Ikarus 180

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. május 4-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .
Ikarus 180

Ikarus 180.31 replika Moszkvában
gyártó Ikarus
Megjelent, év 1966-tól 1973-ig
Példányok 7802
Bruttó tömeg, t 23.5
Saját tömeg, t 13
Max. sebesség, km/h 63
Busz osztály extra nagy
Kapacitás
Ülés 37
Névleges kapacitás (5 fő/m²) 169
Teljes kapacitás (8 fő/m²) 180
Méretek
Első keréknyom, mm 2013
Hátsó keréknyom, mm 2000
Hossz, mm 16500
Szélesség, mm 2500
Tetőmagasság, mm 3500
Alap, mm 5500×6020
Hézag, mm 290
Motor
Motor modell Csepel, Rába, FÉRFI
Ellátó rendszer Dízel
Üzemanyagtípus Dízel
Hengerek száma 6
Hengerelrendezés sor
Teljesítmény, l. Val vel. 192 l. Val vel.
Nyomaték, N m 696 Nm
Térfogat, cm³ 10349 cm³
Üzemanyag-fogyasztás 60 km/h -nál , l/100 km 38 l/100 km
Terjedés
Sebességváltó típusa mechanikai
A sebességfokozatok száma 5
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Ikarus 180  egy különösen nagyméretű városi csuklós autóbusz , amelyet a magyar Ikarus cég gyártott 1966 és 1973 között. Az Ikarus 556 -os autóbusz alapján készült . A Szovjetunióba szállított Ikarus 180-as buszokat , akárcsak az Ikarus 556-ot, fehérre festették, hosszanti sötétvörös vagy sötétkék csíkkal. Az 1980-as évek elejéig számos városban működtek, és gyakoribbak voltak, mint az Ikarus 556 alapmodell.

Építkezés

Az új kombi típusú autóbuszt a sorozatgyártású Ikarus 620 és Ikarus 630 modellekre tekintettel fejlesztették ki, de formailag számos újítással tűnt ki. Különösen egy egyedi forgó mechanizmust fejlesztettek ki hozzá, amely lehetővé tette egy harmonika előszoba átmenő átjáróval rendelkező busz készítését. A csuklós szerelvény belsejét védő, por- és nedvességálló műbőr fújtató borította , amely harmonika fújtatóra emlékeztet. A pótkocsi vezérlése hosszanti kormányrudak segítségével történik, amelyek összekötik a pótkocsi tengelyét a traktor csuklójával. A pótkocsi kerekei 12.00-20, míg a traktor kerekei 11.00-20. A karosszéria kerekekhez és az úthoz viszonyított állandó helyzetének automatikus fenntartása érdekében különféle terhelések hatására a karosszéria-helyzet szabályozók vannak felszerelve a buszon. A karosszéria helyzetét a pneumatikus felfüggesztési hengerekben lévő sűrített levegő nyomásának változtatásával szabályozták. A karosszéria váza hosszanti préselt lécekből állt, váltakozva keresztirányú elemekkel hegesztett kerek csövekkel. Így a testet nem lehetett hordozónak nevezni, de egyesítette ezen elemek egy részét. Újítás volt még a szervokormány alkalmazása és a motor vízszintes elhelyezése az utastér padlója alatt a traktor tengelytávján belül. A hátsó tárolórész egy lépéssel a kabin fő emelete alatt volt (a külvárosi átalakítás kivételével). A sofőr munkahelye ajtóval elválasztott.

Történelem

A modell fejlesztése 1958-ban kezdődött K-180 munkacímen . A busz dizájnját Finta László tervező és kivitelező (később a 200-as sorozat tervezője) és Kazmer Schmidt műszaki tervező dolgozta ki.

Egy motor nélküli prototípust 1961-ben a budapesti helyi ipari vásáron, Varosligetben mutattak be Ikarus 180 néven. A modellnévben szereplő 180-as szám viszont azt jelenti, hogy az autó maximális utasférőhelye 180 fő. A busz színe az ablakok felett fehér, alul piros volt, valamint a fényszórók és a hűtőrács körül fekete csíkkal díszített.

Az Ikarus 180 sorozatgyártását 1963-ban tervezték megkezdeni, de elhalasztották a csuklós mechanizmus utasforgalmi működésének tesztelése miatt [1] . 1960-1964-ben a kifejezetten az Ikarus 180-hoz tervezett csuklós egységet az Ikarus 60TCS trolibuszokra szerelték fel, amelyek 54 darab Ikarus 60T pótkocsis pótkocsi csuklóssá történő korszerűsítése eredményeként jöttek létre .

Erre a buszmodellre eleinte egy hathengeres magyar gyártmányú Csepel D-619 dízelmotort szereltek, 180 LE teljesítménnyel. Val vel. 1967 óta azonban ehelyett korszerűbb és megbízhatóbb , 192 LE teljesítményű Raba-MAN dízelmotorokat kezdtek telepíteni az 556-os és 180-as modellek buszaira. o., Magyarországon, a rábai vállalkozásban, a nyugatnémet MAN cég licence alapján készült. Ugyanazok a buszmodellek ugyanazon gyártó hajtótengelyeivel voltak felszerelve.

A buszt a szocialista tábor számos országába szállították. A Szovjetunióba az Ikarus 180.31-es módosítású autóbuszok első tételei 1968 októberében kezdtek megérkezni, és ezek lettek az ország első tömeggyártású csuklós buszai, amelyeket népies nevén „harmonika”, „porszívó” és „állatszállító teherautó” is jelent. nagy kapacitású. Moszkvában az 1970 -es évek végéig találkoztak az útvonalakon. A tömeges leszerelés 1976 után kezdődött, az utolsó autókat 1985-re távolították el az utasforgalomból [2] . Az Ikarus 180-at a 200-as sorozat új modellje váltotta fel, az Ikarus 280 .

Az Ikarus 180.31 restaurált példánya (az Ikarus 280.33 komponenseivel) beszerezhető a moszkvai Személyszállítási Múzeumban, és részt vesz a városi közlekedési kiállításokon. Az elmúlt néhány évben leromlott állapotban volt. További két múzeumi példányt őriztek Budapesten (Ikarus 180.72 [3] ) és a németországi Chemnitz városában (az Ikarus 180.22 elővárosi módosítása [4] ).

Módosítások

Módosítás Leírás Külső jelek Ajtó formula Motor Kiadási évek
Ikarus 180.00 A 180-as sorozat első modellje Keskeny eltolható szellőzőnyílások minden ablakban, a paravános ajtók alsó részének üvegezése, előtte nagy betűkkel az "IKARUS" felirat, mint az Ikarus 556 2-3-2-4
Ikarus 180.10 Módosítás Magyarországra. A 4. ajtó előtti utolsó ablakban nincs szellőzőnyílás, a redőnyös ajtók alsó részének üvegezése hiányzik 2-3-2-4 Raba-MAN D.2156 HM 6U 1967
Ikarus 180.12 Az NDK-ra vonatkozó módosítás. Keskeny tolóablak minden ablakban, kivéve a 4. ajtó előtti utolsót (összecsukható) 2-3-2-4 Raba-MAN D.2156 HM 6U 1967
Ikarus 180.13 Módosítás Bulgáriára. Keskeny tolóablakok minden ablakban 2-3-2-4 Raba-MAN D.2146 HM 1U 1967
Ikarus 180.17 Egyiptomra vonatkozó módosítás Keskeny csuklós szellőzőnyílások minden ablakban 2-3-2-4 Raba-MAN D.2146 HM 1U 1969
Ikarus 180.22 Módosítás az NDK-ra és Magyarországra. külvárosi változat 2-0-4-0
Ikarus 180.31 Módosítás a Szovjetunió számára. Keskeny tolóablak minden ablakban, kivéve a 4. ajtó előtti utolsót (összecsukható). 2-3-2-4 Raba-MAN D.2156 HM 6U 1969
Ikarus 180.32 Az NDK-ra vonatkozó módosítás. A szellőzőnyílások hiányoznak. 2-3-2-4 1971
Ikarus 180.36 Módosítás Magyarországra. Keskeny összecsukható ablakok minden ablakban. 2-3-2-4 1971
Ikarus 180.37 2-3-2-4
Ikarus 180.?? Módosítás Peru számára. Minden ablakban nagy tolóablakok. 2-3-2-4 1973
Ikarus 180.70 Módosítás Magyarországra. Keskeny összecsukható szellőzők minden ablakban, elöl nincs “IKARUS” felirat 2-3-2-4 Csepel-JÁFI P-619 1965
Ikarus 180.71 Módosítás Magyarországra. Minden ablakban keskeny összecsukható ablakok, gyakorlókabin 2-3-2-4 Csepel-JÁFI P-619, később Rába-MAN D.2156 HM 6U 1967
Ikarus 180.72 Módosítás Magyarországra. Minden ablakban keskeny összecsukható ablakok, gyakorlókabin 2-3-2-4 Csepel-JÁFI P-619, később Rába-MAN D.2156 HM 6U 1968

Jegyzetek

  1. ↑ Ikarus-Gelenkomnibus . In: Kraftfahrzeugtechnik , Heft 4/1961, S. 156/157.
  2. ↑ https://fotobus.msk.ru/vehicle/1378691/
  3. ↑ https://fotobus.msk.ru/vehicle/254594/
  4. ↑ https://fotobus.msk.ru/vehicle/580845/

Linkek