Az utakon a forgalmat a közlekedők bonyolítják le, vagyis olyan személyek, akik vagy járművezetők, vagy utasok, vagy gyalogosok [1] .
A lehetséges járművek különböző kategóriájú tárgyakat tartalmaznak: a tartóktól és lovaskocsiktól a lánctalpas járművekig. A gyalogosok is részt vesznek a forgalomban . A gyalogosok számára fenntartott sáv a lakott területen kívüli járda vagy útszegély .
A közúti forgalmat általában kijelölt sávokkal , kereszteződésekkel , csomópontokkal , jelzőlámpákkal , közlekedési táblákkal szervezik . Egyes joghatóságok nagyon részletes és összetett közlekedési szabályokkal rendelkezhetnek, míg mások inkább a járművezetők józan eszére és együttműködésére hagyatkoznak. .
A forgalomszervezés célja a résztvevők biztonsága és a közúti közlekedés használatának hatékonyságának növelése. Ennek érdekében a különböző országokban törvénybe iktatják a KRESZ -t és egy normarendszert, amely szabályozza a közúti szolgáltatások jogait és kötelezettségeit, az utak építésénél elfogadható anyagokat és a szabályok megsértéséért való felelősséget. Az Orosz Föderációban különösen a KRESZ szabályai, az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve és a GOST állami szabványosítási rendszer a meghatározóak .
A rossz forgalomirányítás forgalmi torlódásokhoz és közlekedési balesetekhez vezethet
A legtöbb országban már az autók megjelenése előtt megjelentek szabályok, amelyek szabályozták a kereszteződések áthaladásának sorrendjét, meghatározva a lassítás szükségességét kereszteződéshez közeledve, előzési tilalmat a nehéz útszakaszokon, gyalogos elsőbbséget vezettek be a közlekedésben, és a jobb oldali közlekedést rögzítették [2] . A bal oldali vezetést többek között az Egyesült Királyságban , Indiában , Japánban , Mianmarban és Cipruson alkalmazzák .
Az országok forgalmának oldalai feltehetően a közúti forgalom 18-19. századi jogalkotási időbeli militarizáltsági szintjével függnek össze [2] . Ennek a nézőpontnak a hívei azzal érvelnek, hogy a polgári kocsik és lóhevederek jobbra való áthaladása sokkal könnyebb.
„- könnyebben húzzuk a gyeplőt az erősebb kéz irányába. . Éppen ellenkezőleg, a gyalogos vagy lovas katonák számára kényelmesebb a bal oldalon szétszóródni. Konfliktus esetén a karddal ütő kéz közelebb van az ellenséghez - és ha nem jön össze a harc, akkor a bal csípőn lógó pengék nem találják el egymást. Mivel a harcosok a lakosság kisebb részét képezték, és a fegyverek az utakon idővel megszűntek létszükségletnek lenni, fokozatosan a jobb oldali forgalom kezdett dominálni." [2]
1868-ban Londonban egy szemafort helyeztek el a Parlament épülete előtt , amelynek szárnyainak vízszintes helyzetében tilos volt a mozgás, és 45 fokos szögben leeresztett szárnyakkal lehetett mozogni.
1893-ban jelentek meg Franciaországban az első közlekedési szabályok az autókra .
1909-ben Párizsban elfogadták az első nemzetközi egyezményt , amely nemzetközi közúti szabályokat ír elő. Különösen az útjelző táblákat szabályozta.
1914-ben jelentek meg az első elektromos közlekedési lámpák az Egyesült Államokban . 1918-ban jelentek meg Európában.
1911-ben a detroiti Woodward Avenue-t (az akkoriban az egyetlen betonút a világon) középvonallal jelölték meg a forgalmi sávok elválasztására. Így jelentek meg az útburkolati jelek .
1931- ben Genfben nemzetközi konferenciát tartottak , amelyen elfogadták az egységes európai útjelző táblák rendszerét.
1955-ben New Jersey -ben zajsávokat építettek a Middlesex és a Monmouth County Park úton – hullámbeton sávok, amelyek zajt keltenek rajtuk vezetés közben. Jelenleg a mart zajcsíkokat széles körben használják az Egyesült Államokban, Kanadában , Finnországban , Svédországban és Norvégiában . Átmeneti kereszteződéshez vagy veszélyes útszakaszhoz közelítve, valamint a helyközi utak középső sávjain és útszélein alkalmazzák.
1966- ban használták először a Botts pontokat az Egyesült Államok két autópályáján – az út fölé emelt fényvisszaverő jelzőket, amelyek figyelmeztették a járművezetőket, hogy zajjal lépjék át a jelzéseket.
1968-ban Bécsben a világ 68 országának képviselői aláírták a közúti közlekedésről szóló egyezményt [3] .
A világ legtöbb útja van sebességkorlátozással (lakott területen kívül általában 90-130 km/h ), de egyes utakon még mindig nincs sebességkorlátozás. Közülük a leghíresebbek a német autópályák .
A legtöbb európai országban lakott területen belül a maximális sebesség 50 km/h. Kivételek - Görögország - 40 km/h, Azerbajdzsán , Fehéroroszország , Oroszország - 60 km/h.
A közlekedési lámpák csökkentik a kereszteződések kapacitását. A legrosszabb eredményeket a balra kanyarodó nyíllal ellátott közlekedési lámpák mutatják. Emellett a jelzőlámpák gyakran okoznak közlekedési baleseteket, amelyeket két egymás mögött haladó autó ütközése okoz. Ennek az az oka, hogy a sofőrök gyorsabban hajtanak, és igyekeznek közelebb maradni az elöl haladó autóhoz, mert félnek kihagyni a zöld lámpát. Emellett gyakran a közlekedési lámpákra néznek, nem az útra.
Az egyirányú körforgalmak biztonságosabbak, mint a közlekedési lámpával felszereltek. Felére csökkenthetik a közúti balesetek számát, 60-90%-kal pedig a súlyos sérülést és halált okozó balesetek számát [4] .
A kereszteződések elrendezésén alapuló forgalom olyan megszervezésekor, hogy a személygépkocsik biztonságos áthaladásához nincs szükség jelzőlámpára, a gyalogosok földalatti átjárókon áthaladhatnak az úton [5] .
A fejlett országokban a településeken különféle „ forgalomcsillapító ” módszereket alkalmaznak a közlekedésbiztonság javítására. Az utak speciálisan ívesek, az egyszintű csomópontok kör alakúak. Az utak gyakran az utca közepén elhelyezkedő villamos peronjain haladnak, ami a villamosmegálló megközelítésének biztonságát is biztosítja [6] .
Az elmúlt 15-20 év során a modern városok fejlődésének egyik jelentős trendjévé vált az „autóhoz való alkalmazkodás” koncepciójának elutasítása, elsősorban Nyugat-Európában. A cél egy olyan közlekedési rendszer kialakítása, amely lehetővé teszi a város lakóinak a különböző közlekedési módok ésszerű használatát: gyalog és kerékpárral (lakott területen belül), személygépkocsival (külvárosban és városok között), tömegközlekedéssel . közlekedés (a városközpontba költözéskor). Az egyéni járművek tömegközlekedéssel történő cseréje lehetővé teszi az úthálózat használatának hatékonyságának kétszeres-háromszoros növelését. A tömegközlekedéshez (buszok, trolibuszok) egyre inkább erre a célra kijelölt sávokat használnak [7] .
Japán kis területével és rendkívül zsúfolt úthálózatával jelentős veszteségeket szenvedett el a forgalmi dugók miatt. 1996-ban vezették be a járművezetői információs rendszert az autókba beépített eszközökkel (Vehicle Information and Communication System, VICS). A fedélzeti rendszerek feldolgozták a beérkezett forgalmi adatokat, és a legjobb útvonalat kínálták a sofőröknek.
Az egyik első ország, ahol intelligens közlekedési rendszert vezettek be, szintén Szingapúr volt , ahol 500 méterenként forgalomérzékelőket szerelnek fel az utakra.
2016 -ban intelligens közlekedési rendszert vezettek be Moszkvában , amely 2019-re több mint 3,5 ezer forgalomérzékelőt és vezérelt közlekedési lámpát használt. A rendszer bevezetése óta a balesetek száma felére csökkent, az átlagsebesség pedig 13%-kal nőtt [8] [9] .