La-7

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. április 7-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 33 szerkesztést igényelnek .

La-7
La-7 A Szovjetunió háromszoros hőse I. N. Kozhedub . Légierő Múzeum Moninóban
Típusú	harcos
Gyártó	21. számú üzem ( Gorkij ) 381. számú üzem (Moszkva) 99. számú üzem ( Ulan-Ude )
Főtervező	S. A. Lavochkin
Az első repülés	1944. január 30 az év ... ja
A működés kezdete	1944 tavasza
Működés vége	1947 vége 1950 (Csehszlovákia)
Állapot	leszerelt
Üzemeltetők	A szovjet légierő csehszlovák légiereje
Gyártási évek	1944-1947 tavasza
Legyártott egységek	6337
alapmodell	La-5
Lehetőségek	La-9
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Lavochkin La-7 egy szovjet egyhajtóműves együléses egysíkú vadászrepülőgép . A La-7 a La-5FN repülőgép továbbfejlesztése . Tervezte: OKB-21 (Gorkij) , S. A. Lavochkin vezetésével .

La-7 1944

1943 decemberében elkészült a La-7 első prototípusa (javított La-5FN). A levegőben csak a következő év január végén tudott felemelkedni, február 16-án lépett az államvizsgákra, március 15-én pedig már szolgálatba állt. 1944 tavaszán új vadászgép jelent meg La-7 néven a fronton (kezdetben az őrezredekben, például a 176 -osban ), és novemberre teljesen lecserélte a La-5FN- t a futószalagról .

A La-7 a második világháború végének egyik legjobb soros frontvonali vadászgépe , nagy repülési teljesítménnyel: nagy manőverezőképességgel és erős fegyverzettel. Úgy gondolják, hogy harci tulajdonságaiban fölényben volt Németország , Anglia és az Egyesült Államok legújabb dugattyús vadászgépeihez képest alacsony és közepes magasságban. A gép megnövelt túlélőképessége. Egyszerűség és hozzáférhetőség a menedzsmentben. A második világháború vége előtt összesen 5753 La-7 repülőgépet gyártottak. A teljes kiadás 6337 repülőgépet tett ki.

La-7 repülőgépek gyártása (gyárak szerint)

	Gyártó	1944	1945	1946	1947	Teljes
La-7	21. szám (Bitter)	1558	2586	53		4197
	No. 99 (Ulan-Ude)	40	210			250
	No. 381 (Moszkva)	638	660			1298
La-7UTI	21. szám (Bitter)		213	377	2	592
Teljes		2236	3669	430	2	6337

Gyártás 1945

Negyed	én	II	III	IV	Teljes
La-7	1581	1387	573	128	3669

Különbségek a La-5FN-től

A fő külső különbség a La-7 és a La-5FN között az volt, hogy az olajhűtőt a motorháztető alól a pilótafülke alatti törzs alsó részére helyezték át, a karburátor levegőbeömlőit pedig a szárny gyökeréig. Az ezeken a beömlőnyílásokon beáramló levegő egy részét a kabin szellőztetésére használtuk [1] . Méretét és körvonalait tekintve meglehetősen kis mértékben különbözött a La-5- től , de az La-7-ben jelentős volt a tervezési különbség - a szárnyak fémből készültek, akárcsak a legújabb La-5FN sorozatban. A bordák és a bevonat változatlanok maradtak. A betétek keresztmetszeti méretei jelentősen csökkentek, így további térfogatok szabadulnak fel a tartályok számára. Körülbelül 100 kg-mal csökkent a hengerek tömege. A repülőgép aerodinamikáját is jelentősen javították a radiátor aerodinamikai formáinak átvitelével és javításával (ez a tulajdonság vizuálisan megkülönböztethető a La-7-től a La-5FN-től). A repülőgép belső nyomását is javították azáltal, hogy teljesen kiküszöbölték a motorháztetőn lévő réseket, valamint a csövek közötti hézagokat és a tűzvédelmi válaszfalban lévő nyílásokat. Mindezek a fejlesztések a La-7-es repülőgépet előnyökhöz juttatták a La-5-höz képest sebességben, emelkedési sebességben és praktikus mennyezetben .

Fegyverzet és páncél

Fegyverként a La-7 felszerelhető 2 × 20 mm-es ShVAK vagy 3 × 20 mm-es B-20 löveggel hidromechanikus szinkronizálóval , amely a repülőgép forgó propellerén keresztül tüzelt (a legtöbb La-7 két ShVAK ágyúval volt felfegyverezve 180 lőszerrel a száron). A lőszer 96,6 g tömegű páncéltörő gyújtólövedéket tartalmazott (100 m-ről normál irányból akár 20 mm vastag páncélzatot is képes áthatolni), valamint 96 g tömegű repesz-gyújtólövedékeket.

A legfeljebb 100 kg tömegű bombákat (mindegyik) két szárny alatti csomópontra lehet felfüggeszteni. A leggyakrabban használt nagy robbanásveszélyes légibombák a FAB-50 és FAB-100 , valamint a gyújtós ZAB-50 és ZAB-100 voltak ; 50 kg, illetve 100 kg. A pilótaülés mögött páncélozott háttámla található, vastagsága 8,5-10 mm (gyártási évtől függően).

Műszaki leírás [2]

A La-7 vadászrepülőgép együléses, egy hajtóműves, alacsony szárnyú repülőgép, behúzható háromkerekű futóművel, farokkerékkel.

Szárny - egy középső részből és két levehető részből áll. A középső rész a repülőgépváz fő erőeleme. A középső rész erőkészlete: két fém szár, tíz borda és fa madzagok. A nyír furnér burkolatot epoxi ragasztóval rögzítették a keretre. Az elülső száron a futómű és a hidraulikus hengerek rögzítési pontjai találhatók a fő támasztékok tisztításához. A hátsó száron vannak az üzemanyagtartály rögzítési pontjai és a fedél rögzítési pontjai. A szárny levehető részeinek kialakítása hasonló a középső rész kialakításához.
Szárnygépesítés - csűrők, leszállószárnyak és lécek. Csűrők belső aerodinamikai kompenzációval. A csűrő teljesítménykészlete fém, elülső és hátsó széle duralumínium csíkokkal borított, a bélés vászon. A csűrő maximális eltérítési szögei +/- 18 fok. A leszállószárnyak négy részből állnak, kettő a középső részhez, egy-egy pedig a szárny levehető részeihez csatlakozik. A szárnyak maximális elhajlási szöge 60 fok. A szárny levehető részeinek lábujjaihoz duralumínium lécek vannak rögzítve. A lécek automatikusan kioldódnak, amikor a repülőgép elér egy bizonyos támadási szöget.
A törzs egy félig monocoque ovális szakasz. Fa konstrukció. Erőkészlet: négy szár és tizenöt keret fenyőből készült, deltafával, nyír furnér burkolattal megerősítve. A pilótafülke ernyője három átlátszó részből áll, a középső rész mozgatható, a szemellenző belsejébe 55 mm vastag golyóálló üveg került. A páncélvédelem a pilótaülés mögé van felszerelve.
A farok egy kormánylapátos gerinc és egy stabilizátor liftekkel. Az uszony a törzs része. Fa stabilizátor. A felvonók erőkészlete és a kormánylapát fém vászonburkolata. A liftek eltérési szöge - +30 foktól. -15 fokig 30 perc. A kormánylapát elhajlási szöge - +/- 25 fok.
Alváz - a fő fogasléceket repülés közben visszahúzták a szárnyujjak mentén elhelyezkedő fülkékbe hidraulikus hengerek segítségével. A főtámaszok kerekei kettős pneumatikus fékkel voltak felszerelve. Behúzott helyzetben a támasztékokat és a kerekeket teljesen letakarták pajzsokkal. A faroktámaszt egy hidraulikus henger húzta vissza a törzsbe. Nyitott és visszahúzott helyzetben az összes támaszt hidraulikus és mechanikus zárak rögzítették.
Az erőmű egy 14 hengeres léghűtéses ASh- 82FN motor , teljesítménye akár 1850 LE. Val vel. Háromlapátos légcsavar 3,1 m átmérővel, változtatható dőlésszöggel. A motort pneumatikus indító indítja. A benzint három üzemanyagtartályba helyezték - egy a középső részbe, kettő pedig a szárny levehető részeibe. A tartályok teljes térfogata 466 liter. A tankok többrétegű speciális védelemmel rendelkeztek a lövedékek ütései ellen.
Berendezések - berendezések: oxigén, pneumatikus, elektromos és rádiókommunikációs rendszerek. Az oxigénrendszer legfeljebb 1,5 órán keresztül látta el a pilótát oxigénnel. A repülőgép pneumatikus rendszerét egy 8 literes űrtartalmú, 14-15 MPa nyomású henger hajtotta. A pneumatikus rendszerből a fő futómű fékjeit, a fegyverek utántöltő mechanizmusát működtetik, bombákat dobnak le és vészüzemmódban kiengedik a futóművet. Az elektromos rendszer generátorból és akkumulátorból áll. A generátor és az akkumulátor táplálja az összes pilótafülke-világító berendezést. navigációs fények, leszállólámpák, magneto- és rádióberendezések. A rádióberendezés egy adóból és egy vevőből áll.

Repülési teljesítmény

Név	Szárnyfesztávolság, m	Hossz, m	Magasság, m	Szárny területe, m2	Üres súly, kg	Fajlagos teljesítmény, kg/LE	Max. haladási sebesség, km/h	Fordítási idő, s	Praktikus mennyezet m	Fegyverzet
La-7	9.8	8.67	2.6	17.59	2605	1.77	597	20.5	11300	2x20 mm-es ShVAK fegyverek

Költség

A 99-es számú üzemben épített La-7 (ASH-82FN) repülőgép, hajtómű nélkül. Egy termék eladási ára 1945 II. negyedévében átlagosan 310 ezer rubel volt [3] .

Harci használat

La-7-et 1944. június 24-én keresztelték meg. [4] Baranovicsi közelében. Kutyaharcban a 176. gárda IAP pilótái lelőttek két német Fw-190-et anélkül, hogy az oldalukon veszteséget szenvedtek volna. Mivel a szovjet parancsnokság a legjobb légiezredeket új vadászgépekkel egészítette ki, a La-7-et válogatott német alakulatoknak kellett felvenniük – például a Luftwaffe 54. „Grunherz” vadászrepülőszázadának .

1945. február 19. [4] (az 1945. február 24-i dátum is megtalálható) I. N. Kozhedub légcsatában lelőtte a legújabb német Me 262 típusú sugárhajtású vadászgépet.

Vélemények

A híres brit tesztpilóta, Eric Brown 1945 májusában kapott lehetőséget a repülőgép tesztelésére . Áttekintésében Brown megjegyzi a repülőgép könnyű irányíthatóságát és nagy repülési teljesítményét. A fegyverzet és a látás azonban Brown szerint nem állja meg az analógokkal való összehasonlítást ( eng. under par ). Brown megjegyzi a repülőgép faszerkezetének alacsony harci túlélőképességét és a "felháborítóan primitív" műszereket is ( az angol rémisztően alapvető ) [5]

Ez részben ennek a ténynek köszönhető. hogy a La-7-en, valamint más korabeli szovjet vadászgépeken a légcsavarcsoport automata vezérlési rendszere irányítási elvekben jelentősen eltért a nyugati vadászgépekétől - nagyobb irányítási rugalmasságot biztosított, de nagyobb figyelmet igényelt a pilóta.

Ugyanakkor a La-7 jobb repülési teljesítménye lehetővé tette a szovjet pilóták számára, hogy megváltoztassák hadviselési taktikájukat. Tekintettel a megnövekedett emelkedési sebességre, a visszatartó csoportnak már nem volt szüksége komoly magasságtöbbletre az ütközőcsoporthoz képest. Az új La-7-eseknek gyorsan sikerült megszerezniük a szükséges magasságot és előnyös helyzetbe kerülniük a támadáshoz. Ennek ellenére vannak olyan esetek, amikor a német FW-190-esek alacsony szintrepülésnél éles süllyedés és fékezés után megszöktek a La-7 becsapódása elől az éles gázkibocsátás és a szárnyszárnyak elengedése miatt. Ilyen esetekben a La-7 leállította a támadást, és egy emelkedéssel hagyta el a csatát, hogy ne essen az ellenséges tűz alá. A háború utolsó szakaszában a német pilóták rendkívül vonakodtak frontális támadások megindításától a La-7 ellen. Alapvetően az FW-190 pilótái voltak. A G sorozatú Me-109-es pilótái teljesen elkerülték őket.

Módosítások

A La-7TK a vadászgép kísérleti nagy magasságú változata TK-3 turbófeltöltővel. Ezt a módosítást a telepített ASh-82FNV motor különböztette meg.
La-7B20 - két 20 mm-es ShVAK ágyú helyett három, Berezin által tervezett 20 mm-es ágyúval különbözött. [6]
La-7R - egy kísérleti változat az RD-1 sugárhajtóművel a V.P. Glushko rendszer farokrészébe.
La-7PVRD
La-7 M-71 - kísérleti módosítás az M-71 motorral .
La-7UTI - képzési verzió.

Pilóták - A Szovjetunió hősei, akik a La-7-en harcoltak

Fennmaradt másolatok

A La-7 Ivan Kozhedub , amelyen 16 (62) ellenséges repülőgépet lőttek le, az Orosz Légierő Központi Múzeumában látható a faluban. Monino .

La-7 fej. A 45210860 számú Prága Kbely külvárosában található Repülési Múzeumban látható . A repülőgép 1945 májusában érkezett a Szovjetunióból, és az 1. csehszlovák kombinált légi hadosztályhoz tartozott.

Legközelebbi analógok

Jegyzetek

↑ Shavrov V. B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-1950.
↑ Shavrov V. B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-1950
↑ RGAE. F. 8044, op. 1, D. 2973, l. 22
↑ 1 2 Háború a levegőben // Tornado. - No. 70 .
↑ Brown, Eric kapitány (2007), Wings on my Sleeve , Phoenix (Orion Books Ltd.) ISBN 978-0-7538-2209-8 (121-22. o.)
↑ Háború a levegőben // Tornado. - No. 70 .

Irodalom

Frost Szergej. Csúcs. La-7 vadászgép. 2. rész // Tudomány és technológia . - Kh. , 2018. - 6. sz . - S. 12-19 . (Orosz)
Smirnov G. Történetek a fegyverekről. - M., Detlit, 1976.
Kharuk A.I. A második világháború harcosai. A legteljesebb enciklopédia. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 p. - 1500 példány. - ISBN 978-5-699-58917-3 .
Yakubovich N.V. La-7, La-9, La-11. A Szovjetunió utolsó dugattyús vadászgépei. - M. : Yauza : Eksmo, 2014. - 128 p. — (Háború és mi. Repülési gyűjtemény). - ISBN 978-5-699-76444-0 .

Linkek

Repülőgépek és rakéták OKB-301, OKB-21, OKB-31
Harcosok / Elfogók	LaGG-1 LaGG-3 La-5 La-7 La-9 La-11 La-15
Tapasztalt repülőgép	Gu-82 K-37 Gu-1 La-120 La-126 La-130 La-132 La-134 La-138 La-140 La-150 La-152 La-156 La-160 La-162 La-168 La-174TK La-176 La-190 La-200 La-250
UAV	La-17M La-17R
Levegő-levegő rakéták	G-300
Föld-levegő rakéták	300 400 500
cirkáló rakéták	MKR vihar

Repülőgép S. M. Alekseev
Bombázók	"140" ( 140R ) "150"
Harcosok	La-7 I-211 I-211 ASh-83 I-212 I-215
Utasszállító repülőgép	VEB 152
Kísérleti repülőgép	"346"
A Junkers projekteken alapuló tervek dőlt betűvel vannak szedve

A Szovjetunió katonai repülése a második világháború alatt
Harcosok	I-5 I-7 I-14 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Jak-1 Jak-3 Jak-7 Jak-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (Yak-5) I-30 (Yak-3) I-180 I-185 I-190 I-200 I-250 STB IS-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Szu-1 Szu-3 Szu-5 TISZAFA
Bombázók	U-2VS Szu-2 Jak-2 Jak-4 Ült Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 Szentpétervár K-12 (VS-2) Szu-4 DVB-102
Rohamosztagosok	IL-2 IL-10 Szu-6 Szu-8 UT-2MV
Oktatás és képzés	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 UTI-2 UTI-4 UTI-26 (Yak-7UTI)
felderítő repülőgép	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
Hidroplánok	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 Sh-7
Szállítás és vitorlázógépek	Li-2 Sche-2 Jak-6 PS-5 PS-7 PS-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 AIR-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Jak-8
A dőlt betűs minták kísérleti jellegűek , sorozatgyártásba nem kerültek A második világháborús repülőgépek listája