Mitsubishi Minica

Mitsubishi Minica
közös adatok
Gyártó Shin Mitsubishi Heavy-Industries (1962–1964)
Mitsubishi Motors (1964 óta)
Gyártási évek 1962-2011 _ _
Összeszerelés Kurashiki , Japán
Osztály Kulcsos autó
Egyéb megnevezések Mitsubishi 360
A piacon
Összefüggő Mitsubishi Minicab
Nemzedékek
Mitsubishi eK
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Mitsubishi Minica (三菱 ・ミニカ) egy kompakt autó (kei car), amelyet a Mitsubishi Motors gyártott a japán hazai piacra 1962 októbere és 2011 májusa között. Ez volt az első jármű, amelyet a Shin Mitsubishi Heavy-Industries, a Mitsubishi Heavy Industries három regionális vállalatának egyike épített , egészen addig, amíg 1964-ben össze nem egyesítették őket. A Minica egyben a mai napig gyártott Mitsubishi legrégebbi személyautója, és az egyetlen, amely régebbi, mint maga a cég. Japánban az autót a Galant Shop nevű láncon keresztül értékesítették. 2011-ben a Mitsubishi eK lecserélte az autót .

Első generáció

Mitsubishi 360

A Minica elődje a Mitsubishi 360 volt , egy kisteherautó-sorozat, amelyet 1961 áprilisában mutattak be. A kis kei autónak tervezett autót 359 köbcentis léghűtéses motorral szerelték fel, amely 17 LE-t produkál. (13 kW), amely akár 80 km/h végsebességet biztosít egy teljesen szinkronizált négyfokozatú sebességváltóval. A Minica névre hallgató személygépkocsi-változat 1962-es sikeres bevezetése után a 360-as kisteherautó és kisteherautó a Minica mellett folytatódott, de külön-külön. [2] A Mitsubishi 360/Minica a Subaru 360 -nal , a Daihatsu Fellow Max -szal és a Suzuki Fronte -val versenyzett az 1960-as évek végén . A 360/Minica váratlan sikere arra kényszerítette a Mitsubishit, hogy leállítsa a háromkerekűek gyártását.

A kezdetben kisteherautóként vagy kisteherautóként (valójában kombiként , de haszonjárműként regisztrálták) kapható Mitsubishi 360, októberben érkezett pickup változata, meglehetősen mókás stílust kapott. Hátsó csuklópántos ajtók , motorháztető bélyegzés, fehér oldalsávos gumik és csipkefüggönyök (a Light Van DeLuxe alapváltozata, amely 1962 áprilisában jelent meg) tette teljessé a képet. A 360 és a Minica 1964 novemberében kapott alapos arculatváltást, egy teljesen új elülső préselt fém króm ráccsal. A modernebb megjelenést egy új, valamivel erősebb ME24 motor megjelenése kísérte , amely akár 85 km/h végsebességet is biztosít. [3]

A két- és négyüléses kisteherautók (LT20 és LT21-4) teherbírása egyenként 200 kg volt.

1966 augusztusában a Mitsubishi 360 kisteherautó kiegészítéseként piacra dobták a Mitsubishi Minicab fülkés kisteherautót , amely a Minicához hasonló, 359 köbcentis léghűtéses kétütemű motorral van felszerelve, három oldalán rakományoldallal rendelkezik a könnyű be- és kirakodás érdekében. Decemberben a 360 egyszerűbb hűtőrácsot kapott. 1967 májusában a 360 és a Minica új, 21 lóerős ME24D motort kapott , amely 90 km/h-ra gyorsította az autót. [2] 1968 szeptemberében mutatták be a Super Deluxe kisteherautó-változatot, új műanyag hűtőrácstal és modernebb belsővel. Ezzel egyidejűleg a pickup elvesztette a „360” modell nevét, és ezentúl „Minica Pick” (ミニカピック) néven adták el. 1969-től az új Minica Van felváltotta az LT23-at, és már nem gyártották, bár az LT25 pickupot 1971-ig gyártották. Ezek a késői modellek 26 LE-s léghűtéses ME24E motorral rendelkeznek. (19 kW), ami 90 km/h maximális sebességre gyorsította fel az autót. Ugyanolyan elsötétített műanyag hűtőrácsot kaptak, mint az első generációs Minica végén található Super Deluxe-on. [négy]

Minica szedán

Az első Minica (LA20) először 1962 októberében mutatkozott be kétajtós szedánként a Mitsubishi 360 könnyű teherautó alapján, elöl szerelt 359 köbcentis ME21 motorral (kéthengeres, léghűtéses). Az autó hátsókerék-meghajtású , elöl keresztirányú laprugók, hátul pedig rugókon tengely volt. [5] A végsebesség 86 km/h volt. A farokbordákkal és a hátsó ablakkal a Minica anakronikusabbnak tűnt, mint a furgon vagy pickup változat. 1964 novemberében a Minica (és a 360) újítást és az ME24 motort (LA21 modell) kapott. A motor teljesítménye nőtt, és elérte a 18 LE-t. (13 kW), és az új "Auto Mix" rendszer megszüntette az olaj és a benzin előkeverésének szükségességét. [6]

1966 decemberében a hűtőrács megváltoztatásával együtt megjelent a "Standard" Minica alaplimuzin, míg a normál változat a "Deluxe" lett. Az autók ára 340 000 ¥, illetve 368 000 ¥ volt. [7]

1967 májusában a Minica enyhe arculatváltást kapott, a módosított műszerfal a közepétől a kormányig futott. A motort is frissítették, új reed szeleppel az ME24D motor 21 LE-t produkált. [8] A következő szeptemberben hozzáadták a Super Deluxe osztályt egy 23 LE-s (17 kW) vízhűtéses 2G10 motorral , amelyet a Minica következő generációjához fejlesztettek ki. [6] Ez a verzió (LA23) is teljesen vinil belsővel és új műanyag ráccsal rendelkezik (amint a fenti képen látható Mitsubishi 360 furgonon). 1969 júliusában megjelent a Minica második generációja, az LA sorozat gyártása leállt.

Második generáció

A Minica 70 második generációja 1969 júliusában jelent meg első és hátsó rugós felfüggesztéssel, merev hátsó tengellyel és háromajtós limuzin karosszériával az új "Wing-Flow Line" stílusban. Az új dizájn sokkal vonzóbb volt a fiatalabb vásárlók számára, mint a korai Minica elavult és banális megjelenése, és a hátsó nyílás volt az első ilyen autók esetében. Opcionálisan két 2G10 359 köbcentis, kétütemű, vízhűtéses motor volt elérhető (A101): 28 LE-s Red motor. (21 kW) Super Deluxe, Sporty Deluxe vagy Gold motorokhoz SU ikerkarburátorral, 38 LE teljesítménnyel. (28 kW). Az 1969 decemberében bemutatott Gold motor az akkori sportos SS és GSS modellek alapfelszereltsége volt. A Standard és Deluxe változatok (A100) továbbra is a régi 26 LE-s (19 kW) léghűtéses ME24E motoron, a Yellow motoron alapultak, 105 km/h végsebességgel. [9] 1969 decemberében egy jobban felszerelt változat is megjelent Hi-Deluxe néven.

A kétajtós kombi 1969 decemberében jelent meg, és gyártásban kellett maradnia egészen addig, amíg 1981-ben le nem váltja a Minica Econo-val. 1970 októberében az ME24F Yellow motor teljesítményét 4 LE-vel növelték, a teljes teljesítmény 30 LE volt. (22 kW) (a furgonok nem kapták meg ezeket a motorokat), míg a Red motorok teljesítménye 34 LE-re nőtt. (25 kW). A GSS változat integrált ködlámpákat és négy kerek fényszórót kapott, míg az SS-t leállították. A GL luxusváltozata 1971-től jelent meg, vödör alakú első ülésekkel, magas háttámlával szerelték fel.

1971 februárjában történt egy kisebb arculatváltás, azonban az autó Minica 71 néven vált ismertté . Agresszívebb, szélesebb hátsó lámpákkal és néhány egyéb belső változtatással a 2G10-es motor számára elérhetővé tették a vízhűtést a Family Deluxe változathoz. [tíz]

A Minica Skipper (A101C) 1971 májusában jelent meg kétajtós kupéként, külön nyíló hátsó ablakkal, és választható 2G10 Red vagy Gold motorok közül. A Skipper S/L, L/L vagy GT felszereltségi szinten volt elérhető. Ez egyben azt is jelentette, hogy a GSS szedán fokozatosan elavulttá vált, és az érdeklődés a sportos Minica kupék felé terelődött. Stílusában a Skipper a Mitsubishi Galant GTO keménytető miniatűr változatára emlékeztetett. [11] A gyorshátú karosszéria és a hátraláthatóság kombinációja érdekében egy másodlagos kis hátsó ablakot szereltek hátulra, hasonlóan a Maserati Khamsinhoz és a Honda CR-X- hez . A külső hátsó ablak alatt nyílik a behajtható hátsó ülésekkel felszerelt csomagtartó.

1971 szeptemberétől, a Minica 72 bemutatásával a Gold motorral szerelt szedánok már nem voltak elérhetők. A változtatások az új méhsejt alakú hűtőrácsra, a hátsó lámpákra (borostyánsárga irányjelzőkkel) és a Skipperhez hasonló új műszerfalra korlátozódtak. [12] A Sporty Deluxe kiadás véget ért.

1972 októberében a második generációs Minica egy végső arculatváltást kapott, így született meg a Minica 73 , amely még egy évig az új F4 olcsó alternatívájaként szolgált. Standard vagy Deluxe változatban, hagyományos Red (2G10-5) 31 LE-s motorral, kisteherautókba is szerelve, szilárdan megállja a helyét a "73" Minica modellkínálatban. A Minica léghűtéses változatai ekkor már nem voltak elérhetőek. Egy évvel később megérkezett a Van Custom négy fényszóróval és több felszereléssel. 1974 végén vagy 1975 elején frissítették a furgont. Gyártásukat a 2G10-5 kétütemű motorral folytatták, amíg 1976 márciusában a Minica 5 Van (A104V) nagyobb motorokra nem cserélték.

Szintén 1972 októberében az átkeresztelt Skipper IV (A102) új, 2G21-es négyütemű motort kapott a Minica F4-től, 32-36 LE-vel. [13] Az új F/L modellek felváltották az S/L-t a kínálatban. Néhány biztonsági fejlesztés mellett mindkét motort 1973 októberében lecserélték a 30 lóerős (22 kW) „Vulcan S” motorra, tovább szűkítve a Skipper IV sorozatot. A kupégyártás 1974 júliusáig (vagy esetleg decemberéig) folytatódott.

Minica Van

Az 1969-ben, a Minica 70 alapján készült Minica Van jó ideig a futószalagon maradt, mígnem 1981-ben a Minica Econo váltotta fel. Az első léghűtéses A100V motort 1972 végén a folyadékhűtéses A101V váltotta fel. 1972 után már csak a Red kétütemű motor volt léghűtéses, ami a Minica 5 Van (A104V) 1976 márciusi bemutatásával tűnt el. Hamarosan megjelent a nagyobb "Minica 55 Van" (A105V) új, 29 LE-s 2G23 motorral szerelve. (21 kW) 5500 ford./percnél. Az 55 Van több különböző felszereltségi szinten volt elérhető, a Standardtól a csúcskategóriás Super Deluxe-ig. [tizennégy]

Harmadik generáció

A harmadik generációs Minica gyártása a Minica F4 (A103A) 1972. októberi bemutatásával kezdődött, 359 köbcentis OHC motorral. A Skipper gyártása folytatódott, és 1973 októberétől új motorral (Minica Skipper IV) volt. Az új négyütemű Vulcan 2G21 MCA (Mitsubishi Clean Air) motor tisztább kipufogógázzal rendelkezett, de általában rosszabbul teljesített, mint kétütemű elődei. A hat egykarburátoros motor 32 LE teljesítményt adott. (24 kW), míg a GS és GSL modellek ikerkarburátoros változatai 36 lóerősek. (26 kW). A kisteherautókat továbbra is gyártották az előző generációban.

1973 végén, mielőtt a Kei autóeladások visszaestek, a Mitsubishi négy felszereltségi szintre (Hi-Standard, Deluxe, GL és SL) szűkítette a Minica F4-ek kínálatát, az olcsóbb változatok pedig új hűtőmaszkot kapott. A sportváltozatok megjelenése véget ért, az új szabályok szerint az ikerporlasztók beszerelését megszüntették. A módosított Vulcan S motort kiegyensúlyozó tengellyel (később "Silent Shaft" néven) szerelték fel. A teljesítmény azonban 30 LE-re csökkent. A maximális sebesség 115 km/h volt. [15] 1974 decemberében a vonal ismét megváltozott, a GL-hez és az SL-hez hozzáadták a Super Deluxe-t és a Custom-t. [16]

1976 májusában (márciusban a Minica 5 Van esetében), a kei autókra vonatkozó szabályok januári változásával (hossz 3,2 m-ig, szélesség 1,4 m-ig és lökettérfogat 550 cc-ig) mind a szedán, mind a kisteherautó megkapta. új 471 köbcentis motor, enyhe hossznövelés (teljesen új, nagyobb lökhárítók), és új név, a Minica 5 . Mindkét modell enyhe arculatváltást is kapott, új hűtőmaszkot kapott, miközben a felszereltségi szintek változatlanok maradtak. Míg az új Vulcan 2G22 teljesítménye nem változott a szedán (A104A) esetében, addig a furgoné (A104V) 28 LE volt. (21 kW). A Minica 5 átmeneti modell lett a kifinomultabb Minica Ami 55 előtt.

Negyedik generáció

1977 júniusában az autó és a motor ismét növekedett, megalkotva a Minica Ami 55 -öt . Míg a karosszéria oldalsó panelei változatlanok maradnak, a hossz nőtt (3175 mm), az egész autó pedig 10 mm-rel bővült. A módosított 546 cm³-es Vulcan 2G23 31 LE teljesítményt adott. (23 kW) az A105A modellhez. A Minica 55 Van (A105V) 1977 márciusában lett frissítve. A nagyobb motor nagyobb nyomatékot produkált, de a hetvenes évek elejének sportos Minica már történelem volt.

1978 szeptembere újabb motorfrissítést hozott: az új "Vulcan II" G23B-t MCA-Jet emissziószabályozó rendszerrel, félgömb alakú fejjel, alumínium lengőkarokkal és hengerenként három szeleppel szerelték fel , de a teljesítmény változatlan maradt. A modell az A106 kódot kapta, a kisteherautókhoz használt A106V pedig a második generációs karosszériában folytatódik.

1981 szeptemberében az autó arculatváltást kapott . A teljesen új hátsó rész enyhe tengelytáv növekedést jelentett (akár 2050 mm-re). A kissé dobozos hátsó és hátsó ablak kissé ellentétesnek tűnt az eredeti Minica F4 első sárvédőkkel és ajtókkal párosítva. Az új Minica a Minica Ami L (A107A) nevet kapta, de a nagy hír az 1969-es A100V-n alapuló Minica 55 Van gyártásának vége volt. Az új A107V Minica Econo (az "Econo" személyautóként, nem haszongépjárműként való használatára utal) megjelenésében nagyon hasonlít az Ami L-re, azonban hátsó napfénytetővel és lehajtható hátsó ülésekkel rendelkezik, így regisztrálható. egy kishaszonjármű, akárcsak a versenytársak Daihatsu Mira , Suzuki Alto és Subaru Rex . A teherbírás a Minica 55 Vanhoz képest 300-ról 200 kg-ra csökkent.

A kétfokozatú, félautomata sebességváltó minden modellnél elérhetővé vált, míg az alapfelszereltségű négyfokozatú kézi váltó alacsonyabb áttételt kapott az Econo modellnél. A G23B motor teljesítménye változatlan maradt, annak ellenére, hogy az Econo mindössze 29 lóerős volt. (21 kW) a régi 2G23 motoron. Ami végsebessége 110 km/h volt. [17] 1981 decemberében megjelent az Econo kétüléses változata. Egy évvel később a Minicát új "MMC" névtáblával adták el a régi "három gyémánt" helyett. 1983 márciusában a Minica Ami L Turbo lett az első turbófeltöltős kei autó, amely 39 LE-t teljesített. (29 kW). 1984 januárjában befejeződött az A107 Minica gyártása, a Mitsubishi új, elsőkerék-hajtású Minica járműveket készített elő.

Ötödik generáció

Az ötödik generációs Minica 1984 februárjában mutatkozott be első motoros, elsőkerék-hajtású autóként. Három- és ötajtós karosszéria volt elérhető, túlméretezett és torziós rúd/rugós hátsó felfüggesztés. A régi lánc helyett a G23B motor került beépítésre, vezérműszíjhajtással. A Minica szedán teljesítménye 33 LE volt. (24 kW), Econo 31 LE (23 kW) és a Turbo intercoolert és 42 LE-t kapott. (31 kW). Választhatóvá vált a klíma.

1985 szeptemberétől elérhetővé vált egy dugaszolható hátsó tengellyel ellátott összkerékhajtású modell. Ez a generáció lépett először az exportpiacokra, ahol a Mitsubishi Towny nevet használta , 783 cm³-es kéthengeres motorral és 4 sebességes kézi sebességváltóval. Később (1987-ben) a motort háromhengeresre (796 ccm) cserélték, 45 LE teljesítménnyel. (33 kW) 5 sebességes váltóval (az autót Tajvanon is a CMC Motors gyártotta, csak 5 ajtósként); a háromajtós furgont a tengerentúlon is eladták.

Hatodik generáció

1989 januárjában hivatalosan is bemutatták a hatodik generációs Minicát, bár a motor, a tengelytáv és a felfüggesztés változatlan maradt. A három- és ötajtós modellek mellett elérhetővé vált a jobb oldali ülésen egy ajtós, két utasajtós és egy csomagtérajtós változat, a Minica Lettuce . A Dangan ZZ modellhez egy továbbfejlesztett új turbófeltöltésű, dupla felső vezérműtengely, a világ első hengerenkénti ötszelepes sorozatgyártású motorja került bemutatásra a 64 LE teljesítményű Dangan ZZ modellhez. (47 kW). [18] [19] Később szívó, 657 köbcentis változatban is elérhetővé vált 1990 márciusától, amikor a kei autóra vonatkozó előírásokat ismét frissítették. 1990-ben jelent meg egy magas, háromajtós MPV -modell , opcionális négykerék-hajtással, a Minica Toppo néven.

A "Towny" nevű exportváltozatokat 800 cm³-es, 41 LE-s motorral szerelték fel. (30 kW).

Hetedik generáció

1993 szeptemberében mutatták be a hetedik generációt, amely három- és ötajtós Minicából és Minica Toppo-ból állt, hosszú talppal. A háromhengeres (hengerenként öt szelepes) motort egy négyhengeres, 659 köbcentis motorra cserélték; egy szívómotor egyetlen felső vezérműtengellyel és hengerenként négy szeleppel, valamint egy turbófeltöltős motor dupla felső vezérműtengellyel és hengerenként öt szeleppel. Elérhető volt a Toppo két utasajtós változata, amely hasonló a "Lettuce"-hoz, valamint egy korlátozott lakóautó (motor jármű ) változat. 1997 januárjában a Minica és a Toppo retro stílusú változatait "Town Bee" modellként tették elérhetővé, és "Towny" néven exportálták Tajvanra .

Nyolcadik generáció

A nyolcadik generációs Minica megnagyobbított karosszériával 1998 októberében jelent meg. Az új szabályok a három- és ötajtós szedánokat érintették, amelyek torziós gerendás hátsó felfüggesztést és opcionális négykerék-hajtást tartalmaztak, az egyetlen elérhető 657 köbcentis motorban háromhengeres blokk, hengerenként négy szeleppel. Ez a változat rendelkezett a lehető legnagyobb karosszéria- és motorlökettérfogattal, amelyet a japán előírások a kei autóknak minősítettek . Erre a platformra építettek egy ötajtós MPV-t ​​is, de négyhengeres turbófeltöltős dupla felső bütykös motorral, hengerenként öt szeleppel, „Mitsubishi Toppo BJ” néven. 1999 januárjában megjelent a retro stílusú Town Bee, amely a Minica és a "Mitsubishi Toppo BJ Wide" generációjának változata volt. 1999 októberében elérhetővé vált egy 659 köbcentis négyhengeres motor (egy felső bütykös, turbófeltöltős, hengerenként négy szelepes), 1999 decemberében pedig egy 50 darab „ Mitsubishi Pistachios ” autóból álló sorozat 1094 köbcentiméteres motorral (dupla felső bütyök, négy szelepek hengerenként, közvetlen befecskendezés ) csak a környezetvédelem területén dolgozó szervezetek számára elérhető. 2001 októberében a Minica ötajtós kombi változata Mitsubishi EK Wagon néven vált elérhetővé, amely továbbra is a Mitsubishi zászlóshajója, a kei autók terméke.

Jegyzetek

  1. ↑ World Cars 1972 , p. 362-363.
  2. ↑ 1 2 360 köbcentis könnyű haszongépjármű, 84-85.
  3. ↑ 諸元 (specifikáció)  (japán) . Kιηοκο(三菱360). Letöltve: 2016. március 24. Az eredetiből archiválva : 2016. március 3.
  4. ↑ Mitsubishi 1971 , Mitsubishi Motor Corporation, 1970. október, p. 13 
  5. ↑ Nippon Memorial , 60. o
  6. ↑ 1 2 Ozeki, Emlékek , 101. o
  7. ↑ Nippon Memorial , 63. o
  8. ↑ Nippon Memorial , 66. o
  9. ↑ 60-as évek autóarchívuma , p. 21, 70-es évek Autóarchívuma , p. 69–70., Nippon Memorial , p. 72-73, Ozeki, Memories , p. 30, 97, 102-108.
  10. ↑ Nippon Memorial , p. 78
  11. ↑ Matsumoto (松本), Haruhiko (晴比古). {{{title}}}  (japán)  = ja:カット・オフテールのミニミニクーペ // Motor Magazine (モーターマガジ). - Tokió, Japán, 1971. - 7. október (第17巻). —第20頁.
  12. ↑ Nippon Memorial , p. 81.
  13. ↑ Le Salon de l'Auto 1973 , p. 207
  14. ↑ {{{title}}}  (japán)  // 自動車ガイドブック [Japanese Motor Vehicles Guide Book 1978/1979]. - Japán: Journal of the American Medical Association , 1978. - 10 10 月 (第25巻). —第194頁.
  15. ↑ World Cars 1976  (meghatározatlan) . - Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books, 1976. - P. 357. - ISBN 0-910714-08-8 .
  16. ↑ Nippon Memorial , 90. o
  17. ↑ Automobil Revue '83  (neopr.) / Büschi, Hans-Ulrich. - Bern, Svájc: Hallwag, AG, 1983. - március 10. ( 78. kötet ). - S. 381 . — ISBN 3-444-06065-3 .
  18. ↑ Egy kisbaba, aki sprintel: az apró Mitsubishi-motor öt szeleppel robban ki  //  Ward's Auto World: Journal. — Nem. 1989. április .
  19. ↑ "Mighty Minica ZZ-4" archiválva : 2011. július 28., a Wayback Machine , Michael Knowling, Autospeed , 353. szám, 2005. október 19.

Irodalom

Linkek

 Mitsubishi Motors Corporation járművek
Gyártott autók:
Megszakított:
MMC előtti járművek
Koncepciók és prototípusok:
Motorsport