltve: 2019. január 22. Az eredetiből archiválva : 2005. november 25. (Orosz)
- ↑ Éves jelentés 2003. - P. 14-15. csoportvezetői jelentés. A BMW márka értékesítési volumene a modellváltás ellenére is magasabb, mint az előző évben .
- ↑ Anatolij Kalicev, Maxim Kadakov. Külföldi autók Oroszországban: 2003-as eredmények (hozzáférhetetlen link) . Autoreview (2004. 2. sz.). Letöltve: 2019. január 22. Az eredetiből archiválva : 2005. november 28.. (Orosz)
- ↑ Geschaftsbericht 2004. - P. 12-13. Konzernlagebericht. BMW Absatz überschreitet Millionengrenze .
- ↑ Anatolij KALITSEV. Külföldi autók Oroszországban: 2004-es eredmények (hozzáférhetetlen link) . Autoreview (2005. 2. sz.). Letöltve: 2019. január 25. Az eredetiből archiválva : 2015. március 18.. (Orosz)
- ↑ Éves jelentés 2005. - P. 16. Csoportvezetői jelentés. A BMW márka a világ legsikeresebb prémium autómárkája .
- ↑ Anatolij KALITSEV. Majdnem másfél millió (elérhetetlen link) . Autoreview (2006. 2. sz.). Letöltve: 2019. január 25. Az eredetiből archiválva : 2015. június 18. (Orosz)
- ↑ Éves Jelentés 2006. - P. 15-16. csoportvezetői jelentés. A BMW márka továbbra is a világ legsikeresebb prémium autómárkája .
- ↑ 1 2 2007 A BMW of North America, LLC értékesítése 2007. januártól decemberig.
- ↑ Vlagyimir PALKIN. Bumm. Csak bumm (downlink) . Autoreview (2007. 3. szám). Letöltve: 2019. január 25. Az eredetiből archiválva : 2007. május 18. (Orosz)
- ↑ Éves jelentés 2007. - P. 18. Csoportvezetői jelentés. A BMW továbbra is a világ legsikeresebb prémium autómárkája .
- ↑ Igor VLADIMIRSKIJ. Orosz autópiac: előre és felfelé, és ott ... (elérhetetlen link) . Autoreview (2008. 3. szám). Hozzáférés dátuma: 2019. január 25. Az eredetiből archiválva : 2010. február 22. (Orosz)
- ↑ Éves jelentés 2008. - P. 21. Csoportvezetői jelentés. BMW autók szállítása típusváltozatonként .
- ↑ 1 2 Eladó BMW of North America, LLC, 2009. december.
- ↑ Igor VLADIMIRSKIJ. Orosz autópiac: tehetetlenség (elérhetetlen link) . Autoreview (2009. 3. szám). Letöltve: 2019. január 25. Az eredetiből archiválva : 2009. december 7.. (Orosz)
- ↑ Éves jelentés 2009. - P. 19. Csoportvezetői jelentés. BMW autók szállítása típusváltozatonként .
- ↑ Igor VLADIMIRSKIJ. Kijózanítás (elérhetetlen link) . Autoreview (2010. 3. szám). Letöltve: 2019. január 25. Az eredetiből archiválva : 2010. február 11. (Orosz)
- ↑ Éves jelentés 2010. - P. 19. Csoportvezetői jelentés. BMW járművek értékesítési volumene modellváltozatonként .
- ↑ Értékesítés BMW of North America, LLC, 2010. december.
- ↑ Igor VLADIMIRSKIJ. Rehabilitáció (elérhetetlen link) . Autoreview (2011. 3. szám). Letöltve: 2019. január 25. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 7.. (Orosz)
- ↑ Éves jelentés 2011. - P. 25. Működési áttekintés. BMW járművek értékesítési volumene modellváltozatonként .
- ↑ Értékesítés BMW of North America, LLC, 2011. december.
- ↑ 2012. évi 3. szám.
- ↑ Éves jelentés 2012. - P. 25. Működési áttekintés. BMW járművek értékesítési volumene modellváltozatonként .
- ↑ Járműértékesítés BMW of North America, LLC, 2012. december.
- ↑ Igor Vlagyimirszkij. Telítettség (elérhetetlen link) . Autoreview (2013. 3. szám). Letöltve: 2019. január 24. Az eredetiből archiválva : 2015. március 17. (Orosz)
- ↑ Éves jelentés 2013. - P. 30. Összevont vezetői jelentés. BMW járművek értékesítési volumene modellváltozatonként .
- ↑ Járműértékesítés BMW of North America, LLC, 2013. december.
- ↑ Igor VLADIMIRSKIJ. Százalék (elérhetetlen link) . Autoreview (2014. 3. szám). Letöltve: 2019. január 25. Az eredetiből archiválva : 2015. március 17. (Orosz)
- ↑ Éves jelentés 2014. - P. 30. Összevont vezetői jelentés. BMW járművek értékesítési volumene modellváltozatonként .
- ↑ 1 2 Járműértékesítés BMW of North America, LLC, 2015. december.
- ↑ Igor VLADIMIRSKIJ. A küszöbön (elérhetetlen link) . Autoreview (2015. 2. szám). Letöltve: 2019. január 25. Az eredetiből archiválva : 2015. május 12. (Orosz)
- ↑ Éves jelentés 2015. — P. 30. Összevont vezetőségi jelentés. BMW járművek értékesítési volumene modellváltozatonként .
- ↑ 2016. évi 3. szám .
- ↑ Éves jelentés 2016. - P. 43. Összevont vezetőségi jelentés. BMW járművek értékesítési volumene modellváltozatonként .
- ↑ Járműértékesítés BMW of North America, LLC, 2016. december.
- ↑ 2017. évi 3. szám .
- ↑ Éves jelentés 2017. — P. 53. Összevont vezetőségi jelentés. BMW járművek szállítása típusváltozatonként .
- ↑ Járműértékesítés BMW of North America, LLC, 2017. december.
- ↑ 2018. évi 3. szám .
- ↑ Éves jelentés 2018. - P. 49. Összevont vezetőségi jelentés. BMW járművek szállítása típusváltozatonként .
- ↑ Járműértékesítés BMW of North America, LLC, dec. 2018.
- ↑ 2019. évi 3. szám .
Irodalom
- Egy globális trendalapító sikertörténete: a BMW 3 -as sorozat öt generációja - München: BMW vállalati kommunikáció, 2011. - március. — P. 5. Az eredetiből archiválva : 2019. január 5.
- 40 éves a BMW 3-as sorozat modellkínálata (angolul) : Információk a sajtó számára. - München: BMW Médiatájékoztató, 2015. - május. — P. 27. Az eredetiből archiválva : 2019. január 5.
- Az új BMW 3-as sorozat bemutatója (angol) : Információk a sajtó számára. München: BMW AG Presse. — P. 109. Az eredetiből archiválva : 2019. január 8.
- Die neue BMW 3er-Reihe: Die fünfte Generation des Originals rollt zum Start (német) : Információk a sajtó számára. - BMW, 1998. - Január. — P. 10. Az eredetiből archiválva : 2018. december 9.
- AZ ÚJ BMW KOMPAKT. MŰSZAKI ADATOK (angolul) : Műszaki adatok. - BMW Press, 2001. - július. — P. 1. Az eredetiből archiválva : 2018. december 21.
- Új BMW 3-as sorozat : Információk a sajtó számára. – BMW Group Oroszország vállalati kommunikációja. — P. 6. Az eredetiből archiválva : 2019. január 11. (Orosz)
- Új BMW 3-as limuzin : Sajtóinformációk. - BMW, 2011. - november. — P. 75. Az eredetiből archiválva : 2019. március 8. (Orosz)
BMW éves jelentések
- A Bayerische Motoren Werke München éves jelentése az 1977-es üzleti évről . - München: Bayerische Motoren Werke, 1978. - P. 62. Az eredetiből archiválva : 2019. január 26.
- A Bayerische Motoren Werke München éves jelentése az 1978-as üzleti évről . - München: Bayerische Motoren Werke, 1979. - P. 64. Az eredetiből archiválva : 2019. január 26.
- A Bayerische Motoren Werke München éves jelentése az 1979-es üzleti évről . - München: Bayerische Motoren Werke, 1980. - P. 68. Az eredetiből archiválva : 2019. január 26.
- A Bayerische Motoren Werke München éves jelentése az 1980-as üzleti évről . - München: Bayerische Motoren Werke, 1981. - P. 70. Az eredetiből archiválva : 2019. január 26.
- A Bayerische Motoren Werke München éves jelentése az 1981-es üzleti évről . - München: Bayerische Motoren Werke, 1982. - P. 64. Az eredetiből archiválva : 2019. január 31.
- A Bayerische Motoren Werke München éves jelentése az 1982-es üzleti évről . - München: Bayerische Motoren Werke, 1983. - P. 74. Az eredetiből archiválva : 2019. január 31.
- A Bayerische Motoren Werke München éves jelentése az 1983-as üzleti évről . - München: Bayerische Motoren Werke, 1984. - P. 73. Az eredetiből archiválva : 2019. január 31.
- A Bayerische Motoren Werke München éves jelentése az 1984-es üzleti évről . - München: Bayerische Motoren Werke, 1985. - P. 73. Az eredetiből archiválva : 2019. január 31.
- A Bayerische Motoren Werke München éves jelentése az 1985-ös üzleti évről . - München: Bayerische Motoren Werke, 1986. - P. 73. Az eredetiből archiválva : 2019. január 31.
- A Bayerische Motoren Werke München éves jelentése az 1986-os üzleti évről . - München: Bayerische Motoren Werke, 1987. - P. 82. Az eredetiből archiválva : 2019. január 22.
- A Bayerische Motoren Werke München éves jelentése az 1987-es üzleti évről . - München: Bayerische Motoren Werke, 1988. - március. — 89. o.. Archiválva az eredetiből 2019. január 26-án.
- A Bayerische Motoren Werke München éves jelentése az 1988-as üzleti évről . - München: Bayerische Motoren Werke, 1989. - P. 95. Az eredetiből archiválva : 2019. január 26.
- Bericht der Bayerischen Motoren Werke über das Geschäftsjahr 1989 (német) . - München: Bayerische Motoren Werke, 1990. - P. 88. Az eredetiből archiválva : 2019. január 26.
- Éves jelentés az 1990-es üzleti évről . - München: Bayerische Motoren Werke, 1991. - P. 101. Az eredetiből archiválva : 2019. január 26.
- BMW Éves Jelentés 1991 (angol) . - München: Bayerische Motoren Werke, 1992. - P. 96. Az eredetiből archiválva : 2019. január 26.
- BMW Éves Jelentés 1992 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1993. - P. 99. Az eredetiből archiválva : 2019. január 26.
- BMW Éves Jelentés 1993 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1994. - P. 101. Az eredetiből archiválva : 2019. január 26.
- BMW Éves Jelentés 1994 (angol) . - München: Bayerische Motoren Werke, 1995. - P. 108. Az eredetiből archiválva : 2019. január 26.
- BMW Éves Jelentés 1995 (angol) . - München: Bayerische Motoren Werke, 1996. - P. 135. Az eredetiből archiválva : 2019. január 26.
- BMW Éves Jelentés 1996 . - München: Bayerische Motoren Werke, 1997. - P. 132. Az eredetiből archiválva : 2019. január 22.
- 1997-es BMW éves jelentés . - München: Bayerische Motoren Werke, 1998. - P. 235. Az eredetiből archiválva : 2019. január 22.
- 1998-as BMW éves jelentés . - München: Bayerische Motoren Werke, 1999. - P. 228. Az eredetiből archiválva : 2019. január 26.
- Éves jelentés 1999 (angolul) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2000. - P. 82. Az eredetiből archiválva : 2019. január 26.
- Éves jelentés 2000. Az új évezred sikeres kezdete . - München: Bayerische Motoren Werke, 2001. - P. 113. Az eredetiből archiválva : 2019. január 26.
- Éves jelentés 2001. Nyereséges növekedés prémium márkákkal . - München: Bayerische Motoren Werke, 2002. - P. 196. Az eredetiből archiválva : 2019. január 22.
- Éves jelentés 2002. Erősségek alkalmazása. Különleges tanfolyam követése . - München: Bayerische Motoren Werke, 2003. - P. 205. Az eredetiből archiválva : 2019. január 22.
- Éves jelentés 2003. Fejlesztő erő . - München: Bayerische Motoren Werke, 2004. - P. 206. Az eredetiből archiválva : 2019. január 21.
- Geschaftsbericht 2004 (német) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2005. - P. 200. Az eredetiből archiválva : 2016. március 11.
- Éves jelentés 2005 (eng.) : Éves jelentés. - München: Bayerische Motoren Werke, 2006. - március. — P. 205. Az eredetiből archiválva : 2019. január 24.
- Éves jelentés 2006 (angol) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2007. - március. — P. 196. Az eredetiből archiválva : 2017. július 3.
- Éves jelentés 2007 (angolul) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2007. - március. — P. 247. Az eredetiből archiválva : 2017. július 3.
- Éves jelentés 2008 (angol) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2009. - március. — P. 249. Az eredetiből archiválva : 2019. január 20.
- Éves jelentés 2009 (angolul) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2010. - február. — P. 249. Az eredetiből archiválva : 2019. január 20.
- Éves jelentés 2010 (angol) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2011. - március. — P. 282. Az eredetiből archiválva : 2019. január 20.
- Éves jelentés 2011 (angolul) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2012. - P. 282. Archiválva : 2019. január 24.
- Éves jelentés 2012 (angol) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2013. - P. 284. Az eredetiből archiválva : 2019. január 24.
- Éves jelentés 2013 (angol) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2014. - P. 207. Archiválva : 2019. január 25.
- Éves jelentés 2014 (angol) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2015. - P. 212. Archiválva : 2019. január 26.
- Éves jelentés 2015 (angol) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2016. - P. 210. Archiválva : 2018. szeptember 6.
- Éves jelentés 2016. Új korszak kezdődik . - München: Bayerische Motoren Werke, 2017. - P. 236. Az eredetiből archiválva : 2019. január 28.
- Mi alakítjuk a jövő mobilitását. Éves jelentés 2017 (angol) . - München: Bayerische Motoren Werke, 2018. - P. 258. Az eredetiből archiválva : 2019. február 2..
- Éves jelentés 2018. #Milestones in Future Mobility . - München: Bayerische Motoren Werke, 2019. - P. 260. Archiválva : 2019. március 21.
Amerikai értékesítési statisztikák
- BMW (Rover ) értékesítési és gyártási adattár . — Autóipari intelligencia. — P. 18. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 26.
- A BMW of North America, LLC értékesítése 2007. januártól decemberig . – BMW csoport. — P. 1. Az eredetiből archiválva : 2019. január 23.
- Értékesítés BMW of North America, LLC, 2009. december . – BMW csoport. — P. 1. Az eredetiből archiválva : 2019. január 23.
- Értékesítés BMW of North America, LLC, 2010. december . – BMW csoport. — P. 1. Az eredetiből archiválva : 2019. január 23.
- Értékesítés BMW of North America, LLC, 2011. december . – BMW csoport. — P. 1. Az eredetiből archiválva : 2019. január 23.
- Járműértékesítés BMW of North America, LLC, 2012. december . – BMW csoport. — P. 1. Az eredetiből archiválva : 2019. január 24.
- Járműértékesítés BMW of North America, LLC, 2013. december . – BMW csoport. — P. 1. Az eredetiből archiválva : 2018. október 30.
- Járműértékesítés BMW of North America, LLC, 2015. december . – BMW csoport. — P. 1. Az eredetiből archiválva : 2018. október 30.
- Járműértékesítés BMW of North America, LLC, 2016. december . – BMW csoport. — P. 1. Az eredetiből archiválva : 2018. október 30.
- Járműértékesítés BMW of North America, LLC, 2017. december . – BMW csoport. — P. 1. Az eredetiből archiválva : 2018. október 30.
- Járműértékesítés BMW of North America, LLC, dec. 2018 (angol) . – BMW csoport. — P. 1. Az eredetiből archiválva : 2019. január 23.
Az Autoreview cikkei
- A.Kadakov. Új külföldi autók Oroszországban: 1997. évi eredmények // Autoreview: újság. - 1998. - 4. szám (167) . - S. 5 . (Orosz)
- A. Koterev. Külföldi autók Oroszországban: az év eredményei // Autoreview: újság. - 1999. - 3. szám (190) . - S. 7 . (Orosz)
- M. Kadakov. Külföldi autók Oroszországban: 1999. évi eredmények // Autoreview: újság. - 2000. - 2. szám (212) . - S. 6-7 . (Orosz)
- Igor Vlagyimirszkij. Ismét elegánsak vagyunk // Autoreview: újság. - 2012. - 3. szám (489) . - S. 16-21 . (Orosz)
- Igor Vlagyimirszkij. Az olaj nyomán // Autoreview: újság. - 2016. - 3. szám (581) . - 4-8 . o . (Orosz)
- Igor Vlagyimirszkij. Tizenharmadik // Autoreview: újság. - 2017. - 3. szám (604) . - S. 2-6 . (Orosz)
- Igor Vlagyimirszkij. Módosítás // Autoreview: újság. - 2018. - 3. szám (627) . - S. 6-9 . (Orosz)
- Igor Vlagyimirszkij. A hitelállomány növekedése // Autoreview: újság. - 2019. - 3. szám (650) . - S. 24-27 . (Orosz)
Linkek
Vlagyimir Melnyikov. Gyermekkor. Serdülőkor. Unalmas // Autoreview: újság. - 2019. - 10. szám (657). - S. 26-36.