Honda NSX

A Honda NSX  egy középmotoros sportautó, amelyet a Honda 1990 és 2005 között gyártott. Észak -Amerikában és Hongkongban Acura márkanév  alatt értékesítették . A tervezés során számos innovatív megoldást alkalmaztak: ez az első autó, amelynek karosszériája és alváza alumíniumból készült , teljesen elektronikus szervokormánnyal , elektronikus gázpedállal (ún. Drive-by-Wire ) van felszerelve, a motor V alakú hengerelrendezés , percenkénti maximális fordulatszám 8000, és az atmoszférikus motoroknál az akkoriban elérhetetlen teljesítményjelzők, először készültek titánból a hajtókarok , a világon először szerelték fel platina gyújtógyertyák . A jobb aerodinamika érdekében az autó alja lapos volt, és a karosszéria hátsó részének formája segített minimalizálni a kerekek és a felülettől való elválasztó erőt nagy sebességnél [1] .

Fejlesztés

A fejlesztési osztály korábbi vezetője, Nobuhiko Kawamoto szerint a Honda sportautó projektet 1986 - ban indították el  .

Mivel a mérnökök 50:50-es súlyarányt tudtak elérni a jobb és a bal oldal között az NSX tervezésekor, az autó kiváló eredményeket tudott elérni a körversenyeken ( 24 órás Le Mans , Super GT500 ). Sofőr Ayrton Senna részt vett a fejlesztésben .

Első generáció (NA1, NA2)

Az elektromos bőrüléseket könnyű szénszálas versenyülésekre cserélték, amelyeket a Recaro gyártott a Honda számára. Az elektromos hosszirányú ülésállítás és az elektromos ablakemelők azonban megmaradtak. A standard kovácsolt könnyűfém keréktárcsákat az Enkei által gyártott könnyebbekre cserélték le , ami csökkentette a rugózatlan tömeget . A bőr váltókart teljesen mart titánra cserélték.

1992-re már köztudott volt, hogy középmotoros elrendezése miatt az NSX hajlamos volt hirtelen túlkormányozni bizonyos manőverezési körülmények között. Forgalmas utcai forgalomban alacsony sebességnél ez ritkán jelentkezett, de előfordulhat olyan versenypályákon, ahol sokkal nagyobb a sebesség. Az extrém kanyarstabilitás javítása érdekében a Honda alumínium merevítőket helyezett el az akkumulátor alá , illetve az első hűtő elé, hogy növelje az alváz merevségét. A teljes felfüggesztést emellett merevebb első bukókeretre, merevebb felfüggesztési perselyekre, valamint merevebb rugókra és lengéscsillapítókra cserélték.

A standard NSX hátsó rugók merevebbek, mint az elsők. A kanyarokban erős lassításkor a lágyabb első rugók lehetővé teszik a súly előretolását, növelve az első kerekek tapadását és a kormányzási reakciót. Ugyanakkor a hátsó kerekek súlya is lekerül, ami kisebb tapadást eredményez. Az eredmény a túlkormányzottságra való hajlam . Ennek a hatásnak a csökkentése érdekében az NSX-re lágyabb hátsó gumikat szereltek fel, az NSX-R esetében pedig a Honda megváltoztatta a rugózás eloszlását az első és a hátsó tengely között, merevebb rugókat és stabilizátort szerelt az első felfüggesztésbe. A merevség azonban mindkét tengelyen megnövekedett a gyári NSX-hez képest (21 mm-es első lengőkar, 2,6 mm-rel több, mint a raktáron; NSX rugózási sebesség: elöl 3,0 kg/mm, hátul 4,0 kg/mm, szemben az NSX-R-rel: elöl 8,0 kg/ mm, hátsó – 5,7 kg/mm).

A Honda a végáttételt is 4,235 :1-re növelte a szokásos 4,06:1 helyett, ami a váltási pontokat magasabb főtengely -fordulatszámra tolta el , ahol nagyobb a teljesítmény . Ez a változtatás csökkentette a végsebességet a jobb gyorsulás érdekében. Ezenkívül egy új, korlátozott csúszású differenciálművet szereltek be, magasabb blokkolással. Az NSX-R 3,0 literes motorja polírozott és kiegyensúlyozott dugattyúcsoporttal és főtengellyel rendelkezik, amelyeket ugyanazok a magasan képzett mesteremberek készítettek, akik a Honda versenymotorokat is.

Opcionálisan gyárilag beszerelt légkondicionáló , BOSE sztereó rendszer, szénszálas középkonzol és ajtólap borítás , valamint 1994-től a nagy kerekek (16" elöl és 17" hátul) Championship White színben.

Ennek a modellnek a gyártása 2005 szeptemberében fejeződött be.

NSX-T

1995-ben az NSX-T-t Japánban mutatták be speciális opcióként targatetővel . Észak-Amerikában 1995 márciusában az NSX-T teljesen felváltotta a standard kupét , mint az egyetlen elérhető modellt, kivéve az 1999-es Zanardi NSX verziót és néhány különleges rendelést 1997 és 2002 között. A levehető tető csökkentette az alváz merevségét, és körülbelül 45 kg-ot adott hozzá a szerkezet megerősítéséhez. Ezenkívül az összes NSX-T kisebb átmérőjű bukókeretet , kissé merevebb első rugókat és lágyabb lengéscsillapítókat tartalmazott , amelyek javították a kényelmet és a gumikopást , miközben megoldották a legtöbb középmotoros járművet sújtó hirtelen megcsúszás problémáját. . Minden tetőt karosszériaszínre festettek fekete helyett, bár Japánban továbbra is a fekete tető maradt. Most a kézi sebességváltóval szerelt változatba elektromos szervokormány került beépítésre , amelyet korábban kizárólag az automata sebességváltóval szerelt változatokba szereltek be .

Specifikációk

• Motor:
  • Térfogat: 3,0 literes DOHC (1997 óta 3,2 literes, csak hatfokozatú kézi sebességváltóval , csak C30A motorokat szereltek fel az automata váltóval szerelt autókra )
  • Fekvése: az aljánál keresztirányban
  • Típus: Atmoszférikus 6 hengeres, V alakú hengerelrendezéssel
  • VTEC időzítő mechanizmus
  • Furat és löket : 90mm x 78mm
  • Maximális teljesítmény: 202 kW (274 LE) 7300 ford./percnél; (321 LE Type R 3,2 literes modellekhez)
  • Maximális nyomaték : 285 Nm (29,06 kg-m) 5400 ford./percnél (331 Nm Type R 3,2 literes modelleknél)
  • Tömörítési arány: 10,2:1
• Maximális sebesség: 270 km/h
• 0 - 100 km/h: 5,2 s
• 0 - 200 km/h: 19,2 s

Második generáció (NC1)

Az Acura NSX Concept 2012. január 9-én mutatkozott be az Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon . A második generációs NSX egy középmotoros hibrid összkerékhajtású kupé . Erőműként V6 -os benzinmotort használnak . Ezen kívül az első tengelyre két villanymotor került , amelyek pozitív és negatív nyomatékot generálhatnak, ezáltal növelve a stabilitást és a kezelhetőséget kanyarodáskor. A harmadik villanymotor a sebességváltóba van beépítve, ez felel a hátsó tengely nyomatékának irányáért [2] .

Az NSX prototípusát 2013. augusztus 4-én mutatták be a Honda Indy 200 rajtja előtt a Mid-Ohio Sports Car Cours-on az Ohio állambeli Lexingtonban [ 3] .

Az Acura NSX Concept II-t a 2013-as Frankfurti Nemzetközi Autószalonon mutatták be.

A koncepció oroszországi premierjére a 2014 -es Moszkvai Nemzetközi Autószalonon került sor [4] .

Az NSX gyártása 2016-ban kezdődött az egyesült államokbeli Ohio állambeli Performance Manufacturing Centerben . Ugyanebben az évben a hibrid szuperautó eladásra került az Egyesült Államok piacán [5] . A kupé "alapjában" az autó hat légzsákkal rendelkezik .

Európában az NSX -t Honda márkanév alatt árusítják [6] .

2019-ben az Acura bemutatta az NSX frissített verzióját. Az Acura NSX 2019-es új fejlesztései közé tartoznak a kozmetikai tervezési változások, a kibővített belső paletta, az új alapfelszereltség, a felfüggesztés módosítása és a továbbfejlesztett gumiabroncsok .

Jegyzetek

1. ↑ PEhely. JDM Store | Pótalkatrészek és tuning japán autókhoz  (angol) . JDMstore. Letöltve: 2019. december 22. Az eredetiből archiválva : 2019. december 22.
2. ↑ Új Acura NSX szuperautót Ohióban gyártanak és az Egyesült Államokban fejlesztenek Archiválva 2014-07-2.
3. ↑ Az Acura NSX prototípusát a Honda Indy 200 IndyCar Series – Honda előtt mutatják be Oroszországban (hozzáférhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2014. október 22. Az eredetiből archiválva : 2014. október 22. (határozatlan) 
4. ↑ Acura stand a MIAS 2014 kiállításon
5. ↑ A 2017-es első sorozatgyártású Acura NSX lefut az ohiói Performance Manufacturing Centerben . Letöltve: 2016. július 2. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 21.. (határozatlan)
6. ↑ Honda NSX áttekintés (a link nem érhető el) . hondanews.eu. Letöltve: 2016. július 2. Az eredetiből archiválva : 2016. július 7. (határozatlan)