Mitsubishi Pajero Sport

A Mitsubishi Pajero Sport  a japán Mitsubishi cég közepes méretű SUV-ja , amely 1996-ban debütált, és közbenső helyet foglalt el a Pajero és a Pajero Io (Pinin) között . Az L200 -as teherautó alapján készült . 2000-ben a modellt átalakították (megjelent egy 3,0 literes V6-os motor). Japánban Challenger néven, az amerikai piacon Montero Sport néven ismerik . A Pajero Sport második generációját 2008-ban mutatták be a Moszkvai Nemzetközi Autószalonon .

Első generáció

Az első gépet 1996-ban Japánban gyártották, és 1997-re a legtöbb exportpiacon elérhetővé vált. Az autót különböző országokban eltérően hívták: Pajero Sport Európában , Montero Sport Spanyolországban , Észak-Amerikában és Dél-Amerikában , valamint a Fülöp - szigeteken , Nativa Közép-Amerika egyes részein , Shogun Sport az Egyesült Királyságban , [1] G- WAGON Thaiföldön . _ Az első generációs Pajero Sport a második generációs Mitsubishi Pajero platformra épült . A Sport, akárcsak a Pajero, elöl független torziós rudas felfüggesztéssel , hátul pedig tömör tengelyrel rendelkezett. A Sport élete során számos átalakításon esett át, többek között 2000-ben a rugós hátsó felfüggesztést rugósra cserélték. Népszerűségének növekedésével Kínában 2003-ban [2] , Brazíliában pedig 2006- ban helyi összeszerelést hoztak létre. [3] Az értékesítés Japánban 2003-ban, Észak-Amerikában 2004-ben szűnt meg (ahol az Endeavour váltotta fel ), [4] Közép- és Nyugat-Európában pedig 2008-ban. [5]

A legnépszerűbb motor a 3,0 literes V6-os benzines (6G72), amely 170 LE-t ad le. 5000 ford./percnél. [6] A piactól függően ezt a motort 163 LE-ről fejlesztették ki. 197 LE-ig 3,5 (6G74) literes V6-os motorokat és 2,8 literes turbódízelt (4M40) is beépítettek. Az észak-amerikai piac a V6-os motort kapta, míg más piacokon a négyhengeres soros turbódízelek voltak népszerűek . Japánban a 3,5 literes motor lehet GDI rendszerrel. 245 LE-t fejlesztett ki. és jött egy 5 sebességes automata sebességváltó Tiptronic-kal.

A világ legtöbb részén a Pajero sportot részmunkaidős típusú osztóművel (középső differenciálmű nélkül) árulták. Üzemmódokkal: hátsókerék-hajtás, négykerék-hajtás, összkerékhajtás alacsony fokozattal. Japánban Super Select 4WD [7] típusú osztóművel (középső differenciálművel) árulták. Üzemmódokkal: hátsókerék-hajtás, összkerék-hajtás reteszelt középső differenciálművel, összkerékhajtás reteszelt középső differenciálművel, összkerék-hajtás reteszelt középső differenciálművel és alacsony fokozattal. Az amerikai piacon időnként AWD típusú osztóművel szállították. Üzemmódokkal: hátsókerék-hajtás, AWD (automatikusan kapcsolt négykerék-hajtás), összkerékhajtás alacsony fokozattal.

A legtöbb ilyen jármű LSD típusú hátsó önzáró differenciálművel (75%-os zárolás) vagy szabad differenciálművel van felszerelve. Az USA-ban nagyon ritkán voltak gyárilag 100%-os hátsó differenciálzárral felszerelt autók.

Galéria

• 1998–2000 Mitsubishi Challenger (Ausztrália)

• MY2000–2004 Mitsubishi Montero Sport (USA)

• Mitsubishi Challenger TD

• Mitsubishi Challenger 3.0 XR

Második generáció

A SUV második generációját 2008 és 2015 között gyártották. 2013-ban megkezdődött az autók összeszerelése a PSMA Rus kalugai üzemében .

A második generációs autónak lényegesen kevesebb felszerelési lehetősége volt. A motorok közül csak egy háromliteres 6B31 benzines és egy 2,5 literes 4D56 dízelmotor kapható. 2008 és 2010 között a dízelmotoros változatokat 4M41-gyel (amelyet a Pajero SUV-kon használnak) hagyományos turbinával (VGT nélkül) és négyfokozatú automata sebességváltóval szereltek fel . Ezt követően egy modernizált 4D56 motort telepítettek, amely VGT-vel (változó geometriájú) turbinát kapott. Más piacokon 3,5 literes 6G74 benzinmotorral felszerelt változatot kínáltak, de Oroszországban nem mutatták be. Ennek eredményeként a második generációban csak egy 6B31-es benzinmotort kínáltak az orosz piacra.

Kevés komplett készlet létezik a karosszéria és a belső tér felszereléséhez is:

• A fűtés minimum kézi vezérlése, fekete kilincsek, tükrök fűtés nélkül, szövet ülések manuálisan állítható, kormánykerék audiovezérlő gombok nélkül, egyszerű audiorendszer grafikus kijelző nélkül, halogén lámpák a fényszórókban .
• Köztes - hozzáadott klímaberendezés és krómozott fogantyúk, az autók részein - kormánykerék audiovezérlő gombokkal.
• Maximum - klímaberendezés, bőrülések elektromos meghajtással, fűtött tükrök, grafikus kijelzős audiorendszer, hangvezérlő gombokkal ellátott kormánykerék, tolatókamera, parkolóérzékelők , xenon lámpák a fényszórókban. Egyes gépeken Mitsubishi multikommunikációs rendszerű fejegység navigációval és további audioerősítővel van felszerelve.

A piactól függően a gépek konfigurációja eltérő lehet:

• Oroszország esetében minden autó hátsó tengely differenciálzárral rendelkezik;
• Európa és Fehéroroszország esetében minden autónak van természetesen stabilitási rendszere (Oroszország esetében csak a maximális konfiguráció).
• Kerékméret:

Harmadik generáció

A harmadik generációt 2015 augusztusában mutatták be.

Jegyzetek

1. ↑ Tények és adatok 2001 Archiválva : 2012. június 14. , 23. o., Mitsubishi Motors webhely
2. ↑ "A helyi gyártású Mitsubishi Pajero Sport piacra dob Kínában" archiválva 2008. július 20-án a Wayback Machine -nél , Mitsubishi Motors sajtóközlemény, 2003. március 14.
3. ↑ "A Mitsubishi piacra dobja a helyi gyártású Pajero Sportot"  (nem elérhető link) , Just Auto , 2006. április 18.
4. ↑ "A Mitsubishi Motors bejelentette "Project America" ​​- Az első termék a következő generációs SUV archiválva : 2012. július 29., a Wayback Machine , Mitsubishi Motors sajtóközlemény, 2000. február 14.
5. ↑ "Az új Mitsubishi Pajero Sport SUV-t a 2008-as Moszkvai Autószalonon mutatják be" Archiválva : 2008. augusztus 1., a Wayback Machine , Mitsubishi Motors sajtóközleménye, 2008. július 17.
6. ↑ Nativa GLS - Specifikáció (nem elérhető link) . Bahrein: Mitsubishi Motors (2003). Az eredetiből archiválva : 2008. február 14. (határozatlan) 
7. ↑ Szuper választás . Letöltve: 2015. április 2. Az eredetiből archiválva : 2015. január 7.. (határozatlan)

Linkek