Mitsubishi Lancer Evolution

A Mitsubishi Lancer Evolution vagy a Mitsubishi Lancer Evo a Mitsubishi Lancer sportváltozata , amelyet 1992 és 2015 között gyártottak. Szedán karosszériában készült (a IX generációt kombival is gyártották). Külsőleg eltér a szokásos Lancer lökhárítótól, motorháztetőtől, légterelőtől, kiterjesztett szárnyaktól. Erősebb turbómotorral (a 4G63 -at a 10. generáció előtt szerelték be ), merevebb karosszériája, négykerék-hajtása, mechanikus, automata vagy robotizált sebességváltója van, két tengelykapcsolóval. Az Evolution 7 GT-A és az Evolution 9 kombiba automata sebességváltókat szereltek fel, az Evolution 10-re pedig robotizált sebességváltót szereltek fel.

A Mitsubishi Lancer Evolution 10 generációja létezik.

Evolúció I

Az első Lancer Evolution kifejezetten a rali világbajnokságra készült . Soros négyhengeres, 2 literes turbófeltöltős 4G63 -as motort és egy Galant VR-4 összkerékhajtású sebességváltót használ . A Mitsubishi 4G63 motor 250 lóerős. Val vel. (182 kW) 6000 ford./percnél. Az autó momo sportkormánnyal és anatómiai ülésekkel volt felszerelve, fejlett oldaltartással. 1992 és 1993 között 5000 első generációs Evolutiont adtak el. A végsebesség 228 km/h (142 mph)

Evolution II

Az Evolutiont 1993 januárjában frissítették, és 1995 augusztusáig ebben a karosszériában (Evolution II) gyártották. A változtatások elsősorban a jobb kezelhetőségből állnak: kisebb változtatások a tengelytávon, könnyebb első bukókeret és 10 mm-rel szélesebb kerékabroncs. Az aerodinamika javítása érdekében egy nagyméretű hátsó légterelő került beépítésre. 50 literes üzemanyagtartály került beépítésre. A motor teljesítményét 260 LE-re növelték. Val vel. (188 kW), állandó nyomaték mellett (315 N * m), valamint a GSR változathoz és az RS változathoz.

Evolution III

1995 januárjában megjelent a sorozat másik képviselője - a Mitsubishi Lancer Evolution III . Bár az Evolution III ugyanazt a vázat tartalmazza, mint az első két Evolution, több vizuális különbség van az 1st Evolutionhoz képest, mint elődje. Az aerodinamika javítására irányuló munka folytatódott. Javították az első lökhárítót, megjelentek rajta légcsatornák az első fékekhez és az osztóműhöz, aerodinamikus küszöbök kerültek rá, a hátsó szárny ismét megnagyobbodott, ami lehetővé tette az autó irányíthatóságának javítását nagy sebességnél, növelve a leszorítóerőt. A Lancer Evolution III belső terében nem történt jelentős változás, kisebb módosítások történtek a váltógombon, a MOMO kormányon és a Recaro üléseken . Meg kell jegyezni, hogy a harmadik generáció nem csak vizuálisan változott. A dugattyúfej konfigurálása eredményeként a hengerek kompressziós aránya 10,0-ra nőtt. Kettőre nőtt azoknak a fúvókáknak a száma, amelyeken keresztül az intercooler vízhűtése történt . A kipufogódobban is csökkent a nyomás és 8 mm-rel nőtt a kompresszor kimenetének keresztmetszete. Ennek eredményeként a motor teljesítménye 270 LE-re nőtt. Val vel. 6250 ford./percnél. A 100 km/h-ra való gyorsulás pedig mindössze 4,9 másodpercet vett igénybe. Mindezek a fejlesztések lehetővé tették az Evolution számára, hogy nagy sikereket érjen el a rali-világbajnokságban. 1996-ban az Evolution III-at vezető Tommi Mäkinen lett a WRC bajnok, és megszerezte a Mitsubishi második helyét a konstruktőri bajnokságban. A Lancer Evo III-ból összesen 7000 példány készült. .

A Lancer Evolution III két felszereltségi szinten készült. Az RS csomagot leegyszerűsített belső tér és 1190 kg-ra csökkentett tömeg jellemezte. A GSR konfigurációban „civil belseje” volt, és ennek köszönhetően az autó tömege ebben a konfigurációban 1260 kg volt. A Lancer Evolution III gyárilag első intercoolerrel , olajhűtővel, első felső merevítővel, intercooler vízpermetező rendszerrel , sportülésekkel és kormánykerékkel volt felszerelve.

Evolution IV

1996-ban a Lancer platform teljesen megváltozott, és vele együtt az Evolution is. A motor és a sebességváltó 180°-ban el lett forgatva a jobb súlyegyensúly és a csavaros kezelhetőség elkerülése érdekében. Két változat volt - RS és GSR. Az RS változat versenyautóként jelent meg önzáró első differenciálművel és hátul súrlódó típusú LSD -vel . A GSR változat elsőként alkalmazta az AYC aktív hátsó differenciálművet, amely jelentősen növelte az autó irányíthatóságát nagy sebességnél és extrém körülmények között. Recaro ülések is helyet kaptak, és választható a könnyűsúlyú , 15-ös vagy 16-os OZ versenykerekek között . A GSR és az RS új iker turbófeltöltőkkel rendelkezik, amelyek 276 LE-re növelték a teljesítményt. Val vel. (206 kW) 6500 ford./percnél, nyomatéka pedig akár 330 Nm 4000 ford./percnél. Az Evolution IV külső megjelenésének változásai között szerepel két nagy ködlámpa az első lökhárítón (az RS változatnál opcionális), valamint a hátsó lámpák új dizájnja. Az új generáció valamivel nehezebb, mint az előző Evolution - GSR, különösen a kiegészítő műszaki rendszerek miatt. Változtattak a négykerék-hajtáson is, amely immár több nyomatékot tudott átvinni egy jobban terhelt kerékre, ezért nagyon nehéz volt megcsúszni.

Evolution V

1998- ban a WRC új „ World Rally Car ” osztályt hozott létre, és bár ezeknek az autóknak továbbra is meg kell felelniük az A csoport szabványainak, nem kell homologizálni őket. A Mitsubishi ennek tudatában tervezte újra az Evolution IV-et, és 1998 januárjában kiadta az Evolution V-t.

Az autó számos eleme megváltozott, mint például:

• A GSR verzió belsejét frissítették, sportüléseket szereltek fel - Recaro .
• Frissítették az első és a hátsó sárvédőket, az IV FRP változatot egy új alumínium hátsó légterelő váltotta fel, és állítható ütési szöget kapott, így a hátsó leszorítóerő is változtatható volt.
• Az alváz 10 mm-rel bővült, és a kerék eltolása ET45-ről ET38-ra változott, míg a kerék átmérője 16"-ról 17"-re nőtt, hogy illeszkedjen a nagyobb Brembo fékekhez, amelyeket a fékteljesítmény javítása érdekében adtak hozzá.
• Ezenkívül a fő fékhenger 0,3 mm-rel megnőtt.
• A motort több szempontból is megerősítették, és a kompressziós arányt is növelték. A dugattyúkat az oldalsó szoknyák csökkentésével könnyítették meg. Az 510 cm3-es befecskendezőket 560 cm3-es befecskendezőkre cserélték, hogy javítsák a motor megbízhatóságát nagyobb elektromos „fejtérrel”, az ECU -t pedig úgy módosították, hogy tartalmazzon flash memóriát, hogy nagyobb nyomást tegyen lehetővé ugyanazzal a TD05-tel, mint a Mitsubishi Evolution III és IV.

Ezen kívül a turbófeltöltőt ismét továbbfejlesztették . A nyomaték 373 Nm-re nőtt 3000-es fordulatszámon. A teljesítmény hivatalosan ugyanazon a szinten maradt, 280 LE. Val vel. (206 kW 276 LE), bár egyesek azzal érvelnek, hogy a teljesítmény valamivel nagyobb lett.

Evolution VI

Az Evolution VI változásai elsősorban a hűtőrendszert és a motor megbízhatóságát javították. Nagy intercoolert , nagy olajhűtőt és új dugattyúkat , valamint titán-alumínium turbinákat kapott az RS-modellhez, amely elsőként került gyártásba. Ráadásul az Evolution VI ismét új karosszériát kapott, a változások jól láthatóak az első lökhárítón, amelyen a hatalmas ködlámpákat lecsökkentették és a sarkokba költöztették a légáramlás javítása érdekében. Új modellel bővült a GSR és RS vonal; RS2 néven ismert, amely ugyanaz az RS, de néhány GSR opcióval. Az RS egy másik korlátozott változata az RS Sprint néven volt ismert, a Ralliart hangolt RS-je , könnyebb és erősebb (330 LE (246 kW)).

Az Evolution VI másik különleges változata 1999-ben jelent meg: a Tommi Mäkinen Edition, amely a Mitsubishivel négy WRC-bajnokságot nyerő finn raliversenyzőről, Tommi Mäkinenről kapta a nevét . Volt benne áttervezett első lökhárító, piros/fekete Recaro ülések (amelyeken T. Mäkinen neve domborított), 17 colos fehér Enkei felnik , bőrborítású kormánykerék és Momo backstage, titán turbina járókerék, továbbfejlesztett első rugóstagok, alacsonyabb hasmagasság , és érzékenyebb kormányszerkezet. A többi szín mellett az Evo VI piros (csak Tommi Mäkinen), fehér, kék, fekete vagy ezüst volt, speciális matricákkal (Tommi Mäkinen rallyautójának színvilágát lemásolva). Ezt a gépet néha Evolution 6½-nek, Evolution 6.5-nek vagy röviden TME-nek is nevezik.

Evolution VII

2001-ben az FIA kérésére a Mitsubishit arra kényszerítették, hogy az A-csoport szabályai helyett a WRC -szabályok alapján építse meg az autót , ezért nem kellett átmennie a homologizáción. A Mitsubishi Lancer Cedia platformon hozták létre , amelyet mind a hazai japán, mind az exportpiacokra gyártottak. Ennek eredményeként kiderült, hogy nehezebb, mint az Evolution VI, de a Mitsubishi alvázhangolást hajtott végre, hogy kiküszöbölje ezt a hátrányt. A legnagyobb változás az aktív középső differenciálmű és a hatékonyabb korlátolt szlip differenciálmű hozzáadása volt, valamint egy elülső spirális korlátozott szlip differenciálmű is. A forgatónyomaték 385 Nm-re (284 lb ft) nőtt a 4G63 motor módosításával , hogy több levegő tudjon áthaladni, a teljesítmény pedig hivatalosan 276 LE maradt. Val vel. (206 kW).

Az Evolution VII bemutatkozását az is jelzi, hogy a GT-A kínálatát automata sebességváltóval egészítették ki. A VII GSR-hez vizuálisan "úriember expressz" változatnak tekintett GT-A változatot csak 2002-ben gyártották, és a következő megkülönböztető tulajdonságokkal jellemezte: gyémántvágású 17 hüvelykes (430 mm) könnyűfém keréktárcsák, éles hátsó fénylencsék és sokoldalú fényszórók egyben (később az Evolution VIII-ban használták). A GT-A választható légterelő nélkül, rövid légterelővel (amit később az Evolution VIII 260-ban is használtak), vagy Thunder légterelővel, amelyet a standard Evolution VII modellben használnak. A legmegkülönbözőbb jellemző a légrács nélküli motorháztető volt. A motorháztetőt úgy tervezték, hogy kisebb légellenállást biztosítson (jobb aerodinamika).

A belső tér gyárilag kiegészíthető teljes bőrű deluxe velúr belsővel vagy Recaro sportülésekkel. A GT-A belseje a króm ajtókilincsek, a különböző belső panelek (váltógomb), valamint a sebességmérő és a fordulatszámmérő króm borításai miatt volt figyelemre méltó. A GT-A további zajszigetelést, módosított motor kipufogócsövet és ejtőcsövet (a kipufogórendszernek a kipufogócsonktól vagy a turbinától a katalizátorig tartó része) is kapott, hogy csendesebbé tegye az autót.

A Mitsubishi ötfokozatú automata sebességváltójának hozzá kellett igazítania a váltási időzítést és a sebességváltó reakciójának sebességét a kickdownhoz (a gázpedál erős lenyomása, ami arra kényszerítette a sebességváltót, hogy 1 vagy több fokozatot visszakapcsoljon a gyorsabb gyorsulás érdekében). A sebességváltó a legtöbb tiptronichoz hasonlóan kézi üzemmódba kapcsolható a kormánykeréken található + és - gombokkal (mindkét oldalon egy pár), vagy a váltókarral a tiptronic kapu kiválasztásával. A teljesítményt kissé csökkentették a szabványos autókhoz képest, 264 lóerőre. Val vel. (194 kW). A GT-A sebességváltó nem az Evolution VIII-ban jelent meg, de az Evolution IX Wagon változatba beépült. Az Evolution X bemutatása óta a Twin Clutch SST sebességváltó váltotta fel.

Evolúció VIII

Az Evolution 2003-ban ismét változott, ezúttal 17 colos szürke Enkei kerekekkel, Brembo fékekkel és Bilstein lengéscsillapítókkal a jobb tapadás érdekében. A motor teljesítménye ötfokozatú kézi sebességváltóval párosítva 280 LE volt. Val vel. (206 kW). Az Egyesült Államokban 2005-ig négy változatban volt elérhető: a standard GSR modell Japánban, az RS acéltetővel, 5 sebességes sebességváltóval és standard kerekekkel (redundáns komponensek nélkül, mint például belső világítási térkép, elektromos ablakok és ajtók , és rádió), SSL (napfénytetővel, csomagtartó mélynyomóval és bőrülésekkel) és MR újratervezett első , korlátozott csúszású differenciálművel , alumínium váltógombbal, kézifékkel szénszálas fogantyúval, 17"-os BBS-kerekekkel, alumínium tetővel és 6-os sebességű kézi sebességváltó. Az új Evolution krómozott hátsó lámpát és fényszóróházat is kapott.

A Lancer Evolution VIII MR Bilstein lengéscsillapítókat használ a jobb kezelhetőség érdekében. Az alumínium tető és más elemek csökkentik a súlyt, csökkentik a súlypontot, hogy csökkentsék a gördülést. Részletes fejlesztések is történtek, mint például a saját elektronikus nyomatékelosztó rendszer, az ACD 5 + Super AYC 6 kipörgésgátló és a sport ABS rendszer . A Lancer Evolution VIII-at a 2003-as Tokiói Autószalonon mutatták be MR jelzéssel, amely hagyományosan a Mitsubishi Motors nagy teljesítményű modelljeinél használatos (először a Galant GTO esetében használták ). Az MR további részei a BBS könnyűfém keréktárcsák, a fent említett Bilstein lengéscsillapítók és az alumínium tető. Az Evolution számos különleges változatát bemutatták az Egyesült Királyságban , köztük az FQ300, FQ320, FQ340, FQ400 és mások. 305, 325, 345 és 405 lóerősek voltak. Val vel. (227, 239, 254 és 298 kW). Bár a Mitsubishi nem erősítette meg a tényt, széles körben pletykálják, hogy az "FQ" a "Fucking Quick" rövidítése ( oroszul: Damn fast ). [1] [2]

A Lancer Evolution VIII volt az első Evolution, amelyet eladtak az Egyesült Államokban , [3] a három évvel korábban megjelent Subaru Impreza WRX sikerének köszönhetően . [4] . Minden 2003-as, 2004-es és 2005-ös RS és GSR modell 5 sebességes sebességváltóval rendelkezik, a Japanese Evolution VII-vel. Az MR Editiont 2005-ben mutatták be az Egyesült Államokban, ACD-vel és 6 sebességes sebességváltóval . A gyorsulás, az időzítés és a hangolás is lényegesen alacsonyabb, mint a japán modellé, ami lehetővé teszi az Egyesült Államok szigorú előírásainak betartását. 2005-től az US Evolution VIII modelleket 5000-es fordulatszám-korlátozással is ellátták az első sebességfokozatban a sebességváltó védelme érdekében.

A legtöbb Evolution VIII-nak szénszálas hátsó légterelője volt, autószínű végtartókkal. Ezenkívül a Lancer Evolution VIII 2003-2005-ös amerikai verziói nagyobb hátsó lökhárítókkal rendelkeztek, mint a japán Lancerek, hogy megfeleljenek az Egyesült Államok biztonsági előírásainak. Minden Evo könnyű alumínium első sárvédőt és motorháztetőt tartalmazott. Az MR és RS változatok alumínium tetővel rendelkeztek. Több MR-verziót 6 sebességes sebességváltóval, Bilstein márkájú rugóstagokkal és opcionális BBS márkájú kerekekkel szereltek fel.

Az RS alapváltozat nem volt felszerelve elektromos ablakokkal, zárakkal, tükrökkel, audiorendszerrel, hátsó légterelővel, navigátorral és ABS rendszerrel. Az Egyesült Államokban az összes Evo VIII RS felszereltségi szintet légkondicionálóval együtt értékesítették. Az Urban csomagban elektromos ablakokat, zárakat és audiorendszert lehetett kapni. [5]

Evolution IX

A Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005. március 3-án került forgalomba Japánban, [6] ugyanazon a napon, amikor a Genfi Autószalonon széles közönség előtt bemutatták . [7] Amerikaiak látták ezt az autót a New York-i Nemzetközi Autószalonon áprilisban. [8] A 2,0 literes 4G63-as motor MIVEC technológiát és átdolgozott turbófeltöltőt tartalmazott, ami 291 lóerőre és 392 Nm nyomatékra növelte a teljesítményt.

A Lancer Evolution IX alapkivitelben (Grand Sport Rally vagy „GSR” egyes piacokon), RS (Rally Sport), SE (Special Edition) és MR (Mitsubishi Racing) felszereltséggel érkezett. A dyno tesztek eredményei szerint mind a négy trimmnek némileg eltérő volt az eredménye, nevezetesen: gyorsulás, kezelhetőség, maximális sebesség. Az RS változattól megfosztották a további lehetőségeket, az SE és MR verzióknál ezek voltak (akusztikus rendszer, elektromos ablakemelők és központi zár, hátsó ablaktörlő, hátsó légterelő, belső kárpit és zajszigetelés). Ennek ellenére az autó 60 kg-mal könnyebbnek bizonyult, mint elődje.

Bár az RS-módosítás volt a legkönnyebb, a pályán (alig tizedmásodpercek) nem teljesítette jobban a standard Evolution IX-et és az MR-módosítást. Ennek oka a hátsó légterelő hiánya volt az RS módosításban. A gyorsulási versenyben minden módosítás nagyjából egyformán gyors. Az RS burkolatot rallyhoz hozták létre, és gyakran használták a rally csapatok versenyzésre. Az RS konfigurációban az autó belseje nagyon spártai volt, a legtöbb kényelem nélkül, ami egyrészt ésszerű szinten tartotta az árat, másrészt biztosította az autó megfelelő szintű értékesítését a versenyeken. csapatok.

Az IX MR megőrizte az Evolution VIII MR tulajdonságait, például Bilstein lengéscsillapítókat, 6 sebességes sebességváltót, tető légbeömlőt, BBS könnyűfém keréktárcsákat, HID xenon fényszórókat, ködlámpákat, kiegészítő műszereket, nulla emelést, speciális számokat és alumínium tetőt. Minden modellt Recaro sportülésekkel, Brembo márkájú fékekkel és Momo kormánnyal szereltek fel . A 2005-ös további változtatások közé tartozott az 5-fokozatú kézi sebességváltó szoros áttétele , új és könnyebb Enkei kerekek nem MR burkolatokon, újratervezett eleje hatékonyabb légbeömlővel (leginkább két kis ovális lyuk a turbina közbenső hűtő hűtésére), és új hátsó lökhárító alsó diffúzorral, hogy elsimítsa a légáramlást az autóból a nem egyesült államokbeli modelleknél. Az Evolution IX modell árnövekedésének csökkentése érdekében választható volt a HID xenon fényszóró (a 2005-ös Evolution VIII-on alapfelszereltség volt), és csak az SSL (Sun, Sound és Leather), SE (Special Edition) és MR burkolatokon volt elérhető.

Három változatot tettek elérhetővé Európában , Ázsiában és Japánban . Bár minden modellben ugyanaz a 291 lóerős motor volt, a forgatónyomaték mindegyik változatnál eltérő volt. Európában azonban az Evolution IX-nek 280 LE-s motorja volt. Val vel. A GSR változat 400 Nm, míg az RS és GT változat 407 Nm nyomatékkal rendelkezett.

• RS  - "Rally Sport" változat, 5 sebességes sebességváltóval, standard alumínium tetővel, műszercsomaggal, egyszerű belsővel, LCD monitorral, titán-magnézium turbinával és balkormányos opcióval.
• GT  - 5 sebességes váltót használtak, a felszereltség hasonló az RS-hez, de a GSR verzió néhány jellemzőjével (többnyire belső).
• GSR  - 6 sebességes sebességváltó, Bilstein egycsöves lengéscsillapítók , alumínium tető, műszercsomag, SAYC (Active Stability Control).

Angliában az Evolution IX különféle, teljesítményükben eltérő modelleket használt. Eleinte három modell volt: FQ-300, FQ-320 és FQ-340 körülbelül 300, 320 és 340 lóerővel. Az FQ-360 az Evolution VIII FQ-400 utódjaként jelent meg. Bár az FQ-360 kisebb teljesítményt produkált, mint elődje, 363 Nm-es nyomatéka nagyobb volt 3200-as fordulatszámon. Minden modell csak szuper ólommentes benzinnel működött. MR FQ-360 limitált kiadás (200 darab) az Evolution IX utolsó évében.

• FQ-300, 320, 340  - 6 sebességes, Bilstein egycsöves lengéscsillapítók , AYC (Active Course Stability), szuper ólommentes benzin.
• FQ-360  - 6 sebességes, Bilstein egycsöves lengéscsillapítók , AYC (Active Stability Control), Ralliart sportmérő készlet, szénszálas első elosztó, Speedline könnyűfém keréktárcsák, szuper ólommentes benzin.
• MR FQ-360  - Új turbó alumínium ötvözet titán lamellákkal , Speedline Turini könnyűfém keréktárcsákkal, üvegvédőkkel, süllyesztett Eibach tekercsrugóval (elöl 10mm/hátul 5mm), IX MR belsővel, szuper ólommentes benzinnel.

Négy modell volt elérhető az Egyesült Államokban. Minden modell ugyanazt a 286 lóerős (213 kW) motort használja.

• Standard  - átalakított 5 sebességes, standard modell
• RS  - rally sport , átalakított 5 sebességes, alumínium tető, szenzorcsomag, minimalista belső, rádió nélkül.
• SE  - Special Edition, alumínium tető, motorháztető és első sárvédők, BBS kovácsolt alumínium hétküllős fekete gyémánt kerekek, HID fényszórók integrált ködlámpákkal, piros Recaro ülések
• MR  - 6 sebességes, Bilstein egycsöves lengéscsillapítók, hétküllős kovácsolt alumínium BBS kerekek, alumínium tető, motorháztető és első sárvédők, érzékelőcsomag, HID fényszórók integrált ködlámpákkal, örvénygenerátorok és egyedi MR jelvények.

Minden egyesült államokbeli modell teljesítményében azonos, de teljesítményük eltérhet. Az egyetlen dolog, ami megkülönbözteti őket, az az Evo RS, amely könnyebb, mint az MR és SE modellek.

Az alapmodellhez, valamint a Sun, Sound és Leather csomagokhoz erős napfénytetővel, xenon HID fényszórókkal és integrált ködlámpákkal bővült. Kicsit más sztereó fejegység (nincs beépített erősítő), kissé frissített hangszórók az első ajtókban és a hátsó túlnyúlásban, 4.1 csatornás erősítő a vezetőülés alatt, power, Infinity mélynyomó, fekete bőr üléskárpit, ajtólap kárpitozás, kicsit megváltozott közép karfák az első és a hátsó részeken, amelyeket a hátsó karfa oldalai választanak el egymástól. Ez a modell eltávolította a GSR-t, hogy helyet adjon a napfénytetőnek.

A Fülöp-szigeteken az Evolution IX 2008 augusztusáig volt kapható. Két színváltozatot kínáltak, a belépő szintű RS 5 sebességes kézi sebességváltót, 17" BBS (4-Pot) tárcsákat, Brembo 16" szellőző dob-in-lemezt kínál. ( 2-Pot) és szinte ugyanazok a lehetőségek és kivitelezés, mint a nemzetközi változat. Néhány RS-modell rendelkezik SAYC opcióval, mások pedig nem. Az MR egy csúcskategóriás szegmens volt, amely szinte ugyanazokat a lehetőségeket és szinte ugyanazt a díszítést kínálja, mint a nemzetközi változat. Mindegyik az l4 2,0 ​​literes turbófeltöltős MIVEC 4G63 2.0 motorra épül.

Evolution IX Wagon

Az első Lancer Evolution Wagon 2005 szeptemberében gördült le a futószalagról. A kombi a Lancer Evolution IX szedán alapján készült. A kombi karosszériája ugyanakkor szinte teljesen lemásolja a szedánt, egy fontos kivétellel: egyre erősebben készül, mint az Evolution szedáné. A karosszéria megerősítése a rugóstagok merevségi együtthatójának növelésével, valamint a szerkezet általános megerősítésének köszönhetően történt. Ugyanakkor az Evolution Wagon karosszériája nem nyom túl sokat, mivel jelentős számú alumínium alkatrészt tartalmaz. A robusztus, csaknem monocoque karosszériaszerkezet kiváló menetteljesítményt és kiváló kezelhetőséget biztosít. A kombi belseje, valamint külseje nagyrészt az Evolution IX szedánt másolja. A kormányt az ismert MOMO cég gyártja , a pedálokat pedig alumínium betétek egészítik ki. A Recaro első ülései természetes bőrrel és kötöttáruval vannak kárpitozva. A belső ajtókilincsek és a levegőirány-szabályozók krómozottak. A hátsó üléseket kötöttáru és műbőr huzat borítja. A hátsó ülések háttámlái teljesen dönthetők a csomagtér bővítéséhez. Az Evolution kombi csomagtartója azonban kisebb, mint a Lancer Cedia Wagoné. A Mitsubishi Lancer Evolution Wagon utasterében a zajszint lényegesen alacsonyabb, mint a Lancer Evolution szedáné, köszönhetően a speciális akusztikus anyagok használatának.

Az ingyenes értékesítésben a kombi két változata volt. A hajtás típusa mindkét felszereltségi szinten állandó 4WD. Az autó alváza ACD (Active Central Differential) rendszerrel van felszerelve. A hátsó tengelyre LSD differenciálmű van felszerelve, amely lehetővé teszi a kerekek mozgásának leghatékonyabb irányítását a pályán bármilyen felületen. A kombi alváz másik jellegzetessége a Bilstein lengéscsillapítók és a Brembo fékek .

• GT  - 6 sebességes kézi sebességváltó és 2000 köbcentis soros 4 hengeres motor MIVEC DOHC rendszerrel , turbófeltöltővel és intercoolerrel. Maximális teljesítménye 280 LE. s., maximális nyomaték - 40 kg / m.
• GT-A  - 5 sebességes automata és 2000 köbcentis soros 4 hengeres motorral, DOHC rendszerrel, turbófeltöltővel és intercoolerrel. A Mitsubishi Lancer Evolution Wagon teljesítménye ebben a konfigurációban 272 LE. és a maximális nyomaték - 35 kg / m.

Evolution MIEV

Ez egy olyan változat, amelyben minden kerékhez elektromos motor van csatlakoztatva, és ez a Mitsubishi In-wheel Electric Vehicle (MIEV) "próbaterepeként" szolgált . A kerékbe épített motorok toroid kialakítást használnak a forgórésznek az állórészen kívülre történő elhelyezésére , ellentétben más elektromos motorokkal, ahol a forgórész az állórészen belül forog. Ennek eredményeként a motor könnyebbé válik, és ennek eredményeként az autó tömege kisebb, mint a kerekekbe szerelt motorral rendelkező rendszerekben, ami a Lancer Evolution benzines változataihoz hasonlítható. Az autó részt vett a 2005-ös Shikoku EV (Electric Vehicle) Rallyn.

Evolution X

2005-ben a Mitsubishi a 39. Tokiói Autószalonon bemutatta az új generációs Evolution koncepcióautót, és Concept-X- nek nevezte el [9] . A dizájnt Omer Halilhodžić készítette a cég Európai Design Központjában. [tíz]

A Mitsubishi a 2007 -es Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon (NAIAS) bemutatta második koncepcióautóját, a Prototype-X- et. [tizenegy]

A Lancer Evolution X szedán új tervezésű, turbófeltöltős, teljesen alumínium soros 4- es 4B11T 2,0 literes (1997 köbcentis) motorral rendelkezik . A teljesítmény és a nyomaték piaconként eltérő, de minden modell legalább 206 kW (276 LE) teljesítménnyel rendelkezik (japán változat), az amerikai piacon valamivel nagyobb. A brit modelleket a Mitsubishi UK fogja újratervezni, összhangban a korábbi, FQ jelvényt viselő MR Evolutions-szel. Az angol modellek teljesítménye 300 és 370 LE között lesz. c..A Mitsubishi Evolution X nem V=1.5 motorral érkezik

A Lancer Evolution MR két változata lesz az Egyesült Államokban. Az első egy 6 sebességes ikerkuplungos Sportronic sebességváltóval (TC-SST). A második a GSR, amely 5 sebességes kézi váltót kap. Az autóban az S-AWC (Super All Wheel Control – Super All Wheel Control) néven új, teljes idejű összkerékhajtási rendszer is található, amely a korábbi generációkban használt Mitsubishi AWC rendszerek továbbfejlesztett változata . [12] Az S-AWC nyomatékcsatornázási technológiát használ, hogy minden kerékhez bármikor más-más nyomatékot küldjön.

Ez a modell egy új, szekvenciális félautomata, hatfokozatú ikerkuplungos SST sebességváltóval is rendelkezik, mozgó mágneses ötvözet lapátokkal. Tiptronic automata váltóra cserélték, így az SST változat váltotta fel a GT-A változatot (amelyet az Evolution VII és az Evolution IX Estate-ben használtak). 5 sebességes manuális váltó is elérhető lesz. A Mitsubishi azt állítja, hogy az 5-fokozatú kézi sebességváltót mindig is előnyben részesítették a raliversenyeken, és erősen módosítani kell, hogy még kielégítőbb vezetési élményt nyújtson. [13] Az új Lancer Evolution a Mitsubishi RISE biztonsági rendszerének következő generációját fogja tartalmazni .

Az Evolution X 2008. október 1-jén került forgalomba Japánban, [14] 2008. januárjában az Egyesült Államokban, [15] Kanadában (az Evolution első változataként Kanadában) [16] és 2008. márciusában az Egyesült Királyságban. [17] A Twin Clutch SST változat 2008 novembere óta kapható Japánban. [18] Az értékesítés májusban kezdődött Európában, a GSR és MR változatok a Premium csomagot is tartalmazzák.

A 2010-ben bemutatott MR-Touring még előkelő volt. A bőrkárpit és a napfénytető alapfelszereltséggé vált, míg a teljes hátsó légterelőt egyszerű rátétre cserélték.

Japán modellek

A 4B11 motort használják. Soros négyhengeres turbófeltöltős motor 2,0 literes űrtartalommal. Az Evo X 4,7 (4,6) másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. A tető, az első sárvédők és a légterelő keret [19] alumíniumból készült. Az első modellek motorja 276 LE volt 6500-as fordulatszámon és 422 N/m forgatónyomatéka 3500-as fordulatszámon. 2009-ben a "276 lóerőről" szóló japán megállapodás felmondása miatt [20] a motor teljesítménye 296 LE-re emelkedett. Val vel. 6500 ford./percnél.

• RS  - 5 sebességes kézi sebességváltó. 16 colos kerekek.
• GSR  - Hátsó légterelő. Kézi 5 sebességes sebességváltó vagy 6 sebességes duplakuplungos lapátos sebességváltó. 245/40R18 "Yokohama ADVAN" A13C abroncsok 12 küllős "Enkei" szuperfém keréktárcsán, vagy opcionális "BBS" könnyűfém felnik. Brembo szellőző tárcsafékek. S-AWC összkerékhajtási rendszer. Kétfázisú vezető- és utasoldali légzsákok. Motor indításgátló riasztóval. Opcionális Mitsubishi Communications System (MMCS), amely egy audio/navigációs rendszerből áll, 30 GB-os merevlemezzel és 180 mm-es LCD-vel. Opcionális Rockford Fosgate prémium audiorendszer. Opcionális kulcsnélküli nyitás.

A GSR a következő csomagokkal szerelhető fel:

• • High Performance Package - Bilstein lengéscsillapítók, Eibach rugók, Brembo kettős tárcsafékek, merevebb gumik jobb tapadással.
  • Stílusos külső csomag - Krómozott hűtőrács és oldallécek, karosszériaszínű légbeömlők a szárnyakon, további ködlámpák.
  • Kombinált bőr belső – karosszériaszínű ülések.
  • Prémium csomag – A fentiek mindegyike, plusz 18" „BBS" könnyűfém keréktárcsák.
• GSR-Premium  - A 2009-ben megjelent "Prémium csomag" cseréje, de az "MMCS" és a "Rockford Fosgate" hangrendszer bevonásával
• GSR Tuned by RALLIART  – Ezt a limitált szériás Evo X-et kizárólag a Mitsubishi Ralliart Japan gyártotta, és ötfokozatú kézi sebességváltóval, kovácsolt 18"-os Ralliart RA04 fekete alumínium kerekekkel, Yokohama ADVAN Neova AD08 abroncsokkal van felszerelve. Az aerodinamikus karosszériakészlet új szénszálas légterelőt, a motorháztetőn és az első lökhárítón lévő légbeömlőket tartalmaz. A motor szívó- és kipufogórendszerét a lehetőségekhez képest továbbfejlesztették. A belső tér a Recaróval közösen kifejlesztett versenyanatómiai vödörülésekkel van felszerelve. A hivatalos Ralliart csomag egy Rockford Fostgate audiorendszert és MMCS-t tartalmazott. A 4B11T motort komolyan módosították, maximális teljesítménye meghaladta a 300 LE-t.

Észak-amerikai modellek

A motor 217 kW (291 LE) teljesítményt fejleszt 6500-as fordulatszámon és 407 Nm-t 4400-as fordulaton.

• GSR  - Ugyanaz az alap japán GSR kis légterelővel. (csak kézi 5 sebességes váltóval érhető el)
• MR  - 6 sebességes TC-SST sebességváltó. Felfüggesztés Eibach rugókkal és Bilstein rugókkal. 18" BBS kovácsolt könnyűfém keréktárcsák. Nagy intenzitású Xenon fényszórók (HID). Hosszú hátsó légterelő karosszériaszínre festve. Bőr és velúr ülések. Elektronikus ajtónyitó rendszer és kulcs nélküli indítórendszer. Kormánykerékre szerelt audiovezérlő rendszer. Bluetooth kihangosító mobiltelefon interfész rendszer hangfelismeréssel.
• MR Premium - MR 9 hangszórós Rockford Fosgate  navigációs sztereóval . [21]
• MR Touring  – (2010) A legfontosabb különbségek az MR-hez képest a hátsó szélső légterelő, a fűtött teljes bőrülések, a továbbfejlesztett belső burkolat és az elektromos napfénytető.

Választható csomagok:

• (csak GSR) Fény/hang/spoiler csomag - manuális HID xenon fényszórók; hosszú hátsó légterelő; elektronikus ajtónyitó rendszer és indítórendszer FAST-Key; 650 wattos (maximum) Rockford Fosgate audiorendszer; beépített 6 lemezes CD-váltó; Sirius Satellite Radio 6 hónapos előre fizetett előfizetéssel.
• (MR és MR Touring) Technológiai csomag: Mitsubishi többfelhasználós rendszer, GPS navigáció Diamond Lane irányítással; 30 GB-os merevlemez digitális zeneszerverrel, beépített DVD/CD lejátszó, többfunkciós 7 hüvelykes (180 mm) színes LCD érintőképernyő, 650 (2010-es modellhez 710) watt (maximum) Rockford Fosgate nagy teljesítményű audio rendszer, Sirius Satellite Radio előre fizetett 6 hónapos előfizetéssel.

Brit modellek

Az Egyesült Királyság járművei megtartották az Evolution X nevet.

• GS  - Base japán GSR Enkei felnikkel , 5 sebességes manuális sebességváltóval, sztereó rádióval/CD-vel MP3 támogatással és 6 hangszóróval.
• GSR - GS HDD navigációval, rádió- és zeneszerverrel (MMCS), Rockford Fosgate  prémium audiorendszerrel , opcionális iPod/MP3 bemeneti porttal.
• GSR SST (FQ-300, FQ-330) - GSR FQ-300 6 sebességes TC-SST sebességváltóval , választható SST móddal (normál, sport, szupersport). A GSR SST FQ-330 2009-ben jelent meg. [22]

Lehetőségek:

• FQ-300  - 300 LE motor. Val vel. (220 kW) 6500 ford./percnél és 407 Nm (300 lb ft) 3500 ford./percnél.
• FQ-330  - 324 LE motor. Val vel. (242 kW) 6500 ford./percnél és 437 Nm (322 lb ft) 3500 ford./percnél.
• FQ-360  - 354 LE motor. Val vel. (264 kW) 6500 ford./percnél és 492 Nm (363 lb ft) 3500 ford./percnél. Szénszálas első légterelő, hátsó turbulátor, váltógomb, kézifék. Recaro bőr első ülések.
• FQ-400  - 400 LE motor. Val vel. (300 kW) és 542 Nm (400 lb ft) nyomaték. Tartalmaz továbbá egy 5 sebességes kézi sebességváltót, 6 dugattyús féknyergeket, továbbfejlesztett fékeket és Toyo Proxes R1R gumikkal burkolt 18 colos kerekeket, egy új aerodinamikai csomagot, amely további légbeömlőket, légcsatornákat, meghosszabbított motorháztető légbeömlőt és légcsatornákat tartalmaz. Körülbelül 100 autót kellett volna gyártani. [23] 0-ról 100 km/h-ra 3,8 másodperc alatt gyorsul (becslés), végsebessége 250 km/h (elektronikusan korlátozott). Az autó szuper-összkerékhajtású ( S-AYC ) hajtókerék-vezérlő rendszert használ, amely optimálisan osztja el az erőt az egyes kerekek között. A körülményektől függően a vezető a kormányon lévő gomb segítségével három lehetséges beállítás közül - Aszfalt, Kavics és Hó - választhatja ki az S-AWC rendszer számára legmegfelelőbb beállítást, amelyek a központi műszerfalon jelennek meg.
  A zászlóshajó Lancer Evolution X alapfelszereltsége átfogó, az FQ-400 Bluetooth kihangosító telefonkapcsolattal, CD-tunerrel 30 GB-os merevlemezzel, DVD műholdas navigátorral és színezett ablakokkal rendelkezik. A kényelmes funkciók, mint például a távirányítós központi zár, az automatikus fényszórók és az ablaktörlők megkönnyítik az FQ-400 kezelését. A 2009 júniusától kapható FQ-400-ra 3 év/58 000 km garancia vonatkozik. Ára 49 999 GBP (listaár). [24]

Európai modellek

295 lóerős motor. Val vel. (217 kW) 6500 ford./percnél és 366 Nm (270 lb ft) 3500 ford./percnél.

• GSR  - 5 sebességes kézi sebességváltó (GSR 5 M/T) vagy 6 sebességes TC-SST sebességváltó (GSR TC-SST).
• MR TC-SST  - 6 sebességes TC-SST sebességváltó. Felfüggesztés Eibach rugókkal és Bilstein rugókkal. 18" BBS kovácsolt könnyűfém keréktárcsák . Nagy intenzitású Xenon fényszórók ( HID ). Mitsubishi többfelhasználós kommunikációs rendszer.

Ausztrál és új-zélandi modellek

291 lóerős motor. Val vel. (217 kW) 6500 ford./percnél és 366 Nm (270 lb ft) 3500 ford./percnél.

• GSR  - 5 sebességes kézi sebességváltó vagy 6 sebességes TC-SST sebességváltó.
• MR  - 6 sebességes TC-SST sebességváltó. Felfüggesztés Eibach rugókkal és Bilstein rugókkal. 18"-os BBS kovácsolt könnyűfém keréktárcsák, 2 részes első féktárcsák, alumínium hátsó légterelő, automatikusan beállító nagy intenzitású xenon fényszórók (HID). Mitsubishi többfelhasználós kommunikációs rendszer, kombinált bőrborítás, fűthető első ülések.
• Bathurst Edition  – Az Evolution X gyárilag frissített/adaptált változata, teljesítménye 247 kW-ra (217 kW-ról), nyomatéka pedig 436 Nm-re nőtt (366 Nm-ről). A TMR (Team Mitsubishi Ralliart ) Bathurst Edition a legerősebb közúti Lancer Evolution X, amelyet Ausztráliában kínálnak. A Bathurst Edition standard 5 sebességes kézi sebességváltóval vagy TC-SST duplakuplungos gyorsváltós automata sebességváltóval kapható, mindössze 500 példányban.

Dél-ázsiai modellek