Mitsubishi G3M

A Japán Birodalmi Haditengerészet nagy hatótávolságú DB-96 torpedóbombázója ( jap. Kaigun kyu-roku-shiki rikujo kogekiki / Mitsubishi ji-san-emu ) [1] - a második világháború Japán Birodalmi Haditengerészetének  teljesen fémből készült parti torpedóbombázójaA Mitsubishi gyár repüléstervező irodájában fejlesztették ki Kiro Honjo irányításával. A Szövetséges Légierő szimbóluma  Nel ( Nell ), a Vörös Hadsereg légierejének szimbóluma az SB-96 . A Japán Birodalmi Haditengerészet fogadta el 1936 nyarán. Kissorozatban építették 1936-1943 között .

Létrehozási előzmények

Az 1930 -as évek elejétől A Japán Birodalmi Haditengerészet légiközlekedése megkezdte csapásmérőjének kiépítését, elsősorban torpedóhordozó potenciálját. A nehéz part menti torpedóbombázókat a tengeri repülés óceáni sugarának kiterjesztésének és az 1922 - Washingtoni Szerződés korlátozásai kapcsán kialakult kedvezőtlen helyzet kompenzálásának eszközeként tekintették. az erők közötti szakadék a legerősebb hatalmak haditengerészetéhez képest. A kialakult hagyomány szerint a birodalmi japán haditengerészet inkább a haditengerészet igényeinek megfelelő típusú felszerelésekkel volt felfegyverkezve [3] . A haditengerészet repülésében a torpedóbombázókat az ütőrepülőgép ( jap. kogekiki ) kifejezéssel jelölték , ami a szárazföldi erők repülésében támadórepülőgépet jelentett. A bombázó kifejezés ( jap. Bakugekiki ) a haditengerészetnél a búvárbombázók kijelölésére szolgált. [4] .

A nagy hatótávolságú torpedóbombázó prototípusa a Mitsubishi Tervező Iroda által 1934-ben kifejlesztett kísérleti Ka-15 volt. A minta egy közepes terv volt, behúzható futóművel [5] és egy D-91 erőművel (háromsoros folyadékhűtéses, 12 hengeres / 27 l, 500 LE) a motorépítési tervezőiroda A haditengerészet 11 száma ( Hiro katonai egység ). 1935 nyarától 1936 nyaráig 20 kísérleti gépet építettek különböző légcsavarcsoportokkal. A repülés 1930-as évekbeli rohamos fejlődésének fényében. az új gépek a szolgálatba lépésükre kezdtek elavulni. a kínai hadműveletek eredményei szerint a haditengerészet vezérkara nem volt megelégedve a jármű rövid hatótávolságával és sebességével, valamint gyenge fegyverzetével. Nem sokkal a DB-96 elfogadása után úgy döntöttek, hogy elkezdjük a munkát a következő generációs DB-1- en. A tömeggyártásról 1936 nyarán döntöttek. Az első 34 sorozatos DB-96-ost Venera-3 hajtóművekkel szerelték fel ( Jap. Kinsei ) Design Bureau Mitsubishi (radiális kétsoros léghűtéses, 14 hengeres / 36 l, 910 LE). A második módosítás Venera-4- et (1,1 ezer LE) és nagyobb térfogatú tankokat kapott, a harmadikon pedig a fedélzeti fegyvereket erősítették meg. Összesen 1048 egység épült. DB-96 az összes módosítás közül, amelyek közül néhányat katonai-műszaki együttműködésre és polgári repülőgépekre alakítottak át.

Módosítások

• Az MTAP Genzan második módosítása a terepi repülőtéren

• Mihoro MTAP első módosítása a levegőben

• Az MTAP Mihoro műszaki stábja üdvözli a felszálló autókat

• Japán polgári járat az aucklandi repülőtéren

• Csoportos indulás DB-96 Kínából

Sorozat

Első

• 34 egység Venera-3 , állítható motorháztető szoknyával és háromlapátos változtatható állású légcsavarral

Második

• Korai Venera-4-gyel és megnövelt légcsavarral
• Közepes alsó torony nélkül, 7 fős legénységgel, egy felső rövid csövű AP-99- el és egy pár AP-97 hólyagban.
• Későn Venera-5- tel és 5,2 tonna üzemanyaggal. Részben a Nakajima Repülőgépgyár engedélye alapján .

Tapasztalt

• TTZ No. 8 (Ka. 9) D-91 , robotpilótával, behúzható futóművel és farokkal AP-97

TTZ No. 9 (Ka. 15)

• Korai (4 db) D-91 , széles pilótafülke és torpedókioldó berendezéssel és kettős gerinccel. Egy pár gép Venusszal és négylapátos fix állású légcsavarokkal.
• Késői (14 db) Venera-2- vel , megnövelt üvegezéssel és rövidített farrésszel. Egy gép négylapátos légcsavarokkal.

VTA gépek

1939-ben a haditengerészet , amely nem rendelkezett parancsnoki és irányító repülőgépekkel, úgy döntött, hogy a DB-96 egy részét átszereli a VTS-96-ba. A parancsnoki járművekre leszerelték a fegyverzetet, beépítették a törzstartályokat és egy 10 férőhelyes utaskabint. A háború alatt a VTS-96 egy részét leszállásra használták. A szállító repülőgépeket a Yokosuka gyártotta L3Y márkanéven.

Repülőgép GA

A polgári repülés presztízse érdekében a Japan Airlines 1939-ben úgy döntött, hogy több világ körüli járatot indít. A Japanese Airlines nem rendelkezett a szükséges hatótávolságú polgári repülőgépekkel, ami a japán repülésben a legnagyobb hatótávolságú DB-96 lízingeléséhez vezetett. A polgári változat a Mitsubishi – személy- és teherszállítás ( jap. Mitsubishi sohatsu yusoki ) 1939 óta a Japan Airlines 5 légitársasággal rendelkezikMitsubishi nagy hatótávolságú teherszállító utasszállító repülőgépeka következő jelölésekkel:

• Japán ( jap. Nippon ) (J-BACI) - átalakított gép 96-2-1. 1939-ben az újság promóciójaként Mainichi nyolc napos világkörüli repülést hajtott végre.
• szél ( jap. Soyokaze ) (J-BEOA). Továbbá Nasim (veterok, fárszi) 1939 tavaszán a Tokió → Tajpej → Kanton → Bangkok → Kalkutta → Karacsi → Bászra → Teherán útvonalon udvari küldetést szállított Iránba M. Pahlavi herceg esküvőjére . Egy hónappal később részt vett az iráni légierő parádéján.
• Yamato Country ( jap. Yamato ) (J-BEOC) - 1940-ben, non-stop járat Thaiföldre. Ugyanebben az évben Ryoichi Sasakawa helyettest szállította Olaszországba , hogy személyesen B. Mussolininél tartson.
• Dragon Wind ( jap. Ryufu ) (J-BEOE) - 1940-ben, non-stop járat Thaiföldre.
• Szél a fenyőkben ( jap. Matsukaze ) (J-BEOG) - 1941 nyara óta rendszeres járatok Thaiföldre.

Jellemzők

Harci használat

A DB-96-osokat 1937 nyara óta tömegesen használták Kínában, és a hazai repülőtértől 2 ezer km-re csaptak le célpontokra. A DB-96-osokat a csendes-óceáni háború során használták, de a leghíresebbek a Prince of Wales brit csatahajó elsüllyesztése után voltak . 1943 óta főleg a második vonal egyes részeire helyezték át őket. Utoljára 1944-ben használták a DB-96-osokat egy védekező hadművelet során az ív közelében. Mariana-szigetek.

Jegyzetek

1. ↑ A Mitsubishi által tervezett Ninety6 / G3M tengeri haditengerészet mintájának parti csapásmérő repülőgépe
2. ↑ M. Ferkl. Mitsubishi G4M Betty. — Revi kiadványok, 2002, 4. oldal
3. ↑ S. Zsurko, A. Bulakh, S. Cvetkov. Mitsubishi G4M torpedóbombázó Betty. - Repüléstörténet, 1. különszám
4. ↑ O. Tagaya. Mitsubishi Type 1 Rikko 'Betty' Units of World War II. - Osprey Combat Aircraft, 22. szám, 2001, 6. oldal
5. ↑ Először a japán birodalmi haditengerészet repülésében

Linkek

• Mitsubishi G3M Nell Rene J. Francillon  — Repülőgép profil 160. 1970 Fordította: V. Moiseev, szerkesztette: A. Plakhov
• Mitsubishi G3M Nell - dokumentumfilm