| Termék "140R" | |
|---|---|
| Típusú | nagy hatótávolságú felderítés |
| Fejlesztő | OKB 1 |
| Főtervező | Baade, Brunolf [1] [2] |
| Az első repülés | 1949. október 12. [3] |
| Állapot | nem vették üzembe |
| Előállított egységek | 1 prototípus |
| alapmodell | 140 |
140Р - egy nagy hatótávolságú felderítő repülőgép projektje fordított szárnyú , tapasztalt 140-es bombázó alapján. Felszereltségben és repülési teljesítményben különbözött az alapváltozattól. A szárnnyal kapcsolatos problémák miatt a sorozat nem ment. A sikertelen tesztek eredményei alapján a TsAGI ítéletet hozott a visszafelé söpört szárny használatának nemkívánatosságáról a repülésben.
A náci Németország összeomlása után sok légiközlekedési szakember maradt munka nélkül. 1946 elején az NKVD hadműveletet hajtott végre a begyűjtésükre és toborzásukra, a repülőmérnököket a Moszkva melletti Podberezie -be [4] szállították, ahol kényelmes élet- és munkakörülményeket biztosítottak számukra. A még névtelen OKB gyártási bázisa a 256. számú repülőgépgyár telephelye volt. 1946 végén a német szakembereket két tervezőirodára osztották: az OKB-1-re és az OKB-2-re [5] . A Junkers cég munkatársaiból álló OKB-1-et Dr. Brunolf Baade , szárnyseprő specialista vezette, aki korábban a Junkers tervezőirodában dolgozott, a nehézrepülőgépek voltak ennek az irodának a tevékenységi területe [5] . Egy ideig a tervezők a német sugárhajtású repülőgép-projektek véglegesítésével foglalkoztak.
Az egyik ilyen projekt az EF-131 volt , a Ju 287 hatmotoros módosítása . Azonban gyorsan nem teljesítette a szovjet hadsereg követelményeit, ráadásul a tesztek általában sikertelenek voltak - a repülőgép hajlamos volt hosszirányú felhalmozódásra és erős vibrációra [6] . A német szakemberek kezdetben kezdeményezett projektje, a 140 repülőgép már 1948- ra kiemelt munkaterületté vált. A tervezés során aktívan használták a T-106 TsAGI szélcsatornát , az elsodort szárny viselkedését az LL-3 repülőlaboratóriumon szimulálták [6] . Ezen kívül egy másik tornyot is áthelyeztek a farokból a törzs tetejére. Hat Jumo-004B motort két AM-TKRD-01-re cseréltek a fejlett motorgondolákban. A tervezők számításai szerint a teljesítménynövekedés lehetővé tette, hogy a bombázó rövid időre leküzdje a hanggátat és elérje az 1,1 Mach sebességet [6] .
A szárny spontán elcsavarodása és az AM-TKRD-01 motorok megbízhatatlansága miatt azonban a tesztek lassúak voltak [7] . Miután a hajtóműveket két RD-45-ösre cserélték, a repülőgép végül nem felelt meg a feladatkörnek, és tíz, 15 órás repülés után a teszteket leállították, és minden munka a repülőgép felderítő módosításának elkészítésére összpontosult. A Minisztertanács 1949. május 14- én kiadta az 1886-696. számú rendeletet, amely szerint a 140-es projektet VK-01 hajtóművekkel kellett korszerűsíteni [8] A 140R elvesztette bombaterét, cserébe két AFA sorozatot kapott. kamerák és radarállomás egy csepp alakú burkolat alatt. A gyújtóbombák számára egy kis rekeszt biztosítottak, a 20 mm-es lövegeket négy soros , 23 mm-es kaliberű HP-23 ágyúra cserélték. [7]
Egyetlen tojás alakú fülke lyukas volt, és üvegezés alakult ki [9] . A hátsó félteke megtekintéséhez két tükrös periszkóp is rendelkezésre állt . A páncél megvédte a kabint a hátulról és alulról érkező támadásoktól, és 8-20 mm vastag rögzített lemezekből, 15-20 mm vastag összecsukható lemezből és egy másik mozgatható lemezből állt. A második torony megjelenése miatt a legénység az EF-131-hez képest eggyel több tüzérrel [9] bővült. A szárnyvégeken további két csepp alakú üzemanyagtartály jelent meg [7] .
1948 márciusában elkészült a teljes körű elrendezés [7] . 1949 tavaszára a gép készen állt, de a katonaság tiltakozása miatt a gépet szét kellett szerelni és repülési tesztekre szállítani a Borki repülőtérről Tyoply Stanbe. A gyári talajpróbákat azonban 1949-ben fejezték be Borkiban [7] . A projekt sorozatba állításának kilátásai arra kényszerítették az OKB-1-et 1949 nyarán, hogy felfüggesztse a 150-es nagy hatótávolságú bombázó [10] fejlesztését . A „140R” első repülését 1949. október 12-én hajtották végre, a pilóta P. E. Fedorov [3] volt .
Az október 29-i második repülés közbeni szüntelen vibráció miatt a teszteket félbeszakították, és a gépet a gyárba küldték felülvizsgálatra [3] . A második repülés során azonban nagy sebességnél is erős rezgéseket észleltek, és további két tesztrepülés után 1950. június 18-án minden munkát leállítottak a 140P-n és annak fejlesztésén. A "140B/R" többcélú repülőgépen végzett munka szintén leállt 1950 elején [9] [3] . A tesztek eredményei alapján a TsAGI arra a következtetésre jutott, hogy a repülésben nem kívánatos a fordított szárnyú szárny alkalmazása [9] [11] .
Adatforrás: [11]
A 2000-es évek elején a német Classic Plane cég kiadott egy 1/72 méretarányú műanyag modellt ( Junkers EF-140R néven ). [12]
| Repülőgép S. M. Alekseev | |
|---|---|
| Bombázók | |
| Harcosok |
|
| Utasszállító repülőgép | VEB 152 |
| Kísérleti repülőgép | "346" |
| A Junkers projekteken alapuló tervek dőlt betűvel vannak szedve | |