Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galant
közös adatok
Gyártó	Mitsubishi Motors
Gyártási évek	1969-2012 2015-2017 _ _ _ _
Összeszerelés	Okazaki , Japán (1969–2006) Port Melbourne , Ausztrália (1971–72) [1] Tonsley Park , Ausztrália (1972–2008) Normal , USA (1993–2012) Jakarta , Indonézia
Osztály	Kompakt (1968-1998, 2015-2017) Közepes (1980-2012)
Tervezés és kivitelezés
Elrendezés	első motor, hátsókerék-hajtás (1-4 generáció) első motor, elsőkerék-hajtás
Kerékképlet	4×2 4×4
Tömeg és általános jellemzők
Hossz	4850 mm
A piacon
Hasonló modellek	Kia Optima , Ford Mondeo , Nissan Primera , Skoda Superb
Szegmens	D-szegmens
Nemzedékek
Első generáció (A50) Gyártó Mitsubishi Motors Gyártási évek 1969-1973 _ _ Másik név Chrysler Valiant Galant, Colt Galant Dodge Colt, Mitsubishi Colt Galant Előző Mitsubishi Colt 1100 testtípus 2 ajtós keménytetős , 4 ajtós szedán , 5 ajtós kombi Motor Mitsubishi Saturn soros négyes motor : 1.3L 4G30 (A51), 1.4L 4G33 (A54) 1.5L 4G31 (A52), 1.6L 4G32 (A53) 1.7L 4G35 (A55) Tengelytávolság 2420 mm Hossz 4080 mm Szélesség 1560 mm Magasság 1370 mm  Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon   Második generáció (A112, A114, A115) Gyártó Mitsubishi Motors Gyártási évek 1973-1976 , 1974-1977 ( Ausztrália ) _ _ Másik név Colt Galant, Chrysler Colt (Dél-Afrika) Chrysler Valiant Galant, Chrysler Galant Dodge Colt, Plymouth Colt, Plymouth Cricket Előző Mitsubishi Colt 1100 testtípus 2 ajtós keménytetős , 4 ajtós szedán , 5 ajtós kombi Motor 1597 cc Saturn 4G32 I4 (A112) 1855 cc Astron 4G51 I4 (A114) 1995 cc Astron 4G52 I4 (A115) Tengelytávolság 2420 mm Hossz 4200 mm, 4215 mm (kocsi) Szélesség 1600-1615 mm Magasság 1360-1395 mm Súly 940 kg (szedán), 925 kg (keménytető), 970 kg (kombi)  Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Mitsubishi Galant  egy közepes méretű autó, amelyet a Mitsubishi Motors gyártott 1969 és 2012 között. A név a francia fr  szóból származik . Galant , jelentése "lovagias" [2] . Ennek a modellnek kilenc különböző generációját hozta létre, az összértékesítés jelenleg meghaladja az ötmillió autót [3] . A modell egy kompakt szedánnak indult, de végül egy közepes méretű autóvá vált. A gyártás kezdetben Japánban folyt , de 1994 óta az amerikai piacon a korábban a Diamond-Star Motors (DSM) illinoisi -i üzemében összeszerelt járműveket árulnak .

Modelltörténet

A Mitsubishi történetében a Galant nevű autó először 1969 -ben jelent meg . Ez volt a neve az akkori Colt modell egyik módosításának . Klasszikus elrendezésű kisautó volt, másfél literes motorral, függő rugós hátsó felfüggesztéssel.

Kicsit később ebből az autóból készítettek egy dinamikus Colt Galant GTO kupét, az akkori időkben nagyon csúcstechnológiát, kéttengelyes motorral és önzáró differenciálművel.

A Colt Galant a kiváló minőségű és tekintélyes autók egész családjának őse lett, amely ezt követően számos győzelmet aratott rally versenyeken, és többször is megkapta az Év Autója díjat a magas fogyasztói minőségekért.

A különféle rallybajnokságokon való részvétel érdekében megjelent a Mitsubishi Galant VR-4 RS módosítása - a Galant modell sportváltozata, amely soros 2 literes 4 hengeres 4G63T benzines turbómotorral van felszerelve (autókon 1992 előtt gyártották). Minden VR-4 összkerékhajtású.

Első generáció

A Galant első generációja, eredeti nevén Colt Galant 1969 decemberében jelent meg . Az autóból 3 változat volt elérhető 1,3 literes motorral (AI modell) és 1,5 literes motorokkal (AII és AIII modellek). Eleinte csak szedánt kínáltak , 1970 -ben egy 2 ajtós keménytetős és kombi is került hozzá . Később megjelent a Colt Galant GTO kupé önzáró differenciálművel . Az MR legerősebb változata 1,6 literes 4G32 kéttengelyes , 125 LE-s motorral volt felszerelve.

A második kupé - Colt Galant FTO - 1971 -ben  jelent meg . Az autót 1,4 literes 4G41 motorral szerelték fel. Az 1990-es években az autó Mitsubishi FTO néven újjáéledt .

Második generáció (A112, A114, A115)

Az A11* sorozat második generációs Mitsubishi Colt Galant modelljét 1973 és 1976 között gyártották. A második generációs Galant, amely 1973. május 24-én jelent meg (június 1-től) a japán hazai piacon, széles körben elkezdték exportálni. A Chrysler ismét sokféle formában forgalmazta; mint a Dodge Colt az Egyesült Államokban, mint a Plymouth Colt és a Plymouth Cricket Kanadában (1974 óta), mint a Chrysler Valiant Galant és mint a Chrysler Galant Ausztráliában, és Európában, mint a Colt Galant. A sebességváltót négyfokozatú kézi, a sportmodellekhez pedig ötfokozatú váltóval mutatták be. Háromfokozatú automata váltó is elérhető volt. A kis 1600-as motor 1973-tól „MCA-II” változatban is elérhető volt, amely megfelelt az 1975-ös japán emissziós szabványoknak. Ez a változat valamivel kisebb volt, 97 LE-vel. (71 kW) az előző modell 100 lóerős (74 kW) motorjával szemben.

Az új Galant az úgynevezett " Coca Bottle Style " hatása alatt állt, és hozzáadta az Astron motorkínálatot 125 LE-vel. 2000 köbcentiméternél, a Saturn motorok mellett. A második generáció során néhány piacon megjelentek az első Astron 80 motorok, amelyek a Mitsubishi "Silent Shaft" (csendes tengely) technológiáját alkalmazták a vibráció és a zaj csökkentésére. Az autó stílusa ugyanaz maradt, mint az első generációs Colt Galantsnál. Az új modellek között szerepelt a GL-II, SL-5, GT és GS-II. A kombi (A112V, Japánban haszongépjárműként értékesített) csak az 1600-as, 100 LE-s motorral, Custom, GL vagy SL-5 (ötfokozatú kézi) kivitelben volt elérhető.

Új-Zélandon az immár 1855 köbcentis motorral szerelt keménytetőt a Todd Motors szerelte össze Porirua városában . Nem készült szedán, Todd több Galant Sigma szedán és kombi gyártását tervezte 1977-től, és továbbra is importálnak brit Avenger és Hunter modelleket.

Harmadik generáció

1976- ban a Galant Sigma néven is ismert Galant harmadik generációja látott napvilágot a Galant Estate Van/Colt Estate kombi változatában. Az Egyesült Államokban az autót Dodge Colt, Plymouth, Chrysler márkák alatt értékesítették. Ausztráliában az autót a Chrysler Clovelly Park üzemében gyártották Chrysler Sigma néven . 1977- ben a harmadik generáció alapján egy új keménytetős kupé jelent meg a Galant GTO helyére, és megőrizte a cég pozícióját az alacsony költségű résben – akár 10 000 USD-ba kerül. A kupé tengelytávja valamivel hosszabb volt, mint a szedáné, más karosszériafelépítésű volt, és több neve volt, mint a szedánnak és a kombinak: Galant Λ (Lambda) , Sapporo, Scorpion, Challenger . A harmadik generáción alapuló kupét 1977 és 1982 között gyártották.

Ezzel a generációval a Mitsubishi új MCA-Jet motorokat mutatott be, amelyek csökkentik a környezetszennyezést.

A harmadik generációs Galant volt az 1977 -es Dél-afrikai Év Autója [4] . 1981 -ben elnyerte Új-Zélandon az Év Autója címet .

Negyedik generáció

1980 májusában debütált a Galant negyedik generációja. Az autókat a Sirius család új motorjaival kínálták, először szereltek fel dízelmotorokat a személygépkocsikra. Új elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszert telepítettek a benzinmotorokra.

1982 és 1983 között az ausztrál Galant Sigmákat Lonsdale-jelvény alatt exportálták az Egyesült Királyságba , megkerülve a japán autógyártók által megszabott importkvóta-korlátot. Az autó azonban nem járt sikerrel, már 1983 -ban és 1984 -ben az import befejezése előtt Mitsubishi Sigma jelvényt kapott.

A kupét 1981 -ben 4. generációs egységekre is váltották, és 1984 -ig árulták . A kupé nevéből a Galant Lambda modell maradt.

Ötödik generáció

Egy teljesen más "Galant" jelent meg 1983 szeptemberében. Az autó elsőkerék-hajtást, felfüggesztést kapott automatikus karosszériaszint-szabályozással (ECS). Ezzel a generációval kezdődött az amerikai és európai "Galant" felosztása. Az európaiakat 1,6 és 2,0 literes soros négyhengeres karburátoros motorokkal, az amerikai befecskendezéses 2,4 literes motorral kínálták, és egy 1,8 literes dízelmotort is beépítettek. Ezen kívül voltak 2,0 literes turbómotoros változatok, valamint az amerikai piacra szánt 3,0 literes V6 Galant Sigma E19

1985 -ben az autó elnyerte a német Das Goldene Lenkrad (Arany Kormánykerék) díjat.

1985-ben az autó összkerékhajtást kapott, ezek közül csak néhányat gyártottak, és néhány raliban és versenyen is szerepelt.

Hatodik generáció

1987 októberében adták ki a Galant következő, hatodik generációját. Ez a generáció 1987-ben elnyerte Japán Év Autója címet , és a GS-t az Egyesült Államok Motor Trend magazinja is az Év Import Autójának választotta [5] . Az amerikai értékesítés 1989 -ben kezdődött a Sigmával. 1989- ben a Galantes hatodik generációját ferdehátú karosszériában kezdték gyártani .

A hatodik generációnak számos módosítása volt, amelyek motorban és hajtásban különböztek: az E31-et 4G32-es motorral szerelték fel, 1,6 literes, 8 szelepes és elsőkerék-hajtású; Az E32-t 1,8 literes 4G37 motorral szerelték fel, 8 szeleppel és elsőkerék-hajtással; Az E33 4G63 motorral volt felszerelve , 2 literes 8 vagy 16 szelepes és elsőkerék-hajtással; Az E34-et 1,8 literes 4D65T dízelmotorral szerelték fel, első vagy összkerékhajtással; Az E35-öt 1,8 literes 4G67 motorral szerelték fel, 16 szeleppel és elsőkerék-hajtással; Az E37-et 1,8 literes 4G37 motorral szerelték fel, 8 szeleppel és összkerékhajtással; Az E38-at 4G63-as motorral szerelték fel , 2 literes, 8 szelepes és összkerékhajtású, 2WS; Az E39-et 4G63-as motorral szerelték fel , 2 literes, 16 szelepes és összkerékhajtású, 4WS (turbinás változat is készült). Az összes módosítást mind a szedánban, mind a ferdehátúban gyártották. Az E33 hátuljába az ECS légrugós rendszert szerelték be.

Egy „feltöltött” összkerékhajtás és összkerékhajtás (a hátsó kerekeket hidraulikus mechanizmussal kis szögben elfordítják) módosítás (E39 karosszéria) VR-4 4G63T motorral, 2,0 literes ( 210 LE-s autókon automata sebességváltó és 220 LE) jelent meg. 1989. 10. és 1990. 09. között gyártott kézi sebességváltóval szerelt autókon, valamint 240 LE csak kézi sebességváltóval, 1990. 10. és 1992. 04. között gyártott gépkocsikon). A VR-4 1988 és 1992 között szinte minden nemzetközi rallyn sikeresen szerepelt , ezt követően a Lancer Evolution váltotta fel .

1990 közepén megjelent egy frissített modell. Kissé változott az autó megjelenése: az első és a hátsó lökhárítók frissítésre kerültek, a krómozott hűtőrács átvette a fekete helyét, a szárnyak és az ajtók alsó részeit „lombokba” öltöztették. - széles műanyag díszítő rátétek. Három helyett új, négy küllős kormány került beépítésre. Egyes alkatrészek és szerelvények kisebb változtatásokon mentek keresztül. 1992-ben a hátsó optika (irányjelzők) bronz színűvé vált.

Erre a generációra alapozva jött létre a Mitsubishi Eclipse .

Hetedik generáció

A hetedik generáció 1992 májusában debütált szedánként és 5 ajtós liftbackként (amerikában csak szedán) . A kizárólag a japán piacra tervezett Mitsubishi Emeraude keménytetőt még ugyanabban az évben gyártották. Az amerikai gyártás 1993. május 24-én kezdődött az illinoisi Normalban található üzemekben .

Ezt a generációt jelentős változások jellemzik a felfüggesztés kialakításában: elöl dupla karok a rugóstagok helyett, hátul pedig többlengőkarok, amelyek jelentősen javították az autó kényelmét.

Mivel a Mitsubishi Lancert immár rallyautóként forgalmazta a Mitsubishi, a hetedik generációs VR-4 kevésbé volt nyíltan sportautó. Ebben a cég felhagyott a régi négyhengeres motorral, és egy simább kétliteres V6 Twin Turbo helyett. Az összkerékhajtású sebességváltókat is megőrizték .

Az amerikai gyártás 1993. május 24-én kezdődött, amikor a hetedik Galant első generációja legördült az illinoisi összeszerelő sorról. 1994-ben egy kissé feljavított OO-verzió is elérhető volt 160 LE-vel. (120 kW) Twin Cam motor, parametrikus kormányzás, hátsó stabilizátorrúd és kézi sebességváltó áll rendelkezésre.

A hetedik generációs Galant, más néven Mitsubishi Eterna, képezte a Proton Perdana alapját .

• 1995 Galant GL

• 7. generációs belső tér

Nyolcadik generáció

A 7. generáció gyenge eladásai után (a 6. generációhoz képest) a konszern felülvizsgálta az új generációs Galant dizájnt, így 1996 augusztusában megjelent a nyolcadik generációs Galant, amely a sikeres 6. generációra emlékeztető ragadozó, sportos dizájnt jellemezte. A testrészek körvonalának megjelenése és iránya kiérdemelte ezt a modellt a "cápa" becenévvel. Sedan és kombi karosszériában kínálják. Japánban a kombi Mitsubishi Legnum márkanév alatt árulták. Galant ismét megnyerte az év autója címet Japánban 1996-1997 között. A VR-4 változatot 2,5 literes V6-os motor hajtja , két turbófeltöltővel , 280 lóerővel. 1996 óta a Galanty-t GDI benzin közvetlen befecskendező rendszerrel szerelték fel.

A vállalat négy fő piacot határozott meg ennek a modellnek: Japán, Európa, Ázsia (arab országok) és Amerika.

Az európaiakhoz hasonló modellek kerültek a hazai piacra. Az európai piacra 2–2,5 literes motorral, többlengőkaros felfüggesztéssel és különféle belső felszerelésekkel rendelkező modelleket szállítottak. A fő különbség az "arab" konfiguráció között a motor teljesítményrendszerében volt - a befecskendező rendszer helyett elektronikusan vezérelt karburátort szereltek fel. Az amerikai piacra szánt modellek különböztek egymástól. Más motorokkal szerelték fel őket, az első felfüggesztést MacPherson váltotta fel, a műszerfal és a belső kialakítás megváltozott.

Az Egyesült Államokban az értékesítés 1998. július 7-én kezdődött . Az Egyesült Államok piacára két változatot kínáltak: 4G64 motorral (2,4 l, 4 l), 144 LE teljesítménnyel. és 6G72 (3.0l, V6) 195 LE-vel. Az Egyesült Államok piacán a motorokat GDI benzin közvetlen befecskendező rendszerrel nem rendelkező autókra szerelték be.

2003- ban a nyolcadik generációs Galant értékesítése Japán és Oroszország kivételével (ahol a Galant 2005 januárjáig volt elérhető) mindenhol leállt. Japánban a hazai piac számára (főleg taxitársaságok számára) 2006- ig szedánt gyártottak 2,0 literes GDI motorral , 145 LE teljesítménnyel.

• Felszereltség kormánykerékkel Nardi Torino

• Amerikai piaci változat

Kilencedik generáció

A kilencedik generáció 2003 októbere óta jelent meg . Az autó a PS platformra épül ("Project America"). A "Galant" ebben a generációban csak szedánként kapható . A DE és ES verziók soros 4 hengeres motorokkal vannak felszerelve 152 LE-vel, GTS - 232 erős V alakú "hatos" , és a Ralliart legerősebb változatával - 3,8 l 261 LE. v6 . Oroszországba csak 2,4 literes 4G69 motorral szállítják az autókat .

A Mitsubishi 2004 decembere óta szereli össze és értékesíti Tajvanon a Galant kilencedik generációs változatát egyedi előlappal, a Galant Grundert (most egyszerűen Grunder néven). Ezenkívül ezt a modellt a Fülöp -szigeteken és Kínában Galant 240M néven értékesítették a 2,4 literes MIVEC motorral . [6]

A kilencedik generáció iránti alacsony kereslet miatt Osamu Masuko (a Mitsubishi Motors elnöke) úgy döntött, hogy csökkenti a Galants gyártását más modellek, például a Lancer és az Outlander javára [7] . 2012-ben az autó csere nélkül megszűnt.

A Mitsubishi Galant újramárkája

Japánban Mitsubishi Galant Fortis néven a 10. generációs Mitsubishi Lancert [8] kínálták .

2015 és 2017 között a Mitsubishi Lancer Sportback ferdehátú Mitsubishi Galant néven [9] árulták Bruneiben .

Jegyzetek

1. ↑ Gavin Farmer, Great Ideas in Motion, A Chrysler története Ausztráliában 1946–1981, 288–289.
2. ↑ Tények és adatok 2005 Archiválva : 2012. június 9. , 33. o., Mitsubishi Motors  webhely
3. ↑ A Mitsubishi Galant története és profilja Archiválva : 2007. december 30. A Mitsubishi Motors dél- afrikai weboldala 
4. ↑ Mitsubishi Motors története Archiválva : 2006. augusztus 28. Mitsubishi Motors UK
5. ↑ "Motor Trend Import Car of the Year A nyertesek teljes listája" archiválva 2011. június 29-én a Wayback Machine -nél , MotorTrend.com
6. ↑ Galant Archiválva : 2008. január 10. Southeast Motor honlapja
7. ↑ A Mitsubishi minimálisra csökkenti a Galant teljesítményét  (elérhetetlen link)
8. ↑ A Mitsubishi bemutatja a "tervezési tanulmány" felvételeit a sorozatgyártású  Evo X -ről. Autoblog (2007. április 26.). Hozzáférés időpontja: 2022. szeptember 16.
9. ↑ GHK MOTORS SDN BHD  WEBOLDAL . Letöltve: 2016. szeptember 6. Az eredetiből archiválva : 2016. április 22.

Linkek

• www.mitsubishi-motors.com
• www.mitsubishi-motors.ru