LAZ-4207

A LAZ-4207 a LAZ buszcsaládhoz tartozó  szovjet és ukrán helyközi autóbusz .

Történelem

1984-ben, az Avtoprom-84 kiállításon a Lvivi Autógyár bejelentette, hogy megkezdődött a KamAZ-740.02 dízelmotorral szerelt új autóbuszcsalád tervezése, amely a LAZ-695 N, LAZ-695R és LAZ helyettesítésére szolgál. -699 R modellek gyártásban [3] .

1986-ban az All-Union Design and Experimental Institute of Bus Building megkezdte a 41 férőhelyes LAZ-4207 [2] helyközi busz létrehozását a LAZ-699R modell helyett. Később az alapmodell alapján az intézet kidolgozta az autóbusz északi változatát hideg éghajlaton való üzemelésre, a busz déli változatát trópusi éghajlatra, turistabuszt és önjáró alvázat [4] .

A LAZ-4207 létrehozásának projektmenedzsere a VKEI P. I. Prisyazhny [4] főtervezője volt .

1988 óta az új VKEI buszokon az elektromos hálózat megbízhatóságának növelése érdekében a kábelkötegeket védő hullámcsövekbe kezdték elhelyezni. Az első buszmodellek, amelyeken ezt a megoldást alkalmazták, a LAZ-4206 és a LAZ-4207 voltak (amelyekben 13-32 mm átmérőjű, 0,5-0,7 mm falvastagságú csöveket használtak) [5] .

1990-ben megkezdődött a LAZ-4207 [4] kísérleti gyártása (idén 20 busz készült) [6] . Emellett 1991 elejére a NAMI -val közösen egy kísérleti LAZ-4207 buszt építettek és küldtek el tesztelésre, blokkolásgátló fékrendszerrel , amelyet egykristályos mikroprocesszoros újraprogramozható számítógép vezérel [7] .

1991-ben döntés született a Lvivi Autógyár gyártási együttműködésének bővítéséről, és úgy döntöttek, hogy a LAZ buszok 35 típusú alkatrészének gyártását áthelyezik a Szovjetunió más szakosodott vállalkozásaiba. A LAZ-4206 és LAZ-4207 autóbuszok kormányműveinek és a hosszirányú kormányrudaknak a gyártása átkerült a Lviv Autóalkatrészgyárba [8] . Ezenkívül 1991-ben a Lviv Autógyárban úgy döntöttek, hogy a LAZ-42021-et kivonják a gyártásból a gyártási kapacitás felszabadítása érdekében (a LAZ-4206 és LAZ-4207 tömeggyártásának megkezdéséhez szükséges) [2] .

1993-ban a Kama Autógyárban 1993. április 14-én kitört tűz miatt a buszt ideiglenesen leállították. Később elsajátították a LAZ-42072 módosítás gyártását Renault motorral.

2002 májusában a Lvivi Autógyár bejelentette a LAZ-42078 busz új módosításának kifejlesztését, amelynek karosszériája 10 méter (a "LAZ Liner 10" kereskedelmi nevet kapta) [9] . 2002 szeptemberében a moszkvai MIMS-2002 buszszalonban bemutatták a LAZ-42078 LAZ Liner 10 busz bemutató mintáját, YaMZ-236A motorral [10] . 2003 februárjában elkészült az első busz ebből a modellből a megrendelő számára [11] .

Leírás

A busz kétajtós, fülkés, hátulra szerelt KamAZ-7483 dízelmotorral, amely 117 km/h maximális sebességet biztosít [2] .

A hegesztett test téglalap alakú, 2,5-3 mm falvastagságú csövek vázára épült és korróziógátló bevonattal volt ellátva [2] . Padlószint - 960 mm [1] .

A 410x180DE ékfékek és az autóbusz első tengelye a LiAZ -5256- tal [12] egységes . Mivel az autóbusz a Szovjetunió és a KGST-országok vállalatai közötti ipari együttműködési program keretében jött létre , kialakításában a magyar Rába cég által gyártott hajtótengelyt , valamint beépített hidraulikus nyomásfokozóval ellátott kormányszerkezetet használtak. Csepel " magyar gyártású (amelynek részei között volt egy bolgár gyártmányú hidraulika szivattyú is) [2 ] .

Tárcsás kerekek 8,25x22,5 méretű tömlő nélküli abroncsokkal 11Р-22,5 [2] [1] .

Változatok és módosítások

• A LAZ-4207  egy alapmodell KAMAZ-7483.10 [1] motorral, 226 LE teljesítménnyel. Val vel. (166 kW) és sebességváltó KAMAZ-14 [2]
• LAZ-42071
• LAZ-42072  - 1996-os modell Renault MIDR motorral 26.02.06
• LAZ-42078 (kereskedelmi név " LAZ Liner 10 ") - 2003-as modell YaMZ-236 HE motorral (230 LE) vagy Deutz BF6M1013EC (237 LE)

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 S. V. Néma. Ágazattudomány a személyszállítás érdekében // "Automotive Industry" folyóirat, 1992. 7. sz. 5-7.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 E. G. Skoropad. Mi akadályozza a személyszállító ATS gyártásának bővítését // "Automotive Industry" magazin, 1991. 7. sz. 7-9.
3. ↑ cand. azok. n. Yu. K. Yesenovsky-Lashkov, I. A. Korovkin. Új buszok // Autóipari magazin, 1984. 12. szám. 16-19.
4. ↑ 1 2 3 V. V. Moszkalev. Ipartudomány: a buszgyártás fejlesztéséhez // Autóipari magazin, 1991. 7. szám 5-7.
5. ↑ S.V. Némítás. Az autóbuszok elektromos hálózatának megbízhatóságának javítása // Autóipar, 1993. 6. sz. 31-32.
6. ↑ E. Skoropad. Lviv Plant - Problémák és kilátások // Automobile Transport magazin, 3. szám, 1991. 5-6.
7. ↑ d. tech. n. Ja. N. Nefedov. Mikroprocesszor-alapú ABS // Journal of Automotive Industry, 1. szám, 1991. 11-13.
8. ↑ R. S. Asatryan. Az ország autóbusz- és trolibuszépítése: állapot és kilátások // Autóipari magazin, 1991. 7. szám 1-3.
9. ↑ Jobbak lesznek a lvivi buszok // "Today" újság, 2002. május 7-i 99 (1147)
10. ↑ MIMS-2002: A buszpiac intenzívebbé tette a 2016. szeptember 16-i archív példányt a Wayback Machine -en // "AUTO-Consulting.UA" 2002. szeptember 12-én
11. ↑ A LAZ kiadott egy új Liner-10 archív példányt 2016. szeptember 16-án a Wayback Machine -en // "AUTO-Consulting.UA" 2003. február 18-án
12. ↑ V. F. Mihajlov. Autóbuszok és trolibuszok kormányzott tengelyei és hajtótengelyei. Problémák és megoldások // Autóipari Magazin, 1992. 3. szám, 17-18.