| Ország vagy helység | Név |
|---|---|
| Algéria | fr. Taxi collectif - kollektív taxi |
| Angola | kikötő. Candongueiro |
| Örményország | kar. Երթուղային տաքսի - fix útvonalú taxi, köznyelvben Russianism Arm. մատշրուտկա — mikrobusz |
| Fehéroroszország | Shuttle taxi, Minibusz Belor. Shuttle taxi , minibusz |
| Bulgária | bolgár Shuttle taxi vagy röviden minibusz |
| Botswana | "Kombi" (a Volkswagen mikrobusz modell neve után ) |
| Brazília | kikötő. Táxi lotação , alternativo vagy pau-de-arara |
| Venezuela | spanyol Por puesto |
| Kelet-Timor | kikötő. Microlete , Tetum Microlete |
| Haiti | Koppintson a Tap elemre |
| Ghána | Tro-tro |
| Németország | német Sammeltaxi |
| Hong Kong | angol Közvilágítási busz - könnyű nyilvános busz vagy mikrobusz ; Kínai 公共小型巴士vagy小巴 |
| Grúzia | szállítmány. სამარშრუტო ტაქსი - rögzített útvonalú taxi vagy rakomány. მარშრუტკა (kölcsönzött mikrobusz ) |
| Dominikai Köztársaság | spanyol Concho, Publico |
| Zimbabwe | angol Ingázó Omnibusz vagy Tshova |
| Izrael | héber מונית -שירות , Monit Sherut |
| India | angol Közös taxi - közös taxi, Hatüléses autó - hatüléses autó,
Nyolcüléses autó , Phat-a-Phat, Polaamboo |
| Indonézia | Bemo, Colt, Oplet vagy Mikrolet |
| Kazahsztán | "Minibusz" |
| Kirgizisztán | "Minibusz" |
| Kanada | angol Jitney , Quebec fr. Taxi collectif , transport collectif par taxi - kollektív taxi; angol taxi kollektív vagy taxibusz |
| Kenya | "Matatu" |
| Kongói DR | angol Taxibusz |
| Libanon | "Sárfis" ( arabul سرفيس ) |
| Litvánia | megvilágított. Marsrutinis taksi
"Mikrushka" |
| Mali | Sotrama |
| Mexikó | " Pesero " ( spanyol pesero ) vagy "combi" ( kombi ); kombi nagyobb pesero |
| Moldova | Rutieră |
| Nigéria | Molue vagy Danfo |
| Peru | "Kombi" ( kombi ) |
| Lengyelország | fényesít Busz -busz, busik -busz, kisbusz , mikrobusz , |
| Puerto Rico | Guagua |
| Oroszország | Shuttle taxi vagy röviden: mikrobusz |
| Ruanda | Taxi vagy Twegerane |
| Románia | Maxi-taxi |
| Szenegál | fr. Autó Rapide- |
| Szerbia | Szerb. Line Taxi, Minibusz |
| Szingapúr | angol Minibusz |
| Szíria | Sarfis, még: sarvis, sarbis, fr. szolgáltatás ( arab سرفيس ) |
| USA | "Jitney" ( angolul Jitney ) vagy "Dollar van" ( dollar furgon ) |
| Sierra Leone | Poda-poda |
| Tádzsikisztán | taj. Hatsair |
| Thaiföld | Songthaew _ _ _ _ _ _ _ |
| Tanzánia | Dala-dala |
| Tunézia | Louage |
| pulyka | "Dolmush" ( törökül dolmuş ) |
| Uganda | Kamunye vagy Taxi |
| Üzbegisztán | "Minibusz" |
| Ukrajna | ukrán Shuttle taxi vagy röviden minibusz |
| Fülöp-szigetek | Jeepney ( eng. Jeepney - a "jeep" és a jittney szavakból ) |
| Észtország | est. Liinitakso, marsruuttakso |
| Etiópia | angol kisbusz taxi |
| Dél-Afrika | Mikrobusz-taxi vagy Teksi |
| Sok nyugat- és közép - afrikai ország , Madagaszkár | angol Bush taxi , fr. taxi brousse - erdei taxi |
| Néhány latin-amerikai ország | spanyol Publicos , colectivos |
Shuttle taxi (köznyelven "minibusz" stb.) - olyan buszok és kisbuszok (néha mikrobuszok , sőt személygépkocsik), amelyek meghatározott útvonalakon szállítják az utasokat és a poggyászokat , és nincsenek teljesen integrálva a hagyományos tömegközlekedési rendszerbe . A szabálytalanság jelei lehetnek [1] [2] : több útvonalat kiszolgáló kis üzemeltetők, önkormányzati járatok duplikálása [3] , önkormányzatihoz nem kötött saját tarifák, menetrend [4] és időközök be nem tartása (indulás betöltés), szociális kötelezettségek hiánya (késő estig nem dolgoznak, korlátozottan szállítanak segélyezetteket, mozgásukban korlátozottak számára nehezen megközelíthetőek ), megállások a KRESZ által nem tiltott helyen [5] ill . hamar. A minibuszok a világ számos országában elterjedtek.
A tehetetlenség miatt "minibuszokat" gyakran neveznek kisbuszoknak és kisbuszoknak, még önkormányzati buszoknak is, amelyek szabályozott díjszabással működnek, és integrálva vannak a közlekedés többi részével.
Talán a fix útvonalú taxik (minibuszok) eredete az Egyesült Államok ( eng. jitney vagy jittney ) az 1910 -es években . Az utcaburkolat minőségének javulása, a belső égésű motorral szerelt járművek növekvő elérhetősége egyes városokban a villamos monopóliumának elvesztéséhez vezetett a városi közlekedésben. Megjelentek a magánautók a villamosforgalmú utcákon , megkettőzve a villamos útvonalak legelőnyösebb szakaszait. Az ilyen tevékenységek lehetővé tették az új autótulajdonosok számára, hogy gyorsan kifizessék a vásárlást, és további bevételi forrást jelentettek, miközben az autótulajdonosok gyakran alkalmaztak munkanélkülieket. Ennek az üzletnek a csúcspontja 1914-ben volt, és az új szolgáltatás népszerűsége még a nyelvben is megmutatkozott - a "minibusz" ( jitney ) szó a "nikkel" ( nikkel ) szó szinonimájává vált, és fordítva. Mindez nem okozhatott tiltakozást a villamostársaságok részéről, akik elveszítik az utasokat, és nyomást gyakorolnak a városi hatóságokra. A kisbuszok utasai nem voltak biztosítva, a sofőrök a számukra kedvező munkaidőt, jövedelmező úticélokat választották, nem garantálva a villamosokhoz képest a szolgáltatás minőségét. Ezen okok miatt sok önkormányzat és állam 1915 - től kezdődően vagy törvényben tiltotta meg az ilyen tevékenységeket, vagy szigorú szabályozás alá helyezte azokat. Különösen a következők kerültek bevezetésre:
Többek között tiltások is szerepeltek:
Egyes helyeken még:
Ezen intézkedések hatására egy év alatt megtízszereződött a "kisbuszok" száma.
A Szovjetunióban a fix útvonalú taxik az 1930 -as években jelentek meg Moszkvában . A ZIS-101-es , később a ZIS-110 -es autók a főváros legjelentősebb terei , pályaudvarok és nagyobb kiállítások , parkok között közlekedtek, sportmérkőzésekre vitték az utasokat . Így 1939-ben számos villamos , trolibusz és autóbusz mellett 120 fix útvonalú taxikocsi vett részt az Össz-Union Mezőgazdasági Kiállítás ( VSHV ) látogatóinak szállításában. A hagyományos taxiktól eltérően, ahol a taxiórák működtek , a fix útvonalú taxiban a viteldíjat tarifarészek szerint határozták meg, mint az akkori buszokban és trolibuszokban ; így a Sverdlov tértől az összszövetségi mezőgazdasági kiállításig 3 rubelbe került a viteldíj [6] .
A Szovjetunió más nagyvárosaiban is voltak fix útvonalú taxik. Például Gorkijban a ZIS-101 fix útvonalú taxik Sormovo és a Szovetskaya tér (ma Minin és Pozharsky tér ) között közlekedtek, a Gorkij (ma Moszkva) állomáson megállva. A viteldíj a teljes útvonalon 3 rubel 50 kopejka volt; Összehasonlításképpen, egy villamoson való utazás 50 kopejkába kerülne, busszal - 1 rubel. Szaratovban 1940. július 5-én jelentek meg a fix útvonalú taxik. Egy 11,7 kilométer hosszú, 8 állomásra osztott útvonalon négy M-1-es autó dolgozott (egy állomás ára 50 kopejka). Két ZIS-101 dolgozott egy 5,5 kilométer hosszú útvonalon, 4 állomásra osztva (egy állomás ára 65 kopejka).
A Nagy Honvédő Háború idején a fix útvonalú taxik munkája megszakadt. Befejezése után újra megjelentek a taxivonalak. A kötött útvonalú taxiflotta ZIS-110 és ZIM (más néven GAZ-12 ) autókkal bővült. A shuttle taxik elővárosi, sőt helyközi útvonalakon is dolgoztak. 1950 - ben befejeződött a Moszkva - Jalta autópálya rekonstrukciója . Az autóbusszal együtt a fix útvonalú taxik mozgását is megnyitották az autópálya mentén [6] .
A helyközi útvonalakkal kezdődött a fix útvonalú taxik története Leningrádban . 1960. április 30-án a GAZ-12- es autók indultak az 1-es számú buszpályaudvarról ( Ploschad Mira ) Luga , Novgorod , Slantsy és Narva felé . 1960 júniusában megjelent az első városi útvonal (DK Promkooperatsia - New Village).
Az 1960-as években egy különösen kis osztályú RAF-977 és egy kis osztályú PAZ-652 buszokat fix útvonalú taxiként kezdték használni . Nagyon hamar kiszorították az autókat az útvonal forgalomból. A különböző városokban a fix útvonalú taxik más-más rést foglaltak el. A nagyvárosokban, ahol a metró játssza a fő közlekedési szerepet - Moszkvában , Leningrádban , Kijevben - a fix útvonalú taxikat főként az utasok metróállomásokról a városi környezet népszerű objektumaira: parkokba , kiállítási központokba, nagy üzletekbe szállították . Leningrádban a fix útvonalú taxik meglehetősen kényelmes eszközt jelentettek a turisták számára , hogy eljuthassanak Puskin , Pavlovsk és Petrodvorets parkjaihoz és szökőkútjaihoz , a 39-E éjjel-nappali fix útvonalú taxi, amely összeköti a Nyevszkij Központi LégiKommunikációs Ügynökséget. A Prospekt a Pulkovo repülőtérrel nagy sikert aratott . Az ilyen városokban a 60-as évek végétől egy különösen kis osztályú RAF-977 , a 70-es évek végétől pedig RAF-2203 "Lettország" buszokat használtak . Az 1980-as években a város határain belül egy kisbuszos utazás 20 kopejkába került. Összehasonlításképpen a buszon és a metrón 5 kopijkába került a viteldíj, a trolibuszon - 4 kopijkába, a villamoson - 3 kopejkába.
Más városokban, ahol nem volt metró , vagy nem játszott nagy szerepet a közlekedésben, taxivonalak kötötték össze a város különböző részeit, hol megkettőzve más közlekedési módok útvonalait, hol az eredeti útvonalakon. Az ilyen városokban kis osztályú buszokat használtak: PAZ-652 , PAZ-672 módosításokkal, KAVZ-685 módosításokkal, valamint más hazai márkák kis buszait. Az elővárosi (kivéve a turistaútvonalak) és helyközi forgalomban a kötött útvonalú taxikat ritkán alkalmazták.
Valamennyi fix útvonalú taxi közös jellemzője, ami megkülönbözteti őket a többi közlekedési módtól, a következők voltak: magasabb viteldíj (a buszhoz képest általában 1,5-4-szeres), fizetési kedvezmények hiánya és a hosszú távú díjak hiánya. utazási jegyek. A kötött útvonalú taxik használatának szabályai főszabály szerint a megállóhelyeken kívül, a KRESZ által megengedett helyeken az autóbusz fel- és leszállásának lehetőségét írták elő, bár egyes városokban ritkán éltek ezzel a lehetőséggel. A minibusz taxit a busz , trolibusz és villamos kényelmesebb és gyorsabb alternatívájának tartották azok számára, akik hajlandóak fizetni érte [6]
A Szovjetunióban a szövetkezeti mozgalom 1987 -es megjelenése előtt a fix útvonalú taxikat vagy állami tulajdonú buszpályaudvarok vagy taxiállomások üzemeltették. Az 1980 -as évek vége óta a szövetkezeti fix útvonalú taxik is megjelentek (például a KormaRAF PC Leningrád Kolpinszkij kerületében ).
A Szovjetunió összeomlása után a tömegközlekedés létezésének feltételei drámaian megváltoztak. Az állampolgárok elszegényedésével összefüggésben a hatóságok azt az utat járták be, hogy különféle természetbeni juttatásokat nyújtottak a lakosságnak, köztük a tömegközlekedésben való ingyenes utazáshoz való jogot. Jelentősen megnőtt a viteldíj fizetését kikerülő utasok ("nyúl") száma. Ez a közlekedési vállalkozások bevételeinek meredek csökkenéséhez vezetett. Ezzel egyidejűleg a meglévő központosított járműfelújítási rendszer megszűnt. Az önkormányzatok és a regionális önkormányzatok vonakodtak kompenzálni a közlekedési társaságokat a szállítási költségekért.
Ennek eredményeként az autóbusztelepeken kiemelt figyelmet kezdtek fordítani a fix útvonalú taxikkal való közlekedésre, amelyek "valódi pénzt" hoznak, alapvetően kereskedelmi alapon működnek, a nagy és extra nagy kapacitású autóbuszokkal történő szállítás rovására. A fix útvonalú taxik azokban a városokban jelentek meg, ahol korábban nem léteztek.
A fix útvonalú taxikat kezdetben az utasok drágább (és előnyök nélküli), de gyorsabb és kényelmesebb alternatívának tekintették a hagyományos buszokkal, trolibuszokkal és villamosokkal szemben. Sok városban azonban csökkent a "szociális" közlekedés, romlott a minőségük. A fizetőképes utasok számára a fix útvonalú taxik bizonyultak a preferált közlekedési módnak, mivel számukra elfogadhatatlanná vált a „szociális” közlekedés minősége. Természetes kivétel a moszkvai és szentpétervári metró , mivel a fix útvonalú taxi nem versenyez vele sebességben és kényelemben a távolsági közlekedésben.
Azokban a városokban, ahol korábban is léteztek fix útvonalú taxik, megmaradt a folytonosság a használt autóbusz-osztály tekintetében. Azokban a városokban, ahol a metró aktív szerepet játszik , és a fix útvonalú taxik hozószerepet játszanak, ezek különösen kis osztályú buszok ( RAF-22038 "Lettország" (leszerelt), GAZ-32213 "Gazelle" , Mercedes-Benz Sprinter , Ford Transit stb.). Más városokban, ahol a fix útvonalú taxik sok szállítási munkát végeznek, ezek kis osztályú buszok (például PAZ-3205 ). A kisvárosokban, ahol először jelentek meg a fix útvonalú taxik, ezek általában egy különösen kis osztályú buszok, főként Gazellák . Omszkban a taxisokat "gazelistának" [ 7] nevezik . Az ország déli részén , különösen a rosztovi régióban, a TagAZ által 2004-2012- ben gyártott Hyundai megyei kisbuszok, amelyek szinte a Gazellákat helyettesítik, kisbuszként használják . Ezenkívül a "Gazelles" - Ford Transit [8] "prototípusait" ott is minibuszként használják .
Hamarosan magáncégek és vállalkozók buszai kezdtek közlekedni az útvonalakon. Moszkvában a fix útvonalú taxiszállítás piacán működő legnagyobb cég az Avtoline cégcsoport . Néhol a köznyelvben a neve a kisbusz általános elnevezésévé vált [9] .
Az autóbuszlétesítmények további elszegényedésének körülményei között a nagy vagy akár extra nagy kapacitású autóbuszok ( LiAZ-677 , Ikarus-260 , Ikarus-280 , LiAZ-5256 , LAZ-695 , LAZ-4207 , Mercedes-Benz O350 stb.) . Most néhány városban az állami és önkormányzati flották és magánvállalkozások is nagy kapacitású buszokat szállítanak a forgalmas vonalakra. Az Avtoline cégcsoport például nagy kapacitású, félig alacsonypadlós Scania Omnilink buszokat üzemeltet Moszkva városi és elővárosi útvonalain .
A fix útvonalú taxik érdekessége a különböző városokban vagy akár ugyanabban a városban különböző útvonalakon történő utazás fizetési pillanatának különbsége. Ha bizonyos esetekben az utasok közvetlenül a leszállás után utalják át a díjat a sofőrnek (konduktornak), akkor más helyeken (például Alekszinban , Vlagyivosztokban , Stary Oskolban , Blagovescsenszkben , Csitában , Petrozsényben , Kalinyingrádban , Odesszában , Orszkban , Ufában , Tuapse és Luganszk , Rivne , Kamenyec -Podolszkij , Volszk , Gorlovka , Mahacskala , Novomoskovszk , Toljatti , Taganrog , Rostov-on-Don , Nyizsnyij Tagil , Naberezsnij Cselnij , Taganrog , Kislovodszk , Kercs , Sztavvastopol , Kislovodszk , Kercs , Sztavvastopol , Kercs , Sztavosztopol Irkutszk , Tomszk , Petropavlovszk-Kamcsatszkij , Belorec , Osh , Jakutszk ) a kijáratnál fix útvonalú taxikkal szokás fizetni. Ez lehetőséget ad az utasoknak, hogy ne rohanjanak a fizetéssel, a sofőrt pedig ne zavarják el vezetés közben, hogy pénzt kapjanak és számoljanak aprópénzt, és ne aggódjanak amiatt, hogy az egyik utas nem fizette ki a viteldíjat.
A taxivonalak gyakran megduplázzák a meglévő önkormányzati vagy állami tömegközlekedési útvonalakat. Vannak azonban új útvonalak is. Moszkvában például számos olyan útvonal jelent meg, amelyek kényelmesen kötik össze a periférikus területeket, és így olyan fontos utasforgalmat szolgálnak ki, amelyre más tömegközlekedés nem jár.
Oroszország egyes városaiban nincsenek rögzített útvonalú taxik, és soha nem is voltak - Arzamasban
2007 - ben Kazanyban új útvonalrendszert vezettek be , amely szerint az összes fix útvonalú taxit nagyobb kapacitású buszokra cserélték. 2011 augusztusáig csak kevés illegális részvénytaxi maradt a vonalon.
Oleg Starovoitov, az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Útügyi, Gépjármű- és Városi Személyszállítási Állampolitikai Főosztályának igazgatója szerint a „minibuszok” nem a taxik, hanem a menetrend szerinti tömegközlekedés kategóriájába tartoznak. [10] , hiszen valójában és jogilag is kis vagy különösen kis kapacitású buszokról van szó.
Számos esetben, különösen a kisvárosokban (például Kara-Balta városában ), a fix útvonalú taxi szerepét sikeresen betöltik az autók. A legnépszerűbb városi és elővárosi útvonalakon folyamatosan közlekednek az autók, és kis fix díj ellenében szállítják az utasokat.
Jelenleg az összes oroszországi tömegközlekedés munkájának megszervezését a 2015. július 13-i 220-FZ szövetségi törvény, valamint a Közúti Közlekedés és a Városi Felszíni Elektromos Közlekedés Charta szabályozza.
2013 óta jogilag nem létezik olyan, hogy fix útvonalú taxi. Ez a közlekedési mód a buszokkal, villamosokkal, trolibuszokkal, tömegközlekedéssel együtt lett. Ezt a Közúti Közlekedési Charta közvetlenül kimondja :
1. Az utasok és poggyászok rendszeres szállítása a menetrend szerinti fuvarozási útvonalon történő személyszállításra vonatkozó közbeszerzési szerződés alapján történik.
2. A rendszeres utas- és poggyászszállítás tömegközlekedéssel történő szállításnak minősül.
3. Az utasok és poggyászok rendszeres szállítása a következőkre oszlik:
1) az utasok be- és kiszállásával történő szállítása csak a menetrend szerinti fuvarozás útvonala mentén kialakított megállóhelyeken;
2) az utasok be- és kiszállásával történő szállítása a közlekedési szabályok által nem tiltott helyen a menetrend szerinti szállítás útvonalán.
A 2015. július 13-i 220-FZ „Az utasok és poggyászok rendszeres közúti szállításának megszervezéséről szóló ...” szövetségi törvény elfogadása után a fuvarozók kiválasztását szigorították, és új szabályokat és előírásokat vezettek be. személyszállítási tevékenység végzésére. Így e törvény normái minden fuvarozót arra köteleznek, hogy az utasszállításra használt járműveket speciális parkolókban parkolják le. Ezen túlmenően az utasszállításhoz minden fuvarozónak rendelkeznie kell az engedélyen kívül a települési, területi, regionális hatóságok erre felhatalmazott szerve által kiállított útvonaltervvel vagy utasszállítási jogosultságról szóló igazolással. az autóbuszjárat típusa (települési, településközi, régióközi). A szövetségi törvény hatálya alá tartozó Közúti Közlekedési és Városi Földi Elektromos Közlekedési Charta szerint , amely a fuvarozó és az utasok, feladók, címzettek közötti jogviszonyokat szabályozza, a személyszállítás ötféle üzenetet (útvonalat) különböztet meg: elővárosi, helyközi, nemzetközi forgalom.
2. A városi forgalomban történő szállítás a települések határain belül történik.
3. Az elővárosi közlekedést települések között, e települések határai között legfeljebb ötven kilométeres távolságban végzik.
4. A helyközi szállítás a települések határai között ötven kilométernél nagyobb távolságra lévő települések között történik.
5. A nemzetközi forgalomban történő szállítást az Orosz Föderáció területén kívül vagy az Orosz Föderáció területére az Orosz Föderáció államhatárának átlépésével végzik, ideértve az Orosz Föderáció területén történő átszállítást is.
Az utas- és poggyászszállítás három típusát is törvényileg rögzítették:
1) rendszeres szállítás;
2) szállítás megrendelésre;
3) személytaxival történő szállítás.
A fix útvonalú taxik analógjai elterjedtek a harmadik világ országaiban , és a különböző országokban (vagy akár különböző városokban) saját munkájuk modelljét használják. Egyes helyeken van olyan közlekedés, amely egy köztes rést foglal el az útvonal- és az egyéni taxik között. Ezek olyan kisbuszok vagy személygépkocsik, amelyek külön útvonal nélkül közlekednek, de utasokat vesznek fel, feltéve, hogy az irány, amerre akarnak menni, nem mond ellent annak, amerre a már elvitt utasok utaznak. Ez a modell főként kisvárosokban és főként egy úttengely mentén húzódó településeken hatékony (például tengerparti), de van példa a használatára meglehetősen nagy városokban is, például matatu Nairobiban [11] songtheu Chiangban Mai , vagy rendes taxik Casablancában . Ez a fajta szállítási szolgáltatás nagyon elterjedt Irán nagyvárosaiban .
Közös taxi Port-au-Prince-ben , Haitiban
Közönséges iráni kisbusz Shiraz egyik terén
Shuttle taxi (teherrobogó) Laoszban
Shuttle taxi Tel Avivban , Izraelben
Busz Hongkongban
Nyugat- és Közép - Afrikában a rögzített útvonalú taxikat erdőtaxinak ( eng. bush taxi ) nevezik. Általában háromféle erdei taxi létezik: kombi, mikrobusz és teherautó . Sok ilyen célra használt járművet Európából vagy Japánból importálnak , néhányat regionális központokban szerelnek össze, például Nigériában vagy Kenyában . A járművek eredeti felszerelését általában azért veszik ki, hogy több hely legyen és hosszabb padok is elférjenek. Az ilyen taxik szalonjaiban általában többen tartózkodnak, mint a tervezett utasülések.
Egyes országokban ma már széles körben használják a lóvontatású taxikat . Így az üzemanyagválság miatt Kubában szinte mindenhol ( Havanna kivételével) lovaskocsikat használnak a városi lakosság mozgatására . Sőt, a közönséges kötött útvonalú taxik működési szabályai szerint dolgoznak. A végállomásokon speciális parkolók állnak rendelkezésre a személyzet számára, a legénység vagy a jóváhagyott menetrend szerint, vagy a „kabin” megtelt utasai után távozik.
A Seychelle - szigetek La Digue szigetén a bikakocsikat minibuszként használják . Ennek oka a sziget kis mérete és az a tény, hogy az utasoknak leggyakrabban rövid távolságokat kell leküzdeniük a szomszédos falvak között. Jelenleg azonban ezt a fajta közlekedést a La Digue -n gyakorlatilag nem használják a helyi lakosok, fokozatosan pusztán turisztikai attrakcióvá alakulva, valójában azonban továbbra is egy fix útvonalú taxi szerepét töltik be.
| Tömegközlekedés | |
|---|---|
| Vasút | |
| Nyomtalan útvonal |
|
| Víz | |
| Levegő | |
| Zsoldos | |
| Egyéb | |
| Általános feltételek | |
| Az utasok fel- és kiszállása |
|
| Viteldíj fizetés |
|
| Infrastruktúra | |
| Ellenőrzés | |