Mitsubishi Delica

A Mitsubishi Delica  egy kompakt egyterű , amelyet a japán Mitsubishi Motors vállalat gyárt . Az első generáció 1968-ban jelent meg. A Delica számos konfigurációban kapható, beleértve a kisbuszokat, mikrobuszokat, pickupokat. Az egy évvel korábban bemutatott, Delica néven is ismert L200 kisteherautó alapján fejlesztették ki - ez a szó az angol Deli very car [ 1] (szállítási autó) szóból származik. Az autó többféle néven ismert: Európában és Új-Zélandon L300 (később L400) , Japánban és Ausztráliában Express and Star wagon , az USA -ban pedig egyszerűen Mitsubishi Van and Wagon . Más néven Delica Space Gear a 4. generáció óta, és egyszerűen Space Gear (Európában). A legújabb verzió a Delica D:5.

Japánban 1999 és 2011 között a Delica Cargo nevet használták a Mazda Bongóra . 2011 óta a Suzuki Soliót Delica D: 2 néven gyártják .

Első generáció

A Delica kiskereskedelmi pickup gyártása 1968 júliusában kezdődött. [2] A T100 alvázkódot használta, összhangban a "T90" Canter legutóbbi (1968. januári) bevezetésével . Egy KE44 motort szereltek be , 1088 köbcentiméter térfogattal és 58 lóerős teljesítménnyel. (43 kW), az autó teherbírása 600 kg, végsebessége 115 km/h. Egy évvel később a fogyasztói igényeknek megfelelően teher- és személyszállító furgonok jelentek meg a sorban. Az 1976-ig gyártott személyszállító furgont Delica Coachnak hívták, és három üléssorban kilenc ember ült. Az 1969-es motor teljesítménye 62 LE volt. (46 kW).

1971 márciusában megjelent egy kissé frissített változat, Delica 75 néven . Ő (T120) kapott egy kis hűtőrácsot a legkorábbi Delica csupasz féme helyett, és egy új, 1,4 literes Neptune (4G41) motort 86 LE-vel. (64 kW). A kis 1,1 literes motor a pickupok 600 kg-os változatainál is elérhető maradt, de ha igen, akkor hamarosan teljesen eltűnt. [3]

Az 1974-es változtatások után a Delica új frontot kapott, több műanyag elemmel és ikerfényszórókkal, amelyeket a bélyegzett vonal alá szereltek. Ezt a modellt "Delica 1400" néven ismerik, mivel ez volt az egyetlen motor, amellyel elérhető volt (a Delica 1200 említése valószínűleg a "120" alvázkódból fakadó tévedés). A hosszú tengelytávú (T121) 1 tonnás teherautó 1976-ban jelent meg. [3]

Az exportpiacokon ezt az autót néha egyszerűen Colt T100/T120 néven emlegették. A görög mezőgazdasági berendezéseket gyártó Record-ot észrevették, hogy plagizálta a Delica T120-as kialakítást (például egy hasonló szélvédőt) üvegszálas karosszériás "GS2000" teherautóinál. [négy]

Második generáció

A második generációs modell a Delica Star Wagon lett a japán piacra, vagy az L300 Express Európára és Ausztráliára, vagy a Colt Solar L300 és Versa Van Indonéziára és a Fülöp-szigetekre. Egy kisbusz hátuljában 1979-től 1986-ig gyártották, platós teherautót 1994-ig gyártottak. 1987-ben a Hyundai engedélyt vásárolt egy L300 platós teherautó gyártására, és 1997-ig Porter néven változtatás nélkül gyártotta.

Kezdetben egy hátsókerék-meghajtású vázas kisbusz, a Delica, 1982-ben vált összkerékhajtásúvá, és 1983-ig kizárólag hazai piacra gyártottak ilyen módosítást, később exportra kezdték árulni. Fő karosszériatípusai voltak: alacsony vagy magastetős, rövid talpú kisbusz, volt rövid platós teherautó és hosszú kisbusz is. 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 benzines karburátoros motorokkal és 2.3-as dízel atmoszférikus vagy turbófeltöltős motorokkal volt felszerelve (1986-ig, miután elkezdték beépíteni a 2.5-ös dízelmotort). A hátsó felfüggesztés rugós, az első felfüggesztés torziós rúd két V alakú karon. Fel volt szerelve MKP-4 és MKP-5, valamint AKP-3-mal.

Részmunkaidős összkerékhajtás

Kétszer is átformálták: 1982-ben a japán piacra szánt autóknál a kerek fényszórókat négyszögletesre cserélték, kicserélték a hamis hűtőrács rudat, az utastér ablakai körüli fogasléceken műanyag jelent meg, valamint hangrendszer karaokeval. luxusautók számára jelent meg. 1986-ban pedig egy teherautónál - kicserélték a hamis hűtőrácsot és az első irányjelzőket, a kormányt, a műszerfalat.

Harmadik generáció

1986-ban megjelent a harmadik generációs Mitsubishi Delica Star Wagon (a japán, ausztrál és tajvani piac neve). Európában, Afrikában és az Egyesült Arab Emírségekben a modellt L300 néven kezdték árulni , Amerikában Mitsubishi Van vagy Wagon. Japánban 2004-ben, Európában 2014-ben szűnt meg az értékesítés, Kínában a CMC gyárban (China Motor Corp. - Mitsubishi engedélyével Kínában) benzines összkerékhajtású és balkormányos hátsókerék-hajtású változatokat gyártottak és értékesítettek ig. 2017 [1] Archív másolat 2012. november 28-tól a Wayback Machine -nél . Kínában 2018-ban egy külsőleg módosított (optika, műanyag bélés, előlap, 5. ajtólap) hátsókerék-hajtású változat is készült Southeast Delica néven. Törökországban 2016-ban az új, hátsókerék-hajtású L300-as dízelmotort is eladták.

1987-ben a koreai Hyundai cég megvásárolta a hátsókerék-meghajtású L300-as modell gyártására vonatkozó licencet, és saját néven kezdte el gyártani a H100 Grace-t – 1993-ig változtatás nélkül, egy mélyreható újratervezést követően, és talán csak a motor, sebességváltó és felfüggesztés változatlan. 1997-ben megjelent a harmadik generációs L300-on alapuló H100 / Porter platós teherautó (a Hyundai korábban a második generációs L300 alapján gyártott teherautót), amelyet később Oroszországban kezdtek gyártani a TAGAZ Porter márkanév alatt. Ezenkívül a modellt kis tételekben gyártották Indiában, a Fülöp-szigeteken.

Több mint 20 éves élettartama alatt a Delica Star Wagon kétszer is átformálódott . 1990 augusztusában cserélték a fejoptikát, díszléceket a karosszérián, a hátsó ajtón világították meg a DELICA feliratot, cserélték az utastér oldalsó ablakait - tolóablak helyett tömör ablakok jelentek meg, a gyári "kenguryatnik" biztonsági ív változott, most a lökhárító oldalsó részeit takarta, ellentétben az előbbivel, ami általában (az oldalsó eredeti "opcionális" rögzítések kivételével) csak az autó közepét takarta. 1997 szeptemberében az első lökhárítót cserélték, ezzel összefüggésben a hamis hűtőrács alsó részét és a fényszórók alatti "csillókat" cserélték, mivel a lökhárítóban csak irányjelzők maradtak (ami egyébként vándorolt az L300 európai változatától 1990 novemberében történt változtatásokkal) a lökhárító alsó részébe elkezdték beépíteni a ködlámpákat, elkezdték ragasztani a szélvédőt, előtte egy egyszerű gumitömítésre szerelték fel (az autók tekintetében a japán piacra, Európában a ragasztott üveg 1988-ban vált bevettté), a gyári "kenguryatnik" eltávolításra került, és az első ajtók alatti további lépcsők hosszabbak lettek a fejlettebb lökhárító miatt, ezzel összefüggésben elkezdték beépíteni a légzsákokat, a műszer panel és kormánykerék megváltozott).

L300 rakományváltozat az európai piacra - miután újratervezték (2000-ben megváltozott a fej optika és az első lökhárító, elkezdték beszerelni a légzsákokat, 1999-ben cserélték az üléseket és a biztonsági öveket, 1998-ban az autókat alapfelszereltségként kezdték felszerelni ABS-sel).

A modell négy benzines és egy dízelmotorral volt felszerelve, voltak elsőkerék-hajtású módosítások, hat fő karosszériatípus volt: alacsony tető + rövid talp, magas tető + rövid talp, alacsony tető + hosszú alap, magas tető + hosszú talp , magastető + szuper hosszú talp, platós teherautó. Figyelemre méltó, hogy Európában a legtöbb autót karburátoros benzines vagy atmoszférikus dízelmotorral látták el, míg Japán, Észak-Amerika, Ausztrália hazai piacán befecskendező benzines vagy turbódízel motorral szerelték fel az autókat.

A Delica/L300 összesen kb. 40 komplett készlettel rendelkezett, 650-1200 kg teherbírású, 2-3-5-6 helyi és 5-7-8-9-12-16 helyi utasszállító is lehetett. Európában ezek főként a DX (Japánban Cargo) - teher- vagy rakomány-utas, teljesen fém vagy üvegezett furgon, GL (ugyanaz a rakomány), GLX (Japánban Chamonix, Jasper, Active world stb.) - utasok voltak. 8+ üléses kisbusz , az exportpiacokon ritkábban volt GLS vagy "COSMOS" (Japánban Exceed, Super Exceed) - luxus utasszállító kisbusz 7 ülésig, üveg panorámatetővel. Exceed, Super Exceed verzió a hazai japán piacon 1991-ig többféle opcióval volt elérhető: nikkelezett tükrök és ívek, hűtőszekrény, automata szabadonfutó (agyak).

A motorokat a sorozatba szerelték be: "Saturn" 1,4 (4G33) 1,6 (4G32), "Sirius" 2,0 ( 4G63 ) 2,4 (4G64), "Cyclone" dízel 2,5 (4D56). A Saturn sorozat motorjait az előző generációs L300-tól örökölték - csak a hátsókerék-hajtású változatokra szerelték fel, és karburátorosak voltak. A Sirius sorozat (karburátor és befecskendezés) és a Cyclone sorozat motorjait a hátsókerék-hajtású és az összkerékhajtású változatokra szerelték fel.

Sebességváltó és felfüggesztés: mod. A DX-eket csak MKP-4-gyel vagy MKP-5-tel szerelték fel, az összes többi módosítást MKP-5-tel vagy AKP-4-gyel lehetett felszerelni. Az összkerékhajtású modellek egy részét önzáró differenciálműves LSD (Limited Slip Differential) hátsó tengellyel szerelték fel, és ilyen differenciálművet a hátsókerék-hajtású módosításokra is szereltek, de rendkívül ritkán. Hátsó rugó, első felfüggesztés torziós rúd (csak Japánban gyártott platós teherautó hátuljában található rugó, és 2006 óta a Kínában gyártott járműveken) I- és V-alakú karokon a hátsókerék-hajtású modelleken és két V- formázott karok az összkerékhajtású modelleken .

Biztonság

Az ANCAP módszertan szerint az autó csak 1 csillagot kapott [5] :

Negyedik generáció

1994–1996

Az 1994. május 12-én kiadott új generációs Delica aerodinamikusabb karosszériát kapott. Ennek a generációnak a teherszállító modelljét Delica Cargonak hívták, a harmadik generációtól örökölt 2,5 literes 4D56 turbó / atmoszférikus dízelmotorral, néha kissé továbbfejlesztve, rugós hátsó felfüggesztéssel és csak két üléssorral, lehajtott hátsóval. és behúzva, szintén részmunkaidős osztóművet szereltek fel középső differenciálmű nélkül, mivel a harmadik generáción a japán piacon most már Delica Space Gear néven került az utasszállító változat .

A negyedik generációs Delica a megnövelt tengelytáv és súlyeltolódás miatt már valamivel kevesebb terepképességgel rendelkezett a harmadik generációhoz képest, de a Super select összkeréknek köszönhetően több lehetőség volt az összkerékhajtás használatára szilárd utakon. hajtásrendszer középső differenciálművel, amely lehetővé teszi az összkerékhajtás használatát bármilyen sebességgel és felületen. Az előző generációval ellentétben az osztómű karjának négy állása volt. Az erősebb motorok lehetővé tették a dinamikusabb mozgást különböző körülmények között.

A Delica Space Gear-t 2,5 literes 4D56 turbófeltöltésű és szívó dízelmotorok hajtották. és 4M40 2,8 liter térfogattal, vagy 4G63 benzin 2,0 liter térfogattal, 4G64 2,4 liter térfogattal. és 6G72 3 literes térfogattal. Sőt, a 2,4, 2,5, 2,8, 3,0 literes motorok összkerékhajtással és 2,0, 2,4, 2,5 literes hátsókerék-hajtással is elérhetők.

1997–2005

1997-ben átalakítás történt, a motorháztető formája, az első sárvédők és az optika megváltozott. Számos első lökhárító modell volt biztonsági ívek nélkül. A 4M40 motor EFI elektronikus motorvezérlést kapott, amely 125 LE-ről növelte a teljesítményt. 140 LE-ig, és csökkentette az üzemanyag-szivattyú megbízhatóságát. Újabb elektronikus vezérlésű automata sebességváltót kezdtek beszerelni, a hátsó tengelyen megjelent egy új, megbízhatóbb típusú Herical blokkoló. Chamonix bőrbelső volt gyári összeállításban, légzsákok az első utasnak (ezelőtt a párnák opcionálisan csak a vezetőnek voltak elérhetőek).

Három belső lehetőség volt még elérhető:

• Ötüléses teherszállító utasszállító két üléssorral, ahol a hátsó sor lehajtható volt,
• Nyolcüléses utas, három üléssorral, ahol a középső ülés tömör, oldalsó üléssel lehajtható (a középső sor összecsukva, kihajtva.
• Hétüléses utasszállító három üléssorral, ahol a középső sor két különálló kényelmes székből állt, amelyek külön-külön összecsukhatók, szétnyithatók és 360 fokban elforgathatók.

Az összes utaskabin változatban különböző átalakítási lehetőségek voltak, beleértve a nagy, kényelmes ággyá való kihajtást, a hátsó sort pedig felosztották és oldalra húzták, így sok hely szabadult fel a csomagok számára.

A negyedik generáció exportra szállított kereskedelmi változatát Mitsubishi L400-nak hívták, míg az utasok változatát Mitsubishi Space Gearnek hívták – a Delica szó használata nélkül.

Ötödik generáció

Gyártási mennyiség

* Csak L300.

(Források: Facts & Figures 2000 , Facts & Figures 2005 , Facts & Figures 2008 , Facts & Figures 2010 Mitsubishi Motors weboldal)

Jegyzetek

1. ↑ Tények és adatok 2005 33. o. Mitsubishi Motors honlapja. Letöltve: 2012. május 4. Az eredetiből archiválva : 2012. június 9. (határozatlan)
2. ↑ Ozeki  , Kazuo . - Tokió: Miki Press, 2007. - P. 113. - ISBN 978-4-89522-494-9 .
3. ↑ 1 2 Kazuhiko. 初代デリカ（Ｔ系） (First Delica, T-sorozat)  (japán)  (hivatkozás nem érhető el) . Delica története . Letöltve: 2016. április 16. Az eredetiből archiválva : 2011. július 21..
4. ↑ Skartsis, Labros S. és Avramidis, Giorgos A. (2003), Görögországban készült: το ελλην Te Görögország: Typorama of Patras Science Park, 2007, p. 177., ISBN 960-7620-30-5 
5. ↑ ANCAP Mitsubishi Delica . Letöltve: 2013. január 12. Az eredetiből archiválva : 2014. március 29.. (határozatlan)
6. ↑ Ütközésteszt: Mitsubishi Delica archiválva 2014. március 29. a Wayback Machine -nél  (orosz) 2009

Linkek

• Mitsubishi Delica

(japán nyelvű oldal)