| Mercedes-Benz CL-osztály | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | mercedes benz |
| Gyártási évek | 1996-2013 _ _ |
| Tervezés és kivitelezés | |
| testtípus _ | 2 ajtós kupé (2+2 ülés) |
| Elrendezés | első motor, hátsókerék-hajtás |
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz |
|
| A piacon | |
| Hasonló modellek | BMW 6 , Bentley Continental GT |
| Mercedes-Benz W222 | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Mercedes-Benz CL-osztály (a német C oupé- L ang vagy a német C oupé L uxusklasse szóból ) a német Mercedes-Benz márka teljes méretű luxus személyautóinak sorozata . Hivatalosan 1996-ban mutatták be, azonban a cég zászlóshajó modelljeinek kétajtós módosításait és nyitott karosszériás változatait már korábban is gyártotta a konszern. Az autók három generációjából áll: C140 , C215 és C216 .
A CL-osztály a kupé autók sora, amelyeket az S-osztály alapján szereltek össze ugyanazon a platformon. A sorozat korábban "SEC" ( németül Sonderklasse-Einspritzmotor-Coupé ), később pedig "S-Coupé" néven volt ismert, de 1996-ban megkapta a saját helyét a német autógyártó osztályhierarchiájában. Az új széria továbbra is ugyanazt a fejlesztési ciklust követte, mint az S-osztály szedánjai, de rövidebb tengelytávot, sportosabb megjelenést és csak a legerősebb motorokat jellemezték, amelyeket szintén a zászlóshajó-sorozatból kölcsönöztek.
A CL-osztály legújabb generációja, a C216 öt modellben volt elérhető: a standard CL 500 (egyes piacokon CL 550) és CL 600, valamint a Mercedes-AMG divízió által módosított változatban - CL 63 AMG, CL 63 AMG (S) és CL 65 AMG . A legújabb modell a CL osztály legerősebb képviselője és a Mercedes-Benz márka legdrágább autója volt [1] .
A sorozat kiadását hivatalosan 2013-ban (az Egyesült Államok esetében 2014-ben) leállították . A Mercedes-Benz vezetése úgy döntött, hogy külön széria kiadása helyett a megszokott S-osztály égisze alatt készítenek módosítást a kupé karosszériájában. Az első autó a CL-osztály bezárása után a Mercedes-Benz C217 volt .
A CL-osztály fő versenytársai a 2+2 luxuskupé szegmensben az Aston Martin DBS , a Bentley Continental GT , az Audi S7 , az Audi RS7 , a BMW M6 és a Ferrari 612 voltak .
A CL-osztály hivatalos megjelenésére csak 1996-ban került sor. Az 1950-es évek elején azonban a Mercedes-Benz lecserélte elavult 170-es éveit egy sor új középkategóriás, felsőkategóriás és felsőkategóriás autóval. Szinte mindegyiknek volt kupé és kabrió változata .
A W187 1951 novemberében jelent meg a 220-as Executive Sedan módosításaként.Az autókon öngyilkos ajtók voltak, és összesen 1278 A kabriót, 997 B kabriót és 47 kupét gyártottak. 1952-ben mutatták be a W188 -at , amelyet a legmagasabb elitnek szántak, és klasszikus ajtókkal és nagyobb méretekkel különbözött a standard 220-asoktól. Az autót kézzel építették kupé, kabrió és roadster karosszériákban. 1952 júliusától 1955 augusztusáig 216 kupét, 203 kabriót és 141 roadstert gyártottak. 1955-ben az autót független felfüggesztéssel és befecskendező motorral módosították. Az autók kézi összeszerelése 1958 áprilisáig folytatódott, és összesen 98 kupé, 49 kabrió és 53 roadster készült a második 300Sc sorozatból.
Ha a fényűző W188-as modell kompenzálni tudta az 1950-es évek rohamosan fejlődő autóterveit, akkor a W187 az 1950-es évek közepére elavulttá vált. Cseréje a W105 219 nagy ponton kétajtós változatára való tekintettel történt , 1956 márciusában kabrióként és kupéként (júniustól). Összesen 3429 darab W105 220S kupé és kabrió készült. 1958-ban technikai forradalom zajlik - a Robert Bosch nagy pontosságú mechanikus üzemanyag-befecskendező rendszerével rendelkező motorok tömeggyártásba kerülnek , és a W180s 220S-t a W128s 220SE váltja fel (a német Einspritzmotor - "befecskendező motor"). 1960 novemberéig 830 kupét és 1112 W128-as kabriót gyártottak.
Az 1950-es évek végén az autódivat fejlődése egy új stílushoz vezetett, az úgynevezett "uszony"-hoz, és a W111 és W112 szedánok ebbe illeszkedtek. Ám a 220SE kupé 1961 februári érkezésével (szeptember óta kabrió) a divat már elmúlt. 1965 szeptemberében a 111-es limuzint az új S-osztályú W108 váltotta fel , amelyet viszont a W111 kupéváltozatából fejlesztettek ki, így a kupé továbbra is a szedán változataként szolgált. 1965 őszén az M127 motort az erősebb M129 (250SE modell), két évvel később pedig az M130 (280SE) váltotta fel, amelyet 1971 júliusáig gyártottak. A W111-ek utolsó modellje a 280SE 3,5 kupék és kabriók voltak 3,5 literes V8 M116 motorral, ezeknek az autóknak a megjelenése 1969 novemberében lehetővé tette az autó külső frissítését, beleértve a szélesebb hűtőrácsot.
A Mercedes-Benz W112 a 300-as családot helyettesítette, amelyet még mindig a már erősen elavult W188 és W189 karosszériákon gyártottak. A költségmegtakarítás és az 1963-ban megjelenő új elit 600 -as limuzin kifejlesztése miatt a Mercedes 1961-ben kiadta a W112 300SE modellt ugyanazon a 111. karosszérián szedánként, kupéként és kabrióként. A 300SE autók az erősebb motor mellett több króm díszítéssel és luxus belsővel rendelkeztek. 1965-ben a hosszú tengelytávú W108 S-osztályú W109 modell a W112 limuzin utódja lett, a 112-es család kupéit és kabrióit pedig 1967-ig folytatták, ahol a 220SE 111 karosszériához hasonlóan ezeket is lecserélték. 280SE. Összesen 35 931 kétajtós W111 és W112 készült 1961 és 1971 között, ebből 27 767 kupé és 8 164 kabrió.
1971-ben a W108/W109 S-osztályt felváltotta a W116 karosszéria . De ennek a szedánnak nem volt kupé változata. A vezető kétajtós autó a Mercedes-Benz R107/C107 SLC volt. A roadster változat (R107) a Mercedes W113-at (Pagoda) váltotta fel. Most ezek a modellek szerepelnek az SL roadsterek genealógiájában . Az SLC kupé (C107) pedig a W111-et váltotta fel, a W114 középkategóriás szedán platformját az erőteljes W116 S-osztályú motorokkal kombinálva.
Az 1972-ben bemutatott "Sport Leich Coupe" ("Light Sports Coupe") a megnövelt tengelytávnak köszönhetően nagyobb volt, mint a roadster. A sorozat 1972 februárjában nyílt meg a 350SLC és 450SLC modellekkel, mindkettő V8-as motorral. 1974 augusztusában került rá a könnyebb hathengeres 280SLC, 1978 augusztusában pedig a 450SLC 5.0 modell (1980 márciusában 500SLC névre keresztelték). Az utolsó változtatások 1980 májusában történtek, amikor a 350SLC-t és a 450SLC-t a 380SLC váltotta fel, és a gyártás 1981 szeptemberében leállt.
Az autó sikere korlátozott volt. A magas ár, az 1973-as olajválság és a C123 E-osztályú kupé belső versenye korlátozta az autó gyártását. Ugyanakkor az R107 roadsterhez opcionálisan lehetett keménytetőt rendelni, ami tulajdonképpen az "igazi" C107-hez nagyon hasonló kupévá varázsolta a kétajtósat. A roadster kiadása 1989-ig folytatódott. Összesen 62888 jármű készült, köztük 10666 280SLC, 13925 350SLC, 3789 380SLC, 31739 450SLC és 2769 450SLC 5.0 és 500SLC.
1979-ben a cég bemutatta új S-osztályát a Mercedes-Benz W126-tal szemben . Az autó gyorsan sikert aratott, és ezzel a márka úgy döntött, hogy visszatér a gyökereihez, és az SLC helyére kiadta a C126 kupé változatát, már nem sport négyüléses SL keménytetős roadsterként, hanem teljes értékű luxusként. kupé, mint az elődei. De az SLC sportos hatása megmaradt, például a klasszikus hűtőrács helyett a C126 lapos rácsot kapott, középen csillaggal, oldaloszlop nélkül.
A "SEC" termékcsalád ( németül: Sonderklasse Einspritzmotor Coupe – "a befecskendező kupé különleges osztálya") 1981 októberében nyitotta meg kapuit két nagy V8-as motorral szerelt 380SEC és 500SEC modellel. 1985 októberében az elsőt egy erősebb 420SEC váltotta fel, és az új 560SEC lett a kupé zászlóshajója. A gyártás 1991 októberében fejeződött be, és összesen 74 060 jármű készült , ezek közül 11 267 380 SEC, 3 680 420 SEC, 30 184 500 SEC és 28 929 560 SEC.
1991-ben a sikeres 126. S-osztályt az új W140 váltotta fel , 1992 októberében pedig az új C140 kupéval töltötték fel. Elődjéhez hasonlóan az autó dizájnja is megismételte a kidolgozott sémát, hogy a karosszéria térfogatát az S-osztályból, a stílust pedig az SL-osztályból (jelen esetben az R129 -ből ) vegye át. Az új autó fő tölteléke az a felállás volt, amelyben a "nyolc" 500SEC mellett egy "tucatnyi" 600SEC volt 6 literes V12-essel.
A C140 egyszerre három osztályozási rendszeren ment keresztül, SEC (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe) néven indulva, 1993 júniusában a cég új osztályarculatot ölt, és a C140 lesz az ún. S Coupe, valamint az 500SEC és 600SEC modelleket S500-ra és S600-ra keresztelték (94 februárjában egy könnyű S420-as modellel lettek feltöltve). 1996 júniusában, amikor az autón átesett a nagyjavítás, a Mercedes véglegesítette rendszerét, és hivatalosan is leválasztotta a kupét az S-osztályról a CL-osztályra. Így az S420, S500 és S600 autók rendre CL420, CL500 és CL600 lettek.
Ennek az intézkedésnek az oka az összes sportautó hierarchiájának kialakítása az új SLK és CLK osztályok bevezetése miatt , az utóbbit ( W208 modell ), a 202. C-osztály kupéváltozataként a W210th E - nek hívták. osztályú , és felváltotta a W124 - es család kupé és kabrió változatát. Az autó gyártása 1998 augusztusában fejeződött be, és összesen 26 022 autót gyártottak, köztük 2496 S420 / CL420, 14 953 500SEC / S500 / CL500 és 8573 600SEC / S600 / CL600.
600 mp
S600
CL500
CL500
CL600
Az első független CL-osztály 1999 márciusában jelent meg. Külsőleg az autó teljesen beleilleszkedett a kupémodellek zászlóshajójaként betöltött új szerepébe, és ha méretében és hátuljában a W220 S-osztályra emlékeztetett, akkor elől a négyfejes stílusát a W208 CLK-osztály befolyásolta. Az autó eredetileg két változatban, CL500 és CL600 készült. 1999-ben a Mercedes számára fontos esemény történt, a Mercedes-Benz 1993 óta hivatalos partnereként működő AMG tuningcéget megvásárolta, és már 2000 elején megjelent a CL55 AMG modell az új CL-osztályhoz.
2002-ben az autó jelentős frissítést kapott, meg kell jegyezni, hogy ha a W220 nem hagyta el a legjobb hírnevet a megbízhatóság tekintetében, akkor a C215-öt nem érte ilyen kritika a teljes gyártásban. Az AMG 2003-ban bemutatott egy V8 CL63 AMG motorral szerelt modellt, 2004-ben pedig egy V12 CL65 AMG modellt 612 LE-s biturbóval. Val vel. A gyártás végéig (2006. március) összesen 46 600 jármű készült.
CL500
CL500
CL55AMG
CL63AMG
CL65AMG
Az utolsó CL-osztály 2006 szeptemberében jelent meg. Az új autó dizájnja még jobban eltért a W221 S-osztály családjától , külsőleg néhány elemet a történelemből kölcsönöztek, például a C126 hatása a hűtőrács tulajdonságain is látható. A modellválaszték szinte megegyezik a C215-tel: CL500 (CL550 az Egyesült Államokban), CL600 és CL65 AMG, kivéve a CL55 AMG-t, amely a CL63 AMG modellt váltotta fel.
2010-ben az autót átalakították. A lökhárítók formája, a hűtőrács változott, a fényszórókban LED-ek jelentek meg, a hátsó lámpák teljesen pirosak lettek, a tolatók pedig a rendszám oldalain kaptak helyet. A CL 500 szívó, 5,5 literes V8-asa átadta helyét egy új, 4,6 literes duplaturbós egységnek, amely 435 lóerőt tesz lehetővé. Val vel. és 700 Nm. [2]
CL500
CL500
CL600
CL63AMG
CL65AMG