Ikarus 263

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. május 10-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .
Ikarus 263
gyártó Ikarus
Megjelent, év 1985-től 2002-ig
Példányok 1626
Bruttó tömeg, t 18,7 / 18,541
Saját tömeg, t 8,7 / 10,313
Max. sebesség, km/h 80
Busz osztály nagy, M3
ECO szabvány 0 euró / 1 euró / 2 euró
Kapacitás
Ülés 20+1 / 36+1 / 24+1
Teljes kapacitás (8 fő/m²) 107/122
Méretek
Első keréknyom, mm 2050
Hátsó keréknyom, mm 1840
Hossz, mm 11 940
Szélesség, mm 2500
Tetőmagasság, mm 3 160
Alap, mm 5 840
Szalon
Az utasok számára kialakított ajtók száma 2/3
Ajtó formula 2+2+2 / 4+0+4 / 2+2+2 / 2+0+2
Motor
Motor modell RÁBA-MAN D2156 HM6U
RÁBA D10 UTS 155
RÁBA D10 UTSLL 190
Ellátó rendszer Dízel
Hengerelrendezés L6
Teljesítmény, l. Val vel. 220 (2100 ford./percnél -1 )
211 (2100 ford./percnél -1 )
258 (1900 ford./percnél -1 )
Nyomaték, N m 820 (1600 ford./percnél -1 )
912 (1600 ford./percnél -1 )
1115 (1300 ford./percnél -1 )
Térfogat, cm³ 10349
Üzemanyag-fogyasztás 60 km/h -nál , l/100 km 28.5
Terjedés
Sebességváltó modell Csepel ZF S6-90U-003.1
Sebességváltó típusa mechanikai
A sebességfokozatok száma 6/1
Felfüggesztés
Hátsó felfüggesztés típusa

Függő, pneumatikus. Légrugó üreges gumipárnával.

Lengéscsillapítók hidraulikus, teleszkópos, kettős működésű
Első felfüggesztés típusa

Függő, pneumatikus. Légrugó üreges gumipárnával.

Lengéscsillapítók hidraulikus, teleszkópos, kettős működésű
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Ikarus 263 a magyar Ikarus cég által gyártott, nagy kategóriájú,  magaspadlós városi busz . Ez az Ikarus 260 -as autóbusz két rövid ablakrésszel bővített alapja. Ezeket a gépeket az 1980 -as évek második felében kezdték gyártani és eleinte csak a német piacra szállították , kicsit később a magyar piacra , a Szovjetunióba pedig 1989 -ben kerültek .

Specifikációk

A további ablakrészek jelenléte 1 méterrel növelte a busz hosszát - akár 12 méterrel (11940 mm-re). A busz szélessége változatlan maradt - 2500 mm, a magassága pedig 3160 mm-re nőtt (a 260. 3040 mm-hez képest).

Az Ikarus 263-at a tengelyek között elhelyezett RABA motorral szerelték fel , ami kedvezően különböztette meg a magyar újdonságot a szovjet buszoktól, amelyben a motor méreténél fogva elöl ( LiAZ-677 ) vagy hátul ( LAZ család ) is elhelyezhető volt. . A kompakt motorral rendelkező magyarok be tudták illeszteni a padló alatti alapba, így az utastérben nem áldozva jobb terheléselosztást értek el a tengelyek mentén. Az erőgép ilyen elrendezésének eredménye egy magas padló és két lépcsőfok mindhárom (Ikarus 263.00, Ikarus 263.10) vagy két (Ikarus 263.01, Ikarus 263.10E) ajtónál. A motor kényelmes elhelyezése egy tucat évvel az üzembe helyezés után azonban gyakran sok problémát okozott az utasoknak, mivel a technológiai nyílások romló tömítése és a motor állapota a nem megfelelő karbantartással együtt hozzájárult a kipufogógázok behatolásához. az utastérbe.

Az Ikarus 263-ban az ülések száma (főleg városi átalakításokban) jelentősen lecsökkent az Ikarus 260-hoz képest, ami lehetővé tette az utastér kapacitásának jelentős növelését az állóhelyek növekedése miatt.

Műszaki adatok Ikarus 263
Modell 263,00 263.01 263.10 263.10E
Buszosztály és kategória Nagy, M3
Busz célállomás Városi,
I. osztály		 Külváros,
II. osztály		 Városi,
I. osztály		 Külváros,
II. osztály
testtípus Teljesen fém, kocsi elrendezés
Hosszúság / szélesség / magasság, mm 11940 / 2500 / 3160
Maximális tengelyterhelés, első tengely / hátsó tengely, kg 7200 / 11500
Saját / teljes tömeg, kg 8700 / 18700 10313 / 18541
Alap, mm 5840
Kerékképlet 4x2
Első/hátsó keréknyom, mm 2050/1840
Túlnyúlás elöl/hátul, mm 2710 / 3390
Elöl/hátul keresztezési szög, fok 9,1° / 7,9°
Minimális fordulási sugár, m 11.4
A maximális leküzdött emelkedés, % 25
Üzemi fékrendszer Kétkörös, pneumatikus, fékkamrából való meghajtással.
Automatikus fékbeállító rendszer
Rögzítőfék rendszer Fékhenger rugóerő-felhalmozással, a hátsó kerekekre ható,
állítható működésű, kézi működtetésű
Felfüggesztés Függő, pneumatikus. Légrugó üreges gumipárnával.
Lengéscsillapítók hidraulikus, teleszkópos, kettős működésű
Szalon  
Az ajtók száma 3 2 3 2
Ajtó konfiguráció 2-2-2 4-0-4 2-2-2 2-0-2
Ülő/álló helyek száma, egységek 20+1 / 87 36+1 / — 24+1 / 98 ?
Utaskapacitás 107   122  
tápegység  
Típusú dízel motor
márka, modell RÁBA-MAN
D2156 HM6U		 RÁBA
D10 UTS 155
D10 UTSLL 190
Hengerelrendezés L6
Munkatérfogat , cm3 10349
Teljesítmény, kW (LE) 162 (220) (2100 ford./percnél -1 ) 155 (211) (2100 ford./percnél -1 )
190 (258) (1900 ford./percnél -1 )
Nyomaték, Nm 820 (1600 ford./percnél -1 ) 912 (1600 ford./percnél -1 )
1115 (1300 ford./percnél -1 )
Maximális sebesség, km/h 66 78
Üzemanyag-fogyasztás 60 km/h-nál, l/100 km. 28.5
Környezetvédelmi osztály euró 0 Euro I
Euro II
ellenőrző pont  
Típusú Mechanikai
márka, modell Csepel ZF S6-90U-003.1
A sebességfokozatok száma 6/1

Módosítások

A Szovjetunió területén az Ikarus 263 az alap városi modellen (Ikarus 263.00) kívül három változatban is megtalálható volt: városi Ikarus 263.10 és külvárosi Ikarus 263.01 és Ikarus 263.10E. A fő különbségek az ajtók és az utasülések számában voltak.

Így például az Ikarus 263 modern dupla ajtókkal különbözött elődjétől, az Ikarus 260-tól, de az Ikarus 263.01-es módosításban a régi négyszárnyú ajtók kerültek vissza.

A fenti módosításokon kívül más is történt. Például az Ikarus 263.06 módosítása Tajvanra exportálható 2 - 0 - 0 ajtókonfigurációval (egy dupla ajtóval elöl), az Ikarus 263.04 és Ikarus 263.08 kivitele Kuvaitba és mások.

Ikarus 263T

Ezen a buszon alapuló trolibuszok sorozatgyártása soha nem történt, azonban a nómenklatúra listában az Ikarus 263T pozíció az Ikarus 260T közvetlen alternatívájaként szerepelt. 2014 októberében a GZF-169 számú Ikarus 263.10 módosító buszt a belső égésű motor erőforrásának romlása miatt leállították. 2015-től 2018-ig a leszerelt Ikarus 280.94 [1] elektromos berendezéseivel tantrolibuszsá alakították át .

Galéria

Jegyzetek

  1. ↑ Ikarus 263T . Letöltve: 2016. október 2. Az eredetiből archiválva : 2016. október 3..

Linkek