SMS Nürnberg (1906)

Az SMS "Nürnberg" (Őfelsége Nürnberg hajója) a Königsberg osztályú német páncélos cirkáló, az első világháború résztvevője . A falklandi csatában elsüllyedt .

Építkezés

Nürnberget " ersatz Blitz " néven rendelték meg, és 1906. január 26-án a kieli császári hajógyárban rakták le . Az 1906. augusztus 28-i vízre bocsátás során Nürnberg polgármestere a hajót Nürnbergnek keresztelte el, majd megkezdődött a vízre helyezés. 1908. április 10-én helyezték üzembe. A hajó hossza 116,8 méter, szélessége 13,3 m, tervezett mélyedése 5,24 m, teljes vízkiszorítása 3902 tonna Az erőmű két 3 hengeres hármas tágulási gépből állt, tizenegy haditengerészeti típusú széntüzelésű kazánnal. . A teszteken 23,4 csomós maximális sebességet lehetett kifejleszteni. Az utazótávolság 4120 tengeri mérföld volt 12 csomóval.

Fegyverzet

A fő üteg tíz 10,5 cm-es SK L/40-es lövegből állt, különálló rögzítésben. Ezek közül kettőt egymás mellett helyeztek el előre az előtornára , hatot a hajó közepére, hármat mindkét oldalon, kettőt pedig egymás mellé helyeztek hátra. A fegyverek akár 12 200 méteres távolságból is eltalálhatták a célokat. A cirkálót tíz darab 5,2 cm-es L/55-ös löveggel is felfegyverezték, összesen 4000 lőszerrel. Ezen kívül volt még két 45 cm-es keresztirányú víz alatti torpedócső, összesen öt torpedóval [1] .

Szerviztörténet

Korai évek

A hajó első parancsnoka Georg Schur kapitány volt, aki teszteket végzett a hajón. 1907. október 27. és 1908. január 19. között Schur vezetésével a Stettin , 1908. február 1. és április 9. között pedig a Stuttgartban tesztelték a turbinákat . 1908. július 11-én a hajót tengerészhiány miatt 20 hónapig molylepke volt, és egy hajót hosszú küldetésre küldeni az Atlanti- vagy az Indiai-óceánra nagyon kockázatos volt. A "Stuttgart" 10 hónap után hasonlóan molylepke volt.

A kelet-ázsiai században

1910. február 1-jén „Nürnberg” visszatért a szolgálatba, a régi „ Arkona ” cirkáló helyett a kelet-ázsiai osztag része lett , február 14-én elhagyta Wilhelmshaven kikötőjét , március elején Port Said találkozott az „Arkonával” és feltöltötte a hajót. személyzet a tengerészekkel erről a cirkálóról. Április 5. megérkezett Szingapúrba , majd megérkezett a század Qingdao bázisára . Az első nagyobb hadjárat június 20-án indult a Scharnhorst cirkáló támogatásával Saipanon , a Chuuk-szigeteken , Pohnpein át Szamoára , ahol Nürnberg július 19-én találkozott a Dél-Amerikából hazatérő Kormoran , Condor cirkálókkal és az Emden zászlóshajóval . július 22- ig visszaérkeztek a bázisra javításra . A zászlóshajó két könnyűcirkálóval támogatott Friedrich-Wilhelmshavenbe érkezett , ahol megkezdődött a javítás. A nürnbergiek azután hagyták el a kikötőt, hogy a bennszülöttek több tengerészt megöltek az ő oldaláról. Segítséget nyújtott a Planet hajónak is, aki szeptember 9. és 24. között elkísérte a Szunda-szoroson át Szingapúrba javítás céljából. Később csatlakozott a Lipcse vezette cirkáló osztaghoz , 1911-ben a Gneisenau zászlóshajó nehézcirkálót kísérte, később négy Iltis típusú ágyús csónakból, három folyami ágyús csónakból és két rombolóból, a Takuból és az S-90 -ből álló konvojt kísérte .

A következő kampányban "Nürnberg" "Emden" és "Kormoran" támogatásával részt vett a sokekh felkelés leverésében 1911 elején. Ugyanezen év őszén Kínában zavargások kezdődtek , de még májusban és júniusban a nürnbergiek meglátogatták a kínai partokat, a Jangce-delta mentén Vuhan városáig . 1912 végén megkezdték a hajó javítását.

1913. október 16-án a hajó elindult Yokohamából Mexikóba , mivel ott zavargások törtek ki, amelyek során németül beszélő állampolgárok szenvedhettek. November 8-án "Nürnberg" megérkezett az első mexikói kikötőbe - La Pazba, majd Mazatlánba ment, ahol a fő német bázis volt. A cirkáló részt vett az Algerin , Shearwater , a kaliforniai Pittsburgh amerikai páncélos cirkálók , valamint a New Orleans , Albany és Raleigh könnyűcirkálók kíséretében , december 25- től pedig továbbiak kíséretében a japán Izumo páncélos cirkálót .

Április 20-án az Egyesült Államok és Mexikó közötti feszültség a tetőfokára hágott, és Nürnberg megkezdte a semleges államokból érkező külföldiek fogadását. 1914. május végén az Acapulco – Salina Cruz – Panama útvonalon indult, hogy pótolja a személyzetet és az utánpótlást. Július 7-én Mazatlánban találkozott a Lipcsével, amelyre az összes külföldit átszállították. Július 14-én San Franciscóba indult , ahová július 18-án érkezett meg javításra. Ezután azt tervezte, hogy Honolulun keresztül Apiába megy, hogy találkozzon Scharnhorsttal és Gneisenauval. Az Európában kezdődő háborúnak a kelet-ázsiai partok felé kellett volna kényszerítenie a cirkáló legénységét, de a hajó 1914. augusztus 6- ig Ponapéban maradt .

Az első világháborúban

Nem sokkal az első világháború kitörése előtt a Scharnhorst és a Gneisenau páncélos cirkálók a Csendes-óceán déli részén fekvő német gyarmatok felé indultak. Az útvonal eredetileg Német Új-Guineán és Német Szamoán haladt át. Ponapéban megkezdődött a helyi lakosok mozgósítása, akik kifejezték vágyukat a frontra menni. Maximilian von Spee admirális augusztus 11-én a Pogány-szigeten ( Mariana-szigetek ) állította össze századát. A haditanács után az admirális elrendelte, hogy a Marshall-szigeteken , Szamoán , Tahitin és a Húsvét-szigeten állomásozó hajókat állítsák össze, és azonnal küldjék Chile partjaira . 1914. augusztus 22. és szeptember 8. között Nürnberg Honoluluba ment, hogy legyen ideje összeszedni az összes készletet, majd blokkolja a kereskedelmi kommunikációt Kanada és Ausztrália között , nehogy a britek feltölthessék szárazföldi haderejüket ausztrál önkéntesekkel. és hagyja őket különösen fontos Amerikából szállított készletek nélkül (az első támadást egy brit konvoj ellen Papeete közelében hajtották végre , ami arra kényszerítette a briteket, hogy megkezdjék a konvojok őrzését a Csendes-óceánon).

A chilei partoknál a hajók 1914. november 1-jén találkoztak, és Coronel kikötője közelében harcoltak a brit cirkáló osztag ellen , Christopher Cradock ellentengernagy parancsnoksága alatt . A németek győztek, és megsemmisítették a Monmouth és a Good Hole páncélos cirkálókat. Maga a Nürnberg nem vett részt a csatában, de 21:00 körül csapata felfedezte a lemaradó Monmouth cirkálót. A britek nem voltak hajlandók megadni magát, és a nürnbergi legénység tüzet nyitott a megsérült Monmouthra, hogy végül elsüllyessze.

November 3 - tól 4-ig Nürnberg, Scharnhorst és Gneisenau Valparaisóban állt, és pótolták a szénkészleteket. A "Leipzig" és a "Dresden" német hajók Mas i Fuera szigeténél helyezkedtek el , mivel az akkori nemzetközi tengerészeti jogszabályok értelmében tilos volt háromnál több hadviselő felet beengedni Chile kikötőibe. November 15-én a század az Amasis, Baden és Santa Isabelle segédhajókkal együtt a Horn-fok felé vette az irányt: Spee megtudta, hogy a britek hajóikat küldték el, hogy elfogják századát, és úgy döntött, hogy bármi áron áttörnek Németországba. Nagyon nehéz hadjárat volt: november 21 - től november 26-ig a hajók a San Quentin-öbölben bujkáltak, ahol rögtönzött bázist készítettek elő számukra. Október 20-ig Seydlitz 4150 tonna szenet, ivóvizet, élelmiszert és egyéb készleteket szállított el Valparaisóból. Egy hónapon belül 2000 tonna szenet költöttek el Drezdának, és a Ramszesz gőzös zátonyra futott. A memphisi és a luxori hajók is 6000 tonna szénnel érkeztek, amit szintén meg kellett darálni. A felépülés lassú volt, mivel nem minden hajó tért magához a Coronel melletti csatából.

A Horn-fok elhaladása után a hajók még egy megállót tettek a Picton-sziget közelében december 2. és 6. között, hogy több szenet rakodjanak a Drezdába. A berakodás közben a hajók a La Plata-öbölben kerestek menedéket. És hamarosan elfoglalták a "Drummuir" brit hajót 2800 tonna szénnel, amelyet szintén ki kellett rakodni. Hamarosan Spee a december 6-i katonai tanácson kiadta a parancsot: irány a Falkland-szigetek, semmisítsék meg a rádióállomást, szénbányákat és fogják el a kormányzót. Bár zur See Filis százados vezérkari főnöke és nürnbergi kapitány, zur See von Schönberg kapitány támogatta a döntést, a parancsnokok ellenezték a támadást: Gneisenau zur See Merker százados, Haun fregatt százados. Mint kiderült, a britek egy hamis rádióüzenettel vezették félre a németeket a brit század dél-afrikai indulásáról.

Hajótörés

1914. december 7 - ről 8-ra virradó éjszaka Spee admirális támadást indított a Port Stanley bázis ellen. Nürnberg és Gneisenau felderítésre indult, ahol kellemetlen meglepetés várta őket: a hajók kapitányai árbocokat és csöveket láttak a Port Stanley kikötőben , ami azt jelentette, hogy a britek rádiókommunikációjukkal félrevezették a németeket. Két nehézcirkáló láttán mindkét német hajó visszavonult. Spee igyekezett minél előbb visszavonulni kelet felé, de Frederick Doveton Sturdee tengernagy megkezdte az üldözést: az Inflexible csatacirkáló , a Cornwall , a Kent és a Carnarvon cirkálók , valamint a Glasgow és a Bristol könnyűcirkálók rohantak a németek után. 12:00-kor tüzet nyitottak a németekre, 13:20-kor von Spee jelezte a könnyűcirkálók visszavonulását délre, és az ellenség nehézcirkálóihoz ment. A 300 mm-nél nagyobb kaliberű lövedékekkel lőtt brit hajók könnyedén legyőzték a német századot. "Nürnberg" megpróbált délkeletre visszavonulni, de 18:30-kor a "Kent" tüzétől elsüllyedt. A legénység 327 tagja meghalt, csak 7-en menekültek meg. Csak Drezda menekült meg a haláltól abban a csatában.

Kapitányok

• Fregattenkapiten Georg Schur ( 1908. április 10. - július 11. )
• Karl Tegert Corvette-/Frigatten-kapitány ( 1910. február 1. - 1911. november )
• Fregattenkapiten / Kapiten zur See Hermann Mersberger ( 1911. november - 1913. december 19. )
• Fregattenkapiten / Kapiten zur See Carl von Schoenberg ( 1913. december 20. – 1914. december 8. )

Jegyzetek

1. ↑ Gröner 12. _ _ 1. sáv – S.133

Irodalom

• Bennett, Geoffrey: Die Seeschlachten von Coronel und Falkland und der Untergang des Deutschen Kreuzergeschwaders unter Admiral Graf Spee , Wilhelm Heyne Verlag, München 1980, ISBN 3-453-01141-4 .
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. 1. zenekar: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (német) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 p. — ISBN 978-3763748006 .
• Hildebrand, Hans H./Albert Röhr/Hans-Otto Steinmetz: Schiffsbiographien von Lützow bis Preußen. Mundus Verlag, Ratingen o. J. _ _
• Koop, Gerhard/Klaus-Peter Schmolke: Kleine Kreuzer 1903-1918 (Bremenbis Cöln-Klasse). Bernard & Graefe Verlag, Bonn 2004. ( Schiffsklassen und Schiffstypen der deutschen Marine , Bd. 12) ISBN 3-7637-6252-3 .
• Pochhammer, Hans: Graf Spee letzte Fahrt – Erinnerungen an das Kreuzergeschwader. Verlag der täglichen Rundschau, Berlin 1918.
• Wiechmann, Gerhard (Hg.): Vom Auslandsdienst in Mexiko zur Seeschlacht von Coronel. Karl von Schönberg kapitány. Reisetagebuch 1913-1914. Dr. Winkler Verlag, Bochum 2004. ISBN 3-89911-036-6 .