| Finta László | |
|---|---|
| lógott. Finta László | |
| Születési dátum | 1934. január 3 |
| Születési hely | Pomaz , Magyar Királyság |
| Halál dátuma | 2018. július 1. (84 évesen) |
| A halál helye | Pomaz , Magyarország |
| Polgárság | Magyarország Magyarország |
| Polgárság | Magyarország |
| Foglalkozása |
autótervező mérnök _ |
| Apa | Finta József |
| Díjak és díjak |
|
Finta László ( magyar Finta László , 1934. január 3. , Pomaz , Magyar Királyság - 2018. július 1. uo. Magyarország ) magyar tervező-konstruktőr, az Ikarus buszok vezető fejlesztője (1967-2002). Az Ikarus 200 sorozat alapítójaként szerzett hírnevet.
1934. január 3-án született Pomaz községben, Budapesttől 4 km-re északra. Édesapja, Finta József faipari munkás volt. A Népszínház technikumában 1954-ben szerzett mérnöki diplomát kitűnő eredménnyel. A család jó anyagi helyzete miatt az egyetemi felvételi kérelmét elutasították. Ugyanebben az évben behívták katonai szolgálatra, ahol egy Kecskemét melletti tüzéregységben lőszervizsgáló és szervizmérnöki állást kapott. Szolgálata során László megismerkedett a karosszériaépítés grafikai-plasztikai módszerével, amelyet többnyire önállóan tanult Jurij Dolmatovszkij „Karosszéria tervezés és szerelés” című tankönyvéből, amely befolyásolta későbbi tervezői munkáját.
László katonai szolgálatának befejezése után 1956-ban felvételi kérelmet nyújtott be az Ikarus buszgyárba [1] , amire Hiermann Antal főmérnök pozitív választ adott:
Javaslom a felvételét! Ez reményt ad arra, hogy mivel képes és akar, első osztályú tervezővé váljon a maga területén.
Eredeti szöveg (magyar)[ showelrejt] Felvetelet javaslom! Képessége és kedve szerint reményt nyújt arra, hogy elsőrendű karosszéria szerkesztő lesz.László első munkája az Ikarus 60-as autóbusz tervezése volt, melynek tervezését nagyrészt saját maga találta ki. A kísérleti osztály nagyra értékelte László első projektjét, és jóváhagyást kapott a tervezőirodától. Ennek alapján fejlesztették ki később az Ikarus 620-as és az Ikarus 630-as modelleket városi, illetve helyközi változatban.
László második munkája az Ozecki Károly és Michelberger Pál által közösen tervezett Ikarus 303-as középosztályú turistabusz volt. Egyedülálló futurisztikus kialakításával, továbbfejlesztett felfüggesztésével és szervokormánnyal tűnt ki a többi közül. A tömeggyártásban ez a modell nem ment a magas költségek miatt. Majd 1957-ben László változtatásokat hajtott végre a távolsági Ikarus 55 és a városi Ikarus 66 sorozatmodelljein, amelyeket 1951-ben fejlesztettek ki az üzem főmérnöke, Zerkovits Béla irányításával. Az Ikarus 55 és Ikarus 66 átformált változatai számos tervezési változást tartalmaztak a karosszéria oldalüvegezése és a nagy panorámaablakok kiemelése tekintetében. Ez azonban ismét megnövelte a modell költségét, és csak a László szerint továbbfejlesztett Ikarus 55-ös modell került gyártásba, ebben a változatban 1962-ig gyártották.
László 1958-ban kezdte meg az első soros csuklós autóbuszt Magyarországon , az Ikarus 180 -at , amelyet a tervezés korai szakaszában K-180 néven emlegettek. A külön pótkocsis autóbuszok és trolibuszok budapesti üzemeltetésének tapasztalata a közúti korlátozott manőverezés miatt nem volt túl sikeres, de lehetővé tette egy járműegység utaskapacitásának növelését forgalmas útvonalakon. Ráadásul a magyar gazdaságot az 1956-os események után jelentős megrázkódtatások érték, amelyekből az Ikarus gyára a következő 12 évben nem tudott kilábalni. Majd a tervezőiroda vezetése utasította Lászlót, hogy ne a minőségre, hanem a modellek egyszerűségére összpontosítson, és az autóbuszok egyes módosításait is funkcionális kategóriákba sorolja, ne pedig akkoriban elfogadott méretkategóriákba. Ettől a pillanattól kezdve László az Ikarus vezető tervezője felé tartott. Az Ikarus 180-al párhuzamosan a busz egyetlen változatát is kifejlesztette, az elsővel egyesítve - az Ikarus 556 -ot . A karosszéria méreteinek változása mellett a hátsó motor elrendezése is elutasításra került, az Ikarus 180 és Ikarus 556 motorja a busz közepére költözött, és az utastér padlója alá került.
Az igazi áttörést László karrierjében 1967 májusában érte el, amikor Budapesten bemutatkozott az Ikarus 250 , a 200-as sorozat első képviselője, a helyközi luxusbuszok . László a legfontosabb újításnak a szögletesebb karosszériát tartotta, amely lehetővé tette az utastér bővítését [2] [1] . Ez a busz számos rangos nemzetközi díjat nyert, és számos nemzetközi kiállításon is részt vett.
Míg a 200-as sorozat összes modellje közvetve vagy közvetlenül az Ikarus 250-en alapult, László legjellegzetesebb munkája az Ikarus 270 helyközi busz volt . Lépcsőzetes karosszériájával kitűnt, és lehetővé tette a padló leengedését, hogy az utasok az érintett terület alá kerülhessenek a legvalószínűbb, hogy baleset esetén a karosszéria oldalfalai megsérüljenek. Az Ikarus 270 forradalmi műszaki megoldásaival megalapozta a későbbi 300-as sorozatú buszcsalád gyártását, amelyek egy része a 400-as sorozatú városi és elővárosi buszok fejlesztésének is alapját képezte. A 400. széria Ikarus buszai viszont iránymutatásul szolgáltak a hazai LiAZ buszok tervezésénél a szovjet VKEIA intézet által. A 400-as sorozatú modellek fejlesztése nem csak László pályafutásában, hanem a székesfehérvári vállalkozás történetében is az utolsó volt a 2003-as csőd előtt.
Finta László az Ikarusnál végzett munkája mellett a Budapesti Műszaki Egyetem oktatója volt , ahol illusztrációival és vetítési előadásaival nagy népszerűségnek örvendett.
Finta László 1978-ban Munkácsy Mihály-díjat kapott a formatervezési teljesítményért. Jedlik Anjos-díj 2001.
2018. július 1-jén halt meg 85 éves korában szülővárosában [3] . A tervezőtől való búcsúra 2018. július 12-én került sor a pomázi református temetőben ; ott temették el.