Csepel

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. március 29-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 17 szerkesztést igényelnek .
Csepel
Típusú Részvénytársaság
Bázis 1949
megszüntették 1996
Korábbi nevek weiss
Elhelyezkedés  Magyarország :Budapest
Ipar Autóipari
Termékek Autóalkatrészek és alvázak, teherautók
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Csepel ( rus. Csepel ) teherautók, autóbusz alvázak és autóalkatrészek (tengelykapcsolók, sebességváltók, kormányművek) magyar gyártója.

Cégtörténet

Háttér

A második világháború utáni politikai és gazdasági környezet változásai miatt a kormány figyelembe vette a közúti közlekedés problémáit. A radikális átalakulások, amelyek magukban foglalták a cégek államosítását [1] [2] [3] , és az újonnan létrejött KGST előírásainak megfelelően Magyarország a buszok és teherautók gyártására helyezte a hangsúlyt. Az újonnan alapított Ikarus és Csepel Auto gyárak gyártásának beindulásával új fejezet kezdődött a magyar autóipar történetében.

1945-1948 - ban , az első hároméves időszakban a magyar MAVAG és RÁBA autó- és traktorcégek folytatták háború előtti modellpalettájának gyártását.

A Budapest Székesfővárosi Közlekedési Részvénytársaság ( oroszul: Budapest Székesfővárosi Közlekedesi Rešvenitarsasag ) (BSZKRT, köznyelvben "Beszkárt" [4] ) modern dízelmotort és buszt kért . A gyártó MÁVAUT új típusú, 30-35 fős buszt is kért; A Honvédelmi Minisztérium 1,3 és 3,5 tonnás terepjárókat kért; A Földművelésügyi Minisztérium új típusú traktor kifejlesztését szorgalmazta. A Nehézipari Központ megállapította, hogy a külföldi engedély megvásárlása lehetővé tette ezen igények gyors kielégítését. Három gyárat különítettek el: Gräf & Stift ( Ausztria ), Steyr (Ausztria) és MAN ( Németország ) .

Kezdete

1949 -ben Budapest névadó külvárosában, a háború végén lerombolt Weiss -vállalkozások helyén egy nagy gépgyártó Csepel épült . A vállalkozás szerszámgépgyártásra, autóalkatrészek [5] gyártására , autóbusz-alvázak gyártására szakosodott, 1950-től 1989 -ig teherautókat gyártottak. A Csepel volt az első teherautó, amelyet az újonnan létrejött Magyar Népköztársaság gyártott .

Az üzem első igazgatója Biro Ferencne gépészmérnök, Moszkvában szerzett felsőfokú végzettséget, Rákosi Mátyás [6] [7] [8] [9] öccse . Kivonat az 1949. november 18-i alapító szerződésből :

Nemzetgazdasági Tanács a Magyar Népköztársaság kormánya által átruházott hatáskörben, 1949. november 3., 1949. 322/16. A CSEPEL AUTÓGYAR számú határozatukban országos társaság létrehozásáról döntött.

a./ Az országos társaság székhelye: Budapest, V., Akadémia u. 9.

Helyszín: Szigetszentmiklos ,

b./ A cég tárgya: személygépkocsi és motor, valamint traktormotor gyártása,

c./ A cég élettartama: határozatlan,

d./ A társaságért a nehézipari miniszter a felelős. [nyolc]

Az első teherautómodelleket az osztrák Steyr cég teherautói alapján fejlesztették ki . 1949. december 21-én készült el az első 4 hengeres Csepel motor [10] a Steyr engedélyével . 1950. április 3-án készült el az első Csepel személygépkocsi [11] [12] [13] saját gyártású motorral, amelyet Biro Ferenc főigazgató tesztelt a gyárudvaron. Ugyanebben az időszakban egy másik Csepel D-350-es teherautó is készült [14] . Ugyanebben az évben 1666 darab készült. A D-350 (dízel) és B-350 (benzin) modellek gyártása 1950 és 1958 között folytatódott .

1950. szeptember 5-től szeptember 12-ig 8 Csepel D és B-350-es versenykamion vett részt a Lengyel Autószövetség által szervezett nemzetközi megbízhatósági és gyorsasági versenyeken. A magyar Csepelek elsőként ért célba a 2000 km-es nehéz varsói versenyen, és a dízelmotorok kategóriájában az első, valamint a benzinmotoros kategóriában a második helyen végzett, megelőzve a már jól ismert nemzetközi márkákat. Ezeknek az eseményeknek és az elért eredménynek köszönhetően nemzetközi elismerésben részesült a Csepel 350 teherautó és az alig öt hónapos cég. .

Az 1960-as évekre Csepel platós teherautókat és teherautó-traktorokat [15] gyártott ( 10 tonna teherbírású közúti vonatok részeként széles körben szállították a szocialista tábor országaiba , így a Szovjetunióba is) , Ikarus busz alvázakat [16] ] [17] , K800 [18] lánctalpas traktorok rakodóállvánnyal, daru futóművel, tűzoltóautóval és speciális járművekkel.

Heyday

Az 1968 -tól 1975 -ig tartó időszakban szerkezeti változások mentek végbe a KGST-ben: az autóbuszok gyártása lett Magyarország fő feladata. Minden termelési létesítményt erre kellett összpontosítani . A csepeli teherautók fülkéit először az esztergomi Works Laboratory ( Hung. Labor Műszeripari Művek ) , majd a Jelcz [19] és a lengyel Star [20] készítette .

A győri Rába cég 1968-ban kezdett el engedéllyel rendelkező MAN motorokat és új generációs Rába teherautókat gyártani . .

Az 1970-es években az üzem új tehergépjárműveket fejlesztett ki, széles körben együttműködve a szocialista országok vállalataival. táborokban és mindenekelőtt Lengyelországban. A nyugatnémet MAN cég kamionengedélyének megvásárlása és a győri Rába üzemben történő gyártása azonban keményen érintette Cseppelt. A modern Raba teherautóktól eltérően a gyártás komolyan elavult [21] . 1952 -től 1975-ig az üzemben Pannonia motorkerékpárokat is gyártottak [22] [23] . Az export iránti kereslet visszaesése miatt azonban termelésüket fel kellett hagyni. .

Elutasítás

A csepeli motorok gyártása 1975-ben szűnt meg, ezt követően a csepeli teherautók főként RÁBA forrásból, kis sorozatban készültek. . Saját motorjaik helyett a magyar gyártású Rába-MAN motorokat kezdik beszerelni a teherautókba [23] . 1975 és 1980 között az üzemben a Volvo C202 Laplander [20] [24] [25] [26] svéd terepjárókat is gyártották . Az 1980-as évek során a nehéz tehergépjárművek gyártási volumene évi 3-5 ezerről 1 ezer darabra csökkent, az üzem szinte teljesen átáll az Ikarus alváz- és egyéb alkatrészeinek gyártására [27] , a teherautók rendelésre szerelik össze. 1989 óta az üzem teljesen átállt az alváz- és autóalkatrészek gyártására .

Az elmúlt évek

Az 1986 végére mintegy 10 000 főt foglalkoztató céget [28] [29] 1992 - ben fizetésképtelenség miatt felszámolták [30] [31] [32] [33] . 1993- ra a vállalatnak 2000 alkalmazottja volt [34] . 1996- ban, mivel az Ikarus nem tudta kifizetni az orosz rendeléseket, a beszállító Csepel Autógyár . Bár saját anyagi gondjai Csepel bezárásához vezettek, az Ikarus 2016 -ban még három gyárában gyártott buszokat: Budapesten , Mátyásföldön; Székesfehérváre , Fejer megye; és Szegede , Chongrad megye [20] .

Siker a motorsportban

2007 -ben a D344 EZF teherautó sikeresen teljesítette a Budapest-Bamako versenyt ( Mali, Afrika ) Tour kategóriában. .

2009- ben a D344-es modell alvázára épített D420-as tűzoltóautó is sikeresen teljesítette ezt a versenyt [35] .

Galéria

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Európai gazdaságok a második világháború óta / Bernard J. Foley. - Macmillan Education UK, 1998. - 240 p. — ISBN 9781349265657 .
  2. ↑ Markos György. Magyarorszag gazdasági földrajza. - Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó, 1962. - 581 p.
  3. ↑ Balogh Sándor, Jakab Sándor. Magyarország története a második világháború után, 1944-1980. - Kultura, 1986. - 270 p. — ISBN 9789631324341 .
  4. ↑ Magyar nyelvor . - Magyar Tudományos Akadémia, 1960. - T. 84. - P. 359.
  5. ↑ Ipargazdaság / Múszaki és Természettudományi Egyesületek Szövetsége. - Lapkiado Vállalat, 1975. - T. 27-28. - S. 17.
  6. ↑ Balogh-Ebner Marton. Rákosi Mátyás öccse, Biró Ferenc karrierje az 1940-es évek második felében  (Hung.) . Napi Történelmi Forrás (2017.02.05.). Letöltve: 2022. június 6. Az eredetiből archiválva : 2022. augusztus 4..
  7. ↑ Felföldi Jenő. Visszatekintés szepkoruan . - Könyvguru, 2019. - 484 p.
  8. ↑ 1 2 Kiss András. A Csepel Autogyar története  (Hungarian)  // Múltunk : folyóirata / Magyar Szocialista Munkáspárt, Központi Bizottság, Párttörténeti Intézet. - 2007. - Kot. 52 , sz. 2 . — O.53 .
  9. ↑ Patai Raphael. A magyarországi zsidók . - Wayne State University Press, 1996. - S. 630. - 730 p. — ISBN 9780814325612 .
  10. ↑ Ipargazdaság / Múszaki és Természettudományi Egyesületek Szövetsége. - Lapkiado Vállalat, 1969. - T. 21-22. - S. 25.
  11. ↑ Elet és tudomány / Magyar Természettudományi Társulat, Tudományos Ismeretterjesztő Társulat. - 1971. - T. 26. - S. 1419.
  12. ↑ A kereskedelmi motor . - Temple Press Limited, 1952. - T. 96. - S. 397.
  13. ↑ ATZ, Automobiltechnische Zeitschrift. - Franck, 1952. - T. 54. - S. 397.
  14. ↑ Hungarian Technical Abstracts / Műszaki Dokumtációs Kőzpont. Orszángos Műszaki Kőnyvtar. - Kíado, 1949. - T. 1-9.
  15. ↑ Kézikönyv a műholdas hadseregekről / Egyesült Államok. Hadsereg osztálya. - Parancsnokság, Hadsereg, 1960. - 177 p.
  16. ↑ Banco Mundial. Az átmenet a szocializmusból Kelet-Európában / Arye L. Hillman, Branko Milanović. - Világbank, 1992. - S. 145. - 345 p. — ISBN 9780821321485 .
  17. ↑ Magyarország autóipari szektora: Piacokat és beszállítókat keresünk  //  Nemzetközi Autóüzlet / Economist Intelligence Unit (Nagy-Britannia). — Economist Intelligence Unit. — Iss. 141-144 . — 82. o .
  18. ↑ Führung von Einsatzkräften / Gyula Mezey, Herbert Strunz. - Lang, 2011. - P. 484. - 694 p. — ISBN 9783631610251 .
  19. ↑ Lengyel gazdasági hírek . - Amerikai Kormányzati Nyomda, 1984. - 11. o.
  20. ↑ 1 2 3 A. J. Jacobs. Autóipari FDI a feltörekvő Európában . - Palgrave Macmillan UK, 2017. - P. 235. - 356 p. — ISBN 9781137407863 .
  21. ↑ Csepel tortenete / Adamovits Jenő. - Kossuth Könyvkiadó, 1965. - 500 p.
  22. ↑ Entisten rautaesiripun maiden ja ezek edeltäneiden valtioiden motorpyörät . - Igény szerinti könyvek, 2018. - P. 31. - 124 p. — ISBN 9789528001096 .
  23. ↑ 1 2 Branko Remek. Gépkocsi és motorkerékpár . - Grada, 2012. - P. 116. - 159 p. — ISBN 9788024735382 .
  24. ↑ Egyesült Nemzetek Szervezete. Európai Gazdasági Bizottság. Az autóipari nemzetközi munkamegosztás műszaki-gazdasági vonatkozásai. - ENSZ, 1983. - S. 63. - 206 p. — ISBN 9780119080667 .
  25. ↑ Bart Harmannus Vanderveen. A modern katonai járművek világjegyzéke. - Warne, 1983. - S. 80. - 256 p. — ISBN 9780723231653 .
  26. ↑ "Magyar Volvo", siker a próbatanfolyamon  (angol)  // Hungarian Heavy Industries / Magyar Kereskedelmi Kamara, NIKEX Nehézipari Külkereskedelmi Vállalat. - Budapest, 1975. - Kt. 25-27 . — 40. o .
  27. ↑ DMWN Hitchens, JE Birnie, K. Wagner, J. Hamar. Az ipar versenyképessége a Cseh Köztársaságban és Magyarországon  (angol) . - Avebury, 1995. - P. 202. - 360 p. — ISBN 9781859720424 .
  28. ↑ Kürti László. Az ifjúság és az állam  Magyarországon . — Pluto Press. - P. 110. - 296 p. — ISBN 9780745317915 .
  29. ↑ The Journal of Communist Studies . - Frank Cass, 1990. - T. 6. - S. 66.
  30. ↑ Magyarország / Economist Intelligence Unit. - Economist Intelligence Unit., 1993. - 35 p.
  31. ↑ Országjelentés / Economist Intelligence Unit. - UK: The Unit, 1992. - S. 26.
  32. ↑ Jambor Gyula. Volt egyszer MAGYAR autobusz  (Hungarian) . - Publio Kiadó Kft.. - S. 12. szakasz - 108 p. — ISBN 9781301479702 .
  33. ↑ 1-23 // Magyar közlöny  (Hungarian) . - Demeter Géza, 1993. - 167. o.
  34. ↑ Central express: kelet-európai hangulatképek, 1993  (Hungarian) . [ VHS leletek ] TV műsorok anno . YouTube (2022. január 2.). Letöltve: 2022. június 11. Az eredetiből archiválva : 2022. június 27.
  35. ↑ Ageer. Budapest-Bamako rally 2009, rajt  (angol) . Álomidő (2009. január 17.). Letöltve: 2022. június 11. Az eredetiből archiválva : 2013. december 10.

Linkek