La-7 | |
---|---|
| |
Típusú | harcos |
Gyártó |
21. számú üzem ( Gorkij ) 381. számú üzem (Moszkva) 99. számú üzem ( Ulan-Ude ) |
Főtervező | S. A. Lavochkin |
Az első repülés |
1944. január 30 az év ... ja |
A működés kezdete | 1944 tavasza |
Működés vége |
1947 vége 1950 (Csehszlovákia) |
Állapot | leszerelt |
Üzemeltetők |
A szovjet légierő csehszlovák légiereje |
Gyártási évek | 1944-1947 tavasza |
Legyártott egységek | 6337 |
alapmodell | La-5 |
Lehetőségek | La-9 |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A Lavochkin La-7 egy szovjet egyhajtóműves együléses egysíkú vadászrepülőgép . A La-7 a La-5FN repülőgép továbbfejlesztése . Tervezte: OKB-21 (Gorkij) , S. A. Lavochkin vezetésével .
1943 decemberében elkészült a La-7 első prototípusa (javított La-5FN). A levegőben csak a következő év január végén tudott felemelkedni, február 16-án lépett az államvizsgákra, március 15-én pedig már szolgálatba állt. 1944 tavaszán új vadászgép jelent meg La-7 néven a fronton (kezdetben az őrezredekben, például a 176 -osban ), és novemberre teljesen lecserélte a La-5FN- t a futószalagról .
A La-7 a második világháború végének egyik legjobb soros frontvonali vadászgépe , nagy repülési teljesítménnyel: nagy manőverezőképességgel és erős fegyverzettel. Úgy gondolják, hogy harci tulajdonságaiban fölényben volt Németország , Anglia és az Egyesült Államok legújabb dugattyús vadászgépeihez képest alacsony és közepes magasságban. A gép megnövelt túlélőképessége. Egyszerűség és hozzáférhetőség a menedzsmentben. A második világháború vége előtt összesen 5753 La-7 repülőgépet gyártottak. A teljes kiadás 6337 repülőgépet tett ki.
Gyártó | 1944 | 1945 | 1946 | 1947 | Teljes | |
---|---|---|---|---|---|---|
La-7 | 21. szám (Bitter) | 1558 | 2586 | 53 | 4197 | |
No. 99 (Ulan-Ude) | 40 | 210 | 250 | |||
No. 381 (Moszkva) | 638 | 660 | 1298 | |||
La-7UTI | 21. szám (Bitter) | 213 | 377 | 2 | 592 | |
Teljes | 2236 | 3669 | 430 | 2 | 6337 |
Negyed | én | II | III | IV | Teljes |
---|---|---|---|---|---|
La-7 | 1581 | 1387 | 573 | 128 | 3669 |
A fő külső különbség a La-7 és a La-5FN között az volt, hogy az olajhűtőt a motorháztető alól a pilótafülke alatti törzs alsó részére helyezték át, a karburátor levegőbeömlőit pedig a szárny gyökeréig. Az ezeken a beömlőnyílásokon beáramló levegő egy részét a kabin szellőztetésére használtuk [1] . Méretét és körvonalait tekintve meglehetősen kis mértékben különbözött a La-5- től , de az La-7-ben jelentős volt a tervezési különbség - a szárnyak fémből készültek, akárcsak a legújabb La-5FN sorozatban. A bordák és a bevonat változatlanok maradtak. A betétek keresztmetszeti méretei jelentősen csökkentek, így további térfogatok szabadulnak fel a tartályok számára. Körülbelül 100 kg-mal csökkent a hengerek tömege. A repülőgép aerodinamikáját is jelentősen javították a radiátor aerodinamikai formáinak átvitelével és javításával (ez a tulajdonság vizuálisan megkülönböztethető a La-7-től a La-5FN-től). A repülőgép belső nyomását is javították azáltal, hogy teljesen kiküszöbölték a motorháztetőn lévő réseket, valamint a csövek közötti hézagokat és a tűzvédelmi válaszfalban lévő nyílásokat. Mindezek a fejlesztések a La-7-es repülőgépet előnyökhöz juttatták a La-5-höz képest sebességben, emelkedési sebességben és praktikus mennyezetben .
Fegyverként a La-7 felszerelhető 2 × 20 mm-es ShVAK vagy 3 × 20 mm-es B-20 löveggel hidromechanikus szinkronizálóval , amely a repülőgép forgó propellerén keresztül tüzelt (a legtöbb La-7 két ShVAK ágyúval volt felfegyverezve 180 lőszerrel a száron). A lőszer 96,6 g tömegű páncéltörő gyújtólövedéket tartalmazott (100 m-ről normál irányból akár 20 mm vastag páncélzatot is képes áthatolni), valamint 96 g tömegű repesz-gyújtólövedékeket.
A legfeljebb 100 kg tömegű bombákat (mindegyik) két szárny alatti csomópontra lehet felfüggeszteni. A leggyakrabban használt nagy robbanásveszélyes légibombák a FAB-50 és FAB-100 , valamint a gyújtós ZAB-50 és ZAB-100 voltak ; 50 kg, illetve 100 kg. A pilótaülés mögött páncélozott háttámla található, vastagsága 8,5-10 mm (gyártási évtől függően).
A La-7 vadászrepülőgép együléses, egy hajtóműves, alacsony szárnyú repülőgép, behúzható háromkerekű futóművel, farokkerékkel.
Név | Szárnyfesztávolság, m | Hossz, m | Magasság, m | Szárny területe, m2 | Üres súly, kg | Fajlagos teljesítmény, kg/LE | Max. haladási sebesség, km/h | Fordítási idő, s | Praktikus mennyezet m | Fegyverzet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
La-7 | 9.8 | 8.67 | 2.6 | 17.59 | 2605 | 1.77 | 597 | 20.5 | 11300 | 2x20 mm-es ShVAK fegyverek |
A 99-es számú üzemben épített La-7 (ASH-82FN) repülőgép, hajtómű nélkül. Egy termék eladási ára 1945 II. negyedévében átlagosan 310 ezer rubel volt [3] .
La-7-et 1944. június 24-én keresztelték meg. [4] Baranovicsi közelében. Kutyaharcban a 176. gárda IAP pilótái lelőttek két német Fw-190-et anélkül, hogy az oldalukon veszteséget szenvedtek volna. Mivel a szovjet parancsnokság a legjobb légiezredeket új vadászgépekkel egészítette ki, a La-7-et válogatott német alakulatoknak kellett felvenniük – például a Luftwaffe 54. „Grunherz” vadászrepülőszázadának .
1945. február 19. [4] (az 1945. február 24-i dátum is megtalálható) I. N. Kozhedub légcsatában lelőtte a legújabb német Me 262 típusú sugárhajtású vadászgépet.
A híres brit tesztpilóta, Eric Brown 1945 májusában kapott lehetőséget a repülőgép tesztelésére . Áttekintésében Brown megjegyzi a repülőgép könnyű irányíthatóságát és nagy repülési teljesítményét. A fegyverzet és a látás azonban Brown szerint nem állja meg az analógokkal való összehasonlítást ( eng. under par ). Brown megjegyzi a repülőgép faszerkezetének alacsony harci túlélőképességét és a "felháborítóan primitív" műszereket is ( az angol rémisztően alapvető ) [5]
Ez részben ennek a ténynek köszönhető. hogy a La-7-en, valamint más korabeli szovjet vadászgépeken a légcsavarcsoport automata vezérlési rendszere irányítási elvekben jelentősen eltért a nyugati vadászgépekétől - nagyobb irányítási rugalmasságot biztosított, de nagyobb figyelmet igényelt a pilóta.
Ugyanakkor a La-7 jobb repülési teljesítménye lehetővé tette a szovjet pilóták számára, hogy megváltoztassák hadviselési taktikájukat. Tekintettel a megnövekedett emelkedési sebességre, a visszatartó csoportnak már nem volt szüksége komoly magasságtöbbletre az ütközőcsoporthoz képest. Az új La-7-eseknek gyorsan sikerült megszerezniük a szükséges magasságot és előnyös helyzetbe kerülniük a támadáshoz. Ennek ellenére vannak olyan esetek, amikor a német FW-190-esek alacsony szintrepülésnél éles süllyedés és fékezés után megszöktek a La-7 becsapódása elől az éles gázkibocsátás és a szárnyszárnyak elengedése miatt. Ilyen esetekben a La-7 leállította a támadást, és egy emelkedéssel hagyta el a csatát, hogy ne essen az ellenséges tűz alá. A háború utolsó szakaszában a német pilóták rendkívül vonakodtak frontális támadások megindításától a La-7 ellen. Alapvetően az FW-190 pilótái voltak. A G sorozatú Me-109-es pilótái teljesen elkerülték őket.
A La-7 Ivan Kozhedub , amelyen 16 (62) ellenséges repülőgépet lőttek le, az Orosz Légierő Központi Múzeumában látható a faluban. Monino .
La-7 fej. A 45210860 számú Prága Kbely külvárosában található Repülési Múzeumban látható . A repülőgép 1945 májusában érkezett a Szovjetunióból, és az 1. csehszlovák kombinált légi hadosztályhoz tartozott.
Repülőgépek és rakéták OKB-301, OKB-21, OKB-31 | |
---|---|
Harcosok / Elfogók | |
Tapasztalt repülőgép | |
UAV | |
Levegő-levegő rakéták | G-300 |
Föld-levegő rakéták |
|
cirkáló rakéták | MKR vihar |
S. M. Alekseev | Repülőgép|
---|---|
Bombázók | |
Harcosok |
|
Utasszállító repülőgép | VEB 152 |
Kísérleti repülőgép | "346" |
A Junkers projekteken alapuló tervek dőlt betűvel vannak szedve |
A Szovjetunió katonai repülése a második világháború alatt | ||
---|---|---|
Harcosok | ||
Bombázók | ||
Rohamosztagosok | ||
Oktatás és képzés |
| |
felderítő repülőgép | ||
Hidroplánok |
| |
Szállítás és vitorlázógépek | ||
A dőlt betűs minták kísérleti jellegűek , sorozatgyártásba nem kerültek A második világháborús repülőgépek listája |