Mitsubishi Magna

Mitsubishi Magna
közös adatok
Gyártó Mitsubishi Motors
Gyártási évek 1985-2005 _ _
Egyéb megnevezések Mitsubishi Verada, Mitsubishi V3000
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 4 ajtós szedán (5 ülés)
5 ajtós kombi (5 ülés)
Elrendezés első motor, elsőkerék-hajtás
Kerékképlet 4×2
Chrysler SigmaMitsubishi 380
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Mitsubishi Magna  egy autó, amelyet 1985 és 2005 között gyártott a Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL), a Mitsubishi Motors ausztrál részlege . A Mitsubishi Sigma helyettesítésére kifejlesztett Magna minden generációja japán platformokra épült az ausztrál piac számára.

A modell 1987-ben debütált. Kezdetben a Magna négysoros motorral , valamint szedán és kombi karosszéria-típusokkal volt felszerelve . Az évek során minden új széria mérete nőtt, és az 1991-es második generációval a paletta kiegészült a V6-os motoros Mitsubishi Verada nevű luxusváltozattal . Ez idő alatt a Mitsubishi Verada és a Mitsubishi Magna lettek az első ausztrál járművek, amelyeket nagy számban exportáltak világszerte, többnyire Mitsubishi Diamante néven . A Mitsubishi Magna harmadik, egyben utolsó generációját 1996-ban mutatták be, 2002-ben egy összkerékhajtású (AWD) változattal. A harmadik generáció jelentős frissítésére 2003-ban került sor. 2005-ben a Mitsubishi Magnát a Mitsubishi 380 váltotta fel .

A Magnát a hátsókerék-hajtású Chrysler Sigma helyettesítésére fejlesztették ki . A Mitsubishi ausztrál leányvállalatának korábban egy nagy családi autója volt a kínálatban, a hathengeres Chrysler Valiant formájában , amelyet az MMAL-tól örököltek a Chrysler Australia 1980-as felvásárlása után. Az MMAL azonban úgy döntött, hogy a jármű szélessége döntő tényező lesz az ausztrál vásárlók számára, akik hagyományosan a nagy járműveket részesítik előnyben. Ennek eredményeként, hogy hatékonyabban versenyezzenek a nagy hátsókerék-hajtású riválisokkal, nevezetesen a Ford Falconnal és a Holden Commodore -ral, a Chrysler korábbi mérnökei, akik MMAL-ra váltottak, kifejlesztettek egy szélesebb, az ausztrál piacra jellemző középkategóriás autót. Ez a modell a japán elsőkerék-hajtású Mitsubishi Galant (Sigma) ötödik generációján alapult , amelyet 1983 augusztusában adtak ki. A mérnökök módosították a Galant karosszériáját: 65 mm-rel szélesítették és megerősítették az ausztrál útviszonyoknak megfelelően. A többi középkategóriás Mitsubishi autókkal szembeni méret és előny hangsúlyozása érdekében Magna nevet kapta – a latin Magnus szóból származik , ami azt jelenti, hogy "nagy, fontos, nagyszerű". Ez a megközelítés jól működött az ausztrál piacon, így a Magna a Toyota Corona , Holden Camira , Nissan Bluebird , Ford Telstar [1] erős versenytársává vált . A platformbővítés a Hondát , a Mazdát , a Nissant és a Toyotát is érintette , amelyek ugyanezt tették a nemzetközi piacokon középkategóriás modelljeiknél, például az 1991-es "széles karosszériás" Toyota Camry (XV10) esetében .

A Mitsubishi Motors Australia Limited dél-ausztráliai Clovelly Park üzemében építette a Mitsubishi Veradát és a Mitsubishi Magnát. A legtöbb motor – elsősorban az eredeti négyhengeres Astron II ( 4G54 -es modell ) és az azt követő V6-os motorok (6G72-es és 6G74-es modell) – a dél-ausztráliai Lonsdale-ben készült.

Első generáció

Mitsubishi Magna
közös adatok
Gyártó Mitsubishi Motors
Gyártási évek 1985-1991 _ _
Egyéb megnevezések Mitsubishi Verada, Mitsubishi V3000
Motor
Dinamikus jellemzők
Ellenállás-tényező 0,36
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A bejelentett 50 millió dolláros fejlesztési költséget [1] követően a Mitsubishi 1985 áprilisában bemutatta Ausztráliában a Magnát, kezdetben szedánként , 1987 júniusában pedig kombival . A dél-ausztráliai Tonsley Parkban gyártották őket . TM sorozatként, felújítás után pedig 1987-ben és 1989-ben TN és TP sorozatként.

A Magna egyetlen jelentősebb esztétikai különbsége a japán donortól ( Mitsubishi Galant) a karosszéria szélessége volt, az általános stílus és oldalprofil pedig hasonló volt a közös szerszámozásnak köszönhetően. [1] A Magna kisebb és könnyebb volt, mint hátsókerék-hajtású riválisai, a Ford Falcon és a Holden Commodore . A hagyományosabb, Holden és Ford által használt hathengeres motorok helyett négyhengeres motorral hajtott Magna még a kedvező, Cx = 0,36 légellenállási együttható mellett sem [1] volt lényegesen gazdaságosabb a versenytársaknál. Különösen az átlagos üzemanyag-fogyasztást hivatalosan 11,0 literre 100 km-re szabták városi vezetés közben, és 7,8 literre 100 km-en autópályán.

Az első generációs Magna motor egy 2,6 literes, keresztirányban szerelt 4G54 soros négyes motor volt a 4G5 "Astron" családból , amelyet a Sigma motorból módosítottak hidraulikus rögzítéssel és "Silent Shaft"-tel (a Mitsubishi Motors által más autógyártók számára kifejlesztett és licencelt kiegyensúlyozó technológia csökkenti a nagy négyhengeres motorokban rejlő rezgéseket.

A Magna ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú, elektronikusan vezérelt automata sebességváltóval volt felszerelve, overdrive üzemmóddal. Az executive és luxus csúcskategóriás modellek azonban csak automata változatban voltak elérhetők. Kerékfelfüggesztés MacPherson rugós rugóstagokon, hátsó felfüggesztés torziós gerendával , két vontatókar és Panhard rúd ), kombikon - folyamatos tengely rugókon.

TM sorozat

Az 1985. áprilisi piacra dobáskor a TM sorozat a következő felszereltségi szinteket tartalmazta: az alap GLX, a középkategóriás SE és a csúcskategóriás Elite 1986 augusztusában a választék az Executive változattal bővült. Ez az új változat új műanyag kormánykereket, szervokormányt és légkondicionálót tartalmazott. SE és Elite - a fentieken kívül velúrral vonták be az üléseket és a kárpitokat, kibővültek a vezetőülés beállításai (négy irány helyett hét), deréktámasz a vezető és az első utas számára; hátsó lehajtható középső kartámasz, integrált fejtámlák, távirányítós csomagtérkioldó, elektromos ablakemelők, központi zár és könnyűfém keréktárcsák (az Elite-nél alapfelszereltség, az SE-nél opcionális), fémfényezés (Elite-nél kéttónusú), rádió/kazettás lejátszó oldalsó elektromos antennával és különálló vezérlőgombok a kormányon. Az Elite az 1980-as évek végének japán autóipari trendjének megfelelően LCD műszerfalat is kapott. Minden modellben közös a kormányoszlop állítható dőlésszöge és a gáztartály fedelének távolról nyitható kulcsa.

Az eladási árak kulcsfontosságú tényezői voltak a vállalat versenyképességének, mivel az MMAL kevesebb pénzért tudott eladni egy kiváló autót fő riválisainak, amint azt Ausztrália legrangosabb autós díjának, a Car of the the dedikált ár-érték arányú kategóriájában is tükrözi. Az év és az év autója 1985-ben [2] .

A 4G54-es karburátoros motor 85 kW (116 LE) teljesítményt adott 5000-es fordulatszámon és 198 Nm 3000-es fordulatszámon.

Lehetőségek:

TN sorozat

1987 áprilisa meghozta az első Magna frissítést (TN index). A kozmetikai változtatások között szerepelt az új hűtőrács, a hátsó rendszámtábla áthelyezése a lökhárítóra, valamint az átdolgozott kárpitozás, az ülések javítása. Tartalmaz továbbá egy frissített Astron II motort EFI-vel, egy átdolgozott automata sebességváltót, továbbfejlesztett hangot és kiegészítő felszerelést.

A 4G54 "ECI Multi" motor EFI-vel (elektronikus üzemanyag-befecskendezés ) 125 LE-t kezdett termelni.

1987 júniusa óta a kombi változatot kizárólag Ausztráliában forgalmazzák, tervezték és gyártják. Az állítólagos hasznos teher 1200 kilogramm (2600 font) volt. 1988 júniusában megjelent az Elante kombi sportcsomag (EFI-vel és sportosabb felfüggesztésekkel) és a luxus Elite kombi. Lehetőségek:

Limitált kiadás:

TP sorozat

1989 júniusában adták ki az első generációs Magna utolsó frissítését, amelyet "TP sorozatnak" neveznek. Megújult a hűtőrács és a hátsó lámpák, valamint új kerékkialakítások. A továbbfejlesztett négyfokozatú automata sebességváltó, a belső tér, a konzol és az ülések is a frissítés részét képezték. A szervokormány 1990-ben az összes felszereltségi szinten alapfelszereltséggé vált, csakúgy, mint az EFI-rendszer.1990 szeptemberében a Grand Tourer 1000 szedánból álló korlátozott sorozatban megjelent, nagyobb kerekekkel és Elante felfüggesztési beállításokkal.

A TP szedánt 1991 áprilisáig gyártották, a kombit pedig az új TR szedán mellett 1992 májusáig árulták.

Lehetőségek:

Limitált kiadások:

Második generáció (1991–1996)

TR/KR sorozat

A Magnát az alapoktól újratervezték a nagy szedán 1991 áprilisi bevezetésével (a kombi 1992 májusában jelent meg). ezt a sorozatot TR-nek nevezték, és az előző generációs tápegységgel szerelték fel. Az első generációtól eltérően, amelynek széles karosszériáját Ausztráliában fejlesztették ki, a második generáció a japán Mitsubishi Diamante platformot örökölte (ahogyan a Mitsubishi 3000GT esetében is ). Az MMAL becslése szerint 1989 (a projekt kezdetekor) és a kombi 1992-es kiadása között az új Magna teljes beruházása 389 millió dollár volt.

A Cx =0,33 légellenállási együtthatóval rendelkező, aerodinamikusabb karosszériájú TR sorozat körülbelül 100 kilogrammal (220 fonttal) nehezebb is volt, mint az első generáció. A 4G54-es motort ismét frissítették, és csak az EFI-vel volt elérhető. Ennek eredményeként a motor teljesítménye 98 kW-ra (133 LE) nőtt 4750 ford./percnél és 212 Nm-re 3750 ford./percnél 91-es oktánszámú benzin használatakor, valamint 102 kW-ra (139 LE) 4750/percnél és 220 Nm-re 40/percnél. 95-ös oktánszámú benzint használva elérhetőbbé tegye az új Magnát.

1991 júliusában az MMAL saját néven Mitsubishi Verada elit változatot mutatott be 3,0 literes V6-os motorral , a sorozatot KR-nek nevezték el. A Magna és a Verada ugyanazt a karosszériát tartalmazta, bár az utóbbi egyedi hűtőrácsot és nagyobb lökhárítókat tartalmazott az amerikai exportmodellek számára, valamint luxus szerelvényeket. A Cyclone családból telepített 3.0 L V6 kódneve 6G72 volt . Jellemzői 120 kW (160 LE) 5500/perc fordulatszámon és 235 Nm 4000/perc fordulatszámon az AI-91-nél 124 kW (169 LE) 5500/perc fordulatszámon és 244 N*m 3000/perc fordulatszámon az AI-95-nél. Az automata sebességváltót négy- és hathengeres motorokkal is használták, az első generációs INVECS (" Intelligent & Innovative Vehicle Electronic Control System") elektronikus vezérlőrendszerrel szerelték fel.

Ausztráliában az 1990-es évek eleji recesszió és az emelkedő olajárak miatt nem gyártották a hathengeres Magnát. Végül 1993-ban, a gazdaság fellendülésével és az olajárak stabilizálódásával a V6-os motort először, majd opcióként kínálták a Magnán. Ez a 3,0 literes V6-os csak Executive kivitelben volt elérhető, amely szintén nagyobb, 15 colos kerekekkel és különböző díszítéssel volt felszerelve. A csomagtartó fedelén kis "V6" jelvény különböztette meg a hathengeres modellt.

A TR sorozat bemutatásakor a Magna Executive szedán, SE szedán és Elite felszereltségi szinten volt elérhető. A V6-os meghajtású Verada Ei nagyjából ugyanolyan szintű volt, mint a Magna SE, csakhogy a légkondicionáló alapfelszereltség volt. A csúcskategóriás Verada Xi emellett könnyűfém keréktárcsákat, központi zárat, klímaszabályozást, tempomatot, kiváló minőségű audiorendszert, tempomattal és audiorendszerrel ellátott kormányt, elektromos ablakemelőket és elektromosan állítható vezetőüléseket is tartalmaz. . Ezen kívül a Xi- t a szabványos rugók mellett négy irányban állítható lengéscsillapítókkal és állítható légelemekkel ellátott, elektronikusan vezérelt felfüggesztéssel lehetne felszerelni . Ez a rendszer automatikusan beállítja a felfüggesztés merevségét az útviszonyoknak, a sebességnek és a vezetési stílusnak megfelelően. Lehetővé vált a blokkolásgátló fékrendszer (ABS) és vezetőoldali légzsák felszerelése is a Veradas mindkét felszereltségi szintjén.

Új-Zélandon az autókat Magna és V3000 márkanév alatt értékesítették , négy- és hathengeres modelljeik alapján. A Magna tartalmazta a GLX és Super Sedan változatokat, valamint a V3000 Executive, Super Sedan, Elite (csak kombi) és SEi változatokat.

Az új ausztrál autót nemzetközi méretű exportra is tervezték, gyártási minősége lehetővé tette, hogy Japánban, az USA-ban, Nagy-Britanniában és Új-Zélandon a tervezett kezdeti volumen többszörösére növekedjen az értékesítés. A Verada kombi képezte az MMAL nagy exportprogramjának alapját Diamante és Sigma néven , és Ausztrália lett a kombi kocsik egyedüli gyártója világszerte.

Lehetőségek:

Limitált verzió:

TS/KS sorozat

Az összes második generációs Mitsubishi Magna modellt 1994 márciusában frissítették az új TS és KS sorozat bevezetésével. A motorjaikat is továbbfejlesztették. Az átdolgozott Verada olyan kiegészítő berendezéseket kapott, amelyeket korábban az exportpiacokra tartottak fenn. Más hűtőrácsot, drágább fényszórókat (az ausztrál autókhoz képest a luxus- és sportfelszerelések kiemelésére) és egyéb felszereléseket tartalmazott, hogy fenntartsák a prémium státuszt, mint az egyre népszerűbb Magna V6. 1995 decemberében a V6 Verada Touring kocsi exportváltozata korlátozott mennyiségben jelent meg (81 kézi sebességváltóval és 99 automata váltóval). A Verada mint luxus zászlóshajó sikeres bemutatása és a Magna SE frissítése a Magna Elite díszítés törléséhez vezetett.

A TS és KS sorozatokat 1996-ban a harmadik generáció váltotta fel, azonban a kombik az új kombigeneráció késése miatt 1997-ig forgalomban maradtak.

Lehetőségek:

Limitált verziók:

Harmadik generáció (1996–2005)

TE/KE sorozat

1996 áprilisában az MMAL kiadta az új generációs Magnát és júliusban a Veradát, amelyek nagyrészt a japán Mitsubishi Diamante második generációján alapultak , mivel a Mitsubishi versenytársat akart teremteni a BMW számára az amerikai piacon. A sorozat mindkét autója elnyerte az 1996 -os Ausztrál Év Autója díjat .

A második generációhoz hasonlóan a TE és a KE sorozat is egy közös platformon jelent meg, ami az YR kódnevet kapta [3] . A karosszériák nagyobbak (10 mm-rel magasabbak és hosszabbak, mint a TS sorozat) és merevebbek (13 százalékos növekedés), de csak kis mértékben nehezebbek (körülbelül 20 kg) a több alumíniumötvözetnek köszönhetően. Az új Verada ismét fényűzőbb dekorációt és nagyobb lökhárítókat kapott.

A Magna motorok listáján először szerepelt a japán 2,4 literes négyhengeres 4G64-C4, 105 kW (143 LE) és 205 N * m, amelynek alkatrészeinek 90 százaléka nem metszett az előző Magna 4G54-re szereltével. Ausztrália számára egy új, 3,5 literes V6-os is készült, 6G74 indexszel (Veradához ).

A modellek kezdetben Executive és Altera (SE helyett) változatot tartalmaztak, mindkettő elérhető motorral és négyfokozatú automata vagy ötfokozatú kézi sebességváltóval. Az új, négyfokozatú, elektronikus automata sebességváltó „INVECS II” a „nemlineáris logikának” köszönhetően alkalmazkodik a vezető használati szokásaihoz és az útviszonyokhoz, hogy minden helyzethez az optimális sebességfokozatot válassza ki. Bár a fogaslécnek és a fogaskeréknek ugyanazok a rögzítési pontjai voltak, mint a Diamanténak, az alkatrészeket az MMAL előírások szerint gyártotta Ausztráliában a TWR. A kerekek felfüggesztése függetlenné vált, a Diamante többlengőkaros kialakítás helyett elöl MacPherson rugóstagokkal, a szedánnál pedig többlengőkaros hátsóval (a kombinál más, kompaktabb kialakítást fogadtak el). Az összes kerék fékje tárcsafék (elöl szellőztetett), ABS Bosch 5.3-mal.

A Verada EI és XI változatban volt elérhető 3,5 literes V6-ossal (amely 147 kW-ot (200 LE) és 300 Nm-t produkált) automata sebességváltóval. Ezek a legmagasabb adatok képezték az MMAL exportprogramjának alapját, így a Diamant az egyetlen a világ összes piacán, kivéve Japánt, ahol a japán gyártású Diamant még mindig elérhető volt. A legnagyobb exportpiacon, az Egyesült Államokban a Diamant a "közel luxus" szegmensben versenyzett.

TF/KF sorozat

TH/KH sorozat

TJ / KJ sorozat

TL/KL sorozat

TW/KW sorozat

Értékesítés

Értékesítés Ausztráliában
választási lehetőség 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999
Magna I4 [4] 31.808 27.066 29.020 27.114 24.828 16.619 10.209 5.916 3.099 307
Magna V6 5.903 12.208 13 850 20.640 29.964 29.523 24.814
Verada 1699 [4] 4989 [4] 4.654 3.437 2.746 1.538 5.128 3.222 3.118
választási lehetőség 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Magna V6 23.270 21.720 21.258 21.541 14.250 11.415 591 3
Verada 3.001 2.661 2.147 2.125 1.718 1.054 51 3

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4  The Four with Six Appeal  // Modern motor :magazin. - 1985. - május. — 26. o .
  2. ↑ Az év autója – Magna, Wheels ( Sydney ): 52, 1986. február 
  3. ↑ A szinte luxuskivitelű Mitsubishi Diamante ausztrál akcentussal rendelkezik . » Videó » Letöltés Kutató Boca Raton News AutoWeek (1997. szeptember 28.). Hozzáférés időpontja: 2016. január 23. Az eredetiből archiválva : 2016. február 25.
  4. ↑ 1 2 3 Key Automotive Statistics 1999 (hivatkozás nem érhető el) . Ipari, Tudományos és Erőforrások Osztálya . Letöltve: 2016. április 11. Az eredetiből archiválva : 2010. december 18.. 
 Mitsubishi Motors Corporation járművek
Gyártott autók:
Megszakított:
MMC előtti járművek
Koncepciók és prototípusok:
Motorsport