Ikarus 55

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. május 10-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .
Ikarus 55

Az Ikarus 55 Tata városában látható .
gyártó Ikarus
Megjelent, év 1953-1972
Példányok 7466
Bruttó tömeg, t 12 730
Saját tömeg, t 9500
Max. sebesség, km/h 98
Kapacitás
Ülés 31+1
Névleges kapacitás (5 fő/m²) 229
Méretek
Hossz, mm 11400
Szélesség, mm 2500
Tetőmagasság, mm 2870
Alap, mm 5550
Hézag, mm 290
Szalon
Az utasok számára kialakított ajtók száma 2
Ajtó formula 1+1+1
Motor
Motor modell Csepel D-614
Hengerek száma 6
Hengerelrendezés Sorban
Teljesítmény, l. Val vel. 145
Nyomaték, N m 50 kg m
Térfogat, cm³ 8.28
Üzemanyag-fogyasztás 60 km/h -nál , l/100 km 32
Terjedés
Sebességváltó típusa Mechanikus, szinkronizált
A sebességfokozatok száma 5
Felfüggesztés
Hátsó felfüggesztés típusa rugó hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal
Első felfüggesztés típusa rugó hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Ikarus 55 az Ikarus által 1953 és 1972 között  gyártott helyközi autóbusz, amelyet számos szocialista országba szállítottak, főleg Kelet-Európába.

Történelem

1955-től 1973-ig az Ikarus 55 bázisán az Ikarus Lux helyközi autóbuszokat csepeli motorral (Csepel Motorkerékpárgyár) gyártották , 170 lóerős teljesítménnyel. Val vel. és egy kényelmes társalgó puha ülésekkel 32 férőhelyes. Az Ikarus Lux felirattal (a külön busztípust jelző 55-ös szám nélkül) a bejárati ajtón és a szélvédő feletti csodálatra méltó fényszóróval ez a típus a magyar export támaszpontjává vált, és csaknem 20 évig kitartott a gyártásban. Az Ikarus Lux lett a Szovjetunió fő helyközi busza. Moszkva, Leningrád, Riga, Tallinn és más nagyvárosok buszpályaudvarán lehetett találkozni velük. Egy városi háromajtós változatot is gyártottak - az Ikarus 66 , amely korábban jelent meg (a Szovjetunióban kis mennyiségben szállították; főleg a balti államokba).

Az Ikarus 55 teherhordó kocsi karosszériája volt. Jellemző volt a hátrafelé kiálló motortér. A szalonban 31 ülőhely volt az utasoknak + 1 a konduktornak. Motorként egy négyütemű soros 6 hengeres Csepel-D614.22 dízelmotort használtak 145 LE teljesítménnyel. Val vel. Sebességváltó mechanikusan szinkronizált 5 sebességes. Kormányzás hidraulikus erősítővel. Minden kerék rugójának felfüggesztése hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal. A hazai LAZ-697-tel megközelítőleg azonos kapacitással rendelkező Ikarus kényelemben és gazdaságos dízelmotor jelenlétében felülmúlta őket . A hátsó motorállás lehetővé tette a busz üzemeltetését a szén-monoxid-mérgezés veszélye nélkül. Az Ikarus Lux buszokat nagyon megbízhatónak tartották, több mint egymillió kilométert tettek meg nagyobb javítások nélkül. [egy]

Jellegzetes futurisztikus megjelenése miatt a buszt „Szputnyik”, „Rocket” és „Porszívó” becenevek kapták a sofőrök (az utolsó kettőt a Szovjetunióban gyártott szivar alakú „Rocket” porszívóval való hasonlóság miatt, valamint nagyon zajos motorhoz) [2] . A szokatlan hátsó far hozzájárult a "Komód" becenévhez.

A Szovjetunióban ennek a modellnek az egyes buszait helyközi vonalakon az 1980-as évek elejéig üzemeltették, amikor is ugyanannak az üzemnek az Ikarus 250 / 255 / 256 családjának modernebb modelljei váltották fel őket.

Specifikációk

Általános

száraz – 9300 felszerelt - 9500 tele - 12 730 az első tengelyen - 4 250 a hátsó tengelyen - 8 480 hossza - 11 400 szélesség - 2500 magasság - 2870 elöl - 2300 hátsó - 3 385

Motor

  • Helyszín - hátul
  • Modell - "Csepel D-614"
  • Típus - négyütemű, dízel, előkamrás
  • Hengerek száma - 6
  • A főtengely csapágyainak száma - 7
  • A hengerek elrendezése - soros
  • Szelep helye - felül
  • Henger átmérő, mm - 112
  • Dugattyúlöket, mm - 140
  • A hengerek munkatérfogata, l - 8,28
  • Tömörítési arány - 19
  • A hengerek tüzelési sorrendje 1-5-3-6-2-4
  • Maximális teljesítmény ("Lux"), l. Val vel. - 145 (170) 2300 ford./percnél
  • Maximális nyomaték, kg m - 50 1400 ford./percnél
  • Minimális fajlagos üzemanyag-fogyasztás, g/l. s.h - 190
  • Hűtőrendszer - folyékony
  • Kenőrendszer - kombinált
  • A motor száraz tömege, kg - 630

Átvitel

  • Tengelykapcsoló - egylapos, száraz
  • Sebességváltó - mechanikus, ötfokozatú, háromutas, szinkronizálókkal a II-V fokozatok bekapcsolásához
  • Sebességváltó áttételek - I-6,17; II-2,99; III-1,59; IV-1.00; V-0,78; Z.H.-6.68
  • A hátsó tengely fő áttétele kétfokozatú, az áttétel 5,85
  • Reduktorok:
központi - kúpos, áttétel - 1,78 kerék - bolygókerekes, áttétel - 3,28

Kormányzás

  • Kormánymű - gömb alakú csiga és kettős görgő, áttétel - 29
  • Erősítő - hidraulikus

Fékrendszerek

  • Működő - dob típusú, minden keréken, pneumatikus hajtással
  • Parkolás - dob típusú, a hátsó kerekeken, mechanikus hajtással
  • Retarder - motor, szelep típusú, zárja a motor kipufogócsövét és az üzemanyag-ellátást, pneumatikusan vezérelt

A mai napig fennmaradt buszok

Oroszországban a mai napig két Ikarus-55-ös buszt őriztek múzeumi kiállításként.

  • Az első Moszkvában , a Személyszállítási Múzeumban található .
  • A második "Ikarus-55"-öt 2015-2016-ban restaurálták a Passazhiravtotrans Állami Egységes Vállalat múzeuma számára . A legtöbb eredeti alkatrészt, köztük a motort is megőrző autóbusz karosszériáját 2014 októberében vásárolták meg. A busz a külvárosban, az egyik bezárt erdei vállalkozás területén állt. 2016 októberétől a busz megjelenése és belseje teljesen helyreállt, az autónak nem volt önálló pályája. 2017. április 26-án ez az autó teljesen felújítva megérkezett a Passazhiravtotrans Állami Egységes Vállalat szentpétervári telephelyére.

2016-ban ennek a buszmodellnek egy másik példányát fedezték fel Fehéroroszországban.

Észtországban az Ikarus - 55 "Lux" modellből három autóbusz még mindig úton van, és kiállításokon vesz részt.

Összességében a legyártott mintegy 7500-ból mintegy 20 ilyen típusú busz maradt fenn a mai napig a világon.

2022 szeptemberében a Moszkvai Közlekedési Múzeum befejezte az Ikarus-55 veteránbusz restaurálását. A busz bekerül a múzeum állandó kiállításába, és 2024 végén a Novoryazanskaya utcai Melnikov garázsának első emeletén mutatják be [3] .


Jegyzetek

  1. ↑ Belföldi autóbuszok és trolibuszok a TT-ben . Letöltve: 2011. október 7. Az eredetiből archiválva : 2010. november 20..
  2. ↑ Ikarus 55 ritka múzeumbusz történelmi restaurálása | Express busz Tallinn-Tartu-Narva-Jõhvi-Pärnu-Kuressaare-Haapsalu-Võru-Valga – SEBE Archivált 2013. október 22.
  3. ↑ A Moszkvai Közlekedési Múzeum helyreállította a futurisztikus Ikarus-55 buszt . Kultúra. - hírek. Letöltve: 2022. október 6.

Linkek