Super Select

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2015. szeptember 17-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 6 szerkesztést igényelnek .

A Super Select a Mitsubishi Motors  által gyártott SUV-k és kisteherautók összkerék-hajtású, több üzemmódú sebességváltóinak kereskedelmi neve . Kezdetben ezt a típusú sebességváltót a Párizs-Dakar rallyn résztvevő sportprototípusokra szerelték fel . 1992 óta a sorozatgyártású autókra szerelték fel. 2014-től kétféle sebességváltót gyártanak: Super Select (autók Mitsubishi L200 , Mitsubishi Montero Sport (I generáció) , Mitsubishi Pajero Sport (II generáció) , Mitsubishi Pajero Pinin , Mitsubishi Pajero (I és II generáció), valamint minibuszokként Mitsubishi Delica ) és Super Select II Mitsubishi Pajero (III. és IV. generáció), Mitsubishi Pajero Sport (III. generáció) számára .

Eszköz és működési elv

A Transmission Super Select konstruktívan egy kétfokozatú demultiplikátorból (downshift) és egy három üzemmódú osztóműből áll.

A demultiplikátor lehetővé teszi a nyomaték közvetlen átvitelét a sebességváltótól az osztóműhöz (magas sebességfokozat - H), valamint egy kétfokozatú redukciós fokozaton keresztül (alacsony fokozat - L). A demultiplikátor sebességváltó tengelykapcsolója szinkronizálókkal rendelkezik, amelyek lehetővé teszik az üzemmódváltást az autó mozgása közben.

Az osztómű biztosítja a nyomaték elosztását a jármű tengelyei között a három mód egyikében:

  1. Csak a hátsó tengelyen;
  2. Az első és a hátsó tengely között egy tengelyközi differenciálmű segítségével, melynek szabadságfokát az egyik differenciálkarral párhuzamosan kapcsolt viszkózus tengelykapcsoló korlátozza. Figyelembe kell venni, hogy a Super Select sebességváltóban a viszkózus tengelykapcsoló nem állandó nyomatékátvitelre szolgál, hanem csak a nyomaték differenciálmű általi eloszlását korrigálja. Normál körülmények között, kerékcsúszás nélkül haladva a viszkózus tengelykapcsoló nem működik.
  3. Az első és a hátsó tengely között reteszelt középső differenciálművel.

A középső differenciálmű a Super Select váltóban kúpos szimmetrikus, a Super Select II váltóban pedig bolygóhengeres aszimmetrikus (33,3%-os nyomatékeloszlást biztosít az első tengelyre és 66,7%-ra a hátsóra).

A középső differenciálmű működését szinkronizálókkal ellátott fogazott csúszókuplung vezérli. Az üzemmódváltás 100 km/h sebességig lehetséges.

A demultiplikátor és az adatátviteli ház vezérlése reteszelt. Az alacsonyabb fokozat beépítése a demultiplikátorba csak az osztóműben lévő reteszelt középső differenciálművel lehetséges. A Super Select sebességváltóban a vezérlés egykaros mechanikus. A Super Select II sebességváltót szervó vezérli.

A Super Select és Super Select II sebességváltók érdekessége az első lánchajtás a középső differenciálmű és az első tengely hajtótengelye között. A lánc használata a klasszikus fogaskerekek helyett egy parazita fogaskerékkel (mint például a Jeepek, UAZ-k, Niva vagy a korai Toyota SUV-k esetében) lehetővé tette a sebességváltó zaj- és rezgésszintjének jelentős csökkentését. Később más gyártók is alkalmaztak hasonló megoldást, különösen a Toyota Land Cruiser és Land Cruiser Prado SUV-jaikon.

Linkek