Pe-3

A Pe-3  egy szovjet kétmotoros nehézvadász, teljesen fémből készült. Az OKB-29- ben fejlesztették ki egy kísérleti kétmotoros nagy magasságú „100” vadászrepülőgép alapján , V. M. Petljakov vezetésével . Az első repülést 1941. augusztus 7-én hajtották végre. [1] Külsőleg abban különbözött a Pe-2 bombázótól (amelyet ugyanaz a "100" alapján hoztak létre), mert nem volt beépítve az alsó nyílásba, és nem volt benne fékrács.

Fejlesztés

A VI-100 (nagy magasságú vadászgép) vagy egyszerűen "100" repülőgépet az NKVD Különleges Műszaki Osztályának TsKB-29-én hozták létre ( innen a név - STO). Az STO-nak valójában három csapata volt A. N. Tupolev , V. M. Myasishchev és V. M. Petljakov parancsnoksága alatt , és sok olyan légiközlekedési szakember teljesített szolgálatot, akiket az NKVD 1939 és 1941 között tartóztatott le.

A VI-100-ast V. M. Petljakov csapata tervezte nagy magassági vadász-elfogó és nagy hatótávolságú kísérő vadászrepülőgépnek . Körülbelül 50 tervező vett részt a repülőgép egyes alkatrészeinek és rendszereinek fejlesztésében. A "Sotkát" teljesen fémből készült, kétmotoros monoplánnak tervezték , két farokkal. A nagy magasságú repülésekhez az M-105R hajtóműveket turbófeltöltőkkel szerelték fel, a pilótafülke pedig túlnyomásos és feltöltött volt . Az elektromos hajtást széles körben használták a repülőgépeken . A fegyverzetet az elülső részbe tervezték - két ShKAS géppuska és két ShVAK ágyú , valamint egy rögzített védelmi felszerelés a ShKAS géppuska farokpergetőjében. A külső felfüggesztésre a K-76 légvédelmi bomba kazetta 76 mm-es távrobbantásos tüzérségi lövedékekkel, vagy a K-100 kazetta 96 darab AO-2,5 törmelékbombával szerelhető fel.

1939 májusában elkészült a teljes méretű makett, novemberben pedig a 156-os gyárban megépült a prototípus. Az első repülést 1939. december 22-én hajtotta végre P. M. Stefanovsky . 1940. április 11-én megkezdődtek a repülőgép állami tesztjei. Számos hibát és meghibásodást követtek el, és a folyamat nagyon nehéz volt.

Addigra elkészült a második kísérleti gép is, aminek sorsa igen tragikusra sikeredett. A második felszállás során tűz és erős füst ütött ki a pilótafülkében, Khripkov pilóta és Perevalov navigátor úgy döntött, hogy kényszerleszállást hajtanak végre a közvetlenül a felszállási pálya mentén lévő réten. Szörnyű véletlenül a Vegyi Kombinát óvodájából kisgyerekek sétáltak a réten. A gép pontosan a gyerekeknek és tizennyolc éves tanáruknak csapódott. A személyzetet közvetlenül a kórházi osztályon tartóztatták le, de a vizsgálat kimutatta, hogy a pilóták teljesen ártatlanok. Két mérnököt és egy szerelőt közigazgatásilag büntettek – ők megrovást kaptak. A repülőgépet nem kellett restaurálni. [2]

A gép szigorú jellege – elégtelen hosszanti stabilitás, nagy leszállási sebesség, „ kecskehajlam ” és „átlag feletti képzettség feletti pilóták számára” rendelkezésre álló fejlesztés – ellenére a Légierő Kutatóintézet végezetül javasolta egy merülőbombázó létrehozását a "100" repülőgép alapja . Így a VI-100-ból PB-100, majd Pe-2 lett .

A háború kitörésével eleinte fel sem merült az igény kéthajtóműves magashegyi vadászgépekre. Időnként azonban szükség volt kísérőre vagy vadászrepülőre a bázisrepülőtértől nagy távolságra , és Pe-2 bombázókat vonzottak ezekre a feladatokra. Petljakov már 1941. augusztus 2-án azt a feladatot kapta, hogy négy napon belül fejlesszen ki egy Pe-2 sorozatú vadászgépet. És augusztus 7-én a vadászgép repült.

A repülőgépről eltávolították a bombatartókat, és egy további 250 literes üzemanyagtartályt helyeztek el a bombatérben (most a bombákat csak a külső felfüggesztésre és a további futómű - rekeszekbe akasztották ). A tüzér helyét eltávolították, a felső nyílást felvarrták és további két 225 literes tartályt szereltek fel. A tüzér pilótafülkéjének alsó nyílása megmaradt, mivel a harckocsiktól szabad helyet a repülőgépek vagyonának és földi műszaki személyzetének szállítására lehetett használni. A fegyverzetet egy második BK géppuskával és egy rögzített ShKAS -val erősítették meg a faroktárcsában (a VI-100-ból). Leszerelték a fékrudakat, búvárgépet, ESBR-6-ot, RPK-2 rádiós féliránytűt, kamerát , SPU-3-at. Az RSB-bis rádióállomást RSI-4 vadászrepülőgépre cserélték.

A 22-es számú üzem saját kezdeményezésére megépítette a Pe-2I vadászgépet. A legénységet pilótává és navigátorrá is redukálták azáltal, hogy egy 340 literes tankot telepítettek a tüzér pilótafülkéjébe. Két további 180 literes függőtartályt akasztottak fel külső zárakra. Az egységet a bombatérbe szerelték fel , a tervezés alapjául az Il-2 repülőgép szárnyra szerelt puskatartóit vették - alul két ShVAK  fegyvert szereltek fel, a tölténydobozokat pedig felül helyezték el a bombatérben. Akárcsak a Pe-3-nál, leszereltek egy merülőgéppuskát, fékrácsokat, elektromos bombaleeresztőt , egy rádiós féliránytűt és egy NKPB-4 éjszakai bombairányítót ; a rádiót kis teljesítményűre cserélték. De az állami tesztek befejezése után a Pe-2I úgy döntött, hogy nem építik be a sorozatba.

1941. augusztus 29-én megkezdődtek az első gyártású Pe-3 tesztjei a Központi Repülőtéren. Augusztus végétől 95 BAP újrafegyverzésére kezdtek érkezni a járművek.

Műveleti és harci felhasználás

Az újbóli felszerelés után a 95. BAP-ot vadászgépre keresztelték, és bekerült a Moszkvát fedő hatalmas 6. légvédelmi hadtestbe. A Pe-3-asokat a védett objektumok feletti járőrözésre használták. A 9., 40., 54., 208., 511. BAP-okat is részben átszerelték. Az első sikeres tűzkeresztséget a 95. ezred Pe-3-as legénysége kapta, a Vologdából Moszkvába tartó brit delegációt szállító szállító repülőgépekkel. Sikerült visszavernie három ellenséges harcos támadását. Az első győzelmet az Art legénysége aratta. l-ta Fortov a 95. IAP-tól, 1941. október 3-án lőtte le a Junkers-88 bombázót (november 5-én ez a legénység nem tért vissza harci küldetésből).

Ahogy a németek közeledtek Moszkvához, a Pe-3-asokat vadászbombázóként kezdték használni az előrenyomuló csapatok elleni bombázásokra és támadásokra. Az aktív működés feltárta a repülőgép hiányosságait, elsősorban a gyenge fegyvereket. 1941 október-novemberében a repülőgépet sürgősen módosították a gyári dandárok, a PARM és az l / s ezredek erői - az orrba egy ShVAK ágyúval ellátott fix telepítést szereltek fel , a második lőszert a jobb oldalra helyezték, a helyére. a ShKAS. A tat védelmére a navigátorhoz egy UBT géppuskával ellátott "FT" forgócsapot szereltek fel . A hátsó törzsbe egy DAG-10 gránátvetőt szereltek fel tíz AG-2 gránáttal . Néhány járműre rakétafegyvereket szereltek fel - RS-82 (4-8 db) vagy RS-132 (4-6 db) rakétákat. A pilótaülés elé egy páncéllemezt szereltek fel, amely a repülőgép középpontját előre tolta.

A 39-es számú üzem kifejlesztette a Pe-3bis egy módosítását új támadófegyverekkel az ShVAK ágyúból és két UBT -ből , valamint egy védőtornyot a navigátor számára UBT géppuskával. A repülőgépen automata lamellákat és "semleges gáz" rendszert szereltek fel (az üzemanyagtartályokat a motor elosztóiból származó kipufogógázokkal töltötték meg, amikor az üzemanyag elfogy). Ezt követően a Pe-3bis UBT géppuskákat kapott a középső rész alá , és csak egy ágyú maradt az orrában. A navigátor puskatartóját egy új VUB-1-re cserélték, UBT géppuskával . A legénység páncélvédelmét megnövelték - a páncéllemezek össztömege elérte a 148 kg-ot. A légcsavarokhoz és a lombkoronaszemüvegekhez alkoholos jégmentesítő rendszer került beépítésre. A futómű rugóstagjait meghosszabbították, ami előretolta a kerekeket, és megkönnyítette a leszállást (minden "bábu" hajlamos volt az orrára).

A felderítő változatban a Pe-3-asok az 1. , 2. , 3. , 4. és 40. hosszú távú felderítő repülőezredbe (DRAP) kerültek be. A repülőgépeket AFA-1 vagy AFA-B kamerákkal szerelték fel.

A Moszkva melletti csata befejezése után a 40. és az 511. ezredet újra felszerelték Pe-2 -vel és A-20V-vel. A 208-as és az 54-es BAP-ot is átszerelték. A 95. IAP 1942 nyaráig vezető állományú szállítójárművek kísérésével foglalkozott, majd átkerült az Északi Flotta légiereje alá. Északon az ezred továbbra is bombázott és támadott felszíni és part menti célpontok ellen, konvojokat kísért, és tengeralattjárók felkutatására használták (hiába), amelyekhez négy PLAB-100 mélységi töltetet akasztottak fel a vadászgépekre.

A konvojok kísérése országos jelentőségű feladat volt, északon pedig a hajók ellenséges torpedóbombázókkal szembeni védelmére a Legfelsőbb Főparancsnokság Parancsnokságának Speciális Tengerészeti Repülési Csoportját (OMAG) hozták létre, amely többek között három ezredből állt. Pe-3 - 95., 13. és 121. [3] .

A 13. IAP feloszlott, mivel a legtöbb jármű nem harci veszteség volt. Ezredrepülőgépek nagy csoportja hótöltetbe esett és szétoszlott. A legénység egy részének sikerült kiugrania ejtőernyővel vagy hasra ülve, és sikeresen elérte a sajátját, a többiek egyszerűen meghaltak az északi körülmények között. A tisztességes navigációs berendezések hiánya a szabványos Pe-3-on szinte lehetetlenné tette az éjszakai vagy rossz látási viszonyok melletti leszállást, a repülőgép elvesztése pedig elkerülhetetlen volt. A tragédia után az ezredet átszervezésre küldték, és a Haditengerészet Légierejének 2. Repülőezredeként formálták újra , bombázókat repülve vagy csoportokat vezetve az Alsib autópálya mentén .

Sztálingrád közelében egy külön osztag Pe-2 és Pe-3 elfogókból Gneiss-2 radarokkal működött . A legénység repült, hogy elkapja a szállító repülőgépeket, amelyek Paulus bekerített hadseregét látták el .

A 27. különálló felderítő osztag, Pe-2-vel és Pe-3-mal felfegyverkezve, a Fekete-tengeren dolgozott. 1943. január 1-jén a században 6 Pe-2 és 5 Pe-3 volt. A repülőgépeket tárgyfelderítésre, hajófedélzetre és kísérésre használták.

1943 végére a 95. IAP SF volt az utolsó egység a fronton, teljesen felfegyverkezve Pe-3 és Pe-3bis nehézvadászokkal.

1944 nyarának végéig a különböző változatok Pe-3-ból legfeljebb 30 példány harcolt, és egyetlen ezred sem volt teljesen felfegyverkezve velük. A repülőgépeket alapvetően vizuális és fényképes felderítésre használták. A korábbiakhoz hasonlóan Pe-3-asokat használt az Északi Flotta Légiereje (95. IAP, 28. ORAE). Számos gép túlélte a háborút, és 1946-ig működtek, az utolsó Pe-3 pedig az 50-es évek elejéig fennmaradt.

Technikai szempontból a Pe-3 működése alig különbözött a Pe-2-től.

Pilóták, akik a Pe-3-on harcoltak

Bombázó pilóták, akik a Szovjetunió hősei, akik a Pe-3-on harcoltak:

• Rogov, Alekszej Georgijevics  - a Szovjetunió hőse (1941.10.22., posztumusz), a Nyugati Front 4. bombázórepülőosztálya 40. bombázórepülőezredének századparancsnoka , kapitány. 1941. október 8-án, amikor a folyón átívelő vasúti hídhoz közeledtünk. Ugruban , Juhnov város közelében , az ezred második századának parancsnoka, Alekszej Georgijevics Rogov százados által irányított gépet légelhárító tüzérség találta el. A legénység (navigátor – V. I. Fornosov főhadnagy) a hídra irányította az égő gépet és döngölte. A hidat egy repülőgéprobbanás (körülbelül három tonna üzemanyag és másfél tonna légibomba) tönkretette [4] .
• Sugrin Valentin Vasziljevics - A Szovjetunió hőse, felderítő pilóta, 1976-ban nyugdíjba vonult, ezredes, Voronyezsben halt meg, a MIG-25 egyik felderítője az ő nevét viselte.

Taktikai és technikai jellemzők

Az alábbi jellemzők a Pe-3 módosításnak felelnek meg (zárójelben - Pe-3bis ):

Adatforrás: Shavrov V.B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-1950 [5]

• Legénység : 2 fő
• Hossza : 12,6 m
• Szárnyfesztávolság : 17,6 m
• Magasság : 3,93 m
• Szárny területe: 40,5 m²
• Üres tömeg: 5 730 (5815) kg
• Normál felszálló tömeg: 7 880 kg
• Üzemanyagtartályok térfogata: 2 200 l
• Maximális felszálló tömeg : (7870) kg
• Erőmű : 2 × dugattyús M-105R (VK-105PF2)
• Motorteljesítmény : 2 × 1 100 LE (1210) LE
• Légcsavar : VISH-42

• Teljes sebesség:  
  • magasságban: 535 km/h 5000 m-en
  • talajközelben: 444 km/h
• Gyakorlati hatótáv: 2150 km
• Emelkedési sebesség : 9,3 m/s
• Mászási idő: 5000 m 9 perc alatt
• Szárnyterhelés: 195 kg/m²
• Tolóerő -tömeg arány : 210 W/kg (3,5 kg/LE)

• • 1 (vagy 2) × 20 mm -es ShVAK pisztoly
  • 2 × 12,7 mm-es UB géppuskák (vagy 3 × 12,7 mm-es Berezin UBK géppuskák )
  • 3 × 7,62 mm-es ShKAS géppuskák

Módosítások

• Pe-3  - a Pe-2-vel ellentétben: a fékszárnyakat eltávolították, a fegyverzet két 20 mm-es ShVAK ágyúból, két 12,7 mm-es géppuskából, két 7,62 mm-es orrban lévő géppuskából és egy 12,7 kaliberű mm-es háti toronyban lévő géppuskából állt.
• Pe-3bis  - éjszakai vadászgép (körülbelül 300 épített), egy 20 mm-es ShVAK ágyúval, egy 12,7 mm-es géppuskával és három 7,62 mm-es géppuskával az orrban; a későbbi modellekben a fegyverzet két 20 mm-es ShVAK ágyúból, három 12,7 mm-es géppuskából és két 7,62 mm-es géppuskából állt; egy rekesz három, 100 kg tömegű bombának és szárny alatti kilövősínekkel nyolc RS-82 rakéta számára (négy előre és négy hátralövéshez).
• A Pe-3M  egy 1943-as kétüléses VK-105PF hajtóművekkel és fegyverzettel felszerelt vadászrepülőgép, amely két 20 mm-es ShVAK ágyúból, három 12,7 mm-es géppuskából és 700 kg-ig terjedő bombaterhelésből áll.
• Pe-3R  - vadászgép vagy felderítő változat kamerákkal.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 TsAGI 2003. 18. szám .
2. ↑ Hasonló tragédia történt 1972. május 16-án a Balti Flotta An-24T légierejében . Elfogadhatatlanul alacsony magasságban egy meghibásodott magasságmérő miatt az autó felett átrepülve a gép sűrű ködövezetbe került, majd egy meredek tengerparton a szárnyával a fenyőfák tetejébe akadt, egy részét elveszítve, és további 200-at repülve. m, Svetlogorsk város egyik lakónegyedében nekiütközött egy óvoda épületének, és leégett vele. Az óvoda 8 legénységi tagja, 23 gyermek és 3 dolgozó vesztette életét
3. ↑ Gyalogok a tenger felett. Repülés és űrhajózás 2004, 05-06
4. ↑ Bobkov S. Feat on the Ugra . Vörös Csillag (2005. március 24.). Letöltve: 2014. május 25. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 17.. (határozatlan)
5. ↑ Shavrov V.B. Shavrov V.B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-1950. Archiválva : 2009. május 24., a Wayback Machine ISBN 5-217-00477-0

Irodalom

• Kharuk A.I. A második világháború harcosai. A legteljesebb enciklopédia. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 p. - 1500 példány.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
• "Repülés és űrhajózás". 5-6,98
• Szerkesztőbizottság. A második világháború nehézharcosai. 1. rész. A Szovjetunió repülőgépei. 18. számú légiközlekedési gyűjtemény (a TsAGI „Technikai információk” című közleményének kiegészítése). — TsAGI Kiadói Osztály. - 2003. - 60 p.

Linkek

• Pe-3 a csatában
• Pe-3 a tenger felett
• Shavrov V. B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-1950.