R-5 (repülőgép)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. december 13-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 13 szerkesztést igényelnek .

R-5 / P-5
Típusú	többcélú repülőgép
Gyártó	1. számú repülőgépgyár (Moszkva)
Főtervező	N.N. Polikarpov
Az első repülés	1928. szeptember 19
A működés kezdete	1930
Működés vége	1944
Állapot	leszerelt
Üzemeltetők	A Vörös Hadsereg légiereje
Gyártási évek	1930-1936
Legyártott egységek	5645 R-5 és 1031 R-Z
Darabköltség	34567 rubel
Lehetőségek	R-Z
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

R-5 "ötödik felderítés"  - szovjet többcélú egyhajtóműves kétfedelű repülőgép az 1930-as években.

Az 1930-as évek egyik legnépszerűbb kétfedelű repülőgépe a Szovjetunióban: a polgári légiflotta több mint 1000 repülőgépet üzemeltetett postai és teherszállító repülőgépként. Több mint 5000 repülőgép állt szolgálatban a Vörös Hadseregnél , ahol az R-5-öt felderítő, könnyű bombázóként és támadórepülőként használták egészen az 1940-es évek elejéig.

Történelem

Az R-5-ös repülőgépet a Polikarpov Tervező Iroda készítette 1928-ban, és ugyanabban az évben indult repülési teszteken [1] .

A repülőgép polutoraplan sémával rendelkezik: az alsó szárny sokkal kisebb, mint a felső. A technológia akkori szintjén a kétfedelű repülőgépnek sok támasztéka és merevítője volt, ami csökkentette a sebességet, a fejlettebb monoplán pedig nagy leszállási sebességgel rendelkezett, ami megnövelte a reptérrel szemben támasztott követelményeket. Ezért Polikarpov a kettő közül választott valamit, növelve az utazósebességet az U-2- höz képest , de a leszállási teljesítményt nem veszélyeztetve.

Sorozatgyártás 1930 és 1937 között .

1930 szeptemberében az R-5-ös járat sikeresen teljesített egy 10 500 km-es repülést a Moszkva  - Ankara - Tbiliszi  - Teherán - Termez  - Kabul  - Taskent  - Orenburg - Moszkva útvonalon. Ezt követően az R-5 első helyezést ért el az iráni repülés felderítő repülőgépeinek nemzetközi versenyén, amelyet az iráni kormány tartott, megelőzve Anglia, Franciaország és Hollandia repülőgépeit [1] .

1933-1934-ben három R-5-ös vett részt a Chelyuskin jégtörő legénységének mentésében . Ők vitték el az emberek nagy részét.

A repülőgépnek sok lehetősége volt. Részt vett a Vörös Hadsereg összes fegyveres hadműveletében az 1930-as években és az 1940-es évek elején.

A Nagy Honvédő Háború frontjain 1944-ig összekötő és könnyű szállító repülőgépként működött. A republikánus Spanyolországba, Iránba , Törökországba és Mongóliába szállították . A Republikánus Spanyol Légierőnél a "Rasante" - "Borotválkozás (repülés)" nevet kapta, de az alacsony sebesség miatt nem sok sikerrel használták [2] .

A racionális tervezés és a nagy biztonsági ráhagyás viszonylag hosszú élettartamot biztosított a repülőgépnek - az 1940-es évek végéig a geológiában, térképészetben, futár- és mentőrepülőgépként használták.

A Szovjetunió Posta 1977-ben az R-5-ös repülőgépet ábrázoló postabélyeget bocsátott ki.

Módosítások

• R-5Sh  - támadó repülőgép , 8x7,62 mm -es PV-1 géppuskával az alsó szárny alatt, 500 kg bombával .
• R-5a, R-5 úszó, MP-5, 10-es számú repülőgép  - haditengerészeti felderítő repülőgép - fa úszókkal (az úszók kialakítása hasonló az Sh-2 repülőgéphez , a külső felületet vászonnal ragasztották rá kábítószer). A repülőgépben megduplázták a léggerincet, és egy eszközt készítettek a motor vízen történő indításához - egy fogantyút a táblán, a tengely elforgatására szolgáló hajtással. A tervezésben nem voltak különösebb megerősítések. Az üres repülőgép tömege 389 kg-mal nagyobb volt, mint a kerekeken. Egy akkori egyhajtóműves úszógépek repülési teljesítménye meglehetősen jó volt.
• R-5T ( torpedóbombázó )  - az alváz elrendezésében és a megnövelt függőleges farokban különbözött az R-5-től (mint az úszó változatban). A tervezési fejlesztést V. V. Nyikityin végezte, a szilárdsági számításokat S. N. Shishkin végezte, a torpedóbombázó változatot A. I. Grebenev javaslatára állították gyártásba 1933-ban az állami 1. számú légiközlekedési üzemben . A repülőgépet egy torpedó vagy egy nagy bomba egyetlen volt, a futóművet úgy alakították át, hogy a törzs teljes alsó felülete felszabaduljon. A gépet 50 példányban sorozatban gyártották, 1935-ben adták át. 1935-1938-ban használták. a Távol-Keleten a haditengerészeti repülésben.
• ARK-5  - 3 üléses "Arctic" módosítás zárt kabinnal, fűtéssel és szárny alatti konténerekkel.
• P-5  - polgári utasszállító változat.
• Pa-5  - módosítás két úszóval.
• P-5L  - " limuzin " dupla utaskabinnal.
• PR-5  - 1934-es módosítás áramvonalas fa monocoque törzstel, 4 utas szállítására. 1936 óta 200 ilyen típusú gépet gyártottak. [3]
• Az R-5d  - a maximális hatótávolság elérése érdekében "rekord" modell külső lekerekített gáztartályokkal volt felszerelve a törzs aljáról és oldalairól.
• SSS  - (nagy sebességű, gyors mászás, gyorstüzelés) - modernizálás továbbfejlesztett aerodinamikával, erősebb M-17-f motor és erősebb fegyverek telepítése. Fegyverzet: 2 ShKAS (korai modellek 1 ShKAS + 1 PV) a rohamváltozatban ezenkívül 4 ShKAS-t telepítettek az alsó szárny alá. A sebesség a P-5-höz képest 25-30 km/h-val, a mennyezet pedig 2000 m-rel nőtt A P-Z gyártásának megkezdése előtt nagy sorozatban épült .
• A V-alakú tollazatú (pillangós, Rudlitsky tollazatú) P-5  - tapasztalt - 2 példányban volt - 1935-ben tesztelték a hátsó torony "holt szektorának" megszüntetése érdekében. A Filatov feltaláló-feltaláló kezdeményezésére épült 1. számú Állami Repülési Üzem második példányán Grodz tesztpilóta és maga a feltaláló meghalt - a tollazat repülés közben teljesen megsemmisült.
• R-5 (ED-1)  - R-5 YuMO-4 repülőgép dízelmotorral - kísérleti a német YuMO-4 dízelmotorral 600 literben. Val vel. Négylapátos csavar. Több mint 200 repülést hajtottak végre a hajtómű tanulmányozása érdekében, amelyet az RD repülőgép katonai változatára kellett volna felszerelni .
• R-5 behúzható futóművel  (projekt 1935) - DI-6 típusú alváz , makett készült, de a repülőgép már egyértelműen elavult volt, és a fejlesztést leállították.
• R-Z  - az R-5 változata könnyebb kialakítással és egy új M-34N (majd M-34NV) motor beépítésével.

Sorozatgyártás

Modell	Gyártó	1930	1931	1932	1933	1934	1935	1936	1937	Teljes
R-5	No. 1 (Moszkva)	harminc	336	884	1553	1396	450			4649
MP-5						60				60
R-5Sh					19	246				265
R-5T						egy	ötven			51
R-5SSS							221	129	270	620
R-Z							tizenegy	885	135	1031
Teljes		harminc	336	884	1572	1703	732	1014	405	6676

Harci használat

• 1933  - Kína, Turkesztán : kommunikációs repülőgép, támadó repülőgép , bombázó .
• 1936  – spanyol polgárháború : kommunikációs repülőgépek, támadó repülőgépek , bombázók .
• 1939  - Csaták Khalkhin Golnál : felderítő repülőgépek , támadó repülőgépek , éjszakai bombázók .
• 1939  - Szovjet-finn háború (1939-1940) : helyszínelő , felderítő repülőgép .
• 1941  – II. világháború : felderítő és éjszakai bombázóként használták.

Építkezés

Típus - egyoszlopos merevítésű dupla polutoraplan . Fa szerkezet fenyőből és rétegelt lemezből, a csomópontokban puha acél, M fokozatú hegesztéssel . A prototípus motorja egy 500/680 LE -s BMW-VI volt. s., a sorozatban - ugyanazon motor szovjet változatai, M-17b 500/680 LE-vel. s., és 1934 óta - M-17f 500/730 l-ben. Val vel.

A repülőgép törzse tetraéder alakú, lekerekített felső éllel. A váz négy szárból és 12 vázkeretből, felső merevítő keretből, kabinpadlóból, hevederekből és külön merevítőkből állt. Törzsbőr - rétegelt lemez 3-2 mm. Összeszerelés - kazein ragasztóra, horganyzott vas csavarokra és szögekre. A motortartó  duralumínium doboz alakú gerendákból álló rácsos, amelyet egy íves szegecselt keret köt össze, és 12 acél és duralumínium rúdból - részlegesen állítható hosszúságú csövek - hegyekkel.

Szárnyak - normál kétszárnyú kivitel. Szárnyprofilok - 10% vastagság, egyenes alsó oldallal. A lécek doboz alakúak, szélessége 80 mm (az alsó szárny elülső szárában 55 mm), a polcok vastagsága 30 mm, a falak 5 mm-es rétegelt lemezből készülnek, rétegesen irányítva 45°-os szögben. A bordák fenyőlécekből és rétegelt lemezből készültek, hosszúkás domború lyukakkal, amelyeken keresztül a szárnyak merevítő szalagjai (egykeresztek) haladtak át. A szárnydoboz állványai - duralumínium csepp alakú csövek állítható villavégekkel. Merevítők - profilozott szalagok hegyekkel, csapágyak - párosítva (átmérő 12 mm), hátoldalon - egyetlen (átmérő 11 mm), a középső rész alatt - 10 és 7 mm átmérőjű.

A farok a szokásos fa szerkezetű, a szárnyak és a kormányok összes pereme duralumínium. Vezérlés - kábel, kettős - a pilótától és a megfigyelőtől, a csűrők vezérlése - differenciálmű, eltérésük fel - 32 °, le - 10 ° 3'

M-alakú alváz gumilemezes lengéscsillapítással . Kerekek - eredetileg küllős, 1933 óta - tárcsafékek pneumatikus méretekkel 900 × 200 mm. A tartályok horganyzott vas, a csővezetékek réz, a radiátor méhsejt behúzható, sárgaréz vékonyfalú formázott szelvényű csövekből. Vezetése Gall-lánccal rendelkező kormányról történik .

Az R-5 sorozatú repülőgép konstrukciós tömege a sorozatban stabil volt és 1969 kg volt, egy üres repülőgép tömege rögzített felszereléssel 2169 kg, a repülési tömeg katonai felderítő repülőgépként 2955 kg volt, mivel könnyű bombázó 3247-3347 kg volt, maximális tömege 3800 kg.

Repülőgép központosítás : üres - 24,5% MAR, repülés közben a felderítő változatban - 33,7% MAR, bombázó - 33,5-35,8% MAR, mivel benzint gyártottak, elérhette a 40% MAR-t. [4] [5]

Fegyverzet

Fegyverzet - egy PV-1 géppuska szinkron és egy YES (később koaxiális ) a toronyon . Az 1934-es modelleken ShKAS is szerepelt .

Bombák alsó szárnytartókon 256 kg felderítőhöz (normál terhelés) és 300-400 kg bombázóhoz (túlterhelésben).

LTH

Műszaki adatok

• Legénység : 2 fő
• Hossza : 10,56 m
• Szárnyfesztávolság : 15,30 / 12,60 m
• Magasság : 2,62 m
• Szárny területe: 50,2 m²
• Üres tömeg: 1965 kg
• Saját tömeg: 2955 kg (felderítő)
  3347 (bombázó)
• Normál felszálló tömeg: 2805 kg
• Erőmű : 1 × PD M-17F
• Motorteljesítmény : 1 × 680 LE Val vel.

Repülési jellemzők

• Maximális sebesség: 244 km/h
• Utazási sebesség : 210 km/h
• Gyakorlati hatótáv: 800 km
• Praktikus mennyezet : 6100 m
• Emelkedési sebesség : 295 m/perc

Fegyverzet

• Lövés és ágyú: 1 x 7,62 mm PV-1 , 2 x 7,62 mm IGEN
• Kemény pontok: törzs alatti 2 x DER-6 vagy DER-13, szárny 8 x DER-7
• Bombák : 500 kg

Fennmaradt másolatok

A gép egy példányát megőrizték, amely a Légierő Múzeumban (Monino) található .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 A. S. Yakovlev . Az életről és magamról (egy repülőgéptervező jegyzetei). 2. kiadás, add. M., 1968. 159. o
2. ↑ República-Aviones de bombardeo . Letöltve: 2009. november 6. Az eredetiből archiválva : 2011. július 17.. (határozatlan)
3. ↑ PR-5 . Letöltve: 2013. november 11. Az eredetiből archiválva : 2017. február 1.. (határozatlan)
4. ↑ Labzin D. R-5 repülőgép. M., szerk. Aeroflot, 1937.
5. ↑ Repülőgép P-5-M.17. M., Aeroflot, 1937.

Irodalom

• Kotelnikov V. Legendás R - 5. - M .: VERO Press, 2011.
• Shavrov, V. B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-ig . - 3. - M .: Mashinostroenie, 1985. - S. 367-370,422-424,482-483. — 752 p.
• Shavrov, V. B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-1950. - M . : Mashinostroenie, 1988. - 568 p. — 20.000 példány.  - ISBN 5-217-00477-0 .

Linkek

• R-5 // repülési enciklopédia "Az ég sarka"
• Többcélú R-5 felderítő repülőgép. // aviaru.rf
• Plane Wing Carries 14 Men // blog.modernmechanix.com
• Mamkin, Alekszandr Petrovics pilóta bravúrt hajtott végre az R-5 repülőgépen. A Nagy Honvédő Háború idején a nácik által megszállt területről 13 embert, köztük gyerekeket vitt el, majd meghalt a repülés közben kapott égési sérülésekben.

Polikarpov repülői
Harcosok	I-1 DI-1 (2I-N1) I-3 D-2 (DI-2) I-5 I-6 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 I-17 I-170 I-172 I-173 I-180 I-185 I-190 I-195 I-200 STB TISZAFA VP " bébi "
Bombázók	TB-2 SPB Megjegyzés
cserkészek	R-1 MR-1 R-2 R-4 R-5 R-5SSS R-Z IVANOV
Rohamosztagosok	R-5Sh R-Z VIT-1 VIT-2
Szállítás	PM- BJP U-2 SP
Nevelési	P-1 U-1 U-2 (Po-2) UTI-2 UTI-4

A Szovjetunió katonai repülése a második világháború alatt
Harcosok	I-5 I-7 I-14 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Jak-1 Jak-3 Jak-7 Jak-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (Yak-5) I-30 (Yak-3) I-180 I-185 I-190 I-200 I-250 STB IS-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Szu-1 Szu-3 Szu-5 TISZAFA
Bombázók	U-2VS Szu-2 Jak-2 Jak-4 Ült Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 Szentpétervár K-12 (VS-2) Szu-4 DVB-102
Rohamosztagosok	IL-2 IL-10 Szu-6 Szu-8 UT-2MV
Oktatás és képzés	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 UTI-2 UTI-4 UTI-26 (Yak-7UTI)
felderítő repülőgép	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
Hidroplánok	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 Sh-7
Szállítás és vitorlázógépek	Li-2 Sche-2 Jak-6 PS-5 PS-7 PS-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 AIR-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Jak-8
A dőlt betűs minták kísérleti jellegűek , sorozatgyártásba nem kerültek A második világháborús repülőgépek listája