Ikarus 260

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. május 10-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 3 szerkesztést igényelnek .
Ikarus 260

Ikarus 260 Tallinnban
gyártó Ikarus
Projekt, g 1971
Megjelent, év 1972-2002 _ _
Példányok 72 547
Bruttó tömeg, t 16
Saját tömeg, t 9
Max. sebesség, km/h 90
Busz osztály Nagy
ECO szabvány 0 euró , 1 euró
Kapacitás
Ülés 22
Névleges kapacitás (5 fő/m²) 75 [1]
Teljes kapacitás (8 fő/m²) 107
Méretek
Első keréknyom, mm 2000
Hátsó keréknyom, mm 1835
Hossz, mm 11 000
Szélesség, mm 2500
Tetőmagasság, mm 3040
Alap, mm 5040
Hézag, mm 350
Szalon
Az utasok számára kialakított ajtók száma 3 (2 - külvárosi)
Ajtó formula

4-4-4, 2-2-2, 2-0-2,

4-4-0.
Motor
Motor modell

Raba -D2156HM6U

Raba D10UTSLL155E1
Üzemanyagtípus dízel
Hengerek száma 6
Teljesítmény, l. Val vel. 192
Nyomaték, N m 696
Térfogat, cm³ 10 350
Üzemanyag-fogyasztás 60 km/h -nál , l/100 km 28.5
Terjedés
Sebességváltó modell ZF S6-90U, ASH 75.2-A8,
Voith D851/2A4N, Prága 2M70, LAZ-192.17, ZF 4HP 500-590
Sebességváltó típusa mechanikus, automata
A sebességfokozatok száma 6 (kézi sebességváltó)
Felfüggesztés
Hátsó felfüggesztés típusa pneumatikus, négy pneumohengeren
Első felfüggesztés típusa pneumatikus, két pneumohengeren
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Ikarus 260 a magyar Ikarus cég magaspadlós nagyosztályú autóbusza , amelyet 1972-2002 között gyártottak városi és elővárosi utakra. A gyártás 30 éve alatt több mint 30 módosítást hajtottak végre. A Szovjetunióba szállított buszokat sárgára festették. A busz karosszériája keret nélküli rácsos, csőprofilból hegesztett, többnyire zárt keresztmetszetű.

1993 -tól 1998- ig a SVARZ és a YaAZ üzemekben az Ikarus 280 nagyjavításának részeként egy csuklós egységgel ellátott pótkocsit leszereltek, és egy pótkocsira vagy egy leszerelt buszra szerelték fel a hátsó platformot. Az eredmény egy szerkezetileg az Ikarus 260-hoz hasonló busz lett. Több esetben az Ikarus 280-at is lerövidítették, de a hátsó platformot nem szerelték fel - egy véghátsó maszkot szereltek fel. Ezek a buszok műszaki segítségként működtek, különösen Minszkben. Szentpéterváron , Szamarában , Cseljabinszkban és Omszkban városi utakon is közlekedtek ilyen buszok .

Módosítások

Módosítás Leírás Külső jelek Ajtó formula
Ikarus 260.00 A 260-as sorozat első modellje. Megjelenés évei: 1972-1985 Minden ablakon kis szellőzőnyílások, előtte nagy betűkkel az "IKARUS" felirat, mint az előd Ikarus 556 4-4-4
Ikarus 260.01 Az első módosítás, amelyet 1972-ben kezdtek szállítani a Szovjetunióba . Megjelenés évei: 1972-1983 A 260.00-tól abban különbözik, hogy elöl az „Ikarus” felirat kisebb betűkkel, jobbra tolva az irányjelzőhöz, az ablakon keresztül szellőzik. 1981 óta a szellőzőnyílások nagyok lettek, minden ablakban. 4-4-4
Ikarus 260.02 1973-1989 -ben az NDK számára készült. Szellőzőnyílások nincsenek, a vezetőfülke nincs elválasztva a kabin többi részétől 4-4-4
Ikarus 260.03 Budapest megrendelésére készült 1973-1990 között Bolygó dupla ajtók, nagy ablakok 2-2-2
Ikarus 260.04 Lengyelország számára gyártották 1981-1988 között Szalagajtók a 260.01-260.02 szerint, nagy szellőzőnyílások a 260.03 szerint 4-4-4
Ikarus 260.06 Városi. Megjelenés évei: 1974-1992 Motor Rába D2156HM6U, váltó - automata Praga 2M70. Szalagajtók, 1985 óta - bolygókerekes. 4-4-4

2-2-2 (1985 óta)

Ikarus 260.18 1980-1984 között szállították a Szovjetunió egyes városaiba Telepített automata sebességváltó "Lviv-3". 4-4-4
Ikarus 260.20M Külvárosi Nagy szellőzőnyílások, hiányzó vö. Ajtó. 2-0-2
Ikarus 260.25 Pulyka módosítás Minden ablakban kis szellőzők, összecsukható ajtók 4-4-4
Ikarus 260.27 Külvárosi Hiányzik a középső ajtó, bolygóajtók 2-0-2
Ikarus 260.30M
Ikarus 260.32 Külvárosi Hiányzik a középső ajtó 2-0-2
Ikarus 260.37 Egy továbbfejlesztett módosítás, amely 1984 -ben váltotta fel az Ikarus 260.01-et, és 1989 -ig szállították a Szovjetuniónak Széles szellőzőnyílások, áttervezett borítás, fekete korlátok, tolóajtó válaszfal 4-4-4
Ikarus 260.43 Külvárosi Hiányzik a hátsó ajtó 4-4-0
Ikarus 260.45 Városi. 1986-1991 között Budapestre gyártották. Motor - Rába D2156 HM6UT vagy Rába D10 UTS 150-155, váltó - automata ZF 4HP 500-590. Bolygóajtók. Válaszfal tolóajtóval.
Ikarus 260.46 Városi. 1986-1992 között Budapestre gyártották. Csak a sebességváltóban különbözik a 260.45-ös módosítástól - automata Voith Diwa D851.2
Ikarus 260.47
Ikarus 260.50 Modernizált 260.37-es módosítás, 1988-1997-ben gyártották. "Fülű" ülések, a vezetőfülke ajtó nélküli válaszfala. Ennek a módosításnak a buszait Rába D10-es motorral szerelték fel. 4-4-4
2-2-2
Ikarus 260.51 Frissített verzió 260.27 a Szovjetunió számára. 2-0-2
Ikarus 260.52
Ikarus 260.54A Magyarországon egyetlen példányban létezik [1] A középső ajtó egy ablakrésszel előretolt 2-2-2
Ikarus 260.54C Külvárosi 2-0-2
Ikarus 260.57
Ikarus 260.71
Ikarus 260.73A
Ikarus 260.90
Korábbi Ikarus 280 (Ikarus 280K) Ikarus-280-as autóbuszok nagyjavítása utánfutó levágásával Néha az Ikarus 260 (280) hivatalos megjelölést kapták. [2] 2-2-2 (280,48 és 280,64);
4-4-4 (280,33)

Ikarus 260T

Csak olyan prototípusokat gyártott, amelyek Budapesten és Weimarban működtek. Tádzsikisztánban és a KNDK-ban az Ikarus-260T saját változatait orosz és helyi észak-koreai gyártású elektromos berendezésekkel szerelték össze. Ez utóbbiak jelenleg Phenjanban üzemelnek, a phenjani trolibuszgyárban Chollima 951 néven szerelték össze.

Busz emlékművek

Galéria

Irodalom

Jegyzetek

  1. ↑ Fénykép megtekintése - Photobus (elérhetetlen link) . Letöltve: 2013. április 3. Az eredetiből archiválva : 2013. április 4.. 
  2. ↑ Ikarus 260 (280) . fotobus.msk.ru. Letöltve: 2019. október 21. Az eredetiből archiválva : 2019. október 21.

Linkek