A vasúti levél postai szolgáltatás vonatokon ( postakocsikban ), amely a postai küldemények útvonalon történő szállításáért és feldolgozásáért , valamint az útvonal mentén található postahivatalokkal [ 1] és postahivatalokkal [2] történő levélváltásért felelős .
A települések közötti postaszállítás fontos eszköze a vasúti posta [2] . A posta történetében nagy jelentősége volt a küldemények kézbesítésének felgyorsításában a vasúti szállítás gyorsasága és a levelezés közvetlenül a postakocsikban történő rendezése miatt [3] .
A vasúti posta további fő elemei a postakocsikon kívül a vasúti posták [4] , a vasúti posták [5] [6] , a posta [7] és a posta- és poggyászvonatok [8] . A vasúti postai küldemények feldolgozásához speciális bélyegzőket [9] [10] , bélyegeket [11] és címkéket (matricákat) [12] használnak, szolgáltatásaiért speciális vasúti bélyeggel lehet fizetni [3] .
Először szállítottak postát vasúton az Egyesült Királyságban az újonnan megnyílt Liverpool-Manchester útvonalon a második vasútvonalon [2] [9] [13] . Ez 1830. szeptember 15-én történt , és az ehhez az eseményhez kapcsolódó "Free" ("Ingyenes") frankolási jel ismert. William Huskisson brit parlamenti képviselő kézzel írta . Egy tragikus egybeesés folytán Huskisson aznap lett az első ember a világon, aki egy vonat kerekei alatt halt meg [3] .
A vasúti posta fejlesztése a különböző országokban azonos módon zajlott: egyesek új tapasztalatait átvették és másokban is megvalósították. A szerelvények eleinte postakocsit szállítottak a rakomány mellett, kerekes peronra helyezve , majd csak a postakocsit kezdték el szállítani [14] [15] . Hamarosan a kézbesítés gyorsasága érdekében úgy döntöttek, hogy a küldeményt közvetlenül a mozgás során dolgozzák fel, a postahivatalokat közönséges autókkal szerelték fel [9] [14] [15] . Az átmenő levelek feldolgozására és válogatására vonatkozó javaslatot Frederick Karstadt , egy angol postai hivatalnok fia terjesztette elő. A lovaskocsit is ő alakította át az első válogatókocsivá [16] .
A jövőben speciális postakocsikat kezdtek használni , amelyek hosszú vonatokhoz tapadtak, és amelyekben a postai munkások válogatták a küldeményeket, az útvonalat követve [ 2] [9] [14] : 1838-ban - Angliában , 1841-ben Belgiumban , 1846-ban - Franciaországban , 1848-ban - Badenben ( Heidelberg , Németország ) [2] .
Levelek betöltése postakocsiba 1900 körül. Nyugat-Berlin , 1990 ( Mi #876)
Ugyanaz, 1950-es évek. Szovjetunió , 1958 ( TsFA [ JSC "Marka" ] No. 2211)
A vasúti posta fejlődésével a postai vonatok határozottan bekerültek a gyakorlatba. Ezek vagy vasúti vonatok voltak, amelyeket teljesen postakocsikból alakítottak ki [14] , vagy személyvonatok , amelyekben postakocsi is volt [7] .
Először a 19. század közepén jelent meg Angliában, a London - Aberdeen vasútvonalon egy kizárólag postakocsikból álló postavonat . Útközben szolgáltatását 30 postai alkalmazott és mindössze három vasutas nyújtotta [14] . Ezt követően megjelentek a vegyes használatú vonatok - postai küldemények és poggyászok szállítására, amelyeket posta- és poggyászvonatokként ismertek [8] .
Egy közönséges személyvonathoz csatolt postakocsi(k) esetében az ilyen vonat az útvonala minden állomásán megállt postaváltás céljából. A postakocsikkal szerelt gyors- és futárvonatok nagy távolságokra szállították a leveleket, és csak a nagyobb állomásokon álltak meg, hogy elvégezzék a szükséges postai műveleteket. Ha az egyes vasútvonalakon a postai forgalom elhanyagolható volt, akkor postai célokra a mozdony első személykocsijában rekeszt tudtak felszerelni [7] .
A vasúti hálózat bővülésével és szétágazásával, valamint a napi vonatok számának növekedésével a naponta érkező és induló küldemények mennyisége is növekedett a térségben [17] .
A 19. században a vasutak, valamint a hajózás elterjedése radikális felfordulást okozott a postai szakmában. A vasútvonalak és a gőzhajózási vonalak kombinációja lehetőséget teremtett a legtávolabbi országok közötti rendszeres postai kommunikáció kialakítására. Az első ilyen irányú tapasztalatot 1835-ben Thomas Waghorn hadnagy szerezte az angol szolgálatban , aki megszervezte az angol - indiai postát, amely kombinálta a gőzhajók és a vasúti szállítást. A vasúti postát mindenhol elkezdték bevezetni, beleértve az olyan távoli országokat is, mint Egyiptom , Törökország és Japán . Az Egyetemes Postaszövetség mintájára létrejött a vasúti árufuvarozás nemzetközi szövetsége [17] .
Ennek ellenére 1905-re a legtöbb országban a vasúthálózat jelentős fejlődése ellenére a túlsúly még mindig a szárazföldi és vízi utakra esett . Az egyedüli országok, ahol a vasúti postaútvonalak meghaladták a többi postai útvonalat, Belgiumban, Spanyolországban és Ausztriában voltak . A vasúti postaszállítás gyakoriságát tekintve akkoriban Németország messze megelőzte a többi országot: a vasúti postaút minden kilométerére 4600 kilométer volt az éves munka, míg Franciaországban, Japánban, Luxemburgban és Svájcban - körülbelül 3000 km , Dániában - körülbelül 2600, Egyiptomban - 2000, az Amerikai Egyesült Államokban - kevesebb, mint 1700 km [17] .
A 20. század folyamán számos országban a vasúti levélszállítás vált a postai rakományok fő szállítási módjává [18] . A 20. század második felében - a 21. század elején azonban számos országban csökkent a postakocsik flottája, sőt működésüket teljesen leállították [9] [19] [20] [21 ] ] .
1830-ban a brit General Post Office és a Liverpool-Manchester vasút közötti megállapodást követően megkezdődött a postaszállítás vasúton a Liverpool és Manchester közötti vonalon [13] [22] . 1837. július 4-én megtörtént az első félhivatalos brit postajárat a Grand Railway - n Birminghamből Liverpoolba. 1838. január 24-én indult el ugyanezen a vonalon F. Karstadt első válogatóautója, a postakocsik prototípusa, amely Nagy-Britanniában a „Traveling Post Office” nevet kapta (rövidítve TPO ; „ Mobil posta ” ) [16] .
Az 1838 -as vasúti és postaszállítási törvény előírta a vasúttársaságoknak, hogy a brit postamester kérésére rendszeres vagy speciális vonatokkal szállítsák a postát . A törvény azonban nem rendelkezett az ilyen szolgáltatások nyújtásáért fizetendő díjak beszedéséről [22] .
Az 1840-es postareform a vasutak és a gőzhajózási vonalak elterjedésével összefüggésben a 19. századi Anglia postai kommunikációját a fejlődés legmagasabb fokára hozta [17] .
Az 1850-es évek végén a postai kézbesítés további felgyorsítása érdekében a vasútállomásokon ( Railway Sub Offices - RSO ) vezették be a postahivatalokat az útvonalak közbenső pontjain. Ha korábban a végállomás - egy nagyváros - főpostájára hozták a küldeményt , és onnan a szokásos módon küldték el a rendeltetési helyére, akkor most azonnal a vonat útvonalán lévő kisvárosokba, falvakba érkezett, megkerülve. a főposta. Walesben legalább 313 , Skóciában 435, Angliában 794, Írországban pedig jelentős számban működött az RSO , ahol az elhaladó vonatokkal váltottak postát. A közúti közlekedés bevezetésével 1905. augusztus 1-től hivatalosan is megszűnt az ilyen ágak rendszere, de valójában még hosszú évekig fennállt. A legfrissebb ismert "RSO" bélyegek a feladott leveleken 1944-ből származnak [23] [24] .
A brit posta monopóliummal rendelkezett a levélpostai küldemények szállításában, de 1891. február 1-jén 75 magán vasúttársasággal kötött megállapodást erről. Ez egyfajta elhamarkodott levelezés kezdetét jelentette, hiszen a cégeket a részben egy cég tulajdonában lévő vasútvonal mentén haladó levelek sürgős továbbításával bízták meg bármely két pályaudvar között. Enneka szolgáltatásnak az alappostaköltsége 2d volt , de a cégek több címletben speciális vasúti bélyegeket bocsátottak ki erre a célra [9] [25] .
Ahhoz, hogy egy magáncégnek vonaton levelet küldhessen , egy szabványos brit 1p-es bélyeget és egy további vasúti bélyeget kellett a borítékra ragasztani . Ha az üzenetnek több cég útjain kellett eljutnia, minden új szakaszon újabb két pennyt kellett fizetni, miközben a borítékra egy másik cég megfelelő bélyegzőjét ragasztották [25] . 1922-ben ez a gyakorlat megszűnt, és a magáncégek egyesültek [26] .
1957-ben több kis magánvasút folytatta ezt a szolgáltatást az Egyesült Királyságban [26] . Ekkorra azonban az országban a British Railways állami vasúttársaság monopóliuma volt , amely diktálta a postaköltséget. A vasúti pótadó ekkor már 11 fillér volt. 1974-ben új megállapodás született, és magáncégek - a Független Vasutak Szövetségének tagjai - elkezdték használni az egyesület által meghatározott tarifákat . Ugyanakkor, amikor kis magáncégek leveleit küldték tovább kézbesítés céljából, a Brit Vasútnak ez utóbbi javára kellett fizetnie. Végül 1984. június 8-án a British Railways beszüntette ezt a szolgáltatást [25] .
Az 1970-es évek közepére az Egyesült Királyságban a legtöbb levelezést postakocsikon küldték [13] . 1998 decemberében ismét módosult a magáncégek közötti vasúti küldeményre vonatkozó megállapodás. Jelenleg minden vasúti levélért 25 pennyt kell fizetni az első osztályú viteldíjon felül, súlya pedig nem haladhatja meg a 100 g -ot [25] .
Poroszországban először 1848-ban fogadtak el külön törvényt a vasúti postáról, amely szabályozta a posta és a vasút közötti feladatok elosztását és jogviszonyait [2] . A 19. század végére 33 utazóposta ( Bahnpostämter ) volt felelős a postai küldemények vasúti szállításáért a Német Birodalomban . 1905-re Németországot a világ legmagasabb vasúti levélforgalmi gyakorisága jellemezte, évente 4600 kilométert futott a vasúti postaút minden kilométerére [17] .
Az Orosz Birodalomban 1838-ban, I. Miklós uralkodása alatt kezdte meg működését az első, 24 vert (majdnem 26 km) vasútvonal Szentpétervár és Carszkoje Selo között. Egy új típusú szállítás kipróbálása után a Postaosztály elkezdte azt használni a postai küldemények szállítására, amelyre megállapodást kötött a Carskoje Selo Road magántársasággal [14] [15] . E megállapodás értelmében a Postahivatal évi 600 rubelt fizetett a Társaságnak a postaszállításért (napi háromszor). Ugyanakkor külön díjat biztosítottak a pályaudvarokon található postaládák „kitethetőségéért” [14] .
1847-ben, a levelek áramlásának növekedésével, a postai küldemények átadása a Carskoje Selo vasútvonalon a nyári hónapokban napi hat alkalommal, ősszel pedig négyszer kezdõdött. E tekintetben a Postaosztály évi 80 ezüstrubelt kezdett fizetni a Társaságnak [14] .
1851-ben megkezdte működését a Miklós-vasút , amelyet a postahivatal a Szentpétervár és Moszkva közötti gyors postaszállításra kezdett használni . Erre a célra egy külön rendelkezést dolgoztak ki, amelyet királyi rendelet rögzített, amely meghatározta a postai küldemények, postai kocsik és téglák, bálák és egyéb csomagok vasúti szállításának rendjét és feltételeit . A leveleket és a csomagokat személy- és postavonatok részeként postakocsikban szállították. Legfeljebb 5 font (majdnem 82 kg ) tömegű postai rakományt egy poggyászkocsiban küldtek . A postakocsikat és a briket tehervonatokon szállították , de szükség esetén a személyvonatok farára kocsikkal ellátott peronok tapadtak [14] .
A fővárosok között küldött egyszerű levelek a postákról és a városi osztályokról közvetlenül a postakocsikba kerültek. Hozzájuk került az útközben összegyűjtött levelezés. Ezt a levelet postakocsikban, a vonaton válogatták szét, és egy bizonyos helységre érkezéskor azonnal elküldték a megadott címekre . Így a levelek kézbesítése sokkal gyorsabbá vált: például a Szentpétervárról Moszkvába érkezett üzenetek 24 óra alatt jutottak el a címzettekhez , míg korábban ez 3,5-4 napos postakocsi utazást igényelt [14] .
1857-ben Oroszországban új Postai Charta lépett életbe, amely szerint a vasúti osztály köteles a postai küldeményeket ingyenesen továbbítani bármely személyvonatban [27] . 1863. május 8-án a Főposta parancsa kiadott , amely szerint azokon a pályaudvarokon és állomásokon is, ahol nem volt postahivatal, postaládákat szereltek fel a levelezés átvételére [28] .
1868-tól 1874-ig 35 orosz vasútvonalon szervezték meg a postaszállítást, köztük a Szibériai Vasúton [14] . 1869-ben a levélszállítás volumenének növekedésével összefüggésben megalakult a vasúti küldemények szállítására külön Igazgatóság. Ezzel egy időben a vasúti postabélyegzőket is bevezették [27] .
1863 óta az Orosz Birodalom Kommunikációs Főigazgatósága alatt működő különleges bizottság megkezdte a postai küldemények vasúti szállítására vonatkozó általános szabályozás kidolgozását. Miután 1871. január 9-én ezt a kérdést a belügyminisztériumban és a vasúti minisztériumban, valamint az államtanács közgyűlésén több éven át mérlegelték, elfogadták a vasútállomás alapító okiratát. Ebben a dokumentumban különösen előírták [14] :
Ha a posta egyes pályaudvarokon a levelezés tárolására postahivatalok vagy raktárak kialakítását látja szükségesnek, a vasút köteles magában az állomásépületben térítésmentesen helyiségeket kiosztani ...
A vasút köteles minden állandó utasszállító vonaton személygépkocsiban ingyenes külön helyiségeket adni az onago hosszában három öles távolságig a posta és az azt kísérő sorok szállítására...
A postát szállító személyvonatok menetrendjét össze kell hangolni a Posta igényeivel...
Ha külön postakocsiban kell küldeni, akkor az ilyen postakocsik mozgatása ingyenes, a postakocsik kenését, javítását, karbantartását (a belső elrendezés és bútorzat kivételével) a gondozó ill. a vasút rovására...
A Posta minden állomáson egy postafiókra jogosult. Sértetlenségük ellenőrzése a vasúton fekszik. Azokon az állomásokon, ahol nincs postai rang, a levelek kiosztását a vasúti ügynökök végzik, levélenként 3 kopejka felszámítási joggal . Kincstári levelezés, újság kiadása ingyenes ...
Ugyanezek a szabályok bevezették a pénz , kamatozó papírok, csomagok és csomagok fogadására és küldésére vonatkozó szolgáltatások nyújtására vonatkozó tilalmat a vasutak irányítására [14] [17] . Általánosságban elmondható, hogy a postahivatal jelentős kiváltságokat kapott a postai küldemények vasúti szállításában. A Nyikolajev, Varsó , Nyizsnyij Novgorod és Riga - Dvina vasútvonalakon bevezették a postai küldemények továbbítására vonatkozó kiváltságokat [14] .
A vasúti posta fejlesztése új állások felállítását tette szükségessé - postakocsikban utazó tisztviselők és utazó postások , akiket a Vasúti Levélszállítási Hivatalhoz rendeltek be. Minden személyvonatban postakocsikra támaszkodtak, ezért postakocsiknak is nevezték őket, és minden állomáson postaváltást végeztek. A postai levelezést gyors- és futárvonatokkal is szállították, ezeknek a vonatoknak a poggyászvagonjait postaládákkal látták el [14] .
Az oroszországi postai intézmények számának a 19. század végén a vasútállomásokon (egyszerű levelezés kiadásával) növekedésére vonatkozó adatokat a következő táblázat tartalmazza:
| Postahivatalok egyes évek szerint | 1883 | 1885 | 1890 | 1891 | 1892 | 1893 | 1894 | 1895 | 1896 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vasútállomásokon _ | 1693 | 1860 | 2410 | 2458 | 2481 | 2603 | 2695 | 2815 | 3077 |
1900. június 24-én szabályokat fogadtak el az összes vasútállomásnak a postai műveletek lebonyolításában való részvételéről. A statisztikák szerint 1903-ban 4408 vasúti posta működött az Orosz Birodalomban (beleértve Finnországot is ), köztük [17] :
a) mindenféle távirati és postai levelezés fogadásával és kiadásával - 211, b) távíró átvételével és kiadásával, valamint egyszerű postai küldemény kiadásával - 3307, c) közönséges postai küldemény kiadásával - 890.Ugyanebben az évben a vasúti vágányok teljes hossza 59 632 vert, azaz 63 615 kilométer volt, amelyen 67 799 ezer verst, azaz 72,3 millió kilométert tettek meg postai úton [17] .
1901-ben Moszkvában speciális narancssárga postafiókokat kezdtek használni. A beléjük ejtett levelezést még aznap elküldték vonattal . [29]
A vasúti posta azonban a viszonylag fejletlen vasúthálózat miatt továbbra sem tudta fedezni az ország növekvő igényeit [17] . A vasútvonalak teljes hossza 1913-ban még valamivel meghaladta a 60 000 kilométert [14] , a vasúti postai szállítás futásteljesítménye mindössze 38 millió km [18] , a vasúttól távolabbi helyekre pedig hónapokig kézbesítették a leveleket [14] .
A szovjet korszakban a vasúti szállítás és a vasúti postai szállítás új fejleményt kapott . A vasútvonalak hálózata jelentősen bővült, új típusú mozdonyok jelentek meg - erős elektromos mozdonyok és dízelmozdonyok . Ennek köszönhetően sokkal gyorsabbá vált a postai rakományok vasúti szállítása. A postakocsik műszaki felszereltsége is javult [14] . A Szovjetunió postarendszerének vállalkozásai között kiemelt helyet foglaltak el a vasúti posták és a vasúti postaszállítási osztályok . Olyan vasútvonalak kereszteződési vagy végpontjain szervezték meg őket, amelyeken nagy mennyiségű postai forgalom haladt keresztül, és úgy tervezték, hogy biztosítsák a postai küldemények megbízható szállítását a főbb postai útvonalakon, beleértve a címekre történő küldés előtti válogatást [18]. .
A Szovjetunió Kommunikációs Minisztériuma szerint a vasúti postai útvonalak hossza 1940 és 1965 között 243 ezerről 576 ezer kilométerre nőtt [14] . A vasúti postai szállítás futásteljesítménye 1940-től 1973-ig 133-ról 611 millió km-re nőtt. Más szocialista országokban a vasúti postai kommunikáció is nagy ütemben fejlődött, Lengyelországban például 1965-1970-ben 16%-kal nőtt a vasúti szállítás futásteljesítménye [18] .
A Szovjetunióban a vasúti szállítást elsősorban nehéz küldemények – csomagok, csomagok, folyóiratok – szállítására használták [18] . 1961 óta a Szovjetunió vasútvonalain a csomagokat rendszeresen konténerekben szállították , többek között a Moszkva- Kijev , Moszkva- Minszk , Moszkva- Leningrád , Moszkva-Riga, Vilnius - Kalinyingrád útvonalakon , ami hozzájárult az idő lerövidítéséhez. levélváltásra 3,5-szeresére. 1962 óta az ország számos autópályáján posta- és poggyászvonatok indulnak, köztük 8-12 posta- és 2-8 poggyászkocsival, és menetrend szerint közlekednek [14] [18] . Ezeknek a vonatoknak az első járatai 1962. június 5-én indultak Moszkvából Bakuba , Vlagyivosztokba , Dnyipropetrovszkba , Kijevbe, Taskentbe . Az ilyen vonatok kocsijait a célállomásokon lekapcsolták, és bárhol rákapcsolták (az út közbeni részleges kirakodás nélkül), ami leegyszerűsítette a postai műveleteket. Az úgynevezett direct mail autók [18] hasonló gyakorlatát 1981 júniusában rögzítette a Szovjetunió Hírközlési Minisztériuma Postai Kommunikációs Főigazgatósága [14] [28] .
1962-ben kezdte meg munkáját az ország első nemzetközi postája, amely a moszkvai Leningrádi pályaudvar közelében található. 50 percenként újság- és folyóirat-kötegeket, postatáskákat szállítottak ide, 15 percenként pedig postát hagytak itt a több tucat országba induló vonatok és repülők számára [14] .
Az 1970-es évek végére 23 posta-poggyászvonat (a legforgalmasabb útvonalakon [18] ) és 870 utánfutó postakocsi közlekedett a Szovjetunió összes főbb vasúti kommunikációján. Az 1970-es években 40 új vasúti vállalkozás – postahivatalok és levélszállítási osztályok – üzembe helyezése [14] . Az 1980-as évek első felében bővült a konténerforgalom és a direkt mail autók használata [18] .
Egyes jelentések szerint az Egyesült Államokban az első postai fuvarozás vonaton (a végső pontokon szétválogatva, és egyszerűen csak egy zsákban szállítva a többi csomaggal együtt vonaton) 1831. január 15-én történt a déli oldalon. Carolina Railroad a "Legjobb barát" [16] mozdonyon . Más források szerint vagy 1834-ben, vagy 1835- ben kötötték meg az első hivatalos szerződést a rendszeres postai küldemények vonaton történő szállítására a Baltimore és Ohio Railroad társasággal [30] . Az Egyesült Államok Postaszolgálata 1838. január 1-jén kötötte meg az első hivatalos postázási szerződést ugyanezen az úton [16] . Az Egyesült Államok Kongresszusa 1838. július 7-én hivatalosan minden vasutat hivatalos postai útvonalnak nyilvánított [31] . 1859-ben hasonló postai szolgáltatást vezettek be Kanada vasutain [32] .
1869- ben hozták létre az Egyesült Államok Vasúti Postaszolgálatát , amelynek vezetője George B. Armstrong volt a posta vonatokon történő szállítására és válogatására. Armstrongot akkor léptették elő, amikor Chicagóban , Illinois államban töltött be vezető postahivatalt , miután 1864-ben egy átépített Chicago -Clinton (Iowa állam) postakocsival végzett kísérleteket 33] .
A korai postát szállító magánutak közül a Hawaii Királyságban található Maui szigetén található Kaului Railroad ( Kahului Railroad Co. ) említhető meg, amelyet 1874-ben kezdtek építeni. Egy 12 mérföldes (közel 20 km-es) keskeny nyomtávú vonal keresztezte a szigetet Kaului kikötőjétől a cukornádültetvényig és a spreklesville - i cukormalomig . Ezen az úton szükség szerint és ingyenesen szállították a postát, azonban 1894-ben speciális vasúti bélyegeket bocsátottak ki postai szükségletekre [9] [34] .
A US Postal Department vasúti postaszolgálata 1869-től 1948. szeptember 30-ig tartott, és nemcsak postakocsik, hanem postahajók és villamosok is álltak rendelkezésére [9] . 1948. október 1-jén a Postai és Közlekedési Szolgálat nevet kapta, és 1960-ig működött. 1960 után a vasúti postaútvonalak, valamint a közúti és a légi postahivatalok , a vasúti postahivatalok [5] és a szállítási irodák irányítása átkerült a Közlekedési Irodához .
Az US Postal Service szerint 1930-ra több mint 10 000 vonat szállított postát az országban. A postakocsi-szolgáltatás 1977-es megszűnése után az Egyesült Államokban egyes postai küldeményeket még mindig lehet vasúton szállítani, de szállítás közben nem válogatják és nem bélyegzik [9] .
2012-től csak egy amerikai vasút üzemeltet rendszeres postai szolgáltatást, és rendelkezik saját törlési bélyeggel. Ez az út a Washington Park és Zoo Railroad , egy keskeny nyomtávú park szabadidős vasút, kevesebb mint öt kilométer hosszan. A vasúti postafiókok két állomáson, valamint a vonat mozdonyán [35] [36] [37] találhatók .
1927 és 2003 között London üzemeltette a világ egyetlen földalatti postavasútját . Nyolc állomása volt, amelyek a brit posta fő gyűjtőpontjaihoz kapcsolódtak. A vonatokat mozgásba hozták és automatikusan irányították [14] [15] .
A vasúti posta főbb gyűjtőanyagai közé tartoznak a bélyeggel ellátott postai küldemények, amelyek a postakocsikban vagy a pályaudvarhoz közeli postahivatalokban jelzik azok feldolgozását. Hasonló bélyegek gyűjthetők postai bélyegekre és borítékokra egyaránt. Számos ország bocsát ki speciális vasúti bélyeget. A tematikus vasúti filatélia tárgyai a vasúti témájú postabélyegek és speciális bélyegzők [15] .
A vasúti postai műtárgyak gyűjtői szakosodott társaságokba tömörülnek. Ilyen például a Német Filatisztek Szövetsége ( németül: Bundesarbeitsgemeinschaft Bahnpost eV im Bund Deutscher Philatelisten eV ) keretében Németországban létrehozott Szövetségi Munkásszövetség a Vasúti Postával kapcsolatban . A partnerség körülbelül 300 tagból áll, köztük más országok képviselőiből; a "Berichte Bahnpost" ( "A vasúti posta jelentései"), katalógusok és egyéb szakirodalom jelenik meg. A partnerség kezdeményezésére 1997 óta fejlődik a Vasúti Postamúzeum [ 38] .
Kiállításokat is rendeznek , amelyek tükrözik a vasútállomás történetét és korszerűségét. Például 1975-ben a londoni British Post Museum adott otthont a "Railway to Mail" című kiállításnak, amely az Egyesült Királyság vasúti posta fejlődéséről beszélt. Ezzel egy időben a brit posta bélyegsorozatot bocsátott ki a vasúti közlekedésre. A kiállítás egyik része két levelet tartalmazott , amelyek túlélték a skóciai Tay folyó hídján több mint 100 évvel ezelőtt, 1879-ben történt postavonat-katasztrófát . A hidat a folyami elem tönkretette, ami a vonatbalesetet és 78 ember – a vonat teljes személyzetének – halálát okozta [13] .
| Tömegközlekedés | |
|---|---|
| Vasút | |
| Nyomtalan útvonal |
|
| Víz | |
| Levegő | |
| Zsoldos | |
| Egyéb | |
| Általános feltételek | |
| Az utasok fel- és kiszállása |
|
| Viteldíj fizetés |
|
| Infrastruktúra | |
| Ellenőrzés | |