"Kacsa" - egy aerodinamikai séma , amelyben a repülőgép (LA) vízszintes farokkal rendelkezik a fő szárny előtt . Nevét azért kapta, mert az egyik első ilyen séma szerint készült repülőgép - a Santos-Dumont által gyártott " 14-bis " - egy kacsára emlékeztette a szemtanúkat .
A hordozóprofilú szárnynak a legtöbb esetben van merülőnyomatéka, vagyis amikor levegő áramlik körülötte, az emelés mellett erőnyomaték is keletkezik , amely a szárnyat a vezető éllel lefelé fordítja. A repülőgép stabil helyzetének megőrzéséhez az űrben kompenzálni kell a merülési pillanatot. A klasszikus aerodinamikai kialakításnál ehhez egy stabilizátort (vízszintes farok) használnak , amely a szárny mögött helyezkedik el és negatív emelést hoz létre, vagyis mintha leengedné a repülőgép farát. Ebben az esetben a repülőgép teljes emelőereje csökken a stabilizátor süllyesztő erejével. A repülésben ezt "egyensúlyvesztésnek" [1] nevezik .
A "kacsa" sémában a főszárny merülési nyomatékának kompenzálására a szárny elé helyezett stabilizátor pozitív emelést hoz létre és megtámasztja a repülőgép orrát. A vízszintes síkok (szárnyak és stabilizátor) emelőerei egy irányba irányulnak, és összeadódnak. Kiderült, hogy a stabilizátor egyben csapágyfelület is.
A "Canard" séma szerint készült repülőgépek dőlésszögben vezérelhetők az emelés elvesztése nélkül az egyensúlyozáshoz, jobb teherbíró képességgel rendelkeznek a vízszintes felületek egységnyi területére vonatkoztatva, és jobb a dőlésszögű manőverezési képességük. Az aerodinamikai séma meghatározott tulajdonságai lehetővé teszik számunkra, hogy magasabb teherbíró tulajdonságokat és magasabb aerodinamikai minőséget kapjunk a repülőgépen.
Kezelés pörgésbenA "kacsa" sémának szinte nincs elakadási hatása , a repülőgép gyakorlatilag nem tud belépni egy ellenőrizetlen lapos farokpergésbe . Ez annak köszönhető, hogy a fő szárny a repülőgép súlypontjától visszatolódik, és zuhanás közben stabilizálja a repülőgépet. Ezenkívül sebességvesztés vagy nagy támadási szög esetén a légáramlás elakadása először a stabilizátoron történik, és a repülőgép kissé leengedi az orrát ("peck"), ezáltal megakadályozza az elakadást a főoldalon. szárny és a repülőgép irányított merülési módba állítása.
A "kacsa" aerodinamikai konfiguráció szerint épített repülőgépeknek van egy hajlamuk, ami az egyik esetben előnyt, a másikban pedig komoly hátrányt jelent, és ezt "peckelési tendenciának" nevezik. A "peck" a repülőgép nagy támadási szögében figyelhető meg , közel a kritikushoz. A stabilizátor támadási szöge és profilja úgy van megválasztva, hogy a stabilizátor elakadása korábban következzen be, mint a szárnyon. Az elakadás élesen csökkenti a stabilizátor emelését, amelyet a repülőgép orrának spontán lesüllyedése kísér - "merülés", amely megakadályozza az elakadást és növeli a repülés biztonságát a magasságban, de nagyon veszélyes fel- és leszálláskor. . A fly-by-wire vezérlőrendszer (EDSU) használatával a stabilizátor minden helyzetét a különböző repülési módokban, amelyek „merüléshez” vezetnek, a számítógép korlátozza, függetlenül a pilóta vezérlési műveleteitől a repülőgép vezérlőin.
Kiváló radarláthatóságÚgy gondolják, hogy az elülső stabilizátor hozzájárul a repülőgép effektív szórási területének (ESR) növekedéséhez, ezért nemkívánatosnak tartják az ötödik generációs vadászgépek (például az amerikai F-22 Raptor és az orosz Su ) számára. -57 a szárnybeáramlások forgó részeit használják stabilizátorként), amelyek a radar lopakodó technológiáknak megfelelően készültek [2] . Ezek a repülőgépek azonban nagyobb vízszintes farokkal rendelkeznek, ami helyzetétől függően az RCS-t is növeli. Ezért az elülső vagy hátsó vízszintes farokkal rendelkező repülőgép egyformán veszít a vízszintes farok nélküli repülőgép RCS-jében ( repülő szárnyú , farok nélküli ).
Korlátozott próbanézetTovábbá azok a pilóták, akik hozzászoktak ahhoz, hogy klasszikus aerodinamikai kialakítású repülőgépeken repüljenek, amikor "kacsán" repülnek, panaszkodnak a stabilizátor által létrehozott korlátozott látási viszonyok miatt. Ez a hátrány a repülőgép tervezési szakaszában kiküszöbölhető, ha a stabilizátort a látómezőből (például a pilótafülke mögé, mint a Rafals , Mirages , Saab és más repülőgépeken) áthelyezzük.
" Farok nélküli elülső vízszintes farokkal" - olyan séma, amelyben az elülső farok nem a dőlésszög szabályozására szolgál , hanem a fel- és leszállási teljesítmény vagy szuperszonikus sebesség melletti egyensúly javítására ( Eurofighter Typhoon , Dassault Rafale , Tu-144 és észak-amerikai XB-70 Valkűr ).
Kétsíkú tandem - "kacsa" szorosan elhelyezett elülső szárnnyal - olyan séma, amelyben a fő szárny az elülső vízszintes farok áramlási ferde zónájában található. E séma szerint a Saab JAS 39 Gripen és a MiG 1.44 kiegyensúlyozott .
Ezenkívül a „kacsa” rendszer különféle változatait számos irányított rakétához használják.
A legelső Wright Flyer a canard dizájnt használta.
Beechcraft Starship igazgatási repülőgép
A "kacsa" sémát kis repülőgépeken is használják ( Pterodactyl Ascender II + 2 )
Saab 37 Viggen . A világ első soros katonai sugárhajtású repülőgépe első vízszintes farokkal
A legtöbb rövid és rövid hatótávolságú légvédelmi rakéta a "kacsa" sémát használja