Merevítő - vékony kábel, acélhuzal , bármely irányba húzva, hogy a szerkezet részeit egy bizonyos helyzetben összekapcsolják. A repülésben merevítőket használnak a szárny , rácsos merevítésére . A merevítők összekötik a megerősített bordák csomóit a lécekkel , vízszintes szárnyrácsot alkotva a lécekkel és bordákkal. Gyakran használják merevítőkkel (támasztékokkal) , állványokkal együtt . Leggyakrabban a kétsíkok ( An-2 , Po-2 ), a triplane -ek ( Sopwith Triplane ), egyes egysíkok ( Fokker EI ) tervezésénél.
Sok, az 1910 -es és 1920 -as években gyártott repülőgépnek kivételesen vékony szárnya volt. Azokban az években úgy tartották, hogy a szükséges emelőképességet csak nagyon vékony, lapos vagy enyhén ívelt szárnyakon lehet elérni. Az ilyen vékony szárny, hasonlóan egy vékony lemezhez, még kis terhelés alatt is meghajlik. A szükséges merevség és szilárdság biztosítása érdekében a szárnyat külső merevítőkkel kezdték megerősíteni.
A szárnyban elülső merevítő szalagok vannak, amelyek repülés közben működnek, és fordítottak, amelyek leszállás közben tehetetlenségi erőkből működnek.
A repülésben két repülőgép- elrendezési sémát alkalmaztak sikeresen - egy merevített egysíkú és egy merevített kétfedelű.
Merevített monoplánAz emelőerőt a súlyponttól bizonyos távolságra alkalmazzák, és egy pillanatot hoz létre. Ezt a pillanatot ki kell egyensúlyozni a reakcióerők nyomatékával, mivel a szárnymerevítő rendszer egyensúlyban van. Az emelőerő hatására az alsó merevítő megnyúlik, a felső merevítő gyengül. Következésképpen repülés közben a felső merevítő semmilyen erőt nem ad át a törzsre, és a reakcióerők csak a szárny és az alsó merevítő találkozásánál jelentkeznek.
Amikor egy repülőgép leszáll, alig van emelőerő a szárnyon. Ilyen körülmények között a szárny súlyának egy részét a felső merevítőnek kell tartania, míg az alsó merevítő tehermentes. Emiatt a felső merevítőt "leszállásnak" (fordított), az alsót "repülésnek" (hordozónak) nevezik. A vékony szárny nem képes ellenállni a nagy terhelésnek. Ezért a futómű közelében kell rögzíteni a tartómerevítőt, a felső merevítőt pedig a pilonhoz , amely a törzs felett van elhelyezve .
Merevített kétsíkúA merevítők rögzítésekor a függőleges távolságok növelésére kétsíkú kialakítást javasoltak. A merevített kétfedelű repülőgép tervezési sémája jó túlélőképességet mutatott . Az emelőerő súlyponttól mért távolságaként a fogasléc és a törzs közötti távolságot veszik .
A merevített szerkezetek fő hátránya a nagy elülső ellenállás a számos segédszerkezeti elem, például merevítők, merevítők, fogaslécek jelenléte miatt, amelyek ki vannak téve a légáramlásnak. Ezenkívül bizonyos légáramlási irányok esetén a merevítők bizonyos ingadozásokat mutatnak, amelyek miatt az aerodinamikai ellenállás is meredeken növekszik. Ennek eredményeként ez korlátozott sebességhez és megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezet.