EKr1

EKr1 "Tarpan" (Elektromos vonat Kryukov 1st, ukrán EKr1 ) [1]  egy interregionális nagysebességű, kétrendszerű elektromos vonat , amelyet a Kremencsugban ( Poltava régió , Ukrajna ) a Krjukov kocsiépítő üzemben hoztak létre 2011-2012 között.

200 km/h maximális üzemi (szolgálati) sebességgel villamosított vonalakon történő üzemeltetésre tervezték [2] .

Létrehozási előzmények

A 21. század elején Ukrajnában felmerült a nagysebességű személyvonatok megszervezésének kérdése. Az úttörő a " Capital Express " (2002) volt Kijev - Harkov üzenettel. A vonatút nyomvonalán különböző típusú villamosítású szakaszok voltak ( Déli vasút  - váltóáramú, Déli vasút  - egyenáram), illetve egyes szakaszokon akkor még nem volt villamosítás, ami kizárta az MVPS üzemeltetését ezen az útvonalon. Ezért a vonat egy mozdonyból és ülésekkel ellátott hagyományos kocsikból állt (61-779B, 61-779D és 61-779E modellek).

A 2012 -es labdarúgó-Európa-bajnokságra való felkészülés során a kormány úgy döntött, hogy nagysebességű motorvonatokat vásárol. Ennek eredményeként 10 Hyundai Rotem vonatot vásároltak (6 vonat a bajnokság kezdete előtt, és további 4 vonat a vége után került átadásra).

Ugyanakkor a Kryukov üzemben saját kezdeményezésükre elkezdték létrehozni saját nagysebességű vonatukat, amelynek becsült sebessége 200-220 km / h. Az üzem azonban a bajnokság kezdetére nem tudta teljesen kifejleszteni és leigazolni a vonatát.

2012 szeptemberétől a vonaton gyári tesztelés zajlott. 2013. január 31-től az UZ tárcaközi átvevő bizottsága üzembe helyezte az EKr 1 - 001 első összetételét:

A szakbizottság úgy döntött, hogy a KVSZ által gyártott régióközi kétrendszerű kilenckocsis villamosvonat prototípusának összetétele és teljessége alapvetően megfelel a feladatmeghatározásban foglaltaknak. A vonat és forgóvázai vizsgálatai átvételi tesztnek számítanak. A tervdokumentációt O 1 [3] [1] betűvel látják el .

Ezzel egyidőben elkészült az EKr 1 - 002 második összetételének összeszerelése is, melyen jelenleg is folynak az üzembe helyezési munkák [1] .

Kihasználás

2014. június 24-én megkezdődött az EKr1 sorozatú vonatok üzeme. A 743-as számú villanyvonat június 24-én indult első útjára a Darnitsa - Kijev-Utas - Lviv útvonalon, majd 2014. július 1-től mindkét vonat a Kijev - Odessza - Kijev útvonalon közlekedik. Általában az EKR-1 vonat[ clear ] minden Intercity+ szolgáltatási útvonalon közlekedett.

2014. december 12-én új elektromos vonat útvonalat nyitottak Kijev és Krivoj Rog-Glavnij között. A vonat kétnaponta közlekedik: Kijevből - páros, Krivoj Rogból - páratlan időpontokban.

A vonatokat az Ukrán Nagysebességű Vasúti Vállalat üzemelteti. A megállapodás szerint a vonatok szervizkarbantartási ideje 1 év, a jótállási idő 2 év.

2017 februárjában a 12 milliomodik utast [4] szállították vonattal . 2017 májusában a vonatok futásteljesítménye meghaladta az 1 millió km-t [5] .

Vonattérkép

A vonat 7 pótkocsiból és 2 fős motorkocsiból áll . A sajátosság abban rejlik, hogy bár a fejkocsik alapvetően elektromos mozdonyok , utasteresek.

Az autó karosszériája rozsdamentes acélból készült .

Az utasterek, WC-kabinok és vezérlőkabinok belső tereinek tervezését és gyártását az LLC "MDS-International Business Cooperation" [6] végezte . A vasúti kocsik kialakítása teljes mértékben megfelel az ergonómia, a mikroklíma, a világítás, a zaj és a rezgés egészségügyi szabványainak, valamint az összes befejező és burkolóanyagra vonatkozó biztonsági követelményeknek.

A modern kialakítású szalonok belső terei kopásálló, környezetbarát, lassan égő anyagok felhasználásával műanyag és fém panelekből készülnek. Szükség esetén könnyen szétszedhetők, és működésük során hozzáférést biztosítanak az autók életfenntartó rendszereihez. [7]

2013. április 5-én a Krjukov kocsigyárban dolgozó tárcaközi bizottság úgy döntött:

Két EKr1-001 és EKr1-002 villamos vonat rendeltetésszerű üzemeltetése 160 kilométer/óra maximális sebességgel. Rendelje hozzá az O1 betűt a tervdokumentációhoz. Engedélyezze a „KVSZ” PJSC-nek EKr1 elektromos vonatok próbatételének gyártását 10 darab mennyiségben.

• EKr1 átmegy a görbén

• Elektromos vonat EKr1-002, Kijev régió

• EKr1 a Dnyepr- Glavny állomáson

• EKr-002 a Korosten állomás irányát követi

• EKr1, Vinnica régió

Vagon felszerelés

A vasúti kocsik fel vannak szerelve:

• Bölcső nélküli kocsik központi légrugózással mod. 68-7072 (fejkocsi) és a mod. 69-7049 (köztes autó);
• Merev kapcsolószerkezetek és tömített átmenetek;
• Mozgássérült személyek szállítására szolgáló helyek tolószékben;
• Tápellátás - központilag nagyfeszültségű futóművezetékről, statikus átalakítón keresztül, ipari 380V-os hálózatról a parkolókban, akkumulátorról (Ezen autók elektromos berendezései tartalék tápellátással rendelkeznek a fővezeték meghibásodása esetén statikus átalakító);
• hideg-meleg vízellátó rendszer;
• Kombinált fűtési rendszer automatikus hőmérséklet-szabályozással:
• Légkondicionáló rendszer automatikus hőmérséklet-szabályozással;
• Egészségügyi berendezések (mosdó, mosdókagylók, zuhanyzók, zárt típusú WC-k);
• Tűzoltó berendezések (tűzjelző, tűzérzékelők, vízi tűzoltó berendezés, automatikus tűzoltó berendezés az elektromos panelben);
• Automatikus vezérlő-, felügyeleti és diagnosztikai rendszer (SAUKD);
• Futómű fűtés szabályozó rendszer (SKNB);
• A tárcsafékek állapotának felügyeletére szolgáló rendszer (SKST);
• Vonat automatikus diagnosztikai rendszer (PAIDS);
• Videó megfigyelő rendszer;
• Információs rendszer (információs táblák és táblák);
• „vezető-utas” vonatkommunikációs rendszer;
• Audio műsorszóró rendszerek és TV-monitorok;
• Műholdas navigációs és kommunikációs rendszer, Wi-Fi;
• Automata elektromos tolóajtók;
• Automata tambur elektromos tolóajtók;
• Ajtózárrendszer 5 km/h feletti sebességnél [7] ;
• Ukrajnában először szerelik fel az elektromos vonatok fejkocsijait energiaelnyelő rendszerrel (2 MJ -ig) frontális ütközések esetén [1] .

• Az EKr1 elektromos vonat a Kijev-Utasállomásról indul

• EKr1-001 elektromos vonat Kijevben

Az akkori sajtóban és számos speciális amatőr vasúti internetes forrásban való tesztelés időszakában a hivatalosan és nyilvánosan még névtelen villamosvonat a PLT200 modell (200 km/h tervezési sebességű mozdony vontatóvonat) ésszerűtlen nevet kapta. ) . A KVSZ honlapja akkor még nem számolt be ilyen modellről. Bár az ebben a cikkben leírt vonat valóban létezik, és akkor már bemutatták a gyártó honlapján. [7]

A vad sztyeppei ló tiszteletére a vonat a „Tarpan” nevet kapta.

Lásd még

• Sm3 "Pendolino" / Sm6 "Allegro"
• Afrosiyob
• EVS1/EVS2
• Strizh (vonat)
• HRCS2
• EJ 675

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 EKr1 gyorsvillamos vonat átvételi tesztjei megtörténtek, a KVSZ bemutatta a 2. számú vonatot Archiválva 2014. június 6-án.
2. ↑ Nagysebességű, kétrendszerű elektromos vonat . Jellemzők . Hivatalos oldal . PJSC "Kryukov Carriage Works" . (határozatlan)
3. ↑ A GOST 2.103-68 „A tervdokumentáció egységes rendszere. A fejlődés szakaszai".
4. ↑ A légitársaság évfordulója alkalmából 12 millió utas és a legjobb repülőjáratok öt szerzője vonta vissza a díjmentes utazásra szóló ajándékutalványt
5. ↑ Az első ukrán svéd "Tarpan" vonat, amely felemelte 1 millió km jelzését
6. ↑ Nemzetközi Üzleti Együttműködés LLC. Innovatív megoldások tervezése és gyártása a vasúti közlekedés területén. Termelés . www.mdc-design.com _ Hozzáférés időpontja: 2020. október 14. (határozatlan)
7. ↑ 1 2 3 Interregionális gyorsvonatok Archivált 2012. december 30.

Linkek

• Képzés próbaverziókon  (elérhetetlen link)
• Vonatpróbák a Prydniprovska vasúton [1] , [2]
• Kirúgták az Ukrzaliznicja alkalmazottait, mert belföldi vonaton előzték a Hyundait