A karavell a 15. század második felében – a 17. század elején Európában , különösen Portugáliában és Spanyolországban elterjedt vitorlásfajta . Az egyik első és leghíresebb hajótípus , amelytől a nagy földrajzi felfedezések korszaka kezdődött .
A karavel képét általában egy két- vagy háromárbocos hajó ábrázolja ferde latin vitorlás fegyverekkel ( caravel latina ). Bár a karavellák gyakran használtak direkt vitorlás fegyvereket ( redonda caravel ).
Költői nevéből adódóan a karavellát minden középkori óceáni utazáshoz és új vidékek felfedezéséhez kötik, ezáltal méltatlanul kiszorítja a tengeri utazásra alkalmasabb és akkoriban elterjedtebb karamellát . Bár a karavellák részt vettek az óceáni hadjáratokban, ez a felfedezés korszakának kezdeti szakaszában volt , a portugálok első hadjáratai során a nyugat-afrikai partok mentén. Később a karavellák másodlagos szerepet játszottak a karakokból álló századokban , többek között Kolumbusz Kristóf , Vasco da Gama és Ferdinánd Magellán hadjárataiban .
A szó portugál eredetű. A Caravela ( port. ), a caravo kicsinyítése , egy kis vitorlás hajó. A késői latin carabus - egy fonott csónakig nyúlik vissza , bőrrel burkolva . A latin szó viszont a görög χαραβος [1] szóból származik . Az orosz „hajó” [2] [3] és a pomerániai „ karbas ” ugyanarra a görög szóra nyúlik vissza .
A " karavel " szó etimológiájának más változatai is léteznek . Így vannak olyan állítások, hogy a 13. század elején a karavel kifejezés a latin vitorlás fegyverekkel rendelkező kis arab hajókkal, az úgynevezett qârib -kel [4] kapcsolódtak . A qârib szó azonban a görög κάραβος [1] szóra is visszanyúlik .
A 19. században volt egy romantikus, de helytelen "olasz" változata a " caravel " szó eredetének, amelyet az edény szépségével és kecsességével társítottak - az olasz cara bella - "édes szépség" [5] . Ennek a verziónak nincs meggyőző alapja.
Az angol (és más nyugat-európai nyelvek) carvel (a hajó borításának „sima” kivitelezése) – a klinkerlemezezés klinker („átfedő”) kifejezésének összhangja a caravel elnevezéssel nem engedi levonni azt a következtetést, hogy a „karavel” szó a technológia nevéből ered, mivel a carvel kifejezés megjelenése jóval később rögzült, mint az edény neve.
A "caravellum" név először a 12. század közepéről származó genovai dokumentumokban jelenik meg , ahol egy pályázatra utal [kb. 1] [2] - nagy hajók kirakodására használt kis hajó vagy csónak [6] . Nincs okunk azt hinni, hogy ennek a hajónak vagy csónaknak köze lett volna a nálunk is ismert 15-16. századi karavellához.
A portugál karavellla első említése az 1226-os eseményekhez kapcsolódó dokumentumban található, amikor egy bizonyos karavellát erőszakkal bevontak az angol flottába , amikor visszatért Gascogne -ba . Nyilvánvalóan ez már jelentősebb, mint egy kis csónak, egy olyan hajó, amely érdemes volt a flottába kerülni, és amely képes volt a Vizcayai -öbölben hajózni [7] .
A portugál Vila Nova de Gaia városának ( "Foral Vila Nova de Gaia" ) 1255-ben kelt jogalkotási dokumentuma a karavellát úgy említi, mint az a hajó, amelyről a legalacsonyabb belépési díjat kell fizetni . Vagyis a karavel akkoriban a legkisebb hajó volt az említettek között ( barca seeyra , burcardus trincatus , burcia , pinaza ). Egy hasonló , 1255-1256-os kasztíliai dokumentum (Siete Partidas [ 3], Alphonse X the Wise ) a karavellát is más típusú hajók közé sorolja ( "…balener, leno, pinaça, caravela e otros barcos (…karavel és egyéb csónakok)" [4] ) [7] .
A "karavel" nevű edények a 13. század óta ismertek. De egészen a 15. századig egy körülbelül 20 tonna vízkiszorítású kis portugál halászvitorlás hajót karavellának hívtak .
A 13. század második felében Portugália lett az első ibériai királyság, amely befejezte a Reconquistát , és elérte virágkorát. A 14. század óta a portugálok érdeklődtek a szaharán átívelő tengeri útvonalak iránt, amelyekre az észak-afrikai arab területek körüli kereskedelem fejlesztéséhez volt szükség .
1415-ben a portugálok elfoglalták az araboktól Ceutát , egy várost Marokkó északi partján, közvetlenül Gibraltárral szemben.
1419-től Henrik, a navigátor portugál herceg (1394-1460) elkezdte aktívan felszerelni az expedíciókat Afrika nyugati partjainak felfedezésére.
Afrika Atlanti-óceán partjának első felfedezői egyárbocos uszályokat és nagyobb "barineleket" használtak . De körülbelül az 1440-es évek óta fejlődnek a karavellák.
Ezeknek a manőverezhető , tengerparti és tengeri utakra egyaránt alkalmas, latin vitorlás fegyverekkel rendelkező hajók típusa a Maghreb hajóinak hatására alakult ki . Az arabok latin vitorlásfegyverrel ( bagala , dhow, karib) felszerelt hajókat használtak földjeik partjainál, így Északnyugat-Afrikában is. Sekély vízben való úszásra alkalmasak voltak, és horgászatra és partra utakra , valamint könnyű hadihajóként is használták. Az ilyen latin vitorlás fegyverekkel ellátott arab bagálok a 7. század óta ismertek.
A latin karavell vitorlás fegyverzete nagyon hasonlít az arab hajók latin vitorlás fegyverzetére. De ellentétben a bagalával , a karavelnak kisebb a nyúlása – például az arab bagálok és dhow-k tipikus hosszúság-szélesség aránya 5:1 vagy több, a karavelra pedig 4:1 vagy kevesebb. Ez a megoldás jobban megfelel óceáni utazásokhoz , különösen ismeretlen vizeken, mivel növeli a hajó stabilitását és növeli a teherbíró képességét , ami lehetővé teszi, hogy több vizet és élelmiszert vegyen fel egy ismeretlen időtartamú tengeri áthaladáshoz.
1494-ben a Tordesillas- i Szerződés a pápa döntése alapján felosztotta a világot Spanyolország és Portugália között a "pápai meridián" mentén, amely 482 kilométerrel nyugatra haladt el az Azori-szigetektől . Így Spanyolország megkapta az összes új földet a ny. 49° 32'56"-tól nyugatra , Portugália pedig – a még fel nem fedezett területeket ettől a délkörtől keletre .
Ennek a döntésnek, amely később hatással lesz Európa politikájára és háborúkat provokál, már 1452-ben kezdődik. A világnak ez a Spanyolország és Portugália közötti megosztottsága nemcsak az európai és a világpolitikára, hanem a karavellák tervezésére is hatással volt.
Így Portugáliában a karavellák megtartották a latin vitorlás fegyvereket, amelyek alkalmasabbak az afrikai partok mentén történő vitorlázásra. Spanyolországban pedig a transzatlanti átkelőhelyekre alkalmasabb redonda karavellát fejlesztik, közvetlen vitorlás fegyverekkel az elő- és főoldalon.
A 15. század végére az óceáni hadjáratokban a nagyobb és tengerre alkalmasabb caracca kezdte felváltani a karavellát . Így 1488 -ban Bartolomeu Dias két karavellával a Jóreménység-fokra utazott . De már 1492 -ben Kolumbusz Kristóf három hajója közül a zászlóshajó a carrack (más néven nao vagy nau ) Santa Maria , két karavellával, Pinta és Niña kíséretében . 1497 - ben Vasco da Gama volt az első európai, aki tengeri úton jutott el Indiába , négy hajóból álló századában volt két caracci, csak egy karavel, valamint egy kis segédhajó. Portugália a 16. század elejétől rendszeresen szerel fel Indiába, Spanyolország pedig Amerikába osztagokat , amelyek főleg karakkból állnak. Négy caracci és egy karavel vett részt Magellán-Elcano első világkörüli hadjáratában 1519-1522 között .
A karavellák egészen a 17. századig terjedtek el.
A 14. századtól a 17. századig terjedő hosszú fennállás során a forrásokban különböző típusú karavellák találhatók , amelyek egymástól konstruktívan különböznek.
latin karavel ( caravela latina ). Kisméretű, két- vagy háromárbocos karavell, latin fegyverzettel minden árbocon , az első karavellákra jellemző kialakítás. A karavel leghíresebb képe. Ezek voltak az első „ felfedezőkaravellák ” ( a nagy földrajzi felfedezések korszakának karavellái , pontosabban annak első szakasza) – azok a hajók, amelyeken a portugálok a 15. század elején kezdték felfedezni Afrika nyugati partvidékét . Bartolomeu Dias ilyen karavellákon jutott el Afrika déli csücskébe, és az első európaiként érte el tengeren az Indiai-óceánt 1488-ban.
Redonda caravel ( caravela redonda - spanyol redonda - egyenes vitorla). Egyenes vitorlákkal felfegyverzett karavel az előárbocon és a főárbocon és egy latin vitorla a mizzen .
A latin vitorlás fegyverek széllel szembeni vitorlázáskor hatékonyak , ami kényelmes a part menti mozgáshoz és manőverezéshez, így a latin karavellát használták a portugál tengerészek a nyugat-afrikai partok felfedezéséhez, valamint parti és folyami hajózáshoz a felségvizeiken . .
A nyílt tengeren való vitorlázáshoz és az óceánon túli átjárókhoz, ahol állandó erõs szél uralkodik, az egyenes vitorlák hatékonyabbak. Ezért a Vizcayai-öböl , az Északi-tenger hajósai, majd a spanyolok, Kolumbusztól kezdve, redonda karavellákat használtak, amikor Európából Amerikába és vissza hajóztak .
Tehát Columbus „Nina” hadjárat előtti első expedíciójának karavellát latin karavellából redonda karavellá alakították át , annak ellenére, hogy a „Pinta” karavell és a „Santa Maria” nao eredetileg direkt vitorlás fegyverekkel készültek. Így a Columbus első hadjáratának mindhárom hajója közvetlen vitorlás fegyverekkel rendelkezett, mivel a mozgás állandó hátszél mellett várható (lásd passzátszél ) .
A redonda karavellák nagyon elterjedtek voltak, különösen a távolsági utakon, bár a latina karavelláról ma már sztereotipizálják az akkori karavellát , annak ellenére, hogy a 15. század végétől főleg part menti hajózásra használták őket.
Exploration caravels , discovery caravels , ( port. caravelas dos descobrimentos ), ( eng. caravels of the discoveries ), ( eng. caravels of exploration ). A nagy földrajzi felfedezések korszakának kezdeti időszakának karavelláinak gyűjtőneve - a XV. század második fele. Kisméretű, legfeljebb 60 tonnás vízkiszorítású, két- vagy háromárbocos latin caravelt vagy redonda caravelt jelent, ellentétben a későbbi , a 16. században elterjedt négyárbocos caravelas de armada -val , amely nagyobb kiszorítású, ill. nehéztüzérségi fegyverek .
Ilyen karavellák különösen Bartalomeu Dias kampányában és Kolumbusz Kristóf első hadjáratában voltak.
Caravela de Armada ("armada caravel"). A 16. század elejétől, miután Vasco da Gama 1497-1499-ben felfedezte az Indiába vezető tengeri utat , I. Manuel minden évben elkezdett 10-20 hajóból álló armadákat küldeni Indiába . Ezeknek az armadáknak a magját képező karakkákon kívül nagy, jó karú négyárbocos karavellákat is tartalmaznak, amelyeket a források " caravelas de armada "-nak neveznek.
Az armada karavellájának enyhén előre dőlt előárbocja volt , két egyenes vitorlával - elülső és elöl-marseille, egy nagyvitorla latin vitorlával, valamint latin vitorlákkal, mizzennel és bonaventure-val. Az armada caravel megemelt orrát kap (nem olyan magasan, mint a caraccáé), ami az elülső árboc közvetlen felfegyverzéséhez kapcsolódik - a latin vitorla udvarának manipulálásához nincs szükség az orrnak szabad helyére [8] .
Az armada karavellának elmozdulása viszonylag nagy volt - 80-100 tonna [8] , és néha elérte a 160-180 tonnát [9] .
A 16. századi armada karavelláját az ágyúkikötők jelenléte jellemzi, amelyek a 15. századi karavellákon nem voltak. A hajó fegyverzete több tucat, esetenként 30-40 ágyúból állt, de ebbe a számba könnyű forgóágyúk és sólymok is voltak .
Az Armada karavellákat az egész 16. században használták .
Caravela Mexiriqueira [kb. 2] , caravela de aviso („hírnök-karavel”). A forrásokban említett és a 16. században létező karavel egy másik típusa - caravela mexiriqueira - kicsi, viszonylag gyors és mozgékony karavellák, amelyeket a hajók és a kikötők közötti üzenetek továbbítására használnak . Ezek a karavellák egyesítették a kis horgászkaravellák sebességét és manőverezhetőségét a könnyű tüzérségi fegyverek hordozásának képességével. A hírnök-karavellák méretükben, fegyverzetükben és legénységi erejükben különböztek az armada-karavelláktól, és a többi karavellától külön említik őket koruk dokumentumaiban. A caravela mexiriqueira elmozdulását a 16. századi dokumentumok 20-25 tonnát említenek [9] .
Caravelao . A portugál és brazil forrásokban van egy olyan fajta is, mint a caravelão , más nyelveken - spanyol. carabelón , olasz carabellone . Ezekben a nyelvekben az -o ( -on ) utótag növekedést jelent, azonban a források leírásaiból ítélve a caravelão kis vízkiszorítású hajók, amelyek a latina caravelhez hasonlíthatók, és észrevehetően kisebbek, mint a caravela de armada . amely ugyanebben az időszakban létezett .
A Livro Náutico 1580-1609) című értekezésben útmutatás található egy kétárbocos caravelão építéséhez , latin vitorlás fegyverekkel, 40-50 tonna vízkiszorítással. A hajót 25 fős legénység számára tervezték, és segédhajtóműként evezőket biztosítottak . Ennek a karavellának a fegyverzete 2 sólyomhálóból és 4 könnyű, fartöltetű forgóágyúból (versos) állt [10] .
Caravela pescareza (a kikötőből. pescador - halász). Karavelszerű kis halászhajók, valójában a karavellák előfutárai, amelyeket az Ibériai-félsziget halászai évszázadokon át használtak, a karavellák kora előtt és alatt egyaránt. Latin vitorlás fegyvereik voltak.
A kis horgászkaravellák gyakran fedélzet nélküliek vagy részben fedélzet nélküliek voltak, ellentétben a hosszú távú utakra használt karavellákkal.
E hajók közeli modern örökösei az Algarve caiques .
Vitorlás fegyverek. A karavellák általában 3 árbocúak voltak . Az orrárboc jelenléte nem jellemző a karavellára, bár egyes képeken találhatunk orrárbocos karavellt (általában redonda karavell).
A vitorlás fegyverzet típusa szerint a karavellákat a következőkre osztják:
A ház méretei és kialakítása. A karavellla jellemző hossza 15-35 méter, szélessége 4-9 méter, merülés 2-4 méter, vízkiszorítása 50-80 tonna, esetenként akár 200 tonna is.
A karavellák jellegzetes vonása a hosszú kaki – egy hosszú, viszonylag magas (de jóval kisebb, mint a carakk és a későbbi galleonok ) felépítmény a tatnál . A karavellák nem mindig rendelkeztek orr felépítménnyel (forcastle).
Fegyverzet . A 15. század korai karavelláin a tüzérségi fegyverzet könnyű ágyúkból állt, és forgókkal a felső fedélzetre vagy a lövegfalra helyezték. Ezek kis bombák voltak (néha megtalálható a „ zálogház ” név pl. Kolumbusz első útjának naplóiban, ahogy Bartolome de Las Casas bemutatta), fartölthető forgóágyúk, amelyeket a spanyolok „versos”-nak ( spanyol versos ) neveztek. ) [5] , könnyű forgóágyúk . A csapat arquebusokkal, számszeríjakkal, alabárdokkal, kardokkal és más egyéni fegyverekkel is fel volt fegyverkezve.
A karavellákat általában nem haditengerészeti harcra szánták jól felfegyverzett ellenséges hajókkal, így a fegyverzet egy expedíciós hajóra jellemző - a tüzérséget aktívan alkalmazták a partraszállási műveletekben - a könnyű bombázókat csónakokra rakták és a parton használták.
Ennek ellenére a 15. századi karavellbombázók jelentős pusztító erővel bírtak – a tüzérség alkalmazására példát ad Las Casas Kolumbusz első útjának naplójában –, erődemonstrációként az európaiak lelőtték a rekedt nao „Santa Maria” hajótestét. " bombázóktól [11] .
Ezeket a fegyvereket kőből és ólomból készült ágyúgolyókkal vagy baklövésekkel lőtték ki. A hajó fedélzetén ólomtöltést végeztek.
A 16. században, az ágyúkikötők és a nehéz haditengerészeti fegyverek megjelenésével a caravela de armada nehézágyúkkal volt felfegyverkezve. Egy armada karavellában lévő fegyverek száma eléri a 40-et, de ebbe a számba beleszámítanak a könnyű kézi forgatható fegyverek is.
Az 1430-as és 1440-es évekig a karavel kis halászhajó volt kis legénységgel és kis vízkiszorítással (legfeljebb 20 tonna), gyakran részben fedélzet nélkül. Az ilyen hajókat a halászat mellett kis kereskedelmi hajóként is használták.
1440 körül a portugálok latina karavellákat kezdtek használni Afrika nyugati partjai mentén folytatott hadjáratokhoz, bár ezt megelőzően a primitívebb hajókat - barkokat és barineleket [12] - használták a feltárásra . 1441-től a portugálok karavellákat kezdtek használni rabszolga-kereskedelemhez Afrika nyugati partja mentén [12] .
A 15. század második felében a latina karavellákat , amelyek a primitívebb uszályokat és barineleket váltották fel, a portugálok aktívan használják Afrika nyugati partjainak kiszolgálására (főleg rabszolga-kereskedelemre), valamint az egyre délebbre húzódó kutatásokra. . 1487-88-ban Bartolomeu Dias , akinek százada két kis latin karavellából és egy segédhajóból állt, közvetlen vitorlás fegyverekkel (valószínűleg egy barque vagy barinel), utazást tesz az Indiai-óceánon, megkerülve a Jóreménység fokát. Miután visszatért ebből a hadjáratból, Bartolomeu változtatásokat javasolt az ilyen hosszú távú felfedező utak hajóinak kialakításában – magasabb oldalakat, nagyobb hajótestet, mint a mediterrán kararakkok – így Vasco da Gama (1497-1499) hadjáratában, amelynek elkészítésében Dias részt vett, vegyen részt már nau (ibériai karakkok). A karavellák az ilyen kampányokban kezdenek másodlagos szerepet játszani.
A karavellákat sohasem tengeri csatákra szánták, bár a karavellák részvételét nemcsak a tengerentúli vadak elleni expedíciós hadműveletekben figyelték meg, hanem az európai tengeri csatákban is. Így a krónikákban megjegyzik, hogy II. João (Portugália királya 1481-1495-ben) először helyezett nagy tüzérségi darabokat kis karavellákra, és így több ilyen karavel nagy hajókat is megadásra kényszeríthetett, mivel manőverezőképességük nem tette lehetővé. fedélzetre kellett szállniuk, és az erős tüzérség komoly veszélyt jelentett az ellenségre [13] . Más történelmi feljegyzések szerint 1476-ban a portugálok fegyveres karavellákat használtak Kasztília ellen, egy évvel később pedig Kasztília fegyveres karavelláit használta a portugálok ellen Afrikában [13] .
A 16. század elejétől komolyabban felfegyverzett négyárbocos caravelas de armada léptek színre , amelyek elmozdulása 2-3-szor nagyobb, mint a 15. századi kutatókaravelláké . Részt vesznek az indiai armadák hadjárataiban , amelyeket Portugália a 16. század első felében szerel fel, de ezekben az osztagokban a nagyobb karakkok játsszák a főszerepet. Az armada karavellái aktívan részt vettek Portugália gyarmati háborúiban az Oszmán Birodalom, Egyiptom, Perzsia és India uralkodói ellen.
A tengerparti területeken nemcsak Európában, hanem a gyarmatokon is horgászhajóként, szállító- és kereskedelmi hajóként, futárhajóként használták a kis karavellákat. A kis merülés és a jó manőverezhetőség kényelmessé tette a kis karavellákat sekély vízben és folyók mentén való sétáláshoz. Az univerzális edény szerepét a kis karavellák játszották a 13-18.
Meglepően kevés olyan anyag került ránk, amely szerint megbízhatóan vissza lehetne állítani a 15-16. századi karavellák kialakítását. A karakk , kog , drakara és még az ókori egyiptomi csónakokkal ellentétben nincs egyetlen, legalább részben megőrzött karaveltest. Ezenkívül a karavellákkal ellentétben a karavellákat gyakorlatilag nem ábrázolták a korszak festményén. A hajók (részben a karavellákat is beleértve) tervezésének első műszaki leírásai csak a 16. század végén, az ilyen típusú hajók hanyatlásának és a galleonok virágkorának idején jelentek meg . A hajók rajzai még később jelentek meg.
A Livro da Fabrica das Naosról . Fernand de Oliveira domonkos szerzetestörténész által írt, 1580-ban készült, befejezetlen traktátus , ugyanazon szerző Ars Náutica (1570) című traktátusának folytatása . Értékes 16. századi forrás a középkori, különösen az ibériai hajóépítésről [14] .
Ez az egyik első könyv a hajóépítésről. Ezt megelőzően az elsajátítást szóban és csak gyakorlati készségek segítségével adták át. Maga Oliveira az értekezésben azt mondja, hogy a hajóépítést a múltban nem tanították, és a tömegek elől rejtve volt, ezért a szerző úgy döntött, hogy megalkotja ezt az értekezést, mint a hajóépítés útmutatóját [15] .
Az értekezés a 16. század végén íródott, amikor már nem a karavellák voltak a fő kutatóhajók. A fő hajótípus, amelynek kialakítását a traktátus tárgyalja - nao - egy nagyobb méretű hajó, mint a felfedezések karavellája . De a hajóépítéssel kapcsolatos általános információk, a hajó arányai, az anyagok kiválasztása képet ad az akkori karavellák szerkezetéről [15] .
Instrucción Náuthica para el Buen Uso y Regimiento de las Naos, su Traza y Govierno . Dr. Diego García de Palacio spanyol kézirata, 1587-ben megjelent.
Naos, su Traza y Govierno
Livro Nautico
Livro Primeiro da Architectura Naval
Livro de Tracas de Carpintaria
A festményen, könyvillusztrációkon, metszeteken, tengeri térképeken és más, a korabeli hajókról készült képek, amikor még nem voltak rajzok vagy egyéb műszaki dokumentációk, értékes anyagot szolgáltatnak e hajók megjelenésének és dizájnjának helyreállításához. Sajnos a karavellákat ritkábban ábrázolták, mint a többi fő hajótípust, és nem sok karavelláról készült grafikai kép jutott el hozzánk.
A legkorábbi, általunk ismert portugál karavell ábrázolása 1488. december 5-re datálható: João de Lião hajótulajdonos elrendelte, hogy lássa el hajóját, és egy aláírást hagyott hátra karavellája képével. Hasonló képek szerepelnek a 16. század elejéről származó dokumentumokban a spanyol halászok nevei között. Minden ábrázolt karavell egyárbocos.
Hajótörés a Melasz - zátonyon [ 6] , Turks- és Caicos-szigetek területe . Egy 1976-ban felfedezett, 1980-1986-ban tudományos expedíciók által feltárt és feltárt spanyol karavellla maradványai a XV. század végéről – XVI. század elején. A feltárt régészeti tárgyakat a Turks- és Caicos-szigetek Nemzeti Múzeuma őrzi [7] .
A megtalált tárgyak alapján a hajótörés idejét 1510-1520-hoz kötik. Ez a legrégebbi ismert európai hajó, amely Amerika partjainál süllyedt el.
A hajó egy nagyon kis része maradt fenn: a hajótest körülbelül 1%-a, fegyverek (kis bombák) és töltetek, cserépedények, tálak és kancsók , asztalos, szabó- és sebészeti szerszámok, négy bilincskészlet, a kötélzet fém részei , különféle hasznos dolgok, két horgony , 42 tonna kő ballaszt.
A hajó 19 méter hosszú, 5-6 méter széles volt, merülése két méter, vagy valamivel több.
A karavel tüzérségi fegyverzete két kis csuklós töltésű bombából ( spanyolul: versos [8] ) és 15 forgóágyúból állt , amelyeket a lövegfalra szerelt forgótartóba (swivel) szereltek . A csapatnál arquebuszok is szolgáltak . A bombázóktól és a forgófegyverektől elkülönítve a kamrákat tárolták - egy lőporral töltött vas hengeres töltőkamrát , amelyet közvetlenül a lövés előtt a fegyver hátsó részeként szereltek fel. A fegyverek töltetét a hajó fedélzetén készítették el - a hajó maradványai között nagy ólomlapokat találtak, amelyekből a kovács darabokat vágott, megolvasztott és a maradványok között is talált bronz formába öntötte, így kereket kapott. mag. Kisebb nyomtatványok segítségével töltötték fel az arquebust. Gránátokat is találtak - ovális üreges öntöttvas golyókat, amelyeket egy lyukon keresztül puskaporral töltöttek meg, és biztosítékkal lezárták.
A legénység személyes fegyverei tőrökből és kardokból álltak. Csak egy kardpengét és négy markolat alkatrészeit találták meg. A személyes fegyverek hiánya arra enged következtetni, hogy a legénységnek sikerült elhagynia a süllyedő hajót. A fegyverek közül számszeríjak maradványait is megtalálták .
Highborn Cay hajóroncs , Exuma , Bahamák . _ Karavel, amely elsüllyedt egy zátonyon Eskuma (Bahamák) közelében a 16. század elején, körülbelül 1520-ban. A maradványokat sportbúvárok fedezték fel 1965-ben. A maradványok feltárása és kiemelése 1986-ban kezdődött.
A keret és a hajótest burkolatának egy kis része a ballaszttal való borítás miatt fennmaradt . A burkolat vastagsága 6 cm volt, a hajótest összes fa eleme tölgyből készült. 50 cm-nél nagyobb köveket használtak ballasztként.
A gerinc hossza 12,6 méter, teljes hossza körülbelül 19 méter, szélessége 5-5,7 méter.
Tervezésénél fogva ez a hajó hasonlít ahhoz a karavellához, amely a Molasiz-zátonyon halt meg. Valószínűleg a Pinson által 1500-ban elvesztett hajók egyike.
"Ninya"
"Pint"
"Boa Esperança"
Vera Cruz
Notorius