Drakkar ( norvég Drakkar , az óskandináv Dreki - "sárkány" szóból) - így hívják ma a fából készült viking hajót , hosszú és keskeny, magas orral és tattal. Innen ered egy másik neve egy ilyen hajónak - "hosszú hajó" ( Langskip ). Általánosan elfogadott, hogy a drakkar egy „nagy hosszú hajó”. Európában Draka / Dreka néven is ismert. A szó helyesírása a nyelvtől függően változhat.
A Drakkarok voltak a legnagyobb hadihajók, és ezek megépítése csak a királyi hatalom megszilárdítása után vált lehetségessé a skandináv országokban, amikor elegendő pénz egy kézben összpontosult. A legnagyobb drakkarok hossza elérte a 36 métert. Az orrhoz faragott sárkányfejet erősítettek (innen ered a hajótípus neve), az oldalakon pedig pajzsok helyezkedtek el. Nem minden hajó, amelynek orrában sárkányfej volt, nem volt hosszúhajó – a sárkányfej jelképezi a hajó tulajdonosának magas rangját, maga a hajó pedig bármi lehet. Barátságos vidékekhez közeledve a sárkány fejét levették - az északi népek hite szerint megrémíthette vagy feldühítheti a jó szellemeket. Ha a vikingek békét akartak, a drakkar orrából a vezér egy pajzsot mutatott, amelynek a belső oldala fehérre volt festve. A Drakkarokat evezők és téglalap alakú vitorla hajtották. Az irányítást egy kormányevezővel végezték, rövid keresztirányú kormányrúddal, amelyet a jobb oldalra szereltek fel. A nagy hajók 35 pár evezővel rendelkeztek (a „Nagy Kígyó”, amelyet Olaf Tryggvason király számára építettek 999/1000 telén), és 10-12 csomós sebességet értek el , ami kiemelkedő mutatónak tekinthető a ez az osztály. De a tudósok szerint a viking korban használt drakkarok többsége 20-25 pár evezővel rendelkezett . A Drakkarokat sokoldalúságuk különböztette meg - a hajókat katonai műveletekre, szállításra, valamint hosszú távú tengeri utakra használták, amit a hajó kialakítása lehetővé tett. Különösen a vikingek érték el Izlandot , Grönlandot és Észak-Amerikát drakkarokon .
A Drakkarok nagyobb analógjai egy másik típusú viking hadihajónak - snack (snekke) . A snackek kisebbek voltak, és kisebb volt a csapat (legfeljebb 60 fő). Szintén téglalap alakú vitorlával indították őket, 25-30 pár evezőjük volt, a nyílt tengeren pedig 15-20 csomós sebességet is elérhettek. A gyakorlatban a vikingek gyakran használtak még kisebb knorrokat is kereskedelemhez és utazáshoz , lassú mozgásúak, de a jelentős huzat miatt sokkal tágasabbak. A folyó sekély vizében azonban a knorr nem tudott járni.
A Drakkarok alacsony merülésük miatt kényelmesek voltak a folyók és fjordok mentén történő mozgáshoz. Ugyanezen okból a drakkarokat gyakran használták csapatok hirtelen partraszállására a támadott területen [1] . Az alacsony oldalak miatt a drakkar alig volt megkülönböztethető a tengeri hullámok hátterében, ami lehetővé tette, hogy az utolsó pillanatig észrevétlen maradjon.
Néhány régészeti ásatások során felfedezett és gondosan restaurált drakkar a mai napig fennmaradt. Jelenleg Norvégiában és Dániában a Viking hajómúzeumokban láthatók .
A drakkar legénysége közvetlenül a hajó méretétől függött. Minden evezőhöz egy evezőst rendeltek. Plusz a kapitány és több asszisztense. A vikingek számára a drakkar olyan volt, mint egy otthon: mindenkinek megvolt a maga helye a hajón és a saját padja, ahol a viking pihent és őrizte vagyonát. A célzott katonai hadjáratok során sokkal több embert szállítottak drakkarokon. Vannak esetek, amikor a drakkarok viszonylag nagy különítményeket szállítottak (akár 100-150 viking harcost), de ebben az esetben a hajók főként part menti vizeken közlekedtek, és éjszaka a különítmények mindig a parton szálltak le.
A drakkarokat sokféle fából építették, amelyek közül a legfontosabbak a kőris , a fenyő és a tölgy voltak . A viking hajóépítők kezdetben természetes ívű fákat választottak a gerincnek és a keretnek. Közvetlenül a vágás után, a száradás megvárása nélkül, a fát ékekkel kettévágtuk, majd a keletkezett nyersdarabokat tovább hasították, kizárólag a szálak mentén. Az így kapott deszkákat széles tartományban meg lehetett hajlítani anélkül, hogy félnünk kell erősségüktől. A táblák további rugalmasságának biztosítása érdekében vízzel megnedvesítették és tűz fölé tartották. Az ács fejsze volt a legfontosabb eszköz. Úgy tartották, egy fejsze elég egy hajó építéséhez, de más eszközöket is használtak: vésőket, fúrókat stb. A fűrészeket, bár a skandinávok a 8. századtól ismerték, nem használták hajóépítéshez.
A burkolathoz olyan táblákat használtak, amelyek átfedték egymást ( ún. burkolat vagy klinker ). A deszkákat építési helytől és hagyományoktól függően vasszöggel és szegecsekkel, faszegekkel rögzítették, vagy akár „kötötték”. Aztán az egész szerkezetet, csakúgy, mint most, tömítették és felhordták. Így a vízen való áthaladáskor légrés keletkezett, ami növelte a stabilitást, a stabilitást és a mozgási sebességet: minél nagyobb lett a sebesség, annál stabilabban, egyenletesebben mozgott a hajó.
Különféle történelmi szervezetek megpróbálták eredeti technológiákkal újjáépíteni ezt vagy azt a hajót. Például a „Sea Horse from Glendalough” ( Dan . Havhingsten fra Glendalough ), egy 30 méteres hadihajó, szinte pontos mása a „Skuldelev II” hajónak, amelyet 1042 -ben építettek Írországban , és 11. végén süllyedtek el. században a dán Roskilde fjordban (a hajó nevét Skuldelev faluról kapta, amelytől nem messze 1962 -ben a tengeri régészek 5 hajó maradványait találták meg a fjord alján). Körülbelül 300 tölgyfa törzset, 7000 vasszöget és szegecset, 600 liter gyantát és 2 km kötelet használtak fel a "glendalei tengeri ló" [2] létrehozásához .
Mára a viking hajók újjáépítése elterjedt hobbi lett Skandináviában, versenyeket és regattákat rendeznek ilyen hajókon. De a magánreenaktorok általában olyan hajókat hoznak létre, amelyek kialakítása közelebb áll a kis knorrokhoz , mint a nagy drakkarokhoz, mivel az utóbbiak jelentős költségeket és nagy evezőscsapatot igényelnek - legalább száz embert.
A vitorlák gyapjúból készültek – az észak-európai birkák hosszú szőréből. A gyapjút fedő lanolin (zsírréteg) tovább védte a vitorlát a nedvesedéstől. Ez a technológia némileg emlékeztet a modern linóleum gyártási technológiájára. A vitorlákat téglalap és négyzet alakúra varrták - a jobb mozgás érdekében tisztességes szél mellett.
Körülbelül 200 kg juhgyapjúra és 9 év munkára volt szükség egy 112 négyzetméteres nagy vitorla elkészítéséhez. Tekintettel arra, hogy egy juh 1-2,5 kg gyapjút termelt évente, a kész vitorlát nagyra értékelték [3] .
Viking hajók. A külső megjelenés rekonstrukciója a megőrzött elemek szerint.
Oseberg hajó , orr ( Drakkar Múzeum , Oslo ).
Gokstad hajó, elölnézet (Drakkar Múzeum, Oslo).
Egy kis hajó ("Skuldelev VI") maradványai, amelyet a Roskilde-fjordban találtak.
A Roskilde-fjordban talált maradványokból rekonstruált viking hajókat.
" Tengerentúli vendégek " , Nicholas Roerich , 1901 , Tretyakov Galéria .