Cadillac Deville

Cadillac Deville
közös adatok
Gyártó Cadillac
Gyártási évek 1949-2005 _ _
A piacon
Szegmens F-szegmens
Cadillac Series 62 DTS
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Cadillac Deville vagy Cadillac de Ville ( Cadillac Deville ) - az amerikai Cadillac cég , a General Motors Corporation részlegének teljes méretű autói , amelyeket 1949-2005 között gyártottak. Kétajtós kupék  - Cadillac Coupe Deville 1949 és 1993 között, négyajtós szedánok -  Cadillac Sedan Deville 1956 és 2005 között, 1964 és 1970 között pedig Cadillac Deville Cabrio nyitott kabriók készültek . A Cadillac hierarchiában a belépőszintű autók között köztes helyet foglaltak el: a 62-es sorozat , Calais , Sevilla és luxusautók: 75-ös sorozat , Eldorado . Az 1960-as évek közepe óta ők a legnépszerűbb Cadillac modellek, amelyek részesedése egyes években meghaladta a teljes gyártási mennyiség 70%-át.

Történelem

1949. november 25-én a milliomodik Cadillac legördült a detroiti Clark Street Assembly futószalagjáról . Ez volt a cég legújabb modellje - Cadillac Coupe Deville [1] , eredeti karosszériával: egy kupé kemény tetővel ( hardtop ), központi oszlopok nélkül (pillarless). A legenda szerint ezt a karosszériatípust az autó egyik fejlesztője javasolta, miután észrevette, hogy felesége gyakran felhúzott tetővel és leengedett ablakokkal kabrióban utazik , nehogy összezavarja a haját [2] . A következő 1950-es modellévben [Comm. 1] a Coupe Deville autó a 62-es szériás kupé drágább változataként jelent meg a cég katalógusaiban .

Az 1954-es modellévre az összes Cadillac-ot jelentősen átalakították, hosszabb és alacsonyabb tengelytávval . A megjelenés is frissült: teljesen más lett az előlap kialakítása, megváltoztak az oldalfalak és a hátsó sárvédők, megjelent a panorámás szélvédő . Az 1956-os modellévben bemutatták a modell négyajtós változatát - Cadillac Sedan Deville . A két további ajtón kívül ez az autó semmiben sem különbözött egy kupétól. A gyártás első évében a szedánok csaknem kétszer annyit gyártottak, mint a kupé, és a következő tizenöt évben, egészen az 1970-es évek elejéig folyamatosan megelőzték a kupékat a gyártás tekintetében.

A Cadillac következő generációváltása 1957-ben történt. Az új gerincváz lejjebb tette az autókat, az elülső forgómentes felfüggesztés javította a kezelhetőséget, az azonos nyomtávú első és hátsó kerekek pedig növelték a menetstabilitást. Az autók megjelenése megváltozott: teljesen új lett a karosszéria oldalfalainak kialakítása, a hátsó sárvédők kiemelkedései pedig valódi uszonyokká változtak. Ez a megjelenési elem volt az, amely az 1950-es évek végének Cadillac autóinak fémjelzivé vált. 1958 óta a Deville autók önálló márkává váltak a Cadillac katalógusaiban, bár továbbra is a 62-es sorozatú modellek egységein alapultak.

Az 1959-es modellévben bemutatkoztak a híres Cadillacek hatalmas hátsó sárvédőkkel, amelyek joggal tekinthetők az uszony stílusának csúcsának az autótervezésben. Két szedán volt: egy hat ablakos (Six Window) kis ablakokkal a hátsó ajtók mögött és egy négyablakos (Four Window) panorámás hátsó ablakkal.

Az 1961-es modellév autóinak megjelenése elegánsabb és visszafogottabb lett, bár még mindig felismerhető. Az 1950-es évek pompájáról a jó konzervativizmus felé történt átmenet, leginkább a Cadillac híres uszonyainak kivonása során. Az 1963-as modellévben, a gyártás kezdete óta először, komolyan korszerűsítették a modellbe szerelt motort, és 1964 óta megkezdődött a Cadillac Deville Convertible kabriók gyártása . Mindez a vásárlók tetszése szerint alakult, az 1960-as években a Cadillac eladások évről évre növekedtek.

1965-ben az összes Cadillac modellsor átalakult: a legtöbb számsorozat saját nevet kapott. Az 1968-as modellévben a Deville-eket új, 7,7 literes (472 köbhüvelykes) motorral szerelték fel , amely 375 LE-t teljesített. Val vel. (bhp [Comm. 2] ). Abban az időben ez volt a legnagyobb lökettérfogatú motor az amerikai autók között. Az 1970-es modellév volt a kabriók gyártásának utolsó éve, és soha többé nem gyártottak nyitott Deville modelleket.

Az 1971-es modellévben csak két Deville-modell maradt a cég katalógusában - egy kétajtós kupé és egy négyajtós szedán. Először a Cadillac-okat Detroiton kívül gyártották, a General Motors lindeni összeszerelő üzemében a New Jersey állambeli Lindenben , amikor a detroiti gyár elérte kapacitáshatárát, megkezdték a Deville modellek gyártását. Az 1973-as modellévben 112 849 Coupe Deville (és valamivel több mint 100 000 Sedan Deville) gyártásával a Cadillac a Cadillac történetében először több mint 100 000 autót gyártott ugyanabból a típusból. 1975-1976-ban pedig a legnagyobb Deville autókat gyártották, közel 6 méter hosszúak, 2,5 tonna tömegűek, több mint nyolc liter lökettérfogattal.

A járművenkénti átlagos üzemanyag-fogyasztásra vonatkozó jogi követelmények teljesítése érdekében az új, 1977-es szedánokat és kupékat könnyebbek és kisebbek tették. Az üzemanyag-takarékosságért folytatott küzdelem oda vezetett, hogy megpróbáltak beszerelni egy dízelmotort , egy hathengeres motort , valamint egy nyolchengeres motort a hengerek egy részének deaktiválásával. A szigorúbb biztonsági követelmények miatt kellett elhagyni a központi oszlop nélküli karosszériákat (pillarless), amelyek hosszú éveken át fémjelzték a modelleket. Ugyanakkor sikerült megőrizni a Cadillac autók hagyományos jellemzőit és stílusát, valamint tágas és kényelmes belső terét. A vásárlóknak mindez tetszett, az 1977-es modellévben 234 171 autót gyártottak – ez abszolút rekord egy modell esetében a gyártás minden évében.

Követve azt az általános tendenciát, hogy a vállalat legtöbb modelljét elsőkerék-hajtásra helyezték át, az 1985-ös modellévben a Deville autók az új elsőkerék-hajtású C-karosszéria (FWD) platformon alapultak . Minden szokatlan volt velük: teherhordó karosszéria , keresztirányú nyolchengeres V-alakú benzinmotor elöl (vagy hathengeres V-alakú dízel ), első és hátsó független felfüggesztés . Ennek eredményeként az autók még könnyebbek és kisebbek lettek (rövidebbek, mint öt méter), ezek voltak a legkisebb Deville modellek a gyártás összes évében. Az 1989-es modellévtől kezdve az autók méretei nőttek, és a szedán megnövelt tengelytávra került.

Az 1994-es modellévben nem volt kupé. Az új Sedan Deville-k nagyobbak, és visszatértek a teljes méretű kategóriába . Maradtak elsőkerék-hajtásúak , de egy másik vállalati K-karosszéria-platformot használtak . Áramvonalas ( Cx = 0,35) karosszériájukat a biztonságot szem előtt tartva tervezték: merev, nem deformálódó belsővel, elöl és hátul gyűrődési zónákkal, az ajtókban pedig védőrudakkal. Az elektronikus rendszerek nem csak a motor és a sebességváltó működését irányították, hanem az alváz alkatrészeit is, megváltoztatva azok jellemzőit a vezetési módoktól függően.

A 2000-es modellévben komoly fejlesztések történtek az autókon: kicsit rövidebbek, keskenyebbek lettek, de nőtt a tengelytávjuk, ami pozitívan hatott az utasok elhelyezésére az utastérben. A szedánok három változatát kínálták: DeVille, DeVille High Luxury Sedan (DHS) és DeVille Touring Sedan (DTS). A DTS-verzió a kiegészítő funkciók maximális készletével rendelkezett, köztük volt például egy éjjellátó rendszer, amely infravörös szenzorból vetíti ki a képet a szélvédőre. 2004-ben megjelentek a páncélozott modellek, amelyek nemcsak speciális karosszériával és golyóálló üveggel voltak felszerelve, hanem speciális gumikkal és benzintartállyal is, amely nem engedi meg az üzemanyag szivárgását. A 2006-os modellév óta a Deville név eltűnt a Cadillac katalógusaiból [3] .

1949

Cadillac Coupe Deville

1949-es Cadillac Coupe Deville
közös adatok
Gyártó Cadillac
Gyártási évek 1949
Összeszerelés Clark Street Assembly ( Detroit , USA )
Egyéb megnevezések 6237 (sorozatszám)
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 2 ajtós kupé (5 ülés)
Felület C test
Elrendezés első motor, hátsókerék-hajtás
Kerékképlet 4×2
Motor
Terjedés
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 5463 mm [Comm. 3]
Szélesség 2005 mm
Magasság 1611 mm
Felmentés 203 mm (a hátsó tengely alatt)
Tengelytávolság 3200 mm (126 hüvelyk )
Hátsó nyomtáv 1600 mm
Első pálya 1499 mm
Súly 1896 kg
A piacon
Összefüggő Buick Roadmaster Riviera , Oldsmobile 98
Hasonló modellek Lincoln Continental , Chrysler Imperial
Szegmens F-szegmens
Egyéb információk
A tartály térfogata 76 l
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az 1949-es Cadillac Coupe Deville a 62-es sorozatú kupé - kabrió alapján készült, egyszerűen egy nem eltávolítható fémtetőre ( hardtop ) szerelték fel. Belül még egy kabrió napellenző keretét imitáló díszítőelemek is voltak. Így megjelent egy új karosszériatípus - a keménytető , amely 1950-1960 között nagyon népszerűvé vált az Egyesült Államokban.

Az 5,4 m hosszú autó karosszériája X-alakú kereszttartóval ellátott vázra volt rögzítve, a tengelytáv 126  hüvelyk (3200 mm) volt. Az autót 22 árnyalatú színre festették, ebből 5 kéttónusú. A belső kárpitok szövetből vagy bőrből készültek kék és szürke vagy barna és világosbarna színben, a szalonban órát szereltek fel, kérésre rádiót szereltek fel. A szellőzőrendszer levegőt vett az autó elején a hűtő mindkét oldalán, és a motorháztető alatt található csatornákon keresztül a kabinba táplálta. Kérésre a szellőzőrendszerbe fűtőtest is beépíthető [4] . Érdekes részlet volt a háromrészes hátsó ablak és az, hogy az üzemanyag-betöltő nyílás a bal oldali hátsó lámpa alatt volt, ami felhajtható.

De a lényeg ebben az autóban egy teljesen új motor volt, a Cadillac első felső szelepes motorja. A 90° -os dőlésszögű nyolchengeres V-motor lökettérfogata 5,4 liter (331 köbhüvelyk) volt, teljesítménye pedig 160 LE. Val vel. (bhp [Comm. 2] ). Az öntöttvas hengerblokk egy teljes csapágyas acél főtengelyt tartalmazott . Az egyik alsó vezérműtengely a hengerblokk összeomlásában helyezkedett el, a forgást lánc adta át. Tolórudak és billenőkarok segítségével működtette az öntöttvas blokkfejben elhelyezett szelepeket, hengerenként kettőt. A tolórudak alsó részében hidraulikus réskompenzátorok voltak . A motort a motor tetején, középen elhelyezett kéthordós lefolyó karburátor táplálta, folyadékhűtő rendszerrel és teljes áramlású, túlnyomásos kenőrendszerrel . A Delco hatvoltos elektromos berendezése vákuumkorrektorral ellátott mechanikus elosztót használva feszültséget biztosított a tekercshez és nyolc gyújtógyertyához [5] .

Az autó felszerelhető kézi vagy automata sebességváltóval. Egy háromfokozatú kézi sebességváltót , szinkronizálókkal a második és harmadik fokozatban hajtotta a motor száraz egylapos tengelykapcsolóval . A Hydra-Matic típusú négyfokozatú bolygókerekes automata sebességváltón a motor nyomatékát folyadékcsatlakozó segítségével továbbították . Szilárd (nem osztott) kardántengely továbbította a forgást a hátsó tengelyre hipoid véghajtással .

Elöl rugós, független felfüggesztés került beépítésre két keresztirányú villakarra, stabilizátorral . Függesztékként menetes perselyeket használtak. A függő hátsó felfüggesztésnél a hidat hosszirányú nyolcszárnyú fél-ellipszis rugók segítségével rögzítették a vázhoz, és volt egy dőlésgátló is. Elöl és hátul hidraulikus lengéscsillapítókat használtak . A kormányszerkezet  egy csavaros golyós anya . Az összes kerék fékjei Bendix [ dobgyárak voltak hidraulikus meghajtással . Acél kerekek méretei 6x15, gumiabroncsok  - 8,20x15. Megrendelésre fehér oldalfalú gumiabroncsokat szereltek fel.

1949-ben a tekintélyes amerikai autós magazin , a Motor Trend első alkalommal ítélte oda az Év Autója díjat a Cadillac autóknak (ezekben az években a díjat a márkának ítélték oda, nem az egyes modelleknek) új motorjukért [6] .

Egy speciálisan képzett Coupe Deville az első teljesen amerikai csapat tagjaként (autók, versenyzők és személyzet) nevezett az 1950 -es Le Mans -i versenyre, és összetettben a tizedik helyen végzett [7] .

Összesen 2150 autót gyártottak.

1950–1953

Cadillac Coupe Deville

1950-es Cadillac Coupe Deville
közös adatok
Gyártó Cadillac
Gyártási évek 1950-1953 _ _
Összeszerelés Clark Street Assembly ( Detroit , USA )
Egyéb megnevezések 6237D (sorozatszám)
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 2 ajtós kupé (5 ülés)
Felület C test
Elrendezés első motor, hátsókerék-hajtás
Kerékképlet 4×2
Motor
Terjedés
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 5600 - 5610 mm [Comm. 3]
Szélesség 2035 mm
Magasság 1548 mm
Felmentés 184 mm
Tengelytávolság 3200 mm (126 hüvelyk )
Hátsó nyomtáv 1600 mm
Első pálya 1499 mm
Súly 1848-1960 kg
A piacon
Összefüggő Buick Riviera , Oldsmobile 98
Hasonló modellek Lincoln Continental , Chrysler New Yorker
Szegmens F-szegmens
Egyéb információk
A tartály térfogata 76 l
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

1950

1950-es évjáratú autók [Comm. 1] hosszabb lett (5,6 m), bár a tengelytáv változatlan maradt - 126  hüvelyk (3200 mm). Egyrészes szélvédővel, áttervezett első lökhárítóval, hűtőrácsba integrált oldallámpákkal , három darabból álló új hátsó ablakkal és új hátsó lökhárítóval rendelkeztek. Az új első sárvédők és a krómlécekkel kettévágott hátsó sárvédők dekoratív légbeömlőkkel, "kopoltyúkkal" tették lendületesebbé az autó megjelenését. Az autó vázát megerősítették [8] . A modellek gazdag és stílusos belső díszítéssel rendelkeztek szürke bőrből, sötétkék szövetbetétekkel vagy barna bőrből sötétbarna betétekkel. Az ablakokat megemelték és az első ülés helyzetét hidraulikus hajtásokkal [9] állítottuk be . Az óra és a megvilágított kesztyűtartó alapfelszereltség volt. Megrendelésre felszerelhető volt automata fűtés, rádióvevő, külső visszapillantó tükrök, jobb és bal, keresőlámpa autókhoz .

A kipufogórendszer új, lapos, ovális hangtompítóval rendelkezik . A Hydra-Matic automata sebességváltó alapfelszereltséggé vált. A kormánykerék erőkifejtésének csökkentése érdekében a kormányszerkezet áttételi arányát növelték, ugyanakkor nőtt a kormánykerék fordulatszáma zárról zárra. Eltűnt a hátsó bukókeret . Az első és a hátsó fékdobok átmérője csökkent. A 8,00x15 méretű keskenyebb gumiabroncsokat elkezdték felszerelni az autókra, kérésre fehér oldalfalú abroncsokat lehetett felszerelni.

Összesen 4507 autót gyártottak.

1951

Kevés változás történt az 1951-es modellévben készült autók megjelenésében. Ezek közül a legfigyelemreméltóbb az újratervezett első lökhárító, megemelt középrésszel és "agyarokkal" a ferde pilonokon. A tolatólámpákat a hátsó lámpákba integrálták. Kérésre lehetőség volt napellenzőt felszerelni a szélvédőre. Technikai szempontból az autók teljesen megegyeztek az előző évivel.

Összesen 10 241 autót gyártottak.

1952

Az 1952-es modellév, a Cadillac márka 50. évfordulója autói külsőleg alig különböztek a korábbi modellektől. A fényszórók alatt a tavalyi hűtőrácsok helyett arany színű, szárnyas Cadillac emblémák jelentek meg. Az új kettős kipufogórendszer kimeneteit a hátsó lökhárító szélei mentén helyezték el.

Belül több változás történt. Az új Rochester négykamrás szekvenciális karburátor , a nagyobb kipufogószelepek és a kettős kipufogórendszer , a módosított szívócső-geometria és egyéb újítások révén a motor teljesítménye 190 LE-re nőtt. Val vel. (bhp [Comm. 2] ). Normál vezetési módban csak két karburátorkamra működött, és csak akkor, ha gyors gyorsításra volt szükség, vagy nagy sebességgel haladva, két további kamra lépett működésbe [10] . A V alakú motor hengerblokkjának mindkét feléből a váz oldalfalai mentén indult el a saját kipufogórendszere. Mindegyiknek volt egy fő hangtompítója és egy további rezonátor, és a hátsó lökhárító szélein lévő lyukakon keresztül ment ki [11] . Az automata sebességváltónak most két működési tartománya volt (Dual Range). Az első, normál körülmények között történő vezetésre szánt tartományban mind a négy sebességfokozat működött, az autó a megszokott módon mozgott. A második tartományba való váltáskor a negyedik (közvetlen) sebességfokozat bekapcsolása blokkolva volt, amíg az autó 75 mérföld/órára (120 km/h) nem gyorsult. Ez az üzemmód lehetővé tette az autó intenzívebb gyorsulását, ami kényelmes volt a városban való vezetés során, és jobb volt a motorral fékezni, ami sokat segített a hegyekben [12] . Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében csökkentett végáttételű hátsó tengelyt lehetett rendelni .

Kérésre lehetőség volt a kormány hidraulikus erősítőjének beszerelésére. Megnövelt átmérőjű és szélesebb első fékdobokat kezdtek felszerelni külső bordákkal az autókra. Mögötte ugyanazok a kisebb átmérőjű dobok voltak.

Összesen 11 165 autót gyártottak.

1953

Az 1953-as modellévben az autó motorháztetője alacsonyabb és elöl szélesebb lett, a fényszórók alá oldal- vagy ködlámpákat helyeztek el . A hátsó ablak egyrészes panorámás lett, a hátsó lökhárítón új, masszívabb golyó alakú agyarak jelentek meg. A Cadillac emblémák elöl és hátul is aranyszínűek voltak idén. A csomagtartó területén megerősített karosszérián további hangszigetelés jelent meg.

Ennek a modellévnek a fő műszaki újítása a Delco Remy által gyártott 12 voltos elektromos rendszerre való átállás volt . Ennek eredményeként minden új lett: generátor , önindító , akkumulátor , hangjelzések , minden izzó. Az új elektromos rendszer megduplázta a motor gyújtógyertyáinak feszültségét [13] , és kérésre lehetővé tette a klímaberendezések felszerelését az autókba .

A motor új égésterének köszönhetően a kompressziós arány 8,25-re sikerült, az új vezérműtengely nagyobb szelepemelést biztosított: mindez 210 LE-re növelte a motor teljesítményét. Val vel. (LE). A csökkentett végáttételű hátsó tengely standard lett. Ez lehetővé tette az üzemanyag-fogyasztás csökkentését, de a nagyobb motorteljesítmény és a frissített sebességváltó miatt az autó semmit nem veszített dinamikában. A Hydra-Matic sebességváltó gyárát [14] teljesen elpusztító tűz miatt az autók egy másik automata sebességváltót kezdtek beépíteni Twin-Turbine Dynaflow , amelyben a folyadéktengelykapcsoló helyett nyomatékváltót használtak [15] .

A szervokormány az autók alapfelszereltségévé vált. A hátsó fékmechanizmusok megegyeznek az elsővel, nagyobb dobokkal, lamellákkal.

Összesen 14 550 autót gyártottak.

1954–1956

Cadillac Deville

1955-ös Cadillac Coupe Deville
közös adatok
Gyártó Cadillac
Gyártási évek 1953-1956 _ _
Összeszerelés Clark Street Assembly ( Detroit , USA )
Egyéb megnevezések 6237D (kupé),
6239D (szedán)
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 2 ajtós kupé (6 ülés) ,
4 ajtós szedán (6 ülés)
Felület C test
Elrendezés első motor, hátsókerék-hajtás
Kerékképlet 4×2
Motor
Terjedés
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 5636-5674 mm [Comm. 3]
Szélesség 2027-2032 mm
Magasság 1514—1516 mm
Tengelytávolság 3277 mm (129 hüvelyk )
Hátsó nyomtáv 1603 mm
Első pálya 1524 mm
Súly 1998-2016 kg (kupé),
2064 kg (szedán)
A piacon
Összefüggő Buick Riviera , Oldsmobile 98
Hasonló modellek Lincoln Continental , Chrysler Imperial , Packard
Szegmens F-szegmens
Egyéb információk
A tartály térfogata 76 l
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

1954

Az 1954-es Cadillac katalógusban [Comm. 1] az új autókat maga Harley Earl , a General Motors alelnöke, a vállalat főtervezője mutatta be. Így jellemezte az új arculatot:

„… a szépség, a praktikum és a felismerhetőség ritka és varázslatos kombinációja. Véleményem szerint ezek a tulajdonságok soha nem jöttek össze olyan szépen, mint az 1954-es Cadillac autókban.

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] "...a szépség, a gyakorlatiasság és a népszerűség ritka és varázslatos találkozása. Tudomásom szerint ez a tulajdonság soha nem párosult nagyobb fenséggel, mint az 1954-es Cadillacben" [16] .

Az autók egyre hosszabbak és alacsonyabbak lettek, tengelytávjuk 129 hüvelykre ( 3277 mm) nőtt, az első nyomtáv pedig szélesebb lett. Alsó motorháztető , új panorámás szélvédő függőleges A-oszlopokkal, új lökhárító és finom rács, új kerek kipufogónyílások a hátsó lökhárítókban. A karosszériához hegesztett első és hátsó sárvédők gyors profillal és márkás, kissé nagyobb méretű " bordákkal " – mindez teljesen más megjelenést kölcsönzött az autónak.

Minden test kéttónusú volt, hét árnyalatkombináció. Frissített, hosszabb és szélesebb előkeretre szerelték fel őket . A szalon négy színválasztékkal rendelkezett a szövet és bőr díszítéshez. A tetején lévő új előlap puha biztonsági bevonatot kapott. Egy teljesen új szellőzőrendszer tisztább és frissebb levegőt kapott a szélvédő alatti légbeömlőből. Fűtés és légkondicionálás külön kérésre került beépítésre. Az összes ablakon elektromos ablakemelők , a két irányban elektromosan állítható első ülés (előre-hátra és dönthető), valamint az óra alapfelszereltség volt. Kérésre beszerelhető volt rádió, sötétített ablakok, fényszórók távolról közelire való automatikus váltása (Autronic-Eye) [17] .

A motoron végzett sok apró változtatás 230 LE-re növelte a teljesítményét. Val vel. (bhp [Comm. 2] ). Az elöl szélesebb keret lehetővé tette a motor lejjebb és alacsonyabb szögben történő felszerelését [18] . Ez csökkentette a zaj- és rezgésszintet, valamint a jármű súlypontját. Minden modellt Hydra-Matic automata sebességváltóval szereltek fel .

Elöl és hátul elkezdték beszerelni az új kettős működésű lengéscsillapítókat . A hátsó felfüggesztésben puhább ötlapos rugók jelentek meg . A szervokormány alapfelszereltség volt. A hidraulikus hajtású fékrendszer és az összes dobfék kérésre vákuumerősítővel is felszerelhető . A Cadillac emblémával ellátott kerékburkolatok alapfelszereltséggé váltak. Az autókra megrendelésre küllős kerekeket és fehér oldalfalú gumiabroncsokat szereltek fel [19] .

A híres amerikai autós magazin , a Motor Trend szakértőit ​​megdöbbentette az új, 1954-es Cadillac utasterének csendje és gördülékeny menete. Felhívták a figyelmet a nagyon kényelmes ülésekre és arra, hogy az autóban sok hely van elöl és hátul is. A különféle erősítők fizikailag nagyon egyszerűvé tették az autóvezetést. A motor az egész teszt alatt jól működött, és még extrém melegben sem melegedett túl. Magas tömörítési aránya ellenére nem robbant fel . A maximális sebesség, amely képes volt "kipréselni" 186 km / h (161 mérföld / óra). Az álló helyzetből 97 km/h-ra (60 mph) történő gyorsulás 11,3 másodpercet vett igénybe, az első tesztelt autó 12 másodpercnél rövidebb gyorsulási időt ért el. Az autó jó kezelhetőségét is megjegyezték, de különösebb önbizalom nélkül. Főleg a szervokormány természetellenes érzékenysége, valamint az autó általános terjedelme miatt. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 14 liter/100 km (16,9 mpg ) volt.

A szakértők a műszerfalat az autó hátrányai közé sorolták. A sebességmérő állásait éjszaka nehezen lehetett leolvasni, és az üzemanyag- és hőmérsékletmérők műszerfal alatti elhelyezése miatt a kormány küllői eltakarták azokat. Azt is megjegyezték, hogy a műanyagok minősége gyenge, nem volt összhangban az autó általános stílusával, és a kesztyűtartó túl kicsi volt. Az ajtók nyitott állapotban rosszul voltak rögzítve, folyamatosan törekedtek a becsapódásra. Ugyanakkor a karosszéria jól festett, a belső teret szépen összerakták, a díszítés és a szőnyegek az autó árszintjének megfelelőek voltak. Általában senki más nem kínált ilyen kényelmet, kiváló minőségű belső teret, valamint gyors gyorsulást és nagy maximális sebességet. A Cadillac így szerezte meg a legjobb luxusautó hírnevét [20] .

Az új modellekre való átálláshoz 1953 decemberében a futószalagot leállították, és az autók gyártása csak 1954. január 4-én kezdődött [21] . Összesen 17 170 Coupe Deville-t gyártottak.

1955

Az 1955-ös modellév autóinak eleje új kialakítást kapott: új motorháztető, parkolólámpák a fényszórók alá helyezve, új lökhárító, egymástól távol eső agyarokkal. Egy hosszú oldalléc levágta a hátsó szárny dekoratív légbeömlőjének egy részét. Hat rövid krómozott függőleges csík jelent meg a hátsó panelen, három a rendszám mindkét oldalán. A szalon hét alapvető színválasztékkal rendelkezhet a szövet- és bőrkikészítéshez, valamint három további, különösen látványos ( Glamour ) kiegészítő. Az újítás az volt , hogy egy gombnyomásra bekapcsolták az ablakmosót és az ablaktörlőt . Kérésre első ülést szereltek be elektromos emelővel [22] .

A sűrítési arány növelésével a motor teljesítménye 250 LE-re nőtt. Val vel. (LE). Az automata sebességváltóban az első és a harmadik fokozat áttételeit megváltoztatták. A tömlő nélküli gumiabroncsokat minden autóra elkezdték felszerelni, amelyek jobban ellenállnak a defekteknek és nagyobb a futásteljesítményük [23] .

Összesen 33 300 autót gyártottak.

1956

Az 1956-os modellév fő újdonsága az autó ötajtós változatának megjelenése volt - a Cadillac Sedan Deville . Azonban semmiben sem különbözött a kupétól, kivéve két további ajtó jelenlétét. Sőt, a magasan fekvő, ezért szinte láthatatlan kilincsek a hátsó ajtót is feltűnővé tették. Ennek ellenére a vásárlók nagyon szerették az autókat, a gyártás első évében a szedánok majdnem kétszer annyit készítettek, mint a kupék.

Ebben a modellévben a hűtőrács cellái még kisebbek lettek, aranyozott Cadillac felirat jelent meg rajta, a lökhárítóba épített oldalsó lámpák kerültek a szélek köré. A motorháztető laposabb lett, a Cadillac emblémák és Coupe de Ville vagy Sedan de Ville kerültek az első sárvédőkre . A hátsó sárvédők dekoratív légbeömlői megnövelt vízszintes válaszfalakat kaptak, a szárnyak alján pedig jellegzetes hosszú vízszintes nyomatok jelentek meg. A hátsó rendszámtábla kezdett elhelyezkedni a lökhárító alatt, a kipufogócsövek kimenetei oválisak lettek.

A nagyobb merevség érdekében a szedánok közepén speciális padlóerősítés volt. Az autók új ajtótömítéseket kaptak, amelyek csökkentették a belső zajt [24] . A vezetőoldali ajtón lévő elektromos ablakemelő vezérlőegység a bal kézzel történő kényelmesebb vezérlés érdekében előre-le volt tolva, a kesztyűtartó pedig most középen kapott helyet. Igény szerint volt lehetőség beszerelni klímát, elektromos ülésemelős és háttámla dönthető első ülést, elektromos rádióantennát, aranyozott hűtőrácsot, valamint a csomagtérajtó távnyitását.

A hengerek átmérőjének növekedése miatt a motor lökettérfogata 6 literre (365 köbhüvelyk) nőtt, a teljesítmény pedig 285 literre. Val vel. (LE). A motor nagyobb átmérőjű kipufogószelepeket, egy új vezérműtengelyt , amely nagyobb szeleputat biztosít, és egy új főtengelyt nagyobb főcsapokkal. A kipufogórendszerbe kiterjesztett hangtompítókat szereltek fel. Az új négykamrás karburátor nagyobb átmérőjű csatornákkal rendelkezett. Az éles indítás során az üzemanyag-ellátás megszakadásának kiküszöbölése érdekében a benzin bevitelét a benzintartályból visszatolták. A frissített automata sebességváltóban megváltoztatták az első és a második fokozat áttételeit, és a többtárcsás tengelykapcsoló helyett a bolygókerekes készletek blokkolására vezérelt folyadéktengelykapcsoló (vezérelt tengelykapcsoló) alkalmazása lehetővé tette a simaság növelését. a váltás [25] .

Az új háromküllős kormánykerék kényelmesebb lett, és egy új, könnyű és kompakt hidraulikus nyomásfokozó erősebb hidraulika szivattyúval és új szeleprendszerrel lehetővé tette a kormányra ható erő felére csökkentését és a mozgásának kb. 10% [26] . Az idei évtől alapfelszereltségként beszerelt új fékrásegítőt a főfékhengerrel egyetlen egységbe szerelték össze. Ez csökkenti a haladást és az erőkifejtést az új, szélesebb fékpedálon, amelyet úgy helyeztek el, hogy a jobb és a bal láb is könnyebben használható legyen [27] . A kerékburkolatok megjelenése teljesen megváltozott. Megrendelésre ezüst vagy arany árnyalatú küllős kerekeket szereltek fel az autókra.

Összesen 65 818 autót gyártottak, ebből 41 732 szedán. Összességében a Deville modellek a 62-es sorozatú autókat előzték meg teljesítményben , és az összes Cadillac modell között az élmezőnyhöz jutottak.

1957–1958

Cadillac Deville

1958-as Cadillac Coupe Deville
közös adatok
Gyártó Cadillac
Gyártási évek 1957-1958 _ _
Összeszerelés Clark Street Assembly ( Detroit , USA )
Egyéb megnevezések 6237D (kupé),
6239D (szedán)
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 2 ajtós kupé (6 ülés) ,
4 ajtós szedán (6 ülés)
Felület C test
Elrendezés első motor, hátsókerék-hajtás
Kerékképlet 4×2
Motor
Terjedés
Tömeg és általános jellemzők
Szélesség 2032 mm
Tengelytávolság 3289 mm (129,5 hüvelyk )
Hátsó nyomtáv 1549 mm
Első pálya 1549 mm
A piacon
Összefüggő Buick Riviera , Oldsmobile 98
Hasonló modellek Lincoln Continental , Chrysler Imperial
Szegmens F-szegmens
Egyéb információk
A tartály térfogata 76 l
Módosítások
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

1957

Ez a modellév [Comm. 1] kívül-belül új autókat mutattak be, az alacsonyabb és kompaktabb lökhárítótól és hűtőrácstól kezdve mindkét oldalon két kerek oldalsó lámpáig , hátul pedig függőleges kivezetésekig. Az autók alacsonyabbak lettek, alacsonyabb volt a motorháztető, hátradőlt A-oszlopok és nagy, mint a repülőgép gerincei , a hátsó sárvédők. Az új, dekoratív oldalfalak elöl és hátul hangsúlyozták az autó alacsony és hosszú sziluettjét. A tengelytáv 3289 mm-re (129,5 hüvelyk) bővült, a szedánok pedig 127 mm-rel (5 hüvelyk) voltak rövidebbek, mint a kupé idén. Minden autónak, kupénak és szedánnak kéttónusú volt a külső színe [28] .

A szilárdság növelése érdekében a testeket speciális erősítők helyezték el a központi oszlopok területén [29] , és a zaj csökkentése érdekében további hangszigetelést helyeztek el a speciálisan kiszámított területeken. A teljesen új X-alakú gerincváz nagyobb merevségű volt, és lehetővé tette a karosszéria leengedését. Azokon a helyeken, ahol a karosszéria a kerethez volt rögzítve, gumi perselyeket szereltek fel, amelyek kizárták a karosszéria fémje és a keret közötti érintkezést, és jó szigetelést biztosítottak a fülkének az útzajtól és a vibrációtól. Belül az autók teljesen új műszerfalat, új kormányt és áthelyezett ajtókilincseket kaptak. A kupék és szedánok nyolc különböző belső díszítéssel rendelkeztek zöld, kék, bézs, szürke vagy fekete, sötét és világos árnyalatokban. A motorháztető alatt elhelyezett új klíma (korábban részben a csomagtartóban) légszűrővel, automata fűtéssel, rádióval, elektromos emelő- és billenő ülésekkel, aranyozott hűtőrács, ködlámpák - mindezt igény szerint felszerelhető .

Az új égéstér használata és a kompressziós arány növelése lehetővé tette a motor teljesítményének 300 LE-re való növelését. Val vel. (bhp [Comm. 2] ). Ezenkívül a hengerek feltöltésének javítása érdekében a motor megnövelt szívószelepekkel és módosított szelepvezérléssel rendelkezett. Az új , megnövelt teljesítményű üzemanyag-szivattyú teljesen kiküszöbölte a gőzzárak lehetőségét a motor táprendszerében [30] . A jobb hűtés érdekében az akkumulátort az autó elejére, a hűtő mellé szerelték be. A kétrészes , közbenső csapágyas kardántengely alkalmazása lehetővé tette a padló leengedését az autó hátsó részén. A hátsó tengely tengelyeit további termikus edzésnek vetették alá, és megnövelték a csapágyakat.

Az autók első és hátsó nyomtávja azonos lett. Az új elülső forgás nélküli független felfüggesztésben a külső (a keréknél) lévő forgó- és menetes perselyeket gömbcsuklókra (gömbcsapokra) cserélték, a karokat továbbra is menetes perselyekkel rögzítették a vázhoz. Az ilyen felfüggesztésnek kisebb volt a holtjátéka és a súrlódása, ami pozitív hatással volt a jármű kezelhetőségére [31] . A szervokormány és a vákuumfékrásegítő alapfelszereltségként került beépítésre. Az új rögzítőfék működtetőt a pedálokkal lehetett be- és kikapcsolni.

Összesen 47 621 autót gyártottak, ebből 23 808 szedán.

1958

Az 1958-as modellévre a Deville külön márkává vált a Cadillac katalógusaiban [32] . Az autók orrán kettős "nyilak", a hátsó sárvédőkön vízszintes csíkok voltak, amelyek a "kopoltyúkat" helyettesítették, és stilizált "V" a csomagtartó fedelén. Ezenkívül a kupék és szedánok az első sárvédőn a Cadillac emblémával keretezett megfelelő feliratot viselték. Az új, rövidebb hűtőrács eloxált alumíniumból készült. De természetesen a fő külső különbség a modellév autói között a négy fényszóróból álló fényszóró volt. Külső tompított fényszórókat használtak a városban, míg belső távolsági fényszórókat az  autópályán. Az idei szedánok 89 mm-rel (3,5 hüvelykkel) hosszabbak voltak, mint zárvaa kupé, összesen több mint 5,7 m-rel A nyolc színes díszítési lehetőséghez egy kilencedik, bronz és fekete felület került.

A sűrítési arány növelésével, nagyobb kipufogószelepek és más alakú bütykös vezérműtengely használatával a motor teljesítménye 310 LE-re nőtt. Val vel. (LE). Megjelent egy száraz (papír) szűrőbetétes légszűrő . A klímával felszerelt autókon a jobb hűtés érdekében új radiátorházat használtak. Kérésre az autókat 335 LE-s motorral is felszerelhetik. Val vel. Eldorádóból . _ Ezt a teljesítményt három kétkamrás karburátor felszerelésével szerezték meg a motoron . Legtöbbször csak egy központi karburátor működött, és csak amikor a sofőr több mint 75%-kal lenyomta a gázpedált, akkor kapcsolt be két további [33] .

Az első felfüggesztés nagyobb simasága érdekében lágyabb bukókeretet kezdtek használni . Az autók új hátsó rugófüggő felfüggesztéssel rendelkeznek. A vázperemekhez és a hátsó tengelyhez két, a széleken elhelyezkedő hosszanti alsó kar volt rögzítve, ezekre támaszkodtak a felfüggesztő rugók. A középső felkar két helyen a kerethez, egy gömbcsukló segítségével pedig a hátsó tengelyhez volt rögzítve. Ez a felfüggesztés kompaktabb volt, ami lehetővé tette a csomagtartó bővítését és a padló lapossá tételét. Ezenkívül az ilyen típusú felfüggesztésnél a hidat karok segítségével vízszintes síkban tartották, ami lehetővé tette a rugók pneumatikus elemekkel való cseréjét . Az opcionális légrugózás négy pneumatikus elemből (két-két első és hátsó), egy kompresszorból, amely légnyomást biztosít számukra, és a karosszéria helyzetét szabályozó szelepekből állt. A légrugózás egészen más szintű kényelmet biztosított a mozgás során, és lehetővé tette az autó padlószintjének állandó szinten tartását terheléstől függetlenül. Ha szükséges, a sofőr egy gomb megnyomásával néhány centiméterrel felemelheti az autót [34] . Igény szerint a járműveket szélesebb, 8,20×15 méretű, fehér oldalfalú gumikkal is felszerelhetjük.

Összesen 42 403 autót gyártottak, ebből 23 989 szedán.

1959–1960

Cadillac Deville

1959-es Cadillac Sedan Deville Six Window
közös adatok
Gyártó Cadillac
Gyártási évek 1959-1960 _ _
Összeszerelés Clark Street Assembly ( Detroit , USA )
Egyéb megnevezések 6337 (kupé),
6329 (szedán hat ablak),
6339 (szedán négy ablak)
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 2 ajtós kupé (6 ülés) ,
4 ajtós szedán (6 ülés)
Felület C test
Elrendezés első motor, hátsókerék-hajtás
Kerékképlet 4×2
Motor
Terjedés
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 5715 mm [Comm. 3]
Felmentés 150 mm
Tengelytávolság 3302 mm (130 hüvelyk )
Hátsó nyomtáv 1549 mm
Első pálya 1549 mm
A piacon
Összefüggő Buick Electra , Oldsmobile 98
Hasonló modellek Lincoln Continental , Chrysler Imperial
Szegmens F-szegmens
Egyéb információk
A tartály térfogata 80 l
Módosítások
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

1959

Még ha nem is tud semmit az autókról és az amerikai autókkal kapcsolatos összes információról, amit tévéműsorokból vagy filmekből szerzett, akkor is nagy valószínűséggel felismeri ezeket a formákat. ... Természetesen ez egy 1959-es Cadillac.

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] Még ha semmit sem tud az autókról, és az egyetlen kitettsége az amerikai autóknak a tévézés és a filmek, valószínűleg felismeri ezt a formát. …. Ez természetesen az 1959-es Cadillac [35] .

1959-es autó sziluettje [Comm. 1] még alacsonyabb lett, megjelent egy új motorháztető és egy „kétszintes” elülső kialakítás. A panorámás szélvédő most a harmadik síkban meggörbült, elkezdett felmenni a tetőre. Új első sárvédők, és különösen a hátsó sárvédők hatalmas " bordákkal " és a tetejére szerelt "rakétaszerű" hátsó lámpákkal, fúvókaszerű tolatólámpákkal - mindezek az elemek határozták meg az 1950-es évek végének Cadillac autóinak megjelenését. A tengelytáv 3302 mm-re (130 hüvelykre ) nőtt, az összes autó hossza több mint 5,7 m.

Két szedán volt: egy hat ablakos Sedan Six Window kis háromszög alakú ablakokkal a hátsó ajtók mögött és egy négyablakos Sedan Four Window lapostetővel ( Flat Top ), amelyben a hátsó üveg a karosszéria oldalfalain került át. A benzintartály űrtartalma 80 literre nőtt, a töltőnyak most középen, a hátsó lökhárító alatt, egy csuklós burkolat mögött kapott helyet. A csomagtartóban lévő pótkerék vízszintesen feküdt (előtte függőlegesen állt), felár ellenében megrendelhető burkolattal zárható volt.

Az autók új műszerfalat kaptak, szintén "rakéta" stílusban. Hét lehetőség volt a belső díszítésre. Az alapfelszereltség listája az első ülés háttámlájában található zsebekkel és a sötétített hátsó ablakkal bővült . A felár ellenében beszerelt klíma recirkulációs üzemmóddal rendelkezett: a megfelelő kar elfordításakor leállt az utastér külső levegőellátása, ami gyorsabb hűtést tett lehetővé. Felár ellenében lehetőség volt színezett szélvédő és oldalsó ablakok és tempomat beszerelésére is . A tempomat bekapcsolásához a sofőr megnyomta a kormánykerék bal oldalán lévő forgatógombot, és addig tartotta lenyomva, amíg el nem érte a kívánt sebességet. Aztán az óramutató járásával ellentétes irányba forgatta a gombot, amíg érezni nem kezdte a gázpedál ellenállását. A gomb elengedése után az autó maga tartja a beállított sebességet, függetlenül attól, hogy emelkedőn, lejtőn vagy sík felületen halad [36] . A fényszórók távolról közelire való automatikus átváltására szolgáló rendszer (Autronic-Eye) mostantól megbízhatóbb és tartósabb tranzisztorokon dolgozott . Az ablaktörlő háromfokozatú lett .

Az új főtengely és a hajtórudak megnövelték a dugattyúk löketét, és lehetővé tették a motor lökettérfogatának 6,4 literre (390 köbhüvelyk) való növelését. A megnövelt sűrítési aránnyal , az átformált kipufogószelepekkel és az új szívócsővel kombinálva mindez 325 LE-re növelte a motor teljesítményét. Val vel. (bhp [Comm. 2] ). Az új négycsöves Rochester karburátor az alapjárati rendszerhez automatikus szivatószabályzóval rendelkezett. Hideg motoron a lengéscsillapító zárva volt, így gazdag benzinkeveréket biztosított a motornak. Ahogy felmelegedett, a csappantyú automatikusan kinyílt, hozzáadva a levegőt és kimerítve a levegőkeveréket. A kettős kipufogórendszerben a kipufogócsövek kimenetei most hátul, az autó alja alatt helyezkedtek el, nem pedig a hátsó lökhárító szélei mentén, mint korábban. Volt egy erősebb üzemanyag-szivattyú, egy új, alacsony, de széles radiátor nagy hűtési területtel rendelkezik, és jól illeszkedett az autó frissített elejébe. A légkondicionálóval felszerelt autókra erősebb generátort telepítettek , hogy a légkondicionáló alacsony sebességgel működjön. Minden autó alapfelszereltségként Hydra-Matic automata sebességváltóval volt felszerelve .

Megrendelésre Q-sorozatú motort (Q-Engine) lehetett beszerelni három kétkamrás Carter karburátorral , ami 345 LE-re növelte a teljesítményét. Val vel. (LE) [37] .

Az autók első és hátsó felfüggesztése új, gáztöltetű lengéscsillapítókat használt . A kisebb átmérőjű kormánykerék és az új szervokormány váltó csökkentette a kormánykerék fordulatszámát zárról zárra. A fékpedál most közvetlenül, köztes karok nélkül hatott a vákuumerősítő nyomógombjára , ami kiküszöbölte a további súrlódást és a mechanizmus hézagait, pontosabbá tette a fékvezérlést anélkül, hogy értékes másodperceket veszített volna a vészfékezés során. Új kerékburkolatok voltak bélyegzett küllőkkel és Cadillac emblémával fehér és ezüst alapon.

Összesen 54 390 autót gyártottak, ebből 31 466 volt szedán.

1960

Az 1960-as évjáratú autók az előző évi méretekkel megegyező méretek megőrzése mellett azonban más megjelenést mutattak. Az új hűtőrács és az első lökhárító kevésbé fodros. Az első sárvédők tetején lévő dekoratív nyilak irányjelző jelismétlőket tartalmaztak. Lehetővé tették, hogy a sofőr kövesse az „irányjelzők” működését anélkül, hogy levenné a tekintetét az útról. A csomagtartó teljes szélességű hátsó króm burkolata szilárd lett, a hátsó lámpák az „uszonyokba” épültek, a „fúvókák” oválisak, felfelé megnyúltak. Reflektorgyűrűvel keretezett tolatólámpákat és féklámpás helyzetjelző lámpákat helyeztek el.

Az ajtók végein fényvisszaverők jelentek meg, az új kormányon pedig a küllőkbe építették be a kürtgombokat. Annak érdekében, hogy a magas sarkú cipőben járó nők autót tudjanak vezetni, a gázpedál alsó részében egy speciális nyílást alakítottak ki [38] .

A hátsó felfüggesztés alsó vezérlőkarjai kompozit lettek. Legtöbbjük merev maradt, de azokon a végeken, amelyekkel a karokat a kerethez rögzítették, kis rugalmas toldások jelentek meg, amelyek rugók szerepét játszották. Mindez kényelmesebb és csendesebb utazást biztosított [39] . A dobfékek automatikus hézagbeállító berendezéssel rendelkeznek. Ahogy a fékbetétek elhasználódtak, a fékbetétek automatikusan közelebb kerültek a dobhoz, így a rés közöttük és a dob között állandó maradt. Ez a kialakítás a fékpedál stabil kis szabadjátékát, a "kézifék" megbízható működését biztosította, és nem igényelt további beállításokat a betétcserék között. A jobb hűtés érdekében az új hátsó fékdobok nagyobb bordákkal rendelkeztek. A rögzítőfék automatikusan kiold, amikor a motort beindítják, és a hajtókart előre vagy hátra mozgatják.

Az Elvis Presley által birtokolt számos Cadillac egyike , egy 1960-as Coupe de Ville-t 2006-ban 21 000 fontért árverésre bocsátották [40] .

Összesen 54 389 autót gyártottak, ebből 31 804 szedán.

1961–1964

Cadillac Deville

1961-es Cadillac Sedan Deville Six Window
közös adatok
Gyártó Cadillac
Gyártási évek 1961-1964 _ _
Összeszerelés Clark Street Assembly ( Detroit , USA )
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 2 ajtós kupé (6 ülés) ,
4 ajtós szedán (6 üléses) ,
2 ajtós kabrió (6 ülőhely)
Felület C test
Elrendezés első motor, hátsókerék-hajtás
Kerékképlet 4×2
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 5639—5677 mm
Szélesség 2024-2029 mm
Magasság 1392-1433 mm
Tengelytávolság 3289 mm (129,5 hüvelyk )
Súly 2127-2197 kg
A piacon
Összefüggő Buick Electra , Oldsmobile 98
Hasonló modellek Lincoln Continental , Chrysler Imperial
Szegmens F-szegmens
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az 1961 -es modellévben [Comm. 1] az autók tengelytávja rövidebb , 129,5  hüvelyk (3289 mm) és hossza (5,6 m). Megjelent egy új modell - egy hat ablakos szedán rövid csomagtartóval (Short Deck), amelyet ebben az évben Town Sedannak hívtak . Változatlan méretekkel és alappal 180 milliméterrel rövidebb volt a törzse. Úgy gondolták, hogy egy rövidebb autót kényelmesebben lehet használni a városban manőverezéskor és parkolókban. Az összes autót ugyanazzal a motorral szerelték fel, mint tavaly , 6,4 literes (390 köbhüvelyk) lökettérfogattal és 325 lóerős teljesítménnyel. Val vel. (bhp [Comm. 2] ), a Hydra-Matic automata sebességváltót alapfelszereltségként szerelték fel.

Az 1962 -es modellautók méretei változatlanok maradtak. A négylovas szedán megszabadult az oldalfalakra nyúló panorámás hátsó ablaktól, ehelyett széles hátsó oszlopokat kapott, és kezdett nagyon kupéra hasonlítani. Ebben az évben egy rövid törzsű szedán készült az alapjából, és a Park Avenue nevet kapta . Az autók megújult megjelenésének legszembetűnőbb részlete a lökhárítóba épített szögletes oldallámpák . Minden autó hűtőrácsán a Cadillac felirat, a csomagtartó fedelén V és embléma, a hátsó sárvédőn pedig a megfelelő felirat ( Coupe deVille , Sedan deVille vagy Park Avenue ) szerepelt.

Az 1963 -as modellévben készült autók nagyon eltérően néztek ki, és egy hüvelykkel (25 mm-rel) hosszabbak lettek az elülső rész kiemelkedő sárvédőkkel, sima, lekerekített oldalfalakkal . 14 év után először történt komoly fejlesztés a motoron: könnyebb és kompaktabb lett. Minden tartozék helye át lett rendezve, most a nagy része elöl került, ami leegyszerűsítette a karbantartást. A motor lökettérfogata és teljesítménye változatlan maradt.

Az 1964 -es modellévben készült autók még fél hüvelykkel (13 mm-rel) hosszabbak voltak, de külsőleg nem sokban különböztek a korábbi autóktól. Nem voltak rövidített csomagtartójú szedánok, de megjelentek az autók nyitott változatai - Cadillac Deville Convertible kabriók . A motor lökettérfogatát 7 literre (429 köbhüvelykre), a teljesítményt 340 LE-re növelték. Val vel. (LE). Minden autót az új Turbo Hydra-Matic (THM) automata sebességváltóval szereltek fel .

1965–1970

Cadillac Deville

1966-os Cadillac Deville kabrió
közös adatok
Gyártó Cadillac
Gyártási évek 1965-1970 _ _
Összeszerelés Clark Street Assembly ( Detroit , USA )
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 2 ajtós kupé (6 ülés) ,
4 ajtós szedán (6 üléses) ,
2 ajtós kabrió (6 ülőhely)
Felület C test
Elrendezés első motor, hátsókerék-hajtás
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 5690-5715 mm
Szélesség 2027-2032 mm
Magasság 1379-1417 mm
Tengelytávolság 3289 mm (129,5 hüvelyk )
Súly 2112-2205 kg
A piacon
Összefüggő Buick Electra , Oldsmobile 98
Hasonló modellek Lincoln Continental , Chrysler Imperial
Szegmens F-szegmens
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Teljesen új autók 1965 -ös modellév [Comm. 1] valamivel hosszabbak voltak, miközben megtartották ugyanazt a 129,5 hüvelykes  ( 3289 mm) tengelytávot . Az idei évtől négy Deville modellt kínáltak: egy kétajtós kupét (Coupe), egy négyajtós szedánt keskeny karosszériaszínű B-oszlopokkal (Sedan), egy négyajtós szedánt B oszlopok nélkül (Hardtop Sedan), ill. nyitott kabrió (Cabrio). A fő különbség az idei autók között a függőleges, egymás feletti fényszórók . Az új peremváz lehetővé tette a nyomtáv szélesítését , a motor előremozdítását és több hely felszabadítását az utastérben.

Az 1966 -os évjáratú autók megrendelésére sztereó rádióvevő [41] és különálló első ülések fejtámlával és elektromos fűtéssel [42] szerelhetőek be . Kaliforniában , ahol szigorúbb emisszió-szabályozási követelményeket alkalmaztak, az Air Injection Reactor rendszerrel (AIR) felszerelt motorokat használtak. Egy speciális szivattyú tiszta levegőt juttatott a kipufogócsőbe, ezzel véget vetve a kémiai égési reakciónak [43] . Az új, változtatható áttételű kormányszerkezet lehetővé tette a kormánykerék fordulatszámának egyharmadával történő csökkentését reteszelésről reteszelésre anélkül, hogy az erőfeszítést megnövelték volna [44] .

Az 1967 -es modellévben az egymásra rakott fényszórók előrehajoltak, az autók hátulján az ablakpárkány vonalában meghajlott, a kupén pedig széles C-oszlopok jelentek meg. Minden autóba biztonságos (puha középpontú) kormánykereket és ütközéskor összecsukódó kormányoszlopot kezdtek felszerelni [45] .

Az 1968 -as modellév autói hosszabbak lettek, teljes hosszuk meghaladta az 5,7 métert. Az elegáns megjelenés érdekében az ablaktörlőket a szélvédő alján rejtették el a hosszúkás motorháztető széle mögött. Jól látható megkülönböztető jegye volt az idei autóknak a hátsó lámpák oldalain elhelyezett méretlámpák. Ennek a modellévnek a fénypontja azonban egy teljesen új, 1949-es motor volt, 7,7 literes (472 köbhüvelyk) lökettérfogattal és 375 lóerős teljesítménnyel. Val vel. (bhp [Comm. 2] ). Ez volt akkoriban a legnagyobb motor egy amerikai autóban [46] .

Az 1969 -es modellévre az autók még hosszabbak lettek, immár négy fényszórót is vízszintesen helyeztek el. Az elülső szellőzőnyílások eltűntek, ezért a csukott ablakok melletti jó légcsere érdekében új szellőzőrendszert alkalmaztak nagyszámú szellőzővel és a kabinon belüli légirány beállításával [47] . Az autók két különálló, állítható háttámlával ellátott első üléssel is felszerelhetők voltak, amelyek elektromos előre-hátra eltolással (két irányban) vagy hat irányban (előre-hátra, fel-le és háttámla dőlésszöge) teljes mértékben állíthatóak voltak. Kérésre lehetőség volt Stereo 8 formátumú sztereó kazettás lejátszó telepítésére is . Alapfelszereltséggé váltak az első tárcsafékek lebegő féknyereggel és szellőzőtárcsákkal.

A következő modellévben, 1970 -ben az V betű eltűnt az autók motorháztetejéről, helyette egy megnagyobbított Cadillac embléma, a szárnyak elülső végén pedig szárnyas emblémák jelentek meg. Megjelentek az új formájú hátsó lámpák és egy nagy embléma a csomagtartón. A rádióantennát most a szélvédőbe építették: a szélvédő rétegei közé két, 0,1 milliméter vastag, láthatatlan izzószál került. Elöl először alkalmaztak gömbgrafitos öntöttvas csuklót a hajtórúddal és az első fékvezetővel együtt. Az autók radiál gumiabroncsokat kezdtek felszerelni .

1971–1976

Cadillac Deville

1975-ös Cadillac Sedan Deville
közös adatok
Gyártó Cadillac
Gyártási évek 1971-1976 _ _
Összeszerelés Clark Street Assembly ( Detroit , USA ) Linden Assembly ( Linden , USA )
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 2 ajtós kupé (6 ülés) ,
4 ajtós szedán (6 ülés)
Felület C test
Elrendezés első motor, hátsókerék-hajtás
Kerékképlet 4×2
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 5761-5860 mm
Szélesség 2027-2029 mm
Magasság 1367-1387 mm
Tengelytávolság 3302 mm (130 hüvelyk )
Súly 2253-2347 kg
A piacon
Összefüggő Buick Electra , Oldsmobile 98
Hasonló modellek Lincoln Continental , Chrysler Imperial
Szegmens F-szegmens
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az 1971 -es Cadillac Deville sorozatban [ Comm. 1] csak két modell maradt meg, a kupé és a szedán , mindkettő B-oszlop nélküli karosszériával (oszlop nélküli). Új, nagyobb, 130 hüvelykes (3302 mm-es) tengelytávra kerültek, a teljes hosszuk is megnőtt.

Az új lökhárító kiálló "agyarokkal" kezdett fontosabb szerepet játszani az elülső rész kialakításában. Az oldalsó lámpákat közvetlenül a lökhárítóba szerelték, mind a négy fényszórónak saját szegélye volt. A fényszórópárok közé Cadillac szárnyas emblémákat szereltek fel. Az új hátsólámpa-kombinációt karcsú, függőleges kialakításba csomagolták, a lökhárítóba vízszintes tolatólámpákkal szerelték fel. Az utastérben egy új műszerfal fordult a vezető felé, és megjelent egy új kormány. Egy új lehetőség - a napfénytető (Sun Roof) lehetővé tette, hogy por és zaj nélkül élvezze a napot és a friss levegőt.

A 7,7 literes (472 köbhüvelykes) nyolchengeres V-ikermotor új hengerfejei és áttervezett dugattyúi csökkentették a kompressziós arányt , hogy ólommentes benzinnel működhessen. Ráadásul az idei évtől az amerikai autógyártók elkezdték a valós motorteljesítményt mellékletekkel jelezni, így a bejelentett motorteljesítmény 220 LE-re csökkent. Val vel. A motort számos speciális rendszerrel szerelték fel, amelyek csökkentik a környezetszennyezést.

Az elülső független és a hátsó függő rugós felfüggesztés geometriáját komolyan áttervezték, hogy javítsák az utazás simaságát. A változtatható áttételű hidraulikus nyomásfokozóval ellátott kormány is módosult jellemzőkkel.

Az energiaelnyelő első lökhárítók használatának köszönhetően az 1972 -es modellévben készült autók valamivel hosszabbak lettek. A speciálisan kialakított első lökhárítót előretolták, és 8 km/h-ig terjedő ütközés esetén el kellett süllyednie és el kellett nyelnie az ütközés energiáját, majd vissza kellett térnie eredeti helyzetébe. Az oldalsó lámpákat eltávolították róla, most a fényszórók között helyezkedtek el. A V és Cadillac emblémák újra megjelentek a motorháztetőn és a csomagtartó fedelén.

Az 1973 -as modellév autói az energiaelnyelő hátsó lökhárítónak köszönhetően még hosszabbak voltak (5,8 m). Visszatolták, hogy lefedje az új formájú hátsó lámpákat, amelyek most vízszintesen kettészakadtak. Frissítésre került az első lökhárító, a hűtőrács és a motorháztető. A helyzetjelző lámpák és az irányjelzők kombinációi, amelyek a fényszórók között helyezkednek el, nagyobbak lettek.

Az 1974 -es modellévben sokkal több változás történt, mint az előző néhány évben. A fényszórók végül két kompakt blokkban álltak össze. Az első sárvédők sarkainál az oldalfalon „kétszintes” oldallámpák, irányjelzők és oldalsó lámpák tömbjei jelentek meg. A kupé széles C-oszlopaiban megjelentek az ablakok, amelyek azonnal ezeknek az autóknak a fémjelévé váltak. A hátsó sárvédők krómozott végei a lökhárító részévé váltak, és kisebb ütközések esetén a köztük és a karosszéria közötti poliuretán betétek deformációja miatt bemélyedhettek. Most már csak irányjelző lámpák kaptak helyet, a féklámpák a csomagtartó hátsó paneljére kerültek.

Mind a kupék, mind a szedánok speciális D'Elegance díszítéssel érkeztek . Külsőleg az ilyen autókat a motorháztetőn egy kontúros Cadillac embléma, a C-oszlopon D'Elegance felirat különböztette meg, belül pedig luxusosabb díszítés volt. Ráadásul a kupénak a Cabriolet teljesítményében csak a hátsó része lehetett vinil tetővel .

Az új kormánykerék és az új, funkcionálisabb, teljes szélességű műszerfal tágasabbá és rendezettebbé tette a belső teret. Minden autó alapfelszereltségként fel volt szerelve biztonsági öv figyelmeztető rendszerrel. Amíg a vezető és az első utas be nem csattant, a motort nem lehetett beindítani. Megrendelésre az Air Cushion Restraint System (ACRS) rendszer, azaz a légzsák felszerelhető az autókra .

A jobb motorteljesítmény érdekében alacsony oktánszámú benzinnel ( 91 ) a kompressziós arányt ismét csökkentették, és a motor teljesítményét 205 LE-re csökkentették. Val vel.

A fő különbség az 1975 -ös modellévben készült autók között az új téglalap alakú fényszórókban volt, amelyek elegánsabb megjelenést kölcsönöztek nekik. A „kétszintes” oldalsó lámpák átadták a helyét a szélesebb hagyományosoknak, és a szedánok hátsó oszlopában is megjelentek a kis ablakok. Az 1976 -os modellévhez a hűtőrácsot kissé átalakították, nagy cellákban keresztek jelentek meg, a hátsó panelen lévő féklámpák pedig krómozott díszítést kaptak.

Minden autóba 8,2 literre (500 köbhüvelyk) megnövelt motort kezdtek beépíteni, mindössze 190 literes kapacitással. mivel elkezdték felszerelni a kipufogógázok katalizátoraival . Kicsit később lehetővé vált ennek a motornak a megrendelése elektronikus központi üzemanyag-befecskendező rendszerrel , amely 215 LE-re növelte a teljesítményét. miközben csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

1977–1984

Cadillac Deville

1979-es Cadillac Coupe Deville
közös adatok
Gyártó Cadillac
Gyártási évek 1977-1984 _ _
Összeszerelés Clark Street Assembly ( Detroit , USA ) Linden Assembly ( Linden , USA )
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 2 ajtós kupé (6 ülés) ,
4 ajtós szedán (6 ülés)
Felület C test
Elrendezés első motor, hátsókerék-hajtás
Kerékképlet 4×2
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 5614—5618 mm
Szélesség 1912-1914 mm
Magasság 1381-1458 mm
Tengelytávolság 3085 mm (121,4 hüvelyk )
Súly 1780-1906 kg
A piacon
Összefüggő Buick Electra , Oldsmobile 98
Hasonló modellek Lincoln Continental , Chrysler Imperial
Szegmens F-szegmens
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Új autók 1977 -es modellév [Comm. 1] elvesztette a Deville sorozat fő jellemzőjét - központi oszlopok nélküli testeket (oszlop nélküli). Most mindkét modellben volt az ajtóüveg kerettel, a szedán pedig erős központi oszlopokkal. Az autók lényegesen kisebbek lettek: rövidebbek és könnyebbek, miközben a fejlesztőknek sikerült megőrizniük a Cadillac autók hagyományos jellemzőit és stílusát. A teljesen áttervezett belső tér még egy kicsit tágasabb lett: megnövelt lábtér és fejtér a hátsó utasok számára.

Az új elülső burkolat jobban meg volt szervezve, a vezető által szükséges összes kezelőszerv a bal oldalon található, és az általános műszereket, például a klímaberendezést és a rádiót az autó közepén helyezték el. A sztereó rádiórendszerek választéka minden eddiginél szélesebb volt: hagyományos rádió Stereo 8 lejátszóval , rádió állomáskeresővel, rádió digitális kijelzővel és rádió beépített CB adóval . Az 1978-as modellévtől kazettás lejátszós rádiót , 1979-től pedig elektronikus vezérlésű, automatikus állomáskeresős rádiót lehetett rendelni.

A nyolchengeres V-ikermotort szintén 7 literre (425 köbhüvelyk) csökkentették, a karburátoros motor pedig 180 lóerős. s., egy motor elektronikusan vezérelt központi üzemanyag-befecskendező rendszerrel - 195 liter. Val vel. Az 1979-es modellév második felében lehetővé vált egy 5,7 literes (350 köbhüvelyk) lökettérfogatú, 120 LE teljesítményű dízel nyolchengeres V-motor beépítése. Val vel.

A jelentősen továbbfejlesztett első független és hátsó rugófüggő felfüggesztés javította az autó stabilitását és kezelhetőségét. Elöl és hátul is felszerelték a bukókereteket .

Az 1980 -as modellév óta az autók sziluettje megváltozott: csökkent a hátsó ablak dőlése, megváltoztak a kupé hátsó oszlopaiban lévő ablakok, alul pedig bélyegzést kaptak az oldallapok. Elöl új hűtőrács jelent meg, az irányjelzők most a fényszórók alatt helyezkedtek el, újra összeálltak az „agyarok”. Az új tetővonal lehetővé tette a hátsó ülések hátratolását, ami tovább növelte az utasteret. A karosszéria hangszigetelése javult, az új szőnyegek speciális zajelnyelő bevonatot kaptak. Az 1981-es modellévtől új, teljesen elektronikus, digitális klímaberendezés jelent meg. Csak be kellett adnia a kívánt hőmérsékletet az utastérben, és az automatikusan megmaradt. Megrendelésre lehetőség volt az első ülések „memóriával” történő felszerelésére, amely két lehetőséget tárolt az ülések helyzetének beállítására, például „neki” és „neki”.

A társaság törvényben előírt átlagos üzemanyag-fogyasztásának elérése érdekében az alap nyolchengeres V-ikermotor lökettérfogatát tovább csökkentették, immár 6 literre (368 köbhüvelyk). A négykamrás karburátoros motor 150 LE teljesítményt fejlesztett ki. és a motor központi üzemanyag-befecskendezéssel - 145 liter. Val vel. Az 1981-es modellévben az eredeti nyolchengeres V-ikermotorra cserélték, a hengerek egy részének deaktiválásával ( V8-6-4 ). A vezetési körülményektől függően az üzemanyag-takarékosság érdekében az elektronikus vezérlőegység parancsára a motor hat vagy csak négyhengeres működésre kapcsolt. A motor nagyon szeszélyesnek bizonyult, a vezérlőrendszer valós üzemi körülmények között nem tudta megfelelően be- és kikapcsolni a hengereket. Ezért az 1982-es modellévben egy új, 4,1 literes (249 köbhüvelykes) nyolchengeres V-ikermotorra cserélték, alumínium hengertömbbel és 125 LE-vel. Val vel. Ezenkívül az 1981-1982-es modellévekben elérhető volt egy 4,1 literes (252 köbhüvelykes) hathengeres V-ikermotor 125 LE teljesítménnyel. Val vel.

1985–1993

Cadillac Deville

1991-es Cadillac Sedan Deville
közös adatok
Gyártó Cadillac
Gyártási évek 1985-1993 _ _
Összeszerelés Orion Assembly ( Orion , USA )
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 2 ajtós kupé (6 ülés) ,
4 ajtós szedán (6 ülés)
Felület C test (FWD)
Elrendezés első motor, elsőkerék-hajtás
Kerékképlet 4×2
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 4952-5209 mm (kupé),
4952-5284 mm (szedán)
Szélesség 1820-1863 mm
Magasság 1397-1401 mm
Tengelytávolság 2814 mm (110,8 hüvelyk ) (kupé),
2890 mm (113,8 hüvelyk ) (szedán)
Súly 1508-1596 kg (kupé),
1540-1629 kg (szedán)
A piacon
Összefüggő Buick Electra , Oldsmobile 98
Hasonló modellek Lincoln Continental
Szegmens F-szegmens
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

1985 elsőkerék-hajtású  járművek [ Comm. 1] , a kupé és a szedán előtt keresztirányú nyolchengeres V-motor volt, automata hidromechanikus sebességváltóval kombinálva . Az erőegység ilyen elhelyezése lehetővé tette az általa elfoglalt hely jelentős csökkentését és a kabintér növelését, különösen az első utasok lábainak területén. Tehát annak ellenére, hogy az autók kisebbek lettek, és rövidebb , 110,8 hüvelykes (2815 mm) tengelytávra váltottak , a belső méretek gyakorlatilag nem csökkentek.

A vadonatúj belső tér és a jobban szervezett elülső burkolat könnyebb kezelhetőséget és tágasabb érzetet nyújtott, részben a nagyobb ablakoknak köszönhetően. Kérésre felszerelhető volt az eredeti elektronikus digitális vákuum-fluoreszkáló műszerfal is, amely luxust adott az utastérnek.

Az autókat 4,1 literes nyolchengeres V-alakú benzinmotorral szerelték fel, 125 lóerős teljesítménnyel. Val vel. központi üzemanyag - befecskendező rendszerrel , digitális elektronikus vezérléssel. Csak az 1985-ös modellévre egy 4,3 literes V-iker hathengeres dízelmotort kínáltak mindössze 85 LE-vel . Val vel.

A nem csak a kényelmes, hanem a gyors vezetés szerelmesei számára az összes modell Touring változata megjelent az 1986-os modellévben . Az első és a hátsó felfüggesztés merevebb rugói és bukókeretei, „rövid”, csökkentett áttételű kormányzással, 130 LE-re növelve. Val vel. a motor jobb menettulajdonságokat adott az autóknak. Külsőleg a modelleket az első lökhárító alatt ködlámpákkal ellátott nagy spoler, a csomagtartó fedél szélén egy kicsi, a karosszéria alján széles szürke díszlécek és az öntött 15 hüvelykes kerekek különböztették meg.

Az 1987 -es modellévben az autók megjelenése kissé megváltozott. Lehetővé vált a kéttónusú karosszériaszín autó rendelése, csak egy kupéhoz lehetett rendelni a teljes tetőburkolatot nyitott autót imitáló szövettel, kabrióval. Az 1988-as modellév óta az autókat a nagyobb hengerátmérő miatt megnövelt motorral kezdték felszerelni, 4,5 literes munkatérfogatig , 155 lóerővel. Val vel.

Az 1989 -es modellév óta a sorozat összes autója nagyobb lett, és a négyajtós modelleket 2890 milliméterre (113,8 hüvelyk) megnövelt tengelytávra helyezték át, mivel a vásárlók a nagy szedánokat kedvelték. A külsőleg módosított autók új első és hátsó lökhárítókat, új motorháztetőt és szélesebb hűtőrácsot kaptak. A bevezetett ütésállósági szabványoknak való megfelelés érdekében a karosszériát megerősítették, és az 1991-es modellévben újra megjelent a modell sportváltozata, de már csak a szedánhoz - Touring Sedan .

Az 1991 -es modellévben egy frissített, 200 LE teljesítményű motort telepítettek minden modellre, 4,9 literre növelve. Val vel. központi üzemanyag befecskendezéssel. Vele együtt egy új, elektronikusan vezérelt, négyfokozatú automata sebességváltót szereltek fel túlhajtással, utolsó fokozattal .

Az 1993 - as modellévtől a korábban opcionálisan elektronikusan vezérelt felfüggesztés alapfelszereltséggé vált. Ebben speciális eszközök segítségével a vezetési körülményektől függően automatikusan változtatta a merevséget minden keréken. A blokkolásgátló fékek az 1991-es modellév óta alapfelszereltség, a kipörgésgátló pedig 1992 óta kérhető.

1994–1999

Cadillac Deville

1996-os Cadillac Sedan Deville
közös adatok
Gyártó Cadillac
Gyártási évek 1994-1999 _ _
Összeszerelés Detroit/Hamtramck Assembly ( Detroit , USA )
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 4 ajtós szedán (5-6 ülés)
Felület K test
Elrendezés első motor, elsőkerék-hajtás
Kerékképlet 4×2
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 5183—5330 mm
Szélesség 1884-1946 mm
Magasság 1384-1433 mm
Tengelytávolság 2891 mm (113,8 hüvelyk )
Súly 1672-1843 kg (Deville),
1838 kg (D'Elegance),
1801-1820 kg (Councours)
A piacon
Összefüggő Buick Electra , Oldsmobile 98
Hasonló modellek Lincoln Continental
Szegmens F-szegmens
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

1994 - es modellévtől [Comm. 1] a Coupe Deville gyártása leállt, így már csak szedánok kerültek forgalomba . Az autót új, K-karosszériás elsőkerék-hajtású platformmá alakították át, és a szerelvény visszatért Detroitba . Az új szedán megtartotta 113,8 hüvelykes (2891 mm) tengelytávját , de valamivel hosszabb. Karcsú, áramvonalas karosszériája volt, erős első lökhárítóval, melynek krómszegélye széles díszléc formájában, Sedan Deville feliratokkal az ajtókon haladt át a karosszéria oldalfalaira.

A karosszériát úgy tervezték, hogy megfeleljen az ütésállóságra vonatkozó szabványoknak , beleértve az oldalsó ütközést is. Nagy szilárdságú acélból készült váza volt, amelyben elöl és hátul helyezték el az utasokat, valamint deformálható zónákat .

Elöl keresztirányban V alakú nyolchengeres alsó ( OHV ) motor 4,9 literes munkatérfogattal és 200 LE teljesítménnyel. Val vel. ugyanaz maradt. A motorhoz egy automata hidromechanikus, négyfokozatú 4T60-E sebességváltó csatlakozik elektronikus vezérléssel és túlhajtással .

Az alapfelszereltség mellett a Deville Concours autó "töltött" változata is készült a Northstar sorozat új motorjával . 4,6 literes üzemi térfogatával a motor 275 liter teljesítményt fejlesztett ki. Val vel. Külsőleg a modellt a Cadillac embléma a hűtőrácson, az oldalfalakon gumírozott díszlécek, az ajtókon Deville Concours feliratokkal és a speciális öntött 16 hüvelykes kerekek jellemezték.

Az 1996 -os modellévtől kezdve minden Deville járművet Northstar motorral szereltek fel. A Deville szedán a motor 275 lóerős változatát használta, a Deville Concours pedig 300 lóerős. Mindkét motort négyfokozatú 4T80-E hidromechanikus sebességváltóval kombinálták .

A vállalat autóihoz először a Cadillac modellekre telepítették az OnStar vészhelyzeti kommunikációs rendszert . Amikor a légzsák kioldódott, a rendszer jelzést küldött a kezelőnek, és automatikusan hívta a segélyszolgálatot.

Az 1997 -es modellévben az autót kissé megváltoztatták. Kapott egy új, hangsúlyosabb emelkedéssel a közepén, a motorháztetőt, új hűtőrácsot, első lökhárítót és sárvédőket. Az új hátsó sárvédők most teljesen szabaddá tették a kerekeket, az első ajtókon pedig egyszerűen Deville felirat volt a díszléc fölé .

A Fleetwood modell helyett a Deville D'Elegance luxusváltozata jelent meg újra a Cadillac katalógusaiban . Különleges arany dísz a motorháztetőn, a Cadillac embléma a hátsó panelen és a betétek az oldalléceken. Az első ajtókon található Deville felirat mellett a modell D'Elegance feliratot is viselt a hátsó sárvédőkön.

2000–2005

Cadillac Deville

2000-es Cadillac Deville Sedan
közös adatok
Gyártó Cadillac
Gyártási évek 2000-2005 _ _
Összeszerelés Detroit/Hamtramck Assembly ( Detroit , USA )
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 4 ajtós szedán (5-6 ülés)
Felület g test
Elrendezés első motor, elsőkerék-hajtás
Kerékképlet 4×2
Motor
Terjedés
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 5258 mm [49] (Deville, DHS, DTS),
5263 mm [50] (Protection Series),
5466 mm [50] (Protection Series Stretched)
Szélesség 1891 mm
Magasság 1439 mm (Deville, DHS, DTS),
1505 mm (Protection Series, Protection Series Stretched)
Felmentés 134 mm
Tengelytávolság 2929 mm (115,4 hüvelyk ) (Deville, DHS, DTS, Protection Series),
3140 mm (123,6 hüvelyk ) (Nyújtott védelmi sorozat)
Hátsó nyomtáv 1578-1586 mm
Első pálya 1590-1593 mm
Súly 1804 (1100+704) [Comm. 4] kg (Deville),
1837 (1121+716) [Comm. 4] kg (DHS),
1836 (1120+716) [Comm. 4] kg (DTS),
2678 kg (Protection Series),
2757 kg (Protection Series Stretched)
Dinamikus jellemzők
Teljes sebesség 180 km/h
A piacon
Összefüggő Buick Electra , Cadillac Fleetwood , Oldsmobile 98
Hasonló modellek Lincoln Town Car , Chrysler LHS
Szegmens F-szegmens
Egyéb információk
A tartály térfogata 70 l
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az új G-karosszéria elsőkerék-hajtású platformra való áttérés azt jelentette, hogy az autó rövidebb és keskenyebb lett, de a megnövelt tengelytáv tágas és kényelmes belső teret tett lehetővé. A modell három változata készült: a standard DeVille , a luxus DeVille High Luxury Sedan (DHS) és a sportos DeVille Touring Sedan (DTS) . Az autó karcsúbb és divatosabb lett, egyszerű és funkcionális szépséget demonstrálva [51] . Elől áramvonalas hűtőrács, függőleges fényszórók és kiálló lökhárító tűnt fel. A sima, sima kontúr, a minimális krómburkolat és a fekete B-oszlopok vizuálisan meghosszabbították az autót. A hátsó lámpák és a csomagtartó szélén elhelyezett központi féklámpa LED lámpákkal rendelkezett [52] . Nagy tartósságuk mellett általában a jármű teljes élettartama alatt nem igényelnek karbantartást, rövid üzemidővel rendelkeznek, körülbelül kétszer olyan gyorsak, mint a hagyományos izzólámpák [53] .

Az új platform létrehozásának egyik fő feladata a karosszéria merevségének jelentős növelése volt, mind hajlításban, mind csavarásban. Ez volt a General Motors vállalat első autója, amelynek a karosszéria külső felületeit és a belső teret teljes egészében számítógépen tervezték [54] . Ennek eredményeként az autó saját tömege még egy kicsit kisebb lett. A könnyebb és merevebb motorháztető alumíniumból készült, akárcsak az első lökhárító kerete. A speciálisan kialakított első szárak javították a karosszéria viselkedését frontális ütközés esetén. A külső és belső ajtópanelek egyetlen fémlemezből készülnek, és átmenő csavarokkal vannak a tartóoszlopokhoz rögzítve. Mindez hozzájárult az általános merevség növekedéséhez, az utastér fokozott védelméhez oldalsó ütközés esetén, és kellemes csapódási ajtóhangot biztosított [55] .

Az autót alapfelszereltségként két új generációs elülső légzsákkal és két, az első ülések háttámláiba épített oldallégzsákkal szerelték fel. Kérésre oldallégzsákokat szereltek fel a hátsó utasok számára, amelyek további védelmet nyújtanak oldalsó ütközés esetén [56] .

A hatüléses Deville és DHS első ülése 40/20/40 arányban osztott, a kormányoszlopon pedig váltókar volt. A vezető és az utas kényelmesen elöl helyezkedett el, középen pedig poggyászt lehetett elhelyezni, vagy egy harmadik utast lehetett leültetni. Az ülés oldalsó részei előre-hátra mozoghattak, a közepe mozdulatlan volt. A hátulja karfaként használható, amiben egy tároló volt az apróságoknak. A középső utas biztonsági övét, amikor nem használták, speciális zsebekbe rejtették. A DTS modell ötüléses változatában az ülések között egy sebességváltó-vezérlő karral ellátott konzol kapott helyet. A kormányoszlop dőlésszöge manuálisan állítható volt a Deville esetében, a DHS-en pedig automatikusan memóriapozíciókkal a dőlés és a kinyúlás érdekében. A DHS és DTS változatokhoz kérésre 5 hüvelykes színes képernyővel ellátott navigációs rendszert és Bose akusztikával ellátott audiorendszert telepítettek. A kabinszűrővel ellátott automatikus klímaszabályozás külön hőmérséklet-szabályozást biztosít elöl, balra, jobbra és hátul. A hátsó ülésen hárman kényelmesen elfértek, magasabb fekvésének köszönhetően javult az előrelátás. A DTS modellnél a hátsó üléstámlák alapfelszereltségként állítható deréktámasszal, távirányítós hátsó ablakrolóval és kézi oldalablak-rolóval voltak felszerelve [57] .

Az opcionális Raytheon éjjellátó rendszer infravörös kamerát használt a hűtőrács mögött, és fekete-fehér képet vetített a szélvédő alsó szélére. A melegebb tárgyak: emberek, állatok, autók sötét alapon élénk fehérrel kiemelkedtek [58] . Ha az éjjellátó rendszer segítette a vezetőt abban, hogy lássa az elöl lévő tárgyakat, akkor az ultrahangos parkolássegítő rendszer biztosította a láthatatlan tárgyak hátulról történő észlelését. A hátsó lökhárítóba épített négy érzékelő folyamatosan ultrahanghullámokat bocsátott ki az autó hátrafelé haladásakor, ha a lefedettségükben (1,5 méter) tárgyak voltak, erről hangjelzéssel és a hátsó ablak feletti speciális izzók fényével értesítették a vezetőt. [59] .

A Northstar nyolchengeres V-twin benzinmotorját újratervezték a simább, csendesebb működés, valamint a csökkentett üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás érdekében. Most már minden autót el lehet adni Kaliforniában, egy olyan államban, ahol szigorúbb a környezetszennyezési korlátozások. A sűrítési arány csökkentése lehetővé tette, hogy a motor normál ( 92 ) benzinnel működjön. Változtattak: égésteret, szívócsonkot, új dugattyúkat használtak, levegőellátó rendszert építettek a kipufogócsonkba , és minden tartozék közvetlenül a motorra került. Magát a motort akusztikus habból készült burkolat borította, ami csökkentette a zajt. A Deville-nek és a DHS-nek 275 LE-s, míg a DTS-nek 300 LE-s változata volt [60] . Az autó összes fő rendszerét: a motort, a sebességváltót, a kormányzást, a fékeket és a lengéscsillapítókat multiplex rendszerrel összekapcsolták és közösen irányították.

A MacPherson rugóstagokkal ellátott első független felfüggesztésben a rögzítésük karjait és zsanérjait megváltoztatták, a kerekek mozgását pedig növelték a gördülékenyebb futás érdekében. A többlengőkaros független hátsó felfüggesztés egy alumíniumötvözet átlós karral és mindkét oldalon acélrugókkal rendelkezett. A karokat és a hosszabbítókat egy T-alakú segédkerethez erősítették, amely viszont speciális gumitömítéseken keresztül csatlakozott a karosszériához. A hátsó lengéscsillapítók pneumatikus kamráit használták arra, hogy az autó hátsó részének magasságát a terheléstől függetlenül állandó szinten tartsák. A DeVille és DHS modellek kényelmes felfüggesztéssel voltak felszerelve, amelyet a sima vezetésre hangoltak, kiváló kezelhetőségi jellemzőkkel. A DTS felfüggesztés merevebb beállításaival ösztönözte az agresszív vezetést. Az aktív felfüggesztésvezérlő rendszer minden kerékhez helyzetérzékelőket és gyors működésű lengéscsillapítókat tartalmazott. A lengéscsillapítás megváltoztatásával szabályozták az autó gördülését, hosszirányú felhalmozódását és guggolását a gyorsítás során. Sík úton a csillapítást minimálisra csökkentették, ami lágy, kényelmes utazást biztosított, a sebesség növelésével nőtt a lengéscsillapítók merevsége, növelve a vezérlési pontosságot. A rendszer tartalmazott egy kormányszög-érzékelőt és egy oldalgyorsulás-érzékelőt is, amely lehetővé tette a lengéscsillapító gyorsabb cseréjét agresszív manőverek során. A blokkolásgátló fékrendszert , a kipörgésgátlót és a menetstabilizálót egyesítették, újdonság volt az elektronikus fékerő-elosztó rendszer [61] .

A 2000-es modellévben összesen 98 456 jármű készült.

A kormányzat kérésére elnöki limuzint készítettek Bush elnök beiktatására 2001 elején . A limuzin megismételte a Deville modell külső jegyeit, de dizájnjában teljesen más, kézzel készített autó volt. Sokkal hosszabb volt, szélesebb és magasabb. A biztonsági követelményeknek megfelelően az autó minden szükséges védelmi és kommunikációs eszközzel fel volt szerelve. A hétüléses kabin magas szintű kényelmet és jó kilátást biztosított minden utas számára. Az elülső burkolat és sok más díszítőelem közvetlenül a Deville modelltől származik [62] .

A 2001 -es modellévben lehetővé vált egy új, Internet hozzáféréssel rendelkező infotainment rendszer telepítése a modelleken. A rendszernek számos funkciója volt, beleértve a hangvezérlést, és egy számítógép, navigációs rendszer, CD-lejátszó és rádió kombinációja volt. Csatlakozott egy mobiltelefonhoz, és fogadni és olvasni tudott e-maileket. Egy másik újdonság ebben a modellévben az opcionális abroncsnyomás-ellenőrző rendszer volt . A kerekekben lévő kis érzékelők a kijelzőn megjelenő információkat továbbították: "OK" - ha a nyomás normális volt, "alacsony" vagy "magas" - ha a nyomás a normál alatt vagy felett volt [63] [64] .

A 2001-es modellévre összesen 90 140 jármű készült.

A következő , 2002 -es modellévben a szórakoztató rendszer 6,5 hüvelykesre nagyított színes képernyőt kapott, amely támogatja a DVD - lemezeket és a műholdas rádiót . Az új, kétfokozatú légzsákok a jármű lassulási szintjétől függően részben vagy teljesen kioldottak, és nagyobb biztonságot nyújtottak, különösen nagy sebességű ütközés esetén. Az összeszerelősoron a motorba öntött új motorolaj jobb tisztítási fokot, több speciális komponenst tartalmazott, ami lehetővé tette a futásteljesítmény 12,5 ezer mérföldre (20 ezer kilométerre) növelését a csere előtt [65] .

A 2002-es modellévben összesen 91 006 jármű készült.

A 2003 -as modellévben az autó Michelin négyévszakos gumikat kapott , a visszapillantó tükrökön irányjelző-ismétlők jelentek meg, és a hátsó lámpák megjelenése kissé megváltozott. A biztonsági övek állítható magasságú felső rögzítési pontot kaptak, alapfelszereltség lett a navigációs rendszer és a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer [66] .

A 2003-as modellévben összesen 82 085 jármű készült.

A 2004 -es modellévtől kezdve a hűtött és fűthető első üléseket alapfelszereltségként szerelték be a DHS és DTS változatokba, igény szerint pedig a Deville-be. A ventilátorrendszer fűtött vagy hűtött levegőt szállított az ülés belsejébe. Három fokos hűtés volt, és akár a háttámlát, akár az egész ülést együtt lehetett melegíteni.

A 2004-es naptári évben összesen 68 195, 2005-ben pedig 38 661 járművet adtak el.

A tisztviselők, VIP személyek és mindazok számára, akiknek védett járműre volt szükségük, megkezdődött a páncélozott Deville modell ( Protection Series ) gyártása. A speciális céggel együttműködésben kifejlesztett autó tervezése figyelembe vette a ballisztika és a robbanásfizika legújabb vívmányait. A IIIA osztályú páncélvédelem megvédte az utasokat a leggyakoribb kézi lőfegyvertípusoktól, beleértve a .44 Magnum patronokat is . A nagy pontossággal készült páncélkapszula megvédte az autó legveszélyesebb helyeit. A kapszula tetejére külső paneleket szereltek fel, teljesen megismételve a hagyományos autó kontúrjait. A speciális golyóálló üveg többrétegű felépítésű volt. Minden üvegréteg sajátos szerepet játszott abban, hogy megakadályozza a golyó áthatolását: a finoman szemcsés külső rétegek elnyelték az energiáját, míg a belső rétegek megtartották a szilánkokat, megakadályozva, hogy körberepüljenek a kabinban. A páncélozott karosszéria mellett az autó speciális kerekekkel és biztonságos gumikkal , valamint egy nem szivárgó benzintartállyal rendelkezett. A szabványos méretű autó mellett egy kiterjesztett tengelytávú modellt is kínáltak ( Protection Series Stretched ) [67] .

A márka utolsó autója 2005. június 23-án, csütörtökön hagyta el a Detroit/Hamtramck Assembly üzem kapuját . A szállítószalagot követte utódja, a Cadillac DTS . Ez a vállalkozás 1994 óta összesen 1 131 465 Deville autót gyártott [68] .

Tények és számok

Megjegyzések

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 A modellév , a naptári évtől eltérően , a Cadillacnél általában, de nem mindig, szeptember végén, október elején kezdődött. Itt a külön meghatározott esetek kivételével mindenhol a modellévre vonatkozó adatok kerülnek felhasználásra.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Fékerő - motorteljesítmény kiegészítő felszerelés nélkül (vízszivattyú, generátor stb.), körülbelül 10-15%-kal több, mint a mért teljesítmény. modern szabványok ( DIN , SAE ).
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Minden műszaki adat, kivéve ahol meg van jelölve, a vonatkozó év Cadillac adatkönyvéből származik.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Súlyelosztás az autó első és hátsó tengelyén, ill.
  5. ↑ Minden adat a Cadillac standard katalógusából származik, kivéve ahol meg van jelölve.

Jegyzetek

  1. ↑ John Gunnell Cadillac standard katalógusa 1903-2004. — P. 135. Történelmi .
  2. ↑ Aaron Severson. Mi az a keménytető?  (angol) . Ate Up With Motor (2008. február 26.). Hozzáférés időpontja: 2015. október 26. Az eredetiből archiválva : 2012. február 18.
  3. ↑ A DeVille a technológiai mérföldkövek  büszke örökségére épít . GM Media Archívum. Letöltve: 2015. november 2. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
  4. ↑ 1949 Cadillac Data Book. Új minden időjárási szellőztető rendszer .
  5. ↑ 1949 Cadillac Data Book. Az új motor .
  6. ↑ Az Év Autója nyertesek, 1949-2012  . Motor Trend (2012. november 09.). Hozzáférés dátuma: 2012. december 4. Eredetiből archiválva : 2015. február 4.
  7. ↑ John Gardner és Kane Rogers. 1950: A Great Start  (angol) . Briggs Cunningham amerikai versenyhagyomány. Letöltve: 2012. december 4. Az eredetiből archiválva : 2017. július 6..
  8. ↑ 1950 Cadillac Data Book. Részletes specifikációk. keret .
  9. ↑ 1950 Cadillac Data Book. Cadillac Series 62 Coupe deVille .
  10. ↑ 1952 Cadillac Data Book. Új Cadillac négyhordós karburátor .
  11. ↑ 1952 Cadillac Data Book. Új kettős kipufogórendszer .
  12. ↑ 1952-es Cadillac adatkönyv. Új HydraMatic .
  13. ↑ Cadillac Data Book 1953-ra. Új 12 voltos elektromos rendszer .
  14. ↑ Aaron Severson. Hydra-Matic története: Az első automata  sebességváltó . Ate Up With Motor (2010. május 29.). Letöltve: 2015. november 12. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5..
  15. ↑ Cadillac Data Book 1953-ra. 1953-as Cadillac automata sebességváltó .
  16. ↑ Évekig másolandó stílusban. 1954-es Cadillac prospektus .
  17. ↑ 1954 Cadillac Data Book. - P. 22. 1954 Cadillac Series 62 Coupe de Ville .
  18. ↑ 1954 Cadillac Data Book. — P. 108. Új motor rögzítési szög .
  19. ↑ 1954 Cadillac Data Book. — 80. o. Alváz jellemzői .
  20. ↑ '54 Cadillac. motoros trend .
  21. ↑ John Gunnell Cadillac standard katalógusa 1903-2004. - P. 150. Történelmi .
  22. ↑ 1955-ös adatkönyv. — P. 22. Series 62 Coupe de Ville .
  23. ↑ 1955-ös adatkönyv. — P. 87. Új tömlő nélküli gumiabroncsok .
  24. ^ 56 Cadillac Data Book. — P. 80. Karosszériaépítés .
  25. ^ 56 Cadillac Data Book. — P. 108. Továbbfejlesztett Cadillac Hydra-Matic sebességváltó .
  26. ^ 56 Cadillac Data Book. — P. 106. Továbbfejlesztett Cadillac szervokormány .
  27. ^ 56 Cadillac Data Book. — P. 102. Új Cadillac Power Brakes .
  28. ↑ Cadillac Data Book Nineteen Fifty Seven. - P. 32-35. Series 62 Coupe de Ville, Series 62 Sedan de Ville .
  29. ↑ Cadillac Data Book Nineteen Fifty Seven. — P. 87. Karosszériaépítés .
  30. ↑ Cadillac Data Book Nineteen Fifty Seven. — P. 127. Új, nagyobb teljesítményű üzemanyag-szivattyú .
  31. ↑ Cadillac Data Book Nineteen Fifty Seven. — P. 105. Új első felfüggesztés .
  32. ↑ Cadillac Data Book Nineteen Fifty Eight. — P. 28.30. Coupé de Ville, Sedan de Ville .
  33. ↑ Cadillac Data Book Nineteen Fifty Eight. - P. 110. Új fa, kéthordós karburátor .
  34. ↑ Cadillac Data Book Nineteen Fifty Eight. — P. 96. Új Cadillac légrugózás .
  35. ↑ Aaron Severson. Rekviem Misterlért: Az 1959-es Cadillac és a Harley  Earl tél . Ate Up With Motor (2008. július 16.). Letöltve: 2015. november 16. Az eredetiből archiválva : 2017. január 20.
  36. ↑ Cadillac 1959 Data Book. — P. 51. Új Cadillac sebességtartó automatika .
  37. ↑ Cadillac 1959 Data Book. - P. 83. 345 lóerős Cadillac "Q" motor .
  38. ↑ Cadillac 1960 adatkönyv. — P. 16. Új gyorsító pokol-mélyedés .
  39. ↑ Cadillac 1960 adatkönyv. — P. 69. Cadillac négylengőkaros hátsó felfüggesztés .
  40. ↑ 1961-es Cadillac Coupe de  Ville . H&H. Letöltve: 2015. november 2. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
  41. ↑ Cadillac Data Book 1966. — P. 57. Cadilac AM-FM sztereó rádió .
  42. ↑ Cadillac Data Book 1966. — P. 49. Elektromos ülésmelegítő .
  43. ↑ Cadillac Data Book 1966. — P. 68. LEVEGŐ. .
  44. ↑ Cadillac Data Book 1966. - P. 74. Új változó arányú kormányzás 1966-ra .
  45. ↑ 1967 Cadillac Data Book. — P. G-8. Új energiaelnyelő kormányoszlop .
  46. ↑ 1968 Cadillac Data Book. — P.F-1. A mérnöki haladás új szintje .
  47. ↑ 1969 Cadillac Data Book. — P. F-13. szellőző rendszer .
  48. ↑ 1 2 A FEJLESZTETT TELJESÍTMÉNY ÉS HATÉKONYSÁG KIEMELI A 2005. ÉVI ERŐS HAJTÓVÁLASZTÁSÁT  . GM Media Archívum. Letöltve: 2015. november 2. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5..
  49. ↑ Műszaki  adatok . GM Media Archívum. Letöltve: 2015. november 2. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
  50. ↑ 1 2 Műszaki  adatok _ GM Media Archívum. Letöltve: 2015. november 2. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 7..
  51. ↑ Az újratervezett 2000 DeVille ötvözi az úttörő technológiát a kortárs  stílussal . GM Media Archívum. Letöltve: 2015. november 2. Az eredetiből archiválva : 2010. január 23.
  52. ↑ DEVILLE 'S CLEAN EXTERIOR DESIGN TRIMMER, SLEEKER & MORE COSMOPOLITAN  . GM Media Archívum. Letöltve: 2015. november 2. Az eredetiből archiválva : 2010. január 23.
  53. ↑ A LED HÁTSÓ LÁMPÁK ÉS A CHMSL BEMUTATKOZÁSA AZ ÖRDÖGÖN, MEGBÍZHATÓSÁGI ÉS BIZTONSÁGI ELŐNYÖKET  HOZZÁ . GM Media Archívum. Letöltve: 2015. november 2. Az eredetiből archiválva : 2010. január 23.
  54. ↑ A matematikán alapuló megközelítés segített a harmonikus DeVille-design kialakításában  . GM Media Archívum. Letöltve: 2015. november 2. Az eredetiből archiválva : 2010. január 23.
  55. ↑ A MEREVEBB KAROSSZÉRIA ELŐNYÖK A DEVILLE'S RIDE, KEZELÉS ÉS  ÜTÉMÉRHETŐSÉGBEN . GM Media Archívum. Letöltve: 2015. november 2. Az eredetiből archiválva : 2010. január 23.
  56. ↑ AZ ÖRDÖG MEGFELEL AZ ÜGYFÉL VILÁGSZÍVŰ BIZTONSÁGI IGÉNYEINEK ÉS  MEGTÖLTÉLI . GM Media Archívum. Letöltve: 2015. november 2. Az eredetiből archiválva : 2010. január 23.
  57. ↑ A DEVILLE BELSŐ KIALAKÍTÁSÁNAK FILOZÓFIÁJA EGYENSÚLYOZZA A MEGKÜLÖNBÖZŐ MEGJELENÉST A FUNKCIONALITÁSSAL  . GM Media Archívum. Letöltve: 2015. november 2. Az eredetiből archiválva : 2010. január 23.
  58. ↑ A DeVille lett az első olyan autó, amely az éjszakai  látás biztonsági előnyeit kínálja . GM Media Archívum. Letöltve: 2015. november 2. Az eredetiből archiválva : 2010. január 23.
  59. ↑ ULTRAHANGOS HÁTSÓ PARKOLÁSSEGÉD SEGÍT A VISSZAmenetben történő  parkolást . GM Media Archívum. Letöltve: 2015. november 2. Az eredetiből archiválva : 2010. január 23.
  60. ↑ A NORTHSTAR V8 KIALAKÍTÁSÁNAK FŐBB VÁLTOZTATÁSAI NOVÁBBÍTJÁK A KIBOCSÁTÁSOKAT, FUTTATÁST,  MŰKÖDÉST . GM Media Archívum. Letöltve: 2015. november 2. Az eredetiből archiválva : 2010. január 23.
  61. ↑ AZ ALVÁZ FRISSÍTÉSE NOVÁBB A DEVILLE KÉNYELEMÉN, BIZTONSÁGÁNAK, STABILITÁSÁNAK ÉS ÚTI KEZELÉSÉN  . GM Media Archívum. Letöltve: 2015. november 2. Az eredetiből archiválva : 2010. január 23.
  62. ↑ Cadillac Limousine érkezik a Fehér Házba  . GM Media Archives (2001. január 17.). Letöltve: 2015. november 2. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 28..
  63. ↑ 2001 DeVille  összefoglaló . GM Media Archívum. Letöltve: 2015. november 2. Az eredetiből archiválva : 2010. január 23.
  64. ↑ 2001 A DeVille intuitív technológiákat , kortárs  stílust biztosít . GM Media Archívum. Hozzáférés dátuma: 2015. november 2. Az eredetiből archiválva : 2010. január 24.
  65. ↑ CADILLAC DEVILLE . Új 2002-re  (angol) . GM Media Archívum . Hozzáférés dátuma: 2015. november 2. Az eredetiből archiválva : 2010. január 24.
  66. ↑ 2003 A CADILLAC DEVILLE FOLYTATJA A CADILLAC  INNOVÁCIÓS HAGYOMÁNYÁT . GM Media Archívum. Hozzáférés dátuma: 2015. november 2. Az eredetiből archiválva : 2010. január 24.
  67. ↑ 2004 A DEVILLE FŐTARTJA A CADILLAC  HAGYOMÁNYT . GM Media Archives (2003. június 1.). Hozzáférés dátuma: 2015. november 2. Az eredetiből archiválva : 2010. január 24.
  68. ↑ Debi Domby. A GM búcsút  vesz DeVille -től . Autóipari hírek (2005. június 27.). Hozzáférés időpontja: 2016. január 17.
  69. ↑ A GM jelentése 392 041 kiszállítás  decemberben . GM Media Archives (2006. január 4.). Hozzáférés dátuma: 2015. november 28. Az eredetiből archiválva : 2016. március 3.

Irodalom

Cadillac Data Book

  1. 1949 Cadillac Data  Book . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1948. - P. 112. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.
  2.  1950 Cadillac Data Book . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1950. - P. 124. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.
  3. 1952 Cadillac Data  Book . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1951. - P. 128. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.
  4. Cadillac adatkönyv  1953 -ra . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1952. - P. 172. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.
  5.  1954 Cadillac Data Book . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1953. - P. 150. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.
  6. 1955-ös  adatkönyv . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1954. - P. 146. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.
  7. 56 Cadillac Data  Book . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1955. - P. 160. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.
  8. Cadillac Data Book Nineteen Fifty  Seven . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1956. - P. 164. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.
  9. Cadillac Data Book Nineteen Fifty  Eight . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1957. - P. 150. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.
  10.  Cadillac 1959 Data Book . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1958. - P. 118. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.
  11.  Cadillac 1960 adatkönyv . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1959. - P. 112. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.
  12. Cadillac Data Book  1966 . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1965. - P. 119. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.
  13.  1967 Cadillac Data Book . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1966. - P. 127. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.
  14. 1968 Cadillac Data  Book . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1967. - P. 159. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.
  15.  1969 Cadillac Data Book . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1968. - P. 148. Az eredetiből archiválva 2017. szeptember 23-án.

Katalógusok

  1. Évekig másolandó stílusban  : [ eng. ] . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1954. - 9 p.

Könyvek

  1. John Gunnell  Cadillac szabványos katalógusa 1903-2004  a Google Books -nál
  2. Peter C. Sessler  Ultimate American V-8 Engine Data Book  a " Google Books " -nál

Cikkek

  1. Jim Lodge. '54 Cadillac  (angol)  // Motor Trend : magazin. - 1954. - P. 18-19, 48-49. Az eredetiből archiválva : 2015. november 17.