| Egy autó külső világító berendezései |
|---|
|
Tompított fényszórók |
|
Távolsági fényszórók |
|
Ködlámpák |
|
Nappali menetfény |
|
Parkoló lámpák |
|
Parkoló lámpák |
|
Hátsó ködlámpa |
|
Irányjelző |
|
Vészlámpa jelzés |
|
Tolatólámpa A |
|
Féklámpa |
Az autóipari világítóberendezések jelző- és világítási berendezésekből álló komplexum . Az autóvilágítást a jármű elejére, hátuljára és oldalsó részeire szerelik fel fényszórók vagy lámpák formájában. A telepítés lehet az autó karosszériájának kiálló eleme vagy rejtett süllyeszték.
A "lámpa" szó a hátsó ködlámpákra vonatkozik, de a köznyelvben más világítóberendezésekkel kapcsolatban is használják (például: hátsó lámpák). Az autóvilágítás fő céljai a következők:
Az autók világítása egy színes emlékeztetőn alapul : elöl fehér , hátul piros , oldalán sárga .
A féklámpa , a nappali menetfény és a tolatólámpa automatikusan kigyullad.
Az irányjelző vezérlőgombja (balkormányos autóknál - a kormánytól balra) egyidejűleg a távolsági fényszórók vezérlésére szolgál .
Gyakran ugyanazon a fogantyún vannak az oldalsó lámpák , a tompított fényszórók és a ködlámpák vezérlésére szolgáló billenőkapcsolók . Egyes autókban (például a Volkswagen csoportnál) ezek a kapcsolók a bal kéz alatt máshol vannak.
A vészvillogó gomb mindig az autó középkonzolján található.
A jobbkormányos járműveknél az irányjelzők és a világítás általában a jobb oldalon találhatók - ez azonban nem rögzített, és a gyártótól függ.
Az autó létrehozása és a teljes értékű jármű státuszába való átállása óta felmerült a kérdés, hogy az autó éjjel-nappal használható-e. És ehhez viszont szükség volt a világítóeszközök meglétére.
A legelső lámpások kerozint használtak [1] , de a világítási problémát nagyon rosszul oldották meg. A petróleumlámpák inkább egyszerűen a járművet jelölték. Louis Blériot pilóta és repülőgép-tervező 1896 - ban javasolta az acetilén lámpák használatát. Hasonló lámpákat akkoriban mozdony keresőként használták . Az acetilén előállításához egy speciális tartályt használtak, amelyet a vezetőoldali láblapra szereltek, amelybe kalcium- karbidot és vizet öntöttek. A fényszórók bekapcsolásához a vezetőnek ki kellett nyitnia az acetilén ellátó szelepet, kinyitnia a fényszórókat és gyufával meg kellett gyújtania a beléjük épített égőket [2] .
Az 1920 -as évektől kezdődően elkezdték használni az elektromos lámpákat . Az izzólámpás fényszórók olyan reflektorok voltak, amelyek elvakították a szembejövő vezetőket. A szembejövő autóval haladva a sofőrnek le kellett döntenie a fényszórókat, erre a célra egy speciális kábellel ellátott kart vagy hidraulikus szerkezetet. A tükröződés csökkentésének másik módja a fény intenzitásának csökkentése volt a lámpák izzószáláramának reosztát segítségével történő csökkentésével . Mindezek a trükkök azonban elvonták a vezető figyelmét, és lehetetlenné tették a fényszórók eredeti helyzetbe állítása után történő felszerelését.
A drágább autókra egyedi fényszórókat szereltek fel a tompított és távolsági fényszórókhoz. Az ilyen fényszórók teljesítménye eltérő volt: a tompított fénynél 30 watt , a távolsági fénynél 50 watt . A tompított fényszórók sugárzási szögét úgy állítottuk be, hogy 15-20 méterrel megvilágítsa az utat, míg a távoli fényt 40-60 méterrel . Ez lehetővé tette a vezető számára, hogy sokkal kényelmesebben kapcsolja át a fényszórókat a kívánt világítási módba.
Ivan Petrovich Kulibin parabola reflektor fejlesztéseinek segítségével növelni lehetett a fény erejét és hatótávolságát . Így egy parabola reflektorral és lencsékkel ellátott fényszóró több száz méteren keresztül világíthatna [3] .
A jövőben a gyártók elkezdték bonyolítani a lámpák tervezését. 1925 - ben a Bosch gyártott először kétszálas izzólámpákat, amelyek egyik izzószálát tompított, a másikat távolsági fényre használták. A jobb teljesítményű és nagyobb megbízhatóságú halogénlámpák tömeges használatba kerültek . Lehetővé vált az akkumulátorok súlyának csökkentése is, mivel az autókban megjelent egy generátor , amely nagy teljesítményű elektromos lámpákat működtetett, és megszüntette az akkumulátorok állomási újratöltésének problémáját.
A világítástechnikai változásokat új világítási szabályok bevezetése kísérte. 1957 - ben Európában legalizálták az aszimmetrikus lámpát, amelyben a vezető fénye közelebb világított, mint az utas oldali fény. Ez csökkentette a szembejövő vezető elvakításának kockázatát és növelte a biztonságot.
A világítástechnika korszerűsítésének másik iránya a fényszóró alakjának megváltoztatása volt. Ha korábban minden fényszóró kerek profilú volt, akkor 1961 óta a Citroën négyszögletes fényszórókkal próbálkozott. Ez lehetővé tette az autó aerodinamikájának javítását , a fényáram növelését a két tengelyes ellipszoid alakú Hella reflektornak köszönhetően , ahol két különböző fókuszú sugarat gyűjtöttek össze egy konvergáló lencsébe. 1986 -ban pedig háromtengelyes fényszórókat szereltek fel a BMW autókra.
A modern számítógépek számítási teljesítményének köszönhetően lehetővé vált olyan fényszórók kiszámítása és gyártása, amelyeknek szinte bármilyen formája van, amely megfelel az autótervező vágyának. A modern fényszóró berendezésének összetettsége a fényszóró reflektorának számos fókuszában rejlik, amelyek az út bizonyos szakaszának megvilágításáért felelősek.
Az autók lámpáinak színét az útjelző táblákról és jelzésekről szóló 1949 -es bécsi egyezmény szabványosította , majd később az Egyesült Nemzetek közúti közlekedési egyezménye 1968 - ban meghatározta .
E szabályok értelmében a hátsó lámpáknak vörös fényt, a fényszóróknak fehér vagy szelektív borostyánsárgát , és minden irányjelzőnek sárgát vagy borostyánsárgát kell kibocsátania. Észak-Amerikában azonban az irányjelzők pirosak is lehetnek. Ez alól kivételt képeznek a sürgősségi és speciális szolgálati járművek, amelyek különleges színeket tartalmazhatnak.
Az irányjelző lámpák az autó sarkaiban vannak elhelyezve, ritkábban az oldalakon. Arra szolgál, hogy figyelmeztesse a többi vezetőt kanyarodásra, visszakanyarodásra vagy sávváltásra. A szín narancssárga vagy sárga, Oroszországban a borostyán árnyalata az „ autósárga ” [4] elfogadott, Észak-Amerikában a vörös megengedett. Az elektromos irányjelzők 1907 -es első bemutatásától kezdve az 1939 -es kereskedelmi használatukig ezek a lámpák kötelezőek az autókon. Eszközök hiányában vagy meghibásodása esetén használhatja a kéz által adott jeleket az autó ablakából: a balra nyújtott bal kéz balra fordulást, a könyökben derékszögben behajlított bal kéz jobbra fordulást jelent - egy kanyar jobbra.
1920 és 1950 között egyes autók mechanikus irányjelzőket használtak. Az irányjelzőkkel ellentétben a mutatók folyamatosan fényt bocsátanak ki. Általában a bejárati ajtók fölé szerelték fel és vízszintesen gurították ki őket. De maguk a lámpák törékenyek voltak, gyakran eltörtek, és néha összecsukva maradtak.
Észak-Amerika kivételével a világ minden országában és régiójában kötelező az oldalsó irányjelzők felszerelése, amely lehetővé teszi, hogy az irányjelzőt ne csak az autó előtt és mögött lássa. . De egyáltalán nem szükséges ismétlőket felszerelni a szárnyakra, számos lehetőség van az oldalsó és az első irányjelzők egy lámpába való kombinálására, például egy Mercedes-Benz R170 autón . A 2010-es évek autóipari divatja az, hogy a visszapillantó tükrökön ismétlőket helyeznek el.
Az irányjelző kar a legtöbb járműnél a kormánykerék alatt található , így a vezető anélkül kapcsolhatja be az irányjelzőt, hogy leveszi a kezét a kormányról, a kart a kívánt kanyar irányába mozdítva. A manőver befejeztével a kapcsolónak automatikusan vissza kell térnie eredeti helyzetébe.
A felvillanások gyakorisága állandó, és 60-120 zárvány/perc tartományba esik [5] , ami 1,5 ± 0,5 Hz -nek felel meg . A zöld irányjelző bekapcsolása visszajelző villog a jármű műszerfalán , és egy hangjelzés figyelmezteti Önt, hogy kapcsolja ki az irányjelzőt, ha az nem kapcsol ki automatikusan.
Vészlámpa jelzés - villogó irányjelzők mindkét oldalon. Egy piros háromszög alakú emblémával ellátott gombbal aktiválható. Szokásos a "vészbandát" bekapcsolni, ha az autóban bármilyen probléma merül fel. Vészleállítás esetén egy vészleállító tábla is megjelenik . Az Orosz Föderáció közlekedési szabályai szerint a „sürgősségi banda” magában foglalja a hátsó autót vontatáskor és az autót, amely egy csoport gyereket leejt.
Az oldalsó lámpák a jármű azonosítására szolgálnak éjszaka és rossz látási viszonyok között. Ködös körülmények között és rossz látási viszonyok között a hátsó ködlámpákkal együtt használják. Elöl fehér (Észak-Amerikában a sárga [6] elfogadható ), hátul piros. A ragyogás intenzitása 4 és 125 cd között van , miközben a kibocsátott fény látószögei normalizáltak. A nagyméretű járműveken, például a buszokon borostyánsárga oldalsó helyzetjelző lámpákat, valamint a lehető legmagasabbra szerelt további helyzetjelző lámpákat alkalmazzák.
Az első helyzetjelző lámpákat gyakran "oldalsó lámpáknak" nevezik - az első autókban külön lámpák voltak (a modern személygépkocsikban általában a blokk fényszóróinak részét képezik).
A modern autók a következőképpen kényszerítik a vezetőt az oldalsó lámpák bekapcsolására: alkonyatkor a vezető rosszul látja a műszerfalat, és a háttérvilágítással együtt az oldalsó lámpák és a hátsó rendszámtábla lámpái is bekapcsolnak.
A parkolólámpák akkor is működhetnek, ha az autó többi elektromos hálózata ki van kapcsolva – ez lehetővé teszi az autó kiemelését, ha kivilágítatlan úton parkol. Oroszországban a közlekedési szabályok arra kötelezik a járművezetőket, hogy éjszaka a kivilágítatlan utakon megálláskor vagy parkoláskor kapcsolják be a méreteket [7] .
A parkolólámpákat azért találták ki, hogy kevesebb akkumulátort fogyaszthassanak kivilágítatlan úton történő parkoláskor. 1968 májusában jelentek meg a Szovjetunióban a Moskvich-408 járműveken . A lámpát magasan a C-oszlopra szerelték fel, és elöl egy fehér fényszűrőből, hátul pedig egy pirosból állt. A lámpát a parkolóban a „bal-ki-jobb” kapcsolóval kapcsolták be, és a terv szerint parkoló autón csak az út széléről kellett volna bekapcsolni. Az ötlet nem talált támogatásra, és a 412 -es megismétlése és a 2140-es évek eleji megjelenése után a parkolólámpák alatti helyet elkezdték lezárni egy karosszériaszínre festett burkolattal. Ezenkívül a GAZ-24 Volga autókra egy ideig parkolólámpákat szereltek fel a hátsó tetőoszlopra , a ZAZ-968-on pedig pontosan ugyanazokat a lámpákat helyezték el a hátsó oszlop alatt, a legújabb kiadásokon az oldalsó lámpákhoz csatlakoztak. Jelenleg[ mikor? ] parkolólámpákat főként teherautókra, buszokra és pótkocsikra szerelnek fel.
Egyes autókon (különösen a Volkswagen konszern számos autóján ) a 80-as évektől napjainkig az egyik oldal oldalsó lámpái parkolólámpák funkcióját látják el. Ehhez egy parkoló autón be kell kapcsolni az irányjelzőt (autótól függően, bekapcsolt parkolólámpával vagy nem).
Fényszóró - egy járműben használt elektromos világító berendezés, amelyet az út megvilágítására használnak. Speciális berendezéseken a munkavégzés helyének megvilágítására használható. Jellemzően a fényszóró a jármű elé kerül, speciális járműveken lehet hátul is, és van elforgatható mechanizmusa is. Minden járműben legalább 1 pár fényszórót kell felszerelni a jármű hossztengelye körül szimmetrikusan (nem vonatkozik a motorkerékpárok, robogók és segédmotoros kerékpárok külső világítóberendezéseire). Az adaptív fényszórók megjelenése után a távolsági és tompított fényszóró fogalma elavulttá válik, mivel a fénysugár folyamatosan változik, és számos paraméter (például a jármű sebessége, a szembejövő járművek jelenléte, az akadályok jelenléte) alapján számítógép alkotja. az út szélén stb.) .
Tompított fényszóróA tompított fényszórók a járdaszegély egy részét és egy korlátozott terület úttestét megvilágítják. A tompított fényszórók fénysugara lefelé és a szembejövő forgalommal ellentétes irányba nyúlik. A tompított fény a jármű kialakításától függően lehet külön fényszóró, fényszóró vagy egy dupla izzószálú lámpa kiegészítő izzószála. A fényszóró által létrehozott tompított fény nem vakítja el a szembejövő vezetőket, ezért ezeknek a fényszóróknak a beépítését az autók elhaladásakor alkalmazzák. Csak a tompított fényszóró használata az autó nagy sebességénél az út korlátozott láthatósága miatt lehetetlen, ezért éjszaka, közeledve a járművezetők a fényszórókat távolsági fényről tompítottra kapcsolják, majd visszahajtás után visszaállítják a távolsági fényt.
Ha a jogszabály előírja a nappali menetfényt (Oroszország 2010 óta - mindig úton van, Ukrajna 2016 óta - októbertől május 1-ig a városon kívül), de ezek nincsenek ott, akkor be kell kapcsolni a tompított fényt [8] .
A napközbeni tompított fényt egyes joghatóságokban a veszély jeleként használják. Ukrajna közlekedési szabályai (2019) megkövetelik, hogy a veszélyes árut szállító autók, egy másik autót vontató, konvojban közlekedő gyerekcsoportok, nehézsúlyúak, valamint az áramlás felé kijelölt sávon haladó tömegközlekedési eszközök tompított fénnyel közlekedjenek.
Far LightA távolsági fény egy erős fénysugárban van elosztva az úttesttel párhuzamosan, és a számítások szerint az út nagyobb területét megvilágítja. Ezen jellemzők miatt a távolsági fényszórót ki kell kapcsolni, amikor elhaladó és szembejövő járművekhez közelítünk, hogy elkerüljük a vezetők vakítását. A távolsági fényt kék jelzőlámpa jelzi. .
A távolsági fényszórókat fényjelzésként használják, ehhez az irányjelzőt és a fényszóró vezérlőgombját maga felé kell húzni. Ennek a jelzésnek a KRESZ által előírt szabványos jelentése: „kapcsold le a távolsági fényt, elvakítasz” és „hadd előzzek” [9] . Informális - „hajt át, engedjen át”, „közlekedési rendőrőrs van a közelben” és még sok más.
Skandináv országokból származik, ahol télen kevés a nap, ezért az autót külön kell kiemelni. Sok országban (beleértve Oroszországot is) szükség van ilyen lámpákra (és ilyen hiányában kapcsolja be a tompított vagy ködlámpát). Az ECE előírásai szerint a nappali menetlámpáknak legalább 400 cd, de legfeljebb 1200 cd fényt kell kibocsátaniuk minden irányban. Sok országban engedélyezik a tompított fényszórók használatát. Kanadában, Svédországban, Norvégiában, Szlovéniában, Finnországban, Izlandon és Dániában külön független nappali menetfény szükséges. Azok az országok, amelyek nem írják elő a lámpák felszerelését, lehetővé teszik azok használatát [10] .
Észak-Amerikában a nappali menetlámpák akár 7000 cd-t is képesek leadni, és alacsony feszültségű menetlámpákkal is ábrázolhatók. Ez számos panaszt okozott a tükröződéssel kapcsolatban [11] .
Az első, oldalsó és hátsó helyzetjelző lámpák használata megengedett, kötelező vagy tilos a nappali lámpákkal egyidejűleg, a jogszabályoktól és a nappali lámpák működésétől függően. Emellett szabályozás szerint az irányjelzők közelében elhelyezett nappali menetjelző lámpákat is le lehet vagy kell kapcsolni, illetve a helyzetjelző lámpák intenzitására külön-külön kapcsolni a bekapcsolt irányjelzőnek megfelelően. A nem automatikus DRL-ek használatának fő problémája a járművezetők figyelmetlensége, akik elfelejtik a DRL-eket tompított fényre kapcsolni alkonyatkor. Ugyanakkor az oldalsó lámpák nem égnek, ami mozgásveszélyt jelent.
A ködlámpák széles vízszintes fénysugarat hoznak létre, amely párhuzamosan fut az úttal, mintha a köd alatt lennének. A ködlámpákat a lehető legalacsonyabbra kell felszerelni [12] . A fényszórók által kibocsátott fény színe lehet fehér vagy kiválasztott sárga . A fényszórókat arra használják, hogy növeljék az útfelület és a váll megvilágítását éjszaka, valamint alacsony sebességű vezetés esetén eső , köd , por vagy hóvihar miatti nem megfelelő látási viszonyok között. Ezenkívül a ködlámpák nappali fényszóróként is használhatók a tompított fényszóró helyett. Jó éjszakai időjárási körülmények között a ködlámpák tompított vagy távolsági fényszórókkal történő használata nem kívánatos az út láthatóságának csökkenése miatt (a ködlámpák fényes foltja az autó előtti területen). a vezető szemének pupilláinak összehúzódását okozza). Ködben lévő készülékük miatt ésszerűbb a tompított fényszóró bekapcsolásától elkülönítve használni őket, mivel így csökken a vezető önvakítása ködfaltól vagy hóeséstől, de a szabályok szerint a köd bekapcsolása az éjszakai világítást a tompított vagy távolsági fényszóró bekapcsolásával kell kísérni.
A ködlámpákat gyakran összekeverik a tompított fényszórókkal, éppen azért, mert nem kell szelektív sárga fényszínnel rendelkezniük. . A márkakereskedésekben a cserélhetőségre utalnak, és az autók csúcskategóriás változataiba, valamint kiegészítő berendezésekbe telepítik.
A rallykon , off-road versenyeken vagy egyszerűen nagyon nagy sebességgel közlekedő járműveket gyakran kiegészítő lámpákkal látják el, hogy növeljék a vezető látóterét a jármű előtt.
A SUV-k esetében a sérülések elleni védelemként további fényszórókat szerelnek fel az autó teteje feletti speciális gerendára, ami növeli a látótávolságot. Polgári járműveken ilyen lámpák használata tilos, közúton azonban mozgássérült és fedett fényszóró a tetőn szállítható. Az összetett szerkezetek tartalmazhatnak oldalsó ködlámpákat és egyszerű, oldalra irányított ködlámpákat is, amelyek rossz látási viszonyok között megvilágítják az utak szélét.
Oroszországban az autó teteje fölé szerelt off - road lámpákat "csillárnak" nevezték [13] . [tizennégy]
A reflektor egy diffúzor nélküli reflektor , amely képes megváltoztatni a megvilágítás irányát. Településen belül és szembejövő járművek jelenlétében a keresőfényszóró használata tilos, terep tájékozódásra szolgál. A keresőfényszóró sürgősségi járművet is használhat a mentési műveletek területén vagy a felszámolt veszélyhelyzet és annak következményei területén, és ha a mentési műveletek / vészhelyzeti terület az úthoz közel van, akkor intézkedések megtétele az úthasználók ilyen fényszóróval való vakítása ellen is.
Egyes autómodellek oldalsó fehér lámpával rendelkeztek, amely a tervezett kanyar vagy sávváltás irányába kapcsolt ki. Noha beépítésük irányjelzőkkel jár (mint például a 80-90-es évek sorozatgyártású Toyota modelljein , nevezetesen például a Camry és a Mark II ), az oldalsó lámpák folyamatosan világítottak (nem villogtak, mint egy irányjelző ). Ezenkívül beépítésük kísérte az autó hátrameneti mozgását, például a Saab és a Chevrolet Corvette márkájú autókon . Az észak-amerikai műszaki szabványok mind az első, mind a hátsó oldalsó lámpák működésére vonatkozóan tartalmaznak rendelkezéseket [15] . Az ENSZ- EGB nemzetközi előírásai szerint az oldalsó lámpákat betiltották, de a közelmúltban 40 km/h-ig terjedő sebességnél engedélyezett a használatuk [16] .
Az Oroszországban is érvényben lévő új európai szabályok szerint a közúti vonatokat és a 6 méternél hosszabb pótkocsis buszokat legalább 2 darab narancssárga oldalsó jelzőlámpával kell felszerelni.
A féklámpa feltétlenül piros, és akkor gyullad ki, amikor a vezető lenyomja a fékpedált. A féklámpa sugárzási ereje nagyobb, mint az oldalsó lámpáké. Két-két féklámpát kell felszerelni az autó mindkét oldalára. Észak-Amerikában egyetlen fényforrással a megengedett fénykibocsátás 80-300 cd, a világ többi részén 60-185 cd. A stop jelzés alternatívájaként használható felfelé mutató jelzés Európára és lefelé mutató Észak-Amerika számára.
Kiegészítő központi féklámpa (CHMSL)1986 óta Észak-Amerikában, 1990 óta Ausztráliában és Új-Zélandon , 1998 óta pedig Európában ( Írország kivételével ) kötelező egy további központi féklámpa felszerelése az autón , a jobb és bal vonal felett. féklámpák. Központi, harmadik, biztonságos féklámpának, szemmagasságban elhelyezett féklámpának vagy féklámpa-ismétlőnek is nevezik. Egy másik név a Liddy's Light, amely Elizabeth Dole-ról kapta a nevét, aki az Egyesült Államok közlekedési minisztere volt, és bevezette a központi féklámpát [17] . Az opcionális féklámpa lehet egy izzó, egy LED-készlet vagy egy neoncső.
A központi féklámpa gondoskodik arról, hogy a fékpedál egyértelmű legyen azokban az országokban, ahol az irányjelzők is pirosak, és redundanciát biztosít bármely féklámpa meghibásodása esetén, valamint látható marad az autók között rövid távolságban is, például dugóban. A kiegészítő féklámpa folyamatosan világít, ha lenyomja a féket, és villoghat vészfékezéskor.
Szerkezetileg a személygépkocsiknál a központi féklámpa felszerelhető a hátsó ablak alá felül, a csomagtérfedélre vagy a hátsó légterelőbe . Más beszerelési módok ritkák, például a Jeep Wrangler és a Land Rover Freelander esetében egy további féklámpa van felszerelve a pótkerék tartójába. Haszonjárműveken , kisteherautókon és teherautókon gyakran a jármű tetejének széléhez rögzítik. Világszerte a harmadik féklámpát középen kell elhelyezni, de legfeljebb 15 cm oldalirányú elmozdulás megengedett, ha az autó keresztirányú középpontja nem esik egybe a karosszéria panellel, hanem elválasztja annak mozgó részeit, például ajtókat. A Renault Master kisteherautók esetében emiatt a központi féklámpa felszerelése eltolódik. A féklámpák elhelyezése abszolút magasságban és a vízszinteshez viszonyítva is szabályozott.
Történelem1968-1971 között a Ford Thunderbirdeket opcionális központi fékkel és irányjelzővel lehetett rendelni. Egy kis hátsó ablak két oldalára csíkokban helyezték el. Az 1971-1978 -as Oldsmobile Toronado és az 1974-1976-os Buick Riviera alapfelszereltségként kettős segédfékkel és irányjelzővel rendelkezett. A lámpák közvetlenül a hátsó ablak alja alatt helyezkedtek el, vizuálisan összekapcsolva a normál hátsó/stop/irányjelzőkkel, közvetlenül a hátsó lökhárító felett. Ezeket az újításokat akkoriban nem fogadták el széles körben. A németországi autó- és lámpagyártók az 1980 -as évek elején kísérleteztek kettős kiegészítő féklámpákkal , de ezek az erőfeszítések nem voltak olyan népszerűek, és nem rögzítették őket a szabályozásban.
A taxikat és más flottákat érintő korai tanulmányok azt találták, hogy az extra lámpák 50%-kal csökkentették a balesetek számát. Nyilvánvalóan ez a beépített lámpák újszerűségének volt köszönhető, hiszen most ez az arány körülbelül 5% [18] .
1986- ban az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Hivatala és Kanadai Közlekedési Hivatal kötelezettséget vállalt arra, hogy további féklámpákat szerel fel minden személygépkocsira. A könnyű teherautók és kisteherautók esetében 1994 óta kötelező a beszerelés . A kiegészítő jelző beépítésének költsége elhanyagolható, de már néhány ütközés megakadályozása is nagy költséghatékonyságot jelent a biztonság szempontjából [18] .
Biztonsági lámpák1970-ig Franciaországban és Spanyolországban sok haszongépjármű hátulján zöld lámpát szereltek fel. Egy ilyen teherautó sofőrje tájékoztatta a mögötte haladó sofőröket, hogy biztonságosan előzheti járművét.
Irányváltó jelA tolatólámpák arra szolgálnak, hogy figyelmeztessék a többi vezetőt és gyalogost, hogy a jármű tolat. A járművet legalább egy fehér lámpával kell felszerelni. Ez azonban nem mindig volt így. Ausztráliában és Új-Zélandon az autógyártók és az importőrök nehezen találták meg azokat az amerikai járműveket, amelyek piros fék- és irányjelzővel, valamint fehér hátramenetjelzővel rendelkeznek. Az ezekben az országokban érvényes szabályok szerint a fordított jelzésnek csak borostyánsárgának kellett lennie. Ezt a problémát úgy oldották meg, hogy a tolatásjelző funkcióit a hátsó irányjelzőkkel kombinálták kiegészítő felszerelés telepítése nélkül. Most már nincsenek ilyen problémák, mivel teljesen fehérre váltottak. Az USA-ban Washington államban a fehér és a borostyán is megengedett [19] .
Hosszú teherautókon tolatáskor szaggatott sziréna aktiválódik, hogy figyelmeztesse azokat az embereket, akik kívül esnek a vezető látóterében. Egyes esetekben a járművezetők vészjelzést is tartalmaznak.
Hátsó ködlámpákLegalább egy piros hátsó ködlámpa szükséges. Ha csak egy lámpa van, akkor azt az autó hossztengelyéhez képest közelebb kell felszerelni a vezető oldalához, a vezető oldalát abból az országból kell kiválasztani, ahol az autót regisztrálták. Két lámpa esetén a felszerelésüket szimmetrikusan, ugyanabban a vonalban kell elhelyezni. Az egyetlen hátsó ködlámpa hívei elmagyarázzák a választásukat, hogy elkerüljék a lámpa és a féklámpa összetévesztését. A lámpapár támogatói felhívják a figyelmet arra, hogy a szabályok szerint a hátsó lámpáknak legalább 10 cm-re kell lenniük a féklámpáktól, ami kiküszöböli a zavart. Ezenkívül egy pár ködlámpa információt hordoz a mozgó autó távolságáról.
A kibocsátott fény intenzitása nagyobb legyen, mint a parkolólámpák fénye, miközben a szórási szög is nő. Számos modern autón elérhető az első és a hátsó ködlámpák független bekapcsolása.
A közlekedési szabályok tiltják a hátsó ködlámpa és a féklámpa csatlakoztatását: a ködlámpa irányított, és elvakíthatja az elhaladó vezetőket.
Rendszámtábla világításA rendszámtábla lámpái megvilágítják az autó hátuljára szerelt táblát egy speciális, légköri csapadéktól védett fülkében. A lámpák az oldalsó lámpákkal együtt automatikusan bekapcsolnak. A használt háttérvilágítás színe fehér. Más színek használata tilos.
ReflektorokA fényvisszaverők az elhaladó jármű által kibocsátott fény visszaverésével jelzik a jármű éjszakai méreteit. Így ez a rendszer passzív, és nem igényel további technikai eszközöket. Kötelező fényvisszaverőket felszerelni a jármű vagy a kocsi hátuljára, két-két oldalra, ugyanazon a vonalon. Hosszú járművek esetén kötelező az oldalsó fényvisszaverők felszerelése.
A rendőrség , tűzoltó , mentő , hókotró, vontató és veszélyes árukat szállító járművek speciális, megfelelő színű és típusú figyelmeztető lámpákkal vannak felszerelve. Ezek lehetnek forgó jelzőfények , xenon villogó lámpák , valamint LED-szalagok. Minden szolgáltatásnak saját színe van. A legtöbb országban kék vagy piros színt használnak a rendőrségi járműveken , a tűzoltóság járművein és a mentőkön . Észak-Amerikában a borostyánt traktorokon, magánbiztonsági járműveken és más, nem állami speciális célú járműveken használják. Az önkéntes tűzoltók hovatartozásuktól függően használhatnak piros, kék vagy zöld jelzőszínt. Angliában zöld figyelmeztető lámpával szerelhetik fel az orvosok autóit. Ezenkívül borostyánsárga figyelmeztető lámpák láthatók minden lassú járművön, például darukon , kotrógépeken , traktorokon és még segédmotoros kerékpárokon is .
A szabályok arra kötelezik a járművezetőket, hogy engedjenek a kék vagy piros villogó lámpával felszerelt járműveknek, és ezek kérésére manővereket hajtsanak végre, például megálljanak. Az összes többi szín csak figyelmeztetés, és nem ad előnyt az úton.
A közúton mozgatható, kerekes alvázon lévő háztartási katonai felszerelések az SDA előírásainak megfelelő szabványos világítóberendezésekkel vannak felszerelve (fényszórók, irányjelző lámpák, féklámpák, irányjelzők ismétlővel, tűz- vagy hátrameneti lámpa, engedély lemezvilágítás, közúti vonat lámpái stb.). Ha azonban elsötétítésre van szükség, a gép olyan sötétítő eszközökkel van felszerelve, amelyek élesen csökkentik a fényforrások teljesítményét - általában ezek különféle fekete kupakok vagy kis lyukakkal ellátott burkolatok, amelyeket egy lámpa vagy fényszűrő tetejére helyeznek. A fényszórókhoz keskeny kék-zöld diffúzorüveggel ellátott, réselt fényterepvédő sapkákat használnak. Az ilyen sapkával ellátott fényszóró gyakorlatilag nem világítja meg az autó előtti területet, hanem csak a méretét és a mozgás irányát jelzi. Az ilyen sapka alsó fele felfelé csuklós, ami lehetővé teszi a fényszóró rendeltetésszerű használatát, csökkentett fényerővel ugyan, de megvilágítja az előtte lévő teret, miközben repülőgépről nehezebben észlelhető az autó (a maguk a fényszórók fényei nem láthatók, hanem csak a terület megvilágított fényszórói).
Ezenkívül a katonai járműveken speciális, különálló, fehér foltszűrőkkel ellátott jelzőlámpákat használnak elöl és hátul, hogy megkönnyítsék az éjszakai manőverezést. A KUNG típusú kisteherautókon esetenként helyzetjelző lámpákat is beépítettek a felső részbe, balra piros és jobb zöld, pontosan úgy, mint a Mi-8 helikopter oldalsó navigációs lámpái .
A taxi autókat a helyi jogszabályoknak megfelelően felszerelt speciális lámpák különböztetik meg. A lámpák tartalmazhatnak egy "Taxi", "checks" táblát, jelezhetik, hogy a sofőr készen áll az utas fogadására, vagy éppen ellenkezőleg, nem dolgozik. Ezenkívül a sofőr felkapcsolhatja a riasztó lámpát rablás esetén, hogy értesítse a járókelőket, hogy hívják a rendőrséget.
A világítóberendezések számát, típusát és színét az ENSZ-EGB rögzíti.
A modern járművek izzólámpákat , halogén izzókat , xenon izzókat és LED -eket használnak .
A közönséges egyszerű izzólámpákat, valamint az inert töltőanyaggal ellátott lámpákat már sehol nem használják a járművilágításban, pedig ezek a legolcsóbbak és a legigénytelenebbek. A kettős izzószálas halogénlámpák ma a fő fényforrások a járművekben. Ugyanezen 55 W -os teljesítmény mellett a H4 kategóriás halogén lámpák fluxusa 1000-1650 lm tartományba esik , míg az R2 kategóriás izzólámpák 400-550 lm fluxust. Azt is érdemes megjegyezni, hogy idővel a halogénlámpák nem sötétednek el, és élettartamuk kétszer hosszabb.
A közelmúltban xenon kisülési lámpákat szereltek be a modern autókba . Ezek a lámpák most először állnak a BMW 7-es sorozatú járművek vásárlói rendelkezésére opcionálisan. opciók 1994-ben. Más típusokhoz képest megbízhatóak és nagy fénykibocsátással rendelkeznek. Összehasonlításképpen egy 40 W-os gázkisülési lámpa 3200 lm fényáramot hoz létre; az ilyen lámpák élettartama 1500 órán belül van. A xenonlámpák működéséhez speciális elektronikus vezérlőrendszerek és feszültségátalakítók szükségesek - az ilyen lámpák indításához a fedélzeti hálózat 12 V -os feszültségét 10-20 kV-os váltakozó feszültséggé alakítják 400 Hz -es frekvenciával , és miután a lámpák felmelegednek. felfelé, a feszültség elegendő 85 V-ra csökken. De az ilyen lámpák lassan (akár néhány másodpercig) bekapcsolnak, ami korlátozza a használatukat csak tompított fényként.
A LED sugárzók különösen érdekesek . Az erős LED-ek 70-100 lm intenzitással képesek kibocsátani 1 watt elektromos teljesítmény mellett. A magasabb értékek elérése érdekében csoportosan, kb. 20-40 darabonként kerülnek beépítésre. A LED-sugárzók fő problémája a működés közbeni túlmelegedés. A fényszórógyártók úgy oldják meg ezt a problémát, hogy radiátorokat szerelnek fel a természetes vagy ventilátor által kifújt hő eltávolítására. Az ilyen emitterek élettartama, a gyártó által megadott hőmérsékleti rendszertől és áramfogyasztástól függően, 50 000 órán belül van, és működés közben a fényerő az eredeti fényereje 70% -ára csökken. A gyártó azt javasolja, hogy ne lépje túl a tipikus áramerősséget, és 25 000 óra után a 6000 óránál mért fényerőszint legalább 91,8%-át állítja [20] .
A neoncsöveket először 1995 -ben használták központi féklámpaként a Ford Exploreren , majd 1998 -ban a Lincoln Mark VIII -on , ahol az egész testet neon borította, valamint a BMW Z8 -ban, amely általánossá tette a neonlámpák használatát. . Ezt követően számos koncepcióautó, például a Volvo , neonlámpákat használt a világítástechnikában.
A neoncsövek beépített csomagolása, valamint azonnali bekapcsolása lehetővé teszi a középső féklámpákhoz való használatát. Működésükhöz azonban drága és nagy teljesítményű tápegységre (előtétre) van szükség, ezért alacsony népszerűségük fényforrásként az autóvilágításban.
A jármű világítóberendezésének jó működőképesnek, beállítottnak kell lennie, és olyan típusúnak és teljesítményűnek kell lennie , mint a gyártó által beszerelt lámpák. Az utolsó követelmény a fényszóró reflektorának működésén alapul , amelyet egy bizonyos fényáramhoz terveztek. A tompított és/vagy távolsági fény dőlésszögének beállítása a jármű terhelésétől, az útprofiltól, a látási viszonyoktól függően manuálisan és automatikusan is elvégezhető a fényszóró-korrektor segítségével. Szintén korlátozások vonatkoznak a fényszórók által kibocsátott fény színére [21] és a gázkisüléses világítástechnikai fényszórómosó meglétére. Oroszországban azonban sok sofőr kezdett olyan világítóberendezéseket telepíteni, amelyek nem feleltek meg a gyártó szabványának [22] , aminek következtében a járművezető felelősségét a szabályok megsértése miatt meg kellett növelni [23] [24] . Ehhez a gyakorlathoz már Tatárban is folyamodtak [ 25] [26] . Továbbá, Oroszország útjain tilos a színes fóliával lezárt fényszórókkal és az ablaktörlő fúvókák LED-es háttérvilágításával ellátott autókat üzemeltetni [ 27 ] .
Az autókra vonatkozó meglévő követelmények és a járművek ellenőrzési módszerei a közúti biztonság javítását célozzák. Azok a járművek, amelyek nem estek át a gépjárművek állami műszaki vizsgáján, nem üzemeltethetők Oroszország útjain mindaddig, amíg a meghibásodás okát meg nem szüntetik.
A halogén izzólámpás fényszóróknak (halogén fényszóróknak) számos jelentős hátránya van:
Fényszórók xenon lámpákkal (xenon fényszórók):
Oroszországban sok alacsony minőségű, Kínában gyártott halogén lámpa kapható. 2003-2005-ben megjelentek az értékesítésben a szerelőkészletek, amelyek a „H” (halogén) alapra adaptált xenon lámpák és két nagyfeszültségű gyújtóegység. Ezek a xenon lámpák (az ún. "kollektív xenon" ) a hagyományos fényszórókba is beépíthetők, ahol korábban a halogén lámpák voltak. Sok járművezető szerelte fel ilyen módon a xenon fényszórókat.
Ennek a módosításnak azonban van egy hátránya: xenon lámpákat szerelnek be a halogénlámpákhoz tervezett fényszórókba. Ezeknek a fényszóróknak a fényeloszlása eltérő lesz, a fény jelentős része a világos-sötét határvonal (CLL) fölé hatol, megsértve az ENSZ-EGB 98. számú előírását. Ez kényelmetlenséget okoz a szembejövő vezetők számára, és vaksághoz vezethet. Az Orosz Föderáció jelenlegi közigazgatási szabálysértési törvénykönyve keretein belül a nem szabványos xenont használó járművezetők a 12.5 cikk 1. vagy 3. része alapján vonzhatók.
2010. február 20-án az Orosz Föderáció Belügyminisztériumához tartozó Közlekedésrendészet Főosztálya magyarázatot adott ki „A xenon fényszórók használatáról”. A külső világítóberendezések előírt követelményeknek való megfelelőségének ellenőrzését a műszaki felügyeleti ellenőrök végzik az állami műszaki vizsgálat során, illetve amikor a forgalomfelügyelet során a járművek műszaki állapotát ellenőrzik [28] [29] .
2019. június 25-én az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bíróságának plénumának 20. sz. határozata „Az Orosz Föderáció Közigazgatási Törvénykönyvének 12. fejezetében előírt adminisztratív jogsértések elbírálása során felmerülő egyes kérdésekről a bírói gyakorlatban Bűncselekmények” címmel adták ki. Jelen határozat (6) bekezdése szerint „abban az esetben, ha a járműre felszerelt világítóberendezések színe vagy működési módja nem felel meg a fenti követelményeknek, az ilyen jármű vezetése a „12.5. cikk 1. része” alapján minősíthető. Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve [1]
Nem tudni, mikor és ki találta fel a világító jelzéseket, de a városi parkolók számának növekedésével a használatuk egyre aktívabb, a járművezetők kommunikációs nyelvévé válik. Meg kell jegyezni, hogy nem minden fényjelzés formalizált, általában nem rögzítik sehova, gyakrabban egy adott országhoz kötődnek, ezért nem minden járművezető közvetlenül alkalmazhatja és értheti őket. A következő jelek gyakoriak a FÁK-ban:
| Jármű tervezés | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| Lásd még: Autótervezés | |||||